En-24-ulykke nær Saratov

An-24-ulykken nær Saratov er en flyulykke med menneskelige tab ( luftulykke ), der fandt sted onsdag den 1. december 1971 i Saratov-regionen med et Aeroflot An -24B- fly . Ulykken dræbte alle 57 personer om bord.

Fly

An-24B med halenummer CCCP-46788 (fabrik - 57301801) blev frigivet af Antonov-fabrikken den 4. april 1965 . På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet 10.913 flyvetimer og 8.544 landinger. [en]

Katastrofe

Flyet opererede flyvning 2174 fra Sverdlovsk til Saratov . Den blev styret af besætningen på den 260. flyveafdeling, som bestod af kommandør P.F. Kostyuchenkov , andenpilot A.V. Milaev og flyvemekaniker V.P. Dubtsov . Stewardessen N. S. Ryabukha arbejdede i kabinen . Kl. 19:59 Moskva-tid lettede fly 2174 fra Ufa lufthavn , hvor det foretog en mellemlanding, efter at have klatret tog det flyveniveau 6000 meter og gik mod Saratov. Der var 53 passagerer om bord. [2]

Da An-24 lettede fra Ufa, var himlen over Saratov dækket af stratusskyer med en nedre grænsehøjde på 50-100 meter og en øvre grænsehøjde på 500-1000 meter, tåge , sigtbarhed 500-1000 meter, ising  i skyerne . Da flyet nærmede sig destinationslufthavnen, var det nederste skydække 90 meter, det øverste var 800-850 meter, dis, støvregn, sigtbarhed var 1000 meter. Besætningen udførte i overensstemmelse med den etablerede ordning en nedstigning til landing med en magnetisk kurs på 118°. Mellem tredje og fjerde sving modtog besætningen information fra controlleren om is i skyerne. Flyvedirektøren sørgede ikke for overførsel af information om isdannelse til besætningerne ved indflyvnings- og cirkelfrekvenserne og foretog heller ikke justeringer af udsendelsen af ​​det faktiske vejr via VHF-kommunikationskanalen. Klokken 21:46 begyndte Flight 2174 at udføre det fjerde sving, og klokken 21:47:50 bemærkede flyvelederen på radarskærmen, at flyet efter at have gennemført svinget fortsatte med at undvige til højre, hvilket han informerede besætningen om. Der var dog intet svar, og snart forsvandt flyets belysning fra radarskærmen [3] .

I færd med at falde kom flyet ind i skyerne, hvor det gradvist begyndte at miste fart. Besætningen forsøgte at afhjælpe situationen ved at øge motorernes kraft, samt lukke for aircondition-ventilerne, men det havde ingen effekt. Da flyet i en højde af 400 meter nåede den givne linje af landingskurset 118°, var det allerede i skyerne i omkring 3 minutter og 50 sekunder. Men han forlod ikke svinget, men gik ind i en ukontrolleret nedkørsel med en stejl bank og en hurtigt stigende lodret hastighed . I alt drejede An-24 165° i forhold til kurslinjen og kl. 21:48 på kursen 283° i flyvekonfigurationen ( undervogn og klapper tilbagetrukket ) i en vinkel på 7-9° og ved lav hastighed kolliderede med jorden i en mark 13 kilometer væk fra enden af ​​landingsbanen og 1130 meter til højre for dens akse, kollapsede fuldstændig og brændte delvist ned. Alle 57 personer om bord (4 besætningsmedlemmer og 53 passagerer) døde [3] .

Årsag

Ifølge kommissionens konklusioner blev kranerne til anti-isning-systemet på vingen og halen lukket af en ukendt årsag . På grund af et inoperativt anti-isningssystem, da An-24 fløj med en hastighed på 240-260 km/t gennem skyerne, begyndte der således at danne sig is på overfladen, som ifølge foreløbige skøn kunne nå en tykkelse på 15 millimeter. Dette var nok til at øge modstanden (deraf begyndelsen på faldet i hastigheden) samt forringe de aerodynamiske egenskaber af vingen, hvilket førte til fremkomsten af ​​ukontrolleret bevægelse med en stejl rulning og en høj lodret nedstigningshastighed [ 3] .

Se også

• ATR 72 styrtede ned nær Rozlon

Noter

1. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vores luftfart . russianplanes.net. Hentet 14. juli 2017. Arkiveret fra originalen 22. oktober 2016. (ubestemt)
2. ↑ Et-24B flystyrt nær Saratov lufthavn. 1971 . avia.pro. Hentet 14. juli 2017. Arkiveret fra originalen 28. februar 2017. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 3 An-24B styrt af Privolzhsky UGA nær Saratov lufthavnen . airdisaster.ru. Hentet 1. maj 2013. Arkiveret fra originalen 22. januar 2013. (ubestemt)