| Fly 110 Malev | |
|---|---|
| Tu-134 ved Malev | |
| Generel information | |
| datoen | 16. september 1971 |
| Tid | 11:43 |
| Karakter | Navigationsfejl, jordpåvirkning |
| årsag | Strømsvigt, hårde vejrforhold |
| Placere | nær Malaya Tarasovka , Brovarsky-distriktet i Kiev Oblast ( Ukrainske SSR , USSR ) |
| død |
|
| Fly | |
| Model | Tu-134 |
| Flyselskab | Malev |
| Afgangssted | Ferihegy , Budapest ( Ungarsk NR ) |
| Bestemmelsessted | Boryspil , Kiev ( ukrainsk SSR ) |
| Flyvningen | MA-110 |
| Tavlenummer | HA-LBD |
| Udgivelses dato | 1968 |
| Passagerer | 41 |
| Mandskab | otte |
| død | 49 (alle) |
Tu-134-styrtet nær Kiev er en luftfartsulykke, der fandt sted torsdag den 16. september 1971 i Kiev -regionen med en Tu-134 fra det ungarske flyselskab Malév , og dræbte 49 mennesker.
Tu-134 med serienummer 9350801 og serie 08-01 blev produceret af Kharkov Aviation Plant i 1968 . Flyet blev solgt til det ungarske flyselskab Malév , hvor det fik registreringsnummeret HA-LBD. Det er værd at bemærke, at dette var det andet fly af denne type for flyselskabet. Kabinens passagerkapacitet var 72 sæder [1] .
Flyet gennemførte passagerflyvning 110 fra Budapest til Kiev , mens passagererne hovedsageligt var en arbejdende delegation, som først var på vej til Kiev, for derfra at gå til Krim . Forsinket i en time på grund af dårligt vejr lettede fly 110 med 8 besætningsmedlemmer og 41 passagerer om bord fra Budapest og tog efter klatring flyveniveau 9700 meter. Ifølge vejrudsigten var det overskyet i Kiev Borispol lufthavn på det tidspunkt. Lodret sigtbarhed var 80 meter, og vandret - 1700 meter. Besætningschefen havde et meteorologisk minimum på 150 gange 1800 meter, så i denne situation blev Odessa valgt som en alternativ flyveplads, men chefen satte stadig kursen mod Kiev i håb om en vis bedring i vejret [2] [3] .
Men så, i det 50. minut af flyvningen, skiftede systemet strømforsyningen til de 28 volt elektriske kredsløb til nødkredsløbet, da alle 4 12 kW generatorer svigtede. Som det vil blive fastslået senere, var selve generatorerne i god stand, årsagen til aktiveringen af nødkredsløbet var en fejl i driften af automatiseringen. Også det efterfølgende signal om driften af brandslukningssystemet viste sig at være en fejl. I en højde af 3700 meter skiftede besætningen til kommunikation med flyvelederen for Boryspil-lufthavnen. Flyets systemer ombord blev drevet af batterier, og derfor skulle besætningen have erklæret en nødsituation, så ville de have givet dem en direkte tilgang med det samme. Den ungarske besætning meldte dog ikke dette, og derfor blev Flight 110 sendt efter standardindflyvningsmønsteret. Også i denne situation skulle besætningen have slukket for unødvendige elektriske apparater og udstyr, såsom et køleskab og et køkken. Dette blev dog heller ikke gjort, hvilket reducerede batteriets levetid væsentligt [2] .
Indflyvningen blev foretaget fra sydsiden, og på dette tidspunkt faldt sigtbarheden i lufthavnen til 700 meter. Kontrolløren spurgte PIC, hvad det meteorologiske minimum var, hvortil han fik et vildledende svar, at det var 60 gange 600 meter. Da Flight 110 allerede havde afveget væsentligt fra glidebanen, blev den sendt til den anden cirkel. Under anden indflyvning havde besætningen allerede gennemført fjerde sving før tid og viste sig at være 3 kilometer til højre, så de var igen tvunget til at afbryde indflyvningen. Men på det tidspunkt var batterierne allerede blevet afladet, hvorfor navigationsinstrumenterne begyndte at svigte, og under flyveforhold i lavt skydække førte dette til, at besætningen var desorienteret og ikke bemærkede, hvordan det gik ind i et stejlt. nedstigning. Da flyet i 50-70 meters højde forlod skyerne, og piloterne så jorden, havde de ikke længere tid nok til at rette op på situationen. 11:43, 28 kilometer nord for lufthavnen, med en hastighed på 500–580 km/t, ramte Tu-134 jorden med sit højre plan, og derefter ramte flykroppen jorden og styrtede ind i en jernbanedæmning, som et resultat hvoraf det faldt fuldstændigt sammen [2] .
Under undersøgelsen konkluderede kommissionen, at en tragisk kæde af forskellige faktorer førte til katastrofen, herunder et strømsvigt, vanskelige vejrforhold i Kiev og på samme tid, kommandantens overmod, glemte besætningen at slukke for unødvendige enheder og gjorde det. ikke erklære en nødsituation. Som et resultat, efter 29 minutters flyvning på batterier, blev passagerflyet deaktiveret, og besætningen mistede kontrollen over situationen [3] .
| |
|---|---|
| |
| |