| Flight 508 LANSA | |
|---|---|
| Fly 508 rute | |
| Generel information | |
| datoen | 24. december 1971 |
| Tid | 12:36 |
| Karakter | Brændstoftank eksplosion, strukturel fejl |
| årsag | Lynnedslag, besætningsfejl, turbulens |
| Placere | Puerto Inca District , Puerto Inca provinsen ( Peru ) |
| død |
|
| Sårede | en |
| Fly | |
| Lockheed L-188A Electra fra LANSA | |
| Model | Lockheed L-188A Electra |
| Flyets navn | Mateu Pumacahua |
| Flyselskab | LANSA |
| Afgangssted | Callao , Lima |
| Mellemlandinger | Pucallpa |
| Bestemmelsessted | Iquitos |
| Flyvningen | LP-508 |
| Tavlenummer | OB-R-941 |
| Udgivelses dato | 28. august 1959 (driftens begyndelse) |
| Passagerer | 86 |
| Mandskab | 6 |
| død | 91 |
| Overlevende | en |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
L-188-ulykken i Puerto Inca er en større flykatastrofe, der fandt sted fredag den 24. december 1971 juleaften i Puerto Inca - regionen . Et Lockheed L-188A Electra turboprop-fly var på et passagerfly fra Lima til Pucallpa , men da det fløj gennem et tordenvejr, blev det ramt af lynet og kollapsede og faldt ned i junglen. Eftersøgningsarbejde var i første omgang uden held, indtil efter 10 dage kom en 17-årig tysk passager Julianne Koepke ud til folk . Bortset fra hende overlevede ingen af de andre 85 passagerer og 6 besætningsmedlemmer om bord [1] .
Skalamæssigt er dette den største flykatastrofe forårsaget af et lynnedslag, men i Guinness Rekordbog er den ringere end Elkton-katastrofen (81 døde), da 14 mennesker døde nogen tid efter flyets styrtede.
Lockheed L-188A Electra med serienummer 1086 blev bygget i 1959 og gik ind i Braniff International Airways under halenummer N9704C den 28. august , og blev det fjerde fly af denne model i flyselskabets flåde (under rebranding blev det malet i en blå farve [ 2] ). I 1969 blev N9704C købt af Crocker-Citizens National Bank., og den 5. august 1970 under halenummer OB-R-941 gik han ind i det lille peruvianske flyselskab LANSA, hvor han også modtog navnet Mateu Pumacahua til ære for den berømte peruvianske revolutionær Mateo Pumakawa [3] .
Det er værd at bemærke, at den 8-årige LANSA allerede på det tidspunkt havde et dårligt ry, da der skete 2 styrt med dens fly, der krævede halvandet hundrede liv: i 1966 med Lockheed Constellation (49 døde) og i 1970 med Lockheed Electra (101 døde). Desuden blev besætningens skyld bevist i begge tilfælde, og efter den anden katastrofe suspenderede regeringen endda flyselskabet i 90 dage [4] . Men senere fortsatte LANSA med at flyve.
Den dag var OB-R-941 på planlagt indenrigsflyvning LP-508 på ruten Lima - Pucallpa - Iquitos . På denne rute fløj linjeskibet to gange om dagen, men stod nogle gange stille på grund af reparationer. Den 24. december var der også en lille forsinkelse på grund af dårligt vejr i Andes-regionen, hvorefter der blev givet tilladelse til at lette. Det var juleaftensdag, så et stort antal mennesker samledes i Lima lufthavn, som havde travlt med at komme hjem eller til pårørende for at fejre højtiden med dem, og derfor søgte at komme med et hvilket som helst ledigt fly. En af dem var flight 508, som trods den manglende tillid til flyselskabet var helt fyldt. En af passagererne var en tysk ornitolog, 47-årige Maria Koepke (som emigrerede til Peru fra Tyskland efter Anden Verdenskrig) og hendes 17-årige datter Julianna Koepke , som fløj til sin mand og far, ornitolog Hans- Wilhelm Koepke. Ved en tilfældighed var blandt dem, der ikke fik plads på det skæbnesvangre fly, den tyske instruktør Werner Herzog , som var i gang med at filme sin film " Aguirre, Guds vrede ."
Omkring kl. 12, med 86 passagerer og 6 besætningsmedlemmer om bord, lettede Flight 508 fra Lima og klatrede til FL210 (21.000 fod eller 6.400 meter) og gik gennem bjergene. Ifølge Julianne, som sad på sæde 19F ved vinduet, var de første 25 minutter af flyvningen normale, og der blev uddelt sandwich til passagererne. Da linjefartøjet fløj over Andesbjergene, dukkede tordenskyer op forude, hvilket var ret almindeligt i denne region. Det er sandsynligt, at besætningen, der stolede på deres erfaring og undervurderede styrken af tordenvejret, besluttede ikke at omgå det dårlige vejr, som truede med at øge flyvningens varighed og slå den ud af tidsplanen, men at flyve igennem den. Efterhånden begyndte skyerne at blive tykkere og mørkere, og der opstod også kraftig turbulens . Det blev mørkt som natten, og Elektraen blev kastet fra side til side, hvorved ting i kabinen begyndte at falde ned fra hylderne. Derefter dukkede et stærkt blink op nær højre vinge - formentlig slog lynet ned i nærheden af motoren og antændte petroleumsdampene i vingebrændstoftanken. Brændstofeksplosionen førte til ødelæggelsen af strukturen af højre vinge og dens adskillelse, hvorefter det ude af kontrol fly gik i en halespind . Besætningen begyndte at forsøge at genvinde kontrollen, men under forhold med voldsom turbulens opstod der overbelastninger, hvilket førte til adskillelse af venstre fløj også [5] . Flight 508 styrtede ned og kollapsede af overbelastning; vraget var spredt i en zone med en radius på 15 kilometer. Ifølge Juliannas erindringer blev hun smidt ud af kabinen sammen med en tredobbelt stol, hvor hun sad og snurrede i luften faldt hun ned i Amazonas skov , " som broccoli ", og mistede bevidstheden.
Flight LP-508 var planlagt til at ankomme til Pucallpa kl. 12:47. Der gik dog adskillige timer, og der var ingen beskeder fra besætningen, så eftersøgningsarbejde blev sat i gang med involvering af luftfart, herunder transport C-130'er og små fly fra organisationen SIL International . Men situationen blev kompliceret af det faktum, at affaldet i løbet af efteråret formåede ikke at knække træerne, blot forsvandt ind i skovens kratte, så de var meget svære at se fra luften, og små brande blev hurtigt slukket af kraftig regn. Eftersøgningen blev på mange måder yderligere kompliceret af, at det ikke var klart, i hvilket område passagerflyet forsvandt, derudover antog mange, at sidstnævnte faktisk var styrtet ned i den centrale del af Andesbjergene og styrtede ind i et bjerg.
Som det senere blev fastslået, døde 77 mennesker som følge af katastrofen øjeblikkeligt, men 15 var stadig i live, inklusive Julianne og Maria Koepke. Dette kunne lettes af de opstrømninger, der opstod i tordenvejr, som bremsede faldets hastighed, samt at affaldet faldt på en tæt skov, indhyllet i vinstokke, som kunne mildne slaget. Julianne lå bevidstløs indtil kl . den samme stol (sted 19E) og den fede mand (sted 19D) er forsvundet. Pigen forsøgte at rejse sig, hvilket hun gjorde med besvær. På trods af, at hun faldt fra tre kilometers højde, slap hun med et brækket kraveben, et sår på venstre ben, og hendes venstre øje var hævet, da tynde blodkar sprængtes på grund af dekompression. Briller gik også tabt, en af sandalerne, og af tøjet bar hun en dengang populær tynd minikjole.
Julianna forsøgte at finde resten af folket, men der var ingen i nærheden, ligesom der ikke var flere vrag af foringsskibet. Der var ingen frygt på det tidspunkt, da pigen ofte gik med sin far og mor gennem skoven og faktisk voksede op i den peruvianske jungle og også kendte det grundlæggende for overlevelse. Derudover faldt det sammen, at 50 kilometer fra ulykkesstedet lå Panguang forskningsstation , hvor familien Koepke ofte tilbragte tid. Ved at studere det omkringliggende område fandt pigen en pose slik, som hun tog med sig.
Om morgenen den 3. dag (28. december) faldt hun over en anden stol, hvortil tre passagerer var fastgjort. Den væltede stol stak som et projektil ned i jorden, begravede næsten en meter, og alle tre, der sad i den, døde øjeblikkeligt. En af kvinderne lignede Maria Koepke, så på trods af sin frygt besluttede pigen at tjekke, om det var hendes mor, som hun tog en pind for og slog en sko af foden. Der var lak på neglene, mens Maria ikke brugte pedicure [6] . Julia fandt en tærte nær stolen, som dog var blandet med snavs og smagløs. Da hun endnu ikke var klar over, hvor lang tid turen ville tage, smed pigen den fra sig og begyndte at udforske omgivelserne, hvorefter hun hørte lyden af en å, der gik ud, hvortil hun gik nedstrøms, fordi hun vidste fra sin fars lektier, at åen løber ud i en større kanal, der allerede er ud i floden, og på bredden af floderne kan der være bosættelser af mennesker. Samme dag fandt hun en ødelagt motor fra siden af OB-R-941 i flodlejet , hvor rummet omkring var fyldt med olie.
Steder for overnatning var udvalgt på forhånd, mens det stadig var lyst. Julia forsøgte at holde ryggen beskyttet af et tykt træ eller skråning og brugte et par store blade i stedet for et tæppe. Det var en periode med regn, og regndråber slog på kroppen og gjorde det svært at sove; hvis regnen varede hele natten, så sad pigen faktisk sådan til morgenen. På nætter, hvor der ikke var regn, var myg meget irriterende.
På den 6. dag (31. december) hørte Julianne det karakteristiske kald fra hoatzinerne , der bor langs floderne. Da hun gik til dem, kom hun snart til bredden af Shibonya-floden. Her begik pigen en fejl med valget af retning, uden at have mistanke om, at hvis hun var gået den anden vej, ville hun være gået til Songhua-floden, hvor forskellige både meget ofte sejlede. Hun fulgte Shibonyas kanal og nogle gange svømmede, mødte hun kaimaner undervejs , men hun vidste, at de ikke var farlige for mennesker, ligesom piranhaer, der lever i rindende vand, ikke var farlige [6] . Flere gange hørte hun flyvende søgefly, men den anden dag langs floden stoppede disse flyvninger. Pigen betragtede selv den største fare, at spyfluer i hendes sår på højre hånd lagde deres æg, udklækkede, hvorfra larverne gnavede ind i huden. Samtidig smed hun ikke sin eneste sko, selvom det var ubehageligt at gå i den, da det gav hende en tryghed. Den tynde kjole var allerede på det tidspunkt alvorligt revet i stykker. For at beskytte mod rokker mærkede Julianne bunden foran sig med en stavstok.
De slik, der blev fundet på turens første dag, slap op efter tre dage, og i stedet for at spise drak pigen simpelthen en masse vand. Da hun var i en apatisk tilstand, spiste hun endda næsten en giftig giftfrø , som for hendes svækkede krop kunne være dødelig. På den 9. dag (3. januar 1972), da hun allerede var gået til Pakhitea-floden, så Julianna pludselig en båd bundet til kysten, hvorfra en sti gik op ad skråningen. Efter at have overvundet denne opstigning med besvær, så den rejsende en hytte, som hun klatrede ind i, og hvor hun overnattede. Om morgenen næste dag (4. januar) blev hun her opdaget af skovhuggeren Marcio Ribera, som var sammen med to venner. På det tidspunkt var pigen allerede ved at fortsætte sin rejse nedstrøms, men hun var for svag til dette. Ved hjælp af benzin fra tanken på påhængsmotoren blev hendes sår vasket, og mange orme blev fjernet, og efter 11 timer blev de taget til landsbyen med båd. Derefter blev Julianne transporteret til den lokale flyveplads og derfra til Pucallpa, hvor hun blev anbragt på et missionærhospital. Her fandt Hans-Wilhelm Koepke sin datter.
Takket være Juliannes vidnesbyrd blev der den 5. januar iværksat en storstilet eftersøgningsoperation med involvering af mange fly, inklusive det amerikanske luftvåben . Samme dag blev nedstyrtningsstedet for Flight 508 fundet fra en peruviansk DC-3 , og den 6. januar ankom det peruvianske militær til det. Men på det tidspunkt var alle de andre 14 mennesker, der overlevede faldet, allerede døde. Den 13. januar blev der fundet 91 lig, det vil sige alle de døde, hvoraf 56 blev identificeret, inklusive Maria Koepke.
Årsagen til ulykken siges at være en bevidst flyvning gennem vanskelige vejrforhold, som førte til ødelæggelse af begge vinger på grund af brand, på grund af lynantændelse af brændstoftanken og kraftig turbulens [5] .
Et par dage efter katastrofen blev LANSA frataget sin licens.
| |
|---|---|
| |
| |