KTM-5S

KTM-5S er et projekt af en seks-akslet to-sektion højgulvs motorsporvognsvogn , udviklet i midten af ​​1960'erne af Ust-Katav Carriage Works opkaldt efter A.I. CM. Kirov .

Oprettelseshistorie

I 1960'erne steg urbaniseringstempoet i USSR markant, og store byer havde brug for offentlig transport med stor bæreevne, så i 1964 gav USSR's ministerråd UKVZ til opgave at udvikle en leddelt sporvognsvogn [1] [2] . Fabrikkens første forsøg på at skabe en ledvogn ( KTM-4S ) endte dog i fiasko. Senere, efter udviklingen og produktionen af ​​to KTM-5M biler i 1965, vendte SKB UKVZ tilbage til spørgsmålet om at designe leddelte sporvogne. Under hensyntagen til udviklingen af ​​anlæggets tekniske muligheder og potentiale blev det besluttet at designe og bygge en ledvogn af KTM-5C-modellen baseret på to KTM-5M-biler med tilføjelse af en artikulationsenhed baseret på en løbebogie [ 1] .

Beskrivelse

På grund af brugen af ​​det anvendelige område af forbindelsen mellem vognene og førerkabinen i den anden vogn, steg kapaciteten af ​​den leddelte sporvognsvogn med 10% sammenlignet med togets samlede kapacitet ifølge systemet af mange enheder af to KTM-5M biler [3] .

Yderligere skæbne

På grund af det store antal arbejder relateret til at bringe pilotproduktionen af ​​fireakslede KTM-5M-biler til serieproduktion, blev designet af KTM-5C-bilen suspenderet, og den tilgængelige designdokumentation blev overført til bilreparationsanlægget i Leningrad , hvor der med en række ændringer i projektet, en den første seks-akslede indenlandske ledvogn - LVS-66 [3] .

På trods af dette vendte UKVZ i 1969 , efter starten af ​​masseproduktionen af ​​KTM-5M biler, tilbage til designet af sin leddelte sporvognsvogn under hensyntagen til resultaterne af prøvedrift af LVS-66 biler , som viste alvorlige designfejl, pga. hvortil bilen ikke blev anbefalet til serieproduktion: artikulationsenheden tillod ikke bilerne at passere kurver med en lille radius, problemer med det nye indirekte kontrolsystem i TED (trækmotor), svag base af karrosserammen [3 ] .

Hele cyklussen af ​​designarbejde i SKB UKVZ blev afsluttet i begyndelsen af ​​1970 . Men af ​​ukendte årsager blev det besluttet ikke at sælge KTM-5S-bilen i metal [3] .

Se også

• KTM-4S
• KTM-5
• Ust-Katav Carriage Works opkaldt efter S. M. Kirov

Noter

1. ↑ 1 2 Kurikhin O., Rozaliev V. Sporvogn "med en harmonika" // Teknik for ungdom. - 2006. - Nr. 11 . - S. 16 .
2. ↑ Ust-Katav Carriage Works: sider med historie  // Omnibus. - 2008. - nr. 7/8 .
3. ↑ 1 2 3 4 Shpakov I.V. Historien om designet af indenlandske leddelte sporvogne på Ust-Katavsky Carriage Works. S. M. Kirova  // Almanak for moderne videnskab og uddannelse. - 2013. - Nr. 4 . - S. 212-214 . — ISSN 1993-5552 .

Links

• Urealiserede projekter af sporvognsvogne fra Ust-Katav Carriage Works. Diskussion på forummet "Transport i Rusland"