| Ka-60 Kasatka | |
|---|---|
| Den anden flyprototype af Ka-60 på MAKS-2009 luftshowet . | |
| Type | multifunktionel militær transporthelikopter |
| Udvikler | → OKB im. Kamov |
| Fabrikant | JSC "Kamov" (10 flyprototyper) |
| Den første flyvning | 10. december 1998 |
| Operatører | Flytestkompleks af JSC "Kamov" |
| producerede enheder | 2 [1] |
| Muligheder | Ka-62 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Ka-60 ( V-60 eller Kasatka ) er et projekt af en sovjetisk / russisk mellemstor multi -purpose militærhelikopter designet til luftpatruljering, eftersøgnings- og redningsoperationer , evakuering af sårede, træning af flyvepersonale, transport og landing af mandskab og våben , samt til at udføre luftrekognoscering og udstede måludpegning til grupper af angrebshelikoptere på slagmarken.
I fremtiden blev projektet udviklet i form af en civil multi-purpose helikopter Ka-62 , som formodes at blive produceret på virksomhederne i Russian Helicopters holding , herunder til behovene i det russiske forsvarsministerium [2] .
OKB im. N. I. Kamova begyndte at udvikle denne helikopter i 1984 , da grundlaget for flåden af mellemstore militære transporthelikoptere fra luftvåbnet og civil luftfart var forskellige modifikationer af Mi-8 , som på det tidspunkt allerede var talrige. På trods af det faktum, at disse helikoptere var meget udbredte både i de væbnede styrker og i den nationale økonomi i USSR , var de ikke særlig omkostningseffektive på grund af deres store nyttelast (4 tons) for deres klasse. Før dette blev transporten af det meste af lasten, der vejede ca. 2 tons, udført med Mi-4 helikoptere . Efter at de var udgået, havde rotorflyflåderne et voldsomt behov for helikoptere af denne type. Den nye helikopter, først betegnet V-60 , og primært beregnet specifikt til at erstatte Mi-4, havde oprindeligt et koaksialt skema traditionelt for Kamov Design Bureau [3] . Helikopterens udviklere skiftede til en enkelt-rotor-ordning på B-60 for at opnå en stigning i den maksimale flyvehastighed med det samme kraftværk [4] .
Et andet formål med B-60 kunne være dens brug som en rekognoscerings-måldesignatorhelikopter - bæreren af et specialiseret optoelektronisk og radarkompleks designet til at udføre rekognoscering på slagmarken, udstede måludpegning og sikre gruppeaktioner af Ka-50 angrebshelikoptere (efterfølgende denne mulighed fik betegnelsen Ka-60R ) [5] . Begivenhederne i slutningen af 1980'erne - 1990'erne blev dog først bremset, og stoppede derefter helt programmet for at skabe en ny version af helikopteren, i forbindelse med hvilken Design Bureau. N. I. Kamov, blev det besluttet at overføre rekognoscerings- og målbetegnelseskomplekset til en ny udvikling - Ka-52 , skabt i første halvdel af 1990'erne baseret på Ka-50, og som ikke kun kunne bruges som en "kommandør" køretøj, men og som en angrebshelikopter i stand til at udføre selvstændige kampoperationer, herunder om natten og under ugunstige vejrforhold [6] .
I 1984 fik bilen statsstøtte, og samtidig begyndte arbejdet med dens udseende. Dæksversionen af B-60 (som skulle erstatte Ka-25RTs rekognoscerings- og målbetegnelseshelikopter i flåden og fik efterfølgende betegnelsen Ka-60K ) [5] blev udviklet i 1988 . I 1990 blev der udarbejdet et foreløbigt design af B-60 helikopteren , som fik betegnelsen Ka-60 [4] .
I hele perioden med eksistensen af Ka-60-projektet er helikopteren blevet ændret gentagne gange, men udviklerne har ikke været i stand til at bringe dens transmission til det krævede niveau af pålidelighed såvel som RD-600V-motorerne . I sommeren 2010 besluttede Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation at stoppe finansieringen af Ka-60-helikopterprogrammet. Det russiske forsvarsministerium planlægger dog i fremtiden at købe en "militariseret" version af Ka-62 helikopteren til behovene hos de væbnede styrker i Den Russiske Føderation [2] .
Ka-60 - den første helikopter af OKB im. Kamov, lavet i henhold til et enkelt-rotor-skema med en fire -blads bærer og en elleve -blads styring (af typen " fenestron ") propeller . Til helikopteren blev nye RD-600V-motorer fremstillet af NPO Saturn specielt designet og installeret . Hovedhelikoptergearkassen og halerotorgearkassen blev udviklet og fremstillet af OKB Motor Building ( Voronezh by ). Alle færdige komponenter og systemer er kun russisk fremstillede [7] .
Ka-60 har tilbagetrækkeligt landingsstel og har en speciel radarabsorberende belægning på flystellet , som primært er med til at reducere radarsynligheden af helikopteren i mange frekvensbånd [5] [7] .
Denne type helikopter er udstyret med Pamir-K energiabsorberende sæder , udviklet af Zvezda Research and Production Enterprise , samt energiabsorberende landingsudstyr, der giver redning af besætning og tropper under en nødlanding med en lodret hastighed på op til 12 m/s [3] .
Den første flykopi af Ka-60 (halenummer 601) blev bygget på pilotproduktionen fra udvikleren (JSC "Kamov") [8] . Han foretog sin første flyvning den 10. december 1998 .
Den anden Ka-60 (halenummer 602) begyndte at blive bygget på Lukhovitsky Machine-Building Plant, som er en del af MAPO fra det russiske flyselskab MiG , hvor det var planlagt at starte masseproduktion af Ka-60/62 helikoptere . Men primært på grund af manglende statslig finansiering blev helikopteren ikke færdigbygget der. Dens færdiggørelse og forberedelse til flyveprøver blev efterfølgende udført på pilotanlægget hos Kamov OJSC [8] . Test af den anden maskine begyndte i 2007 .
Den 23. juni 2010, under kontrolflyvningen af helikopteren efter seks måneders nedetid, blev den anden flykopi af Ka-60 (halenummer 602) ødelagt under en nødlanding mellem byerne Dzerzhinsky og Kotelniki i Lyuberetsky . distriktet i Moskva-regionen. Besætningen på helikopter-testpiloterne fra JSC "Kamov" A. S. Papay og A. K. Smirnov overlevede, men modtog flere skader og blev evakueret med Mi-8 helikopter til byens hospital nr. 36 i Moskva [9] .
Datakilde: Helicopter Industry Association [5] .
(2 × 956 kW)
| Ka-226 | Ka-60 | Ka-62 | Ka-32 | |
|---|---|---|---|---|
| Mandskab | 1-2 | 1-2 | 1-2 | 2 |
| Passagerkapacitet (personer) | 4-7 | fjorten | femten | 13 |
| Bæreevne / på udvendig sejl, kg | 1000 | 2000/2500 | 2200/2500 | 5000 |
| Maksimal startvægt , kg | 3400 | 6.500 | 6500/6800 | 11.000 |
| Power point | GT 2 × Arrius 2G1 | 2 × TVAD RD-600 | 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G | 2 × TV3-117VMA |
| Motorkraft, l. Med. | 580 l. Med | 2×1300 | 2 × 1776 (ved start) | 2×2200 |
| Krydshastighed , km/t | 195 | 265 | 290 | 240 |
| Praktisk rækkevidde, km | 600 | 700 | 720 | 800 |
| Statisk/ dynamisk loft , m | 4100/5700 | 2100/5150 | 3200/6100 | 3500/6000 |
Den første flyprototype af Ka-60 ved MAKS-2001 .
Den første flyprototype af Ka-60 ved MAKS-2001.
Den anden flyprototype af Ka-60 ved MAKS-2003 .
Den anden flyveprototype af Ka-60 ved MAKS-2005 med prøver af ophængte våben (fra venstre mod højre): B-8V20A-blokken (20 × 80 mm NAR S-8 ) og containeren UPK-23-250 ( 23 mm dobbeltløbet pistol GSh-23L ).
Den anden flyprototype af Ka-60 ved MAKS-2007 .
Den anden flyprototype af Ka-60 ved MAKS-2009 .
Den anden flyprototype af Ka-60 ved MAKS-2009.
Den anden flyprototype af Ka-60 ved MAKS-2009.
Den anden flyprototype af Ka-60 ved MAKS-2009.
Den anden flyprototype af Ka-60 ved MAKS-2009.
| Helikoptre fra designbureauet opkaldt efter N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Militær eller dobbelt brug | ||
| Civil | ||
| Andre produkter |
| |
| Projekter | ||