| EgyptAir Flight 990 | |
|---|---|
| Forulykkede fly to uger før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 31. oktober 1999 |
| Tid | 01:52 EST (06:52 UTC ) |
| Karakter | Falder fra toget |
| årsag | Pilot selvmord , teknisk fejl |
| Placere | Atlanterhavet , 100 km fra Nantucket ( USA ) |
| Koordinater | 40°20′50″ s. sh. 69°45′24″ W e. |
| død | 217 (alle) |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | Boeing 767-366ER |
| Flyets navn | Tuthmosis III |
| Flyselskab | EgyptAir |
| Afgangssted | Los Angeles ( Californien , USA ) |
| Mellemlandinger | John F. Kennedy International Airport , New York ( USA ) |
| Bestemmelsessted | Kairo ( Egypten ) |
| Flyvningen | MS990 |
| Tavlenummer | SU-GAP |
| Udgivelses dato | 15. september 1989 (første flyvning) |
| Passagerer | 203 |
| Mandskab | fjorten |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 767-styrtet nær Nantucket er en større luftfartsulykke, der fandt sted natten til søndag den 31. oktober 1999 . EgyptAir Boeing 767-366ER- flyet udførte en planlagt interkontinental flyvning MS990 undervejs Los Angeles - New York - Cairo , men 33 minutter efter afgang fra New York styrtede det ned i Atlanterhavet 100 kilometer syd for Nantucket Island ( USA ). Alle 217 personer om bord blev dræbt - 203 passagerer og 14 besætningsmedlemmer [1] .
Nedstyrtningen af Flight 990 var den værste luftkatastrofe i egyptisk civil luftfarts historie.
Boeing 767-366ER (registreringsnummer SU-GAP, fabrik 24542, serie 282) blev frigivet i 1989 (den første flyvning blev foretaget den 15. september). Den 26. september samme år blev det overført til EgyptAir , hvor det fik navnet Tuthmosis III . Drevet af to Pratt & Whitney PW4060 bypass turbofan motorer . På dagen for katastrofen lavede han 7556 start- og landingscyklusser og fløj 33.219 timer [2] [3] .
Flyet blev betjent af to besætninger - hovedbesætningen og afløseren [4] .
Hovedbesætning:
Udskiftningsmandskab:
Om bord var også 4 andre EgyptAir-piloter, der fløj som passagerer - PIC Hatem Rushdy og co-piloterne Hesham Farouk , Hesham Omar og Rafaat Ayad . Rafaat Ayad ).
10 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
| Borgerskab | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| USA | 100 | 0 | 100 |
| Egypten | 75 | fjorten | 89 |
| Canada | 21 | 0 | 21 |
| Syrien | 3 | 0 | 3 |
| Sudan | 2 | 0 | 2 |
| Tyskland | en | 0 | en |
| Zimbabwe | en | 0 | en |
| i alt | 203 | fjorten | 217 |
54 amerikanske passagerer (mange af dem ældre) var på Grand Circle Travel -turen [5] .
Om bord var også 33 egyptiske officerer, som var på vej tilbage fra øvelser, herunder 2 brigadegeneraler, en oberst, en major og 4 egyptiske luftvåbenofficerer .
Af de 203 passagerer i Los Angeles gik 32 ombord på Flight 990, resten gik ombord i New York.
EgyptAir flight 990 lettede fra New York John F. Kennedy Lufthavn kl. 01:19 EST (06:19 UTC) med 14 besætningsmedlemmer og 203 passagerer om bord.
01:44 tog flyet flyveniveau FL330 (10.058 meter). Kl. 01:50 gik kommandanten for El-Habashi på toilettet, efter 30 sekunder hviskede skiftets andenpilot Al-Batuti: Tawakkaltu ' ala Allah ( eng. Tawkalt ala Allah; jeg stoler på Gud , arabisk. توكلت على الله - Jeg stoler på Allah ); han sagde denne sætning 7 gange. Efter yderligere 3 sekunder blev begge motorers hastighed reduceret til et minimum, og flyets ror blev afbøjet til et dyk.
På trods af at flyet dykkede ned, kunne PIC'en komme til cockpittet. Efter at have taget arbejdspladsen spurgte han andenpiloten: Hvad sker der? Hvad sker der? ( Eng. Hvad sker der? Hvad sker der? ), men han fortsatte med at gentage: Jeg stoler på Allah . Kommandøren spurgte igen andenpiloten: Hvad er det her? Hvad er det? Slukkede du motorerne? ( eng. Hvad er det her? Hvad er det her? Slukkede du motorerne? ), så beordrede han Al-Batuti: Træk for mig ( eng. Træk med mig ) og begyndte at klatre op i flyet, men andenpiloten fortsatte med at skubbe roret væk fra sig selv. Snart svigtede begge motorer, og begge flyrecordere gik offline.
01:52 EST styrtede fly MS990 ned i Atlanterhavet 100 kilometer fra Nantucket Island. Få sekunder før foringen styrtede i vandet, gik motor nr. 1 (venstre) af på grund af kraftige aerodynamiske overbelastninger. Alle 217 personer om bord blev dræbt.
Ulykken skete i neutralt farvand, så det egyptiske ministerium for civil luftfart (ECAA) burde have undersøgt årsagerne til MS990-styrtet , som følger af bilag 13 (bilag 13) til ICAO -standarder . Men da ECAA på det tidspunkt ikke havde de nødvendige ressourcer til at gennemføre en undersøgelse, henvendte den egyptiske regering sig til US National Transportation Safety Board (NTSB) med en anmodning om at overtage undersøgelsen.
2 uger efter katastrofen (15. november) tilbød NTSB at videregive undersøgelsesfilerne til det amerikanske FBI , da der var indsamlet materiale, der indikerede, at katastrofen var bevidst og ikke tilfældig.
Dette forslag passede ikke på den egyptiske side, og hun bad NTSB om at undersøge nærmere. Yderligere beviser for et bevidst styrt blev indsamlet, men her opgav den egyptiske regering sin oprindelige beslutning og tog undersøgelsen af årsagerne til katastrofen i egne hænder. De to undersøgelser nåede frem til meget forskellige konklusioner: NTSB konkluderede, at styrtet var forårsaget af bevidste handlinger fra andenpiloten til nødhjælpsbesætningen, Gamil Al-Batuti [6] ; ECAA hævdede, at årsagen til styrtet var i flyets kontrolsystem.
Den endelige rapport fra NTSB-undersøgelsen blev frigivet den 13. marts 2002.
EgyptAir ændrede sit New York-Cairo-flynummer fra MS990 til MS986 (returflyvningen fra Cairo-New York fra MS989 til MS985) som et tegn på respekt for passagererne og besætningen på Flight 990, og Boeing 787 Dreamliner flyver nu på denne rute . Derudover ophørte EgyptAir med at flyve til Los Angeles.
Flight 990's styrt er omtalt i sæson 3 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i afsnittet EgyptAir Flight 990 .
| |
|---|---|
| |
| |