| Fly H-639 Aeroflot | |
|---|---|
| En - 24B Aeroflot | |
| Generel information | |
| datoen | 13. november 1971 |
| Tid | 08:19 |
| Karakter | Jordpåvirkning under kontrolleret flyvning |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | nær Kerch , Crimean Oblast ( Ukrainian SSR , USSR ) |
| Fly | |
| Model | An-24B |
| Flyselskab | Aeroflot (ukrainsk UGA, Simferopol JSC) |
| Afgangssted | Simferopol |
| Bestemmelsessted | Kerch |
| Flyvningen | H-639 |
| Tavlenummer | USSR-46378 |
| Udgivelses dato | 30. april 1970 |
| Passagerer | 7 |
| Mandskab | fire |
| død | 6 |
| Overlevende | 5 |
An-24-styrtet nær Kerch er en luftfartsulykke, der fandt sted lørdag den 13. november 1971 nær Kerch med et Aeroflot An-24B- fly , hvilket resulterede i 6 menneskers død.
An-24B med halenummer 46378 (fabrik - 07306101) blev frigivet af Antonov-fabrikken den 30. april 1970 . I alt havde flyet på tidspunktet for styrtet i alt 3020 flyvetimer og 2388 landinger [1] .
Flyet opererede en lokal flyvning H-639 fra Simferopol til Kerch . Den blev styret af dens besætning, hvis chef (FAC) var N. F. Mitringa . 07:39 lettede An-24 fra Kerch-lufthavnen og tog efter klatring 2400 meter. I alt var der 4 besætningsmedlemmer, 6 passagerer og en medfølgende politimand om bord. Selve flyvningen foregik under simple vejrforhold [1] .
07:58 kontaktede besætningen den lokale flyveleder i Kerch lufthavn og modtog instrukser fra ham om, at landingen ville blive udført ved en kurs på 250°, samt nedstigningsforhold, flyvepladstryk og vejrdata (stille, skyet) base 150 meter, bane sigtbarhed - 1500 meter). Endvidere gav flyvelederen tilladelse til at gå ned og nærme sig langs OSB . Besætningen bekræftede modtagelsen af oplysningerne. 08:06 gik ruteflyet til tredje sving, hvorefter besætningen med et venstresving med en nedstigning til 400 meters højde gik til DPRM-området og begyndte at udføre landingsindflyvningen efter det etablerede mønster. Klokken 08:16 meldte flyet om fjerde sving i 500 meters højde og klokken 08:17 - om indsejlingen til glidebanen og klargøring til landing. 08:18 informerede flyvelederen besætningen om passage af LBM. Besætningen bekræftede modtagelsen af oplysningerne. Flyet kommunikerede ikke længere og reagerede ikke på opkald [1] .
7 kilometer fra enden af landingsbanen var passagerflyet i en højde af 300 meter, og DPRM fløj i en højde af 200 meter. Derefter begyndte besætningen på 30 sekunder at falde med en lodret hastighed på 6 m/s med en fremadgående hastighed på 215–230 km/t, hvilket oversteg de anbefalede værdier. 25 sekunder efter LBM'ens flyvning, da flyet allerede var kommet ind i den tykke morgentåge , begyndte besætningen, der ikke så vartegnene, at bringe flyet ud af nedstigningen. Samtidig befandt passagerflyet sig i lav relativ højde og 10-20 meter over landingsbanens niveau . 18:19, 2610 meter fra enden af landingsbanen, 62 meter til venstre for sin akse og 17 meter under dets niveau, styrtede An-24 ind i en 10 meter lang pæl af en kraftledning med en hastighed på 220 km / h, og derefter ind i taget af et muret pakhus, hvorefter det kollapsede og brød i brand [1] .
På ulykkesstedet blev andenpiloten og fem passagerer fundet overlevende. Der var ingen tilskadekomne på jorden. Efter 13 dage døde andenpiloten af sine sår på hospitalet. I alt døde 6 personer i styrtet: hele besætningen, passageren og den medfølgende politimand [1] .
For tidlig nedstigning under glidebanen mellem LBM og LBM på grund af besætningsfejl, udtrykt i en overvurdering af den vertikale nedstigningshastighed og uklar interaktion mellem besætningsmedlemmer ved at sammenligne højdemåleraflæsninger , kombineret med en mulig overestimering af barometriske højdemåleraflæsninger på grund af instrumentel og aerodynamisk fejl og deres misforhold i højdeaflæsninger.
Relaterede faktorer:
| |
|---|---|
| |
| |