| Flight 9601/02 IRS Aero | |
|---|---|
| Forulykkede fly 1 år og 5 måneder før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 19. november 2001 |
| Tid | 21:19 MSK (18:19 UTC ) |
| Karakter | Falder fra toget |
| årsag | Teknisk fejl, vedligeholdelsesfejl |
| Placere | 15 km fra Kalyazin ( Tver-regionen , Rusland ) |
| død | 27 (alle) |
| Fly | |
| Model | IL-18V |
| Flyselskab | IRS Aero |
| Afgangssted | Domodedovo , Moskva |
| Mellemlandinger |
Khatanga Emelyanovo , Krasnoyarsk Khatanga Tolmachevo , Novosibirsk Khatanga |
| Bestemmelsessted | Domodedovo, Moskva |
| Flyvningen | LDF-9601/02 |
| Tavlenummer | RA-75840 |
| Udgivelses dato | september 1962 |
| Passagerer | atten |
| Mandskab | 9 |
| Overlevende | 0 |
Il-18-ulykken nær Kalyazin er en flyulykke , der fandt sted mandag den 19. november 2001 . Il-18V passagerflyet fra IRS Aero - flyselskabet opererede en charterflyvning LDF-9601/02 på ruten Moskva - Khatanga - Krasnoyarsk - Khatanga - Novosibirsk - Khatanga -Moskva, men under den sidste etape af ruten (Khatanga-Moskva) gik pludselig ind i et dyk og styrtede til jorden nær Kalyazin ( Tver Oblast ). Alle 27 personer om bord blev dræbt - 18 passagerer og 9 besætningsmedlemmer.
Efter denne katastrofe blev passagertransport på IL-18 i Rusland stoppet.
Il-18V (registreringsnummer USSR-75840, serienummer 182005301, serienummer 053-01) blev produceret af Znamya Truda MMZ-fabrikken cirka i september 1962. Den 29. september samme år blev det overført til hoveddirektoratet for den civile luftflåde (" Aeroflot "), som oprindeligt sendte linjefarten til Vnukovo OJSC i Moskvas territoriale administration. Den 10. februar 1965 blev den modificeret og blev Il-18 RT og sendt til den sovjetiske flådes luftfart . I 1988 blev den igen omdannet til Il -18V . 8. februar 1999 blev købt af flyselskabet " IRS Aero ". Udstyret med fire AI-20 turbopropmotorer fremstillet af ZMKB Progress opkaldt efter A.G. Ivchenko . På dagen for styrtet gennemførte det 39-årige passagerfly 5.582 start- og landingscyklusser og fløj 11.617 timer; ressourcen til de fleste komponenter og samlinger var næsten fuldstændig opbrugt [1] .
Besætningen på fly LDF-9601/02 var som følger:
Besætningen omfattede også:
Il-18V ombord på RA-75840 opererede den dag et charterpassagerfly LDF-9601/02 på ruten Moskva (Domodedovo lufthavn)—Khatanga—Krasnoyarsk—Khatanga—Novosibirsk—Khatanga—Moskva (Domodedovo). Klokken 20:53 MSK (17:53 UTC), da linjefartøjet udførte den sidste etape af ruten (Khatanga-Moskva), kontaktede besætningen radarcontrolleren og rapporterede om det anslåede tidspunkt for passage af det næste obligatoriske rapporteringspunkt. Fly 9601/02 fløj på det tidspunkt med en magnetisk kurs på 200° ved FL255 (7750 meter) med en hastighed på 410 km/t. Om bord var sammen med 9 besætningsmedlemmer 18 passagerer [2] .
Flyvningen forløb normalt, da kl. 21:17 MSK (18:17 UTC) med autopiloten kørende , gik elevatoren uventet i et dyk og sendte dermed flyet ned. Foringen vippede til jorden i en vinkel på 40-42 °, og overbelastningen blev kortvarigt negativ 0,5 g , hvilket forhindrede piloterne i fuldt ud at realisere deres fysiske evner til at holde roret. Da overbelastningen blev normal (1), påførte piloterne endelig en samlet kraft på omkring 120-160 kg på betjeningselementerne, og begyndte at trække dem "på sig selv" for at forsøge at nivellere flyet, hvis hastighed i det øjeblik allerede overskredet 580 km/t. I et forsøg på at trække i kontrollerne, hvilede en af piloterne sandsynligvis ved et uheld på venstre pedal (styrer roret ), på grund af hvilket venstre rulle begyndte at udvikle sig. I en højde af 6300 meter skyndte foringen til jorden med en lodret hastighed på 120 m / s med en venstre bred på 19 °, og dens fremadgående hastighed havde allerede overskredet den maksimalt tilladte og nåede 610 km / t. Piloternes indsats var ikke nok til at bringe flyet ud af dykket, og kl. 21:19 MSK (18:19 UTC) i en vinkel på omkring 12° og med en venstre bred på 43°, flyvning LDF-9601/ 02 flyvende 150 ° styrtede ned i jorden med en hastighed på 850 km/t og kollapsede fuldstændigt. Vraget af flyet blev fundet 15 kilometer sydøst for Kalyazin (Tver-regionen), alle 27 personer ombord blev dræbt [2] .
Under inspektionerne fandt kommissionen en række overtrædelser af det nedstyrtede flys tekniske tilstand [2] :
Kommissionen var ikke i stand til at udpege årsagen til katastrofen. Det er mest sandsynligt, at en kombination af flere faktorer førte til katastrofen [2] :
Den mest sandsynlige årsag til spontan afbøjning af elevatortrimmeren til at dykke og svigt af AT-2 beskyttelsessystemet fra et farligt niveau af spontan afbøjning af trimmeren kan være fejl i RMU-5066D relæmagnetforstærkeren og FD-2007 fasediskriminatoren . Men på grund af flyets fuldstændige ødelæggelse var det umuligt entydigt at fastslå, hvor og hvorfor fejlen opstod [2] .
Efter katastrofen blev IRS Aero-flyselskabet pålagt alvorlige restriktioner. Hvad angår Il-18-flyene, blev det taget i betragtning, at der i løbet af den lange historie af deres drift var mere end én gang tilfælde, hvor der var fejl i den langsgående kontrol, og ingen steder kunne den nøjagtige årsag fastslås. Fra 2001 fortsatte 18 Il-18-flyselskaber med at operere i russisk civil luftfart, 14 af dem i kommercielle flyselskaber. Efter katastrofen nær Kalyazin blev det besluttet at stoppe kommerciel passagertransport på Il-18-fly [2] :
Til lederen af afdelingen for opretholdelse af luftdygtigheden af varmt brugsvand og teknisk udvikling af Civil Aviation Administration A.V. Elistratov, lederen af Department of Flight Standards V.P. Tarshin og lederen af Department of State Flight Safety Supervision V.A. -18 RA- 75840, var det ikke muligt, såvel som tilstedeværelsen af andre tilfælde af longitudinelle kontrolsvigt på Il-18-fly, ... at ændre egnethedscertifikatet til drift af Il-18-flyet, der fastsatte forbud mod passagertransport . Inden den 21. oktober 2002 skal du foretage passende ændringer i certifikaterne for statsregistrering og operationel dokumentation for Il-18-flyet .
— Første viceminister A. V. Neradko [3]
| |
|---|---|
| |
| |