| Air Canada Flight 797 | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 2. juni 1983 |
| Tid | 19:20 CDT |
| Karakter | F-NI (brand om bord) |
| årsag | Teknisk fejlfunktion (defekt ledningsføring) |
| Placere | Cincinnati/Northern Kentucky Airport , Cincinnati ( Kentucky , USA ) |
| Koordinater | 39°02′56″ s. sh. 84°40′04″ W e. |
| død | 23 |
| Sårede | 16 |
| Fly | |
| En Air Canada DC-9-32 identisk med den brændte | |
| Model | McDonnell Douglas DC-9-32 |
| Flyselskab | Air Canada |
| Afgangssted | Dallas/Fort Worth , Dallas ( Texas , USA ) |
| Mellemlandinger | Toronto ( Canada ) |
| Bestemmelsessted | Montreal-Dorval , Montreal ( Canada ) |
| Flyvningen | AC797 |
| Tavlenummer | C-FTLU |
| Udgivelses dato | 8. marts 1968 (første flyvning) |
| Passagerer | 41 |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 23 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Cincinnati DC-9- styrtet er et flystyrt , der fandt sted den 2. juni 1983 . En Air Canada McDonnell Douglas DC-9-32 var på rutefly AC797 på ruten Dallas - Toronto - Montreal , men omkring 3 timer og 40 minutter efter start udbrød en brand i dens halesektion. Besætningen var i stand til sikkert at lande flyet i Cincinnati , men 1 minut og 30 sekunder efter landing og starten på evakueringen af passagerer opslugte ilden hele linerfartøjet. Af de 46 personer om bord (41 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) blev 23 dræbt og 16 såret.
McDonnell Douglas DC-9-32 ( registreringsnummer C-FTLU, fabrik 47196, serie 288) blev frigivet i 1968 (den første flyvning blev foretaget den 8. marts). Den 7. april samme år blev den overdraget til Air Canada . Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-7B turbojetmotorer . På dagen for katastrofen lavede han 34.987 start- og landingscyklusser og fløj 36.825 timer [1] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
Tre stewardesser arbejdede i flyets kabine :
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Canada | 21 | 5 | 26 |
| USA | 2 | 0 | 2 |
| Ikke specificeret | atten | 0 | atten |
| i alt | 41 | 5 | 46 |
Blandt passagererne om bord var Stanley Rogers , en canadisk musiker og sanger.
I alt var der 46 personer om bord på flyet - 5 besætningsmedlemmer og 41 passagerer.
Flight AC797 afgik fra Dallas kl. 16:20 CDT med kurs mod Toronto med 5 besætningsmedlemmer og 41 passagerer om bord. Klokken 18.00 var flyet allerede halvvejs til Toronto, da pludselig tre sikringer, der beskyttede elektriske kredsløb mod overbelastning, blev slået ud. PIC besluttede at genstarte dem senere, men mente ikke, at alt var alvorligt, og linjefartøjet fortsatte med at flyve. Efter 8 minutter tændte chefen for sikringerne, men de var ikke fikset (uden dem virkede afløbssystemet i toilettet i flyets halesektion ikke).
Omkring klokken 19.00 bemærkede nogle passagerer, der sad i bagenden af flyet, at der sivede røg fra toilettet. Passagerer begyndte at opleve kvælning, og røg begyndte at fylde foringens hale. Flypersonalet transplanterede alle passagerer fra flyets hale tættere på cockpittet. Den overordnede stewardesse med en ildslukker i hænderne løb på toilettet, men han så ikke ilden og sprøjtede blot skum på væggene og gulvet i toilettet. Stewardessen informerede piloterne om branden i halen af linerskibet, andenpiloten vurderede hurtigt situationen på stedet. Røg kom allerede snigende op til midten af flykabinen; piloterne vidste ikke, om de skulle nødlande. Lysene på skibet gik ud.
Kommandøren kontaktede den nærmeste KDP . Da piloterne fik at vide, at røgen sneg sig op til cockpittet, besluttede piloterne at foretage en nødlanding. Efter at flyets reservekraft faldt, gav besætningen et nødkald . Afsenderen ved det nærmeste tårn gav Flight 797 tilladelse til en nødlanding i Cincinnati Lufthavn. Foringen faldt til 1500 meter, instrumenterne i cockpittet virkede ikke længere, og den vandrette halestabilisator fungerede ikke; kun elevatoren virkede . Røg opslugte i mellemtiden hele flyets kabine, passagererne begyndte at blive kvalt, men piloterne kunne ikke give iltmasker, da de indså, at ilt ville forstærke ilden. Da røgen nåede cockpittet og begyndte at sive ind i det, nærmede Flight 797 sig allerede for at lande i Cincinnati. På grund af røgen var piloterne ved at løbe tør for kræfter, men de landede lineren (mens de hele tiden skelede). 19:20 CDT landede Flight AC797 i Cincinnati Lufthavn.
Seniorstewardessen åbnede døren i stævnen, og passagererne begyndte at forlade flyet. Selvom alle tre nødudgange var åbne, så passagererne dem ikke og kravlede langs kabinegulvet. Piloterne slukkede hurtigt motorerne, andenpiloten forlod cockpittet gennem vinduet og indså allerede på jorden, at chefen var blevet i cockpittet efter at have mistet bevidstheden.
Cincinnati lufthavns brandmænd, der kom til undsætning, hældte skum ud over cockpittet, PIC kom til fornuft og kom ud af cockpittet gennem vinduet, hvorfra andenpiloten steg ud (PIC var den sidste, der forlod flyet) . 90 sekunder efter landing brød kabinen i flyet i flammer, og flammerne opslugte hele foringen indefra; da ilden var slukket, var foringen helt udbrændt indvendigt klokken 19:22, og flykroppen var udbrændt flere steder udvendigt. Af de 46 personer ombord på fly AC797 blev 23 dræbt (alle passagerer, inklusive musikeren og sangeren Stanley Rogers ), de resterende 23 personer (alle 5 besætningsmedlemmer og 18 passagerer) overlevede, 16 af dem blev såret.
Undersøgelsen af årsagerne til flystyrtet AC797 blev udført af National Transportation Safety Board (NTSB) .
I første omgang undersøgte NTSB-efterforskere det udbrændte fly. Efter at have kasseret versionen af bevidst brandstiftelse blev en anden version fremsat - en uslukket cigaret i en papirkurv. Kurven blev undersøgt - kun dens top brændte ned, men affaldet i den brændte ikke ud.
Efter at have studeret historien om C-FTLU fandt NTSB-efterforskere ud af, at flyet havde et stort antal funktionsfejl, og 4 år før styrtet (i 1979) faldt et skot af i halesektionen, hvilket forårsagede eksplosiv dekompression , men besætningen lykkedes at lande flyet sikkert. Elektriske kabler blev revet i stykker og hydraulik beskadiget, flyet blev med succes repareret og fortsatte med at operere med Air Canada. Efterforskere undersøgte alle de overlevende ledninger, men fandt ingen tegn på en kortslutning.
NTSB-eksperter begyndte at undersøge flyrekorder og sprunget sikringer i cockpittet; de havde brug for at vide, om lunterne var sprunget af branden, eller om motoren selv havde forårsaget branden. Derefter blev dukker af toilettet og skyllemotoren bygget, og efterforskerne tvang skyllemotoren til at holde fast; motoren varmede op til 428 ° C, men forårsagede ikke en brand. På optagelsen af stemmeoptageren hørte eksperterne 8 lyde af en elektrisk udladning, som piloterne ikke hørte. Kablet under toilettet, som kom fra generatoren, blev undersøgt; der var ingen isolering på dens to ledninger, og hvis de rørte ved dem, kunne de forårsage en gnist.
NTSB efterforskere var aldrig i stand til at fastslå, hvad der forårsagede branden til at forårsage så meget skade. Formodentlig brændte ilden uden for toiletvæggene, men så snart den overordnede stewardesse åbnede døren for at sprøjte en ildslukker , strømmede en luftstrøm ind i toilettet og forstærkede ilden.
Den endelige rapport fra NTSB-undersøgelsen blev frigivet den 31. januar 1986.
I 1984 foreslog NTSB mange måder at forbedre flysikkerheden på. Flypersonalet begyndte at modtage bedre træning og brandslukningsudstyr. Visse inskriptioner begyndte at blive påført på gulvet i kabinerne i alle civile fly, der angiver rækkens nummer og retningen til nødudgangen.
Efter katastrofen blev den brændte liner skåret i skrot , men Air Canada solgte sin højre fløj til Ozark Air Lines , som erstattede den med sin McDonnell Douglas DC-9-31 (fly N994Z) i stedet for den, der blev beskadiget efter en kollision med en sneslynge under landing .
FlyinformationMcDonnell Douglas DC-9-31 (serienummer 47097, serie 193) blev frigivet i 1967 (den første flyvning blev foretaget den 26. oktober). Drevet af to Pratt & Whitney JT8D-7B turbofanmotorer . Drives af flyselskaber:
Den 7. oktober 2005 blev den lagt på lager, i 2012 blev den nedlagt og skåret til metalskrot [2] .
| |
|---|---|
| |
| |