| E | |
|---|---|
| 81-703 | |
| Sammensætning af biler af type "E" på stationen " Studencheskaya " | |
| Produktion | |
| Års byggeri | 1959 (eksperimentel) , 1963 - 1969 |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik | Mytishchi maskinbygningsanlæg |
| Biler bygget | 822 |
| Nummerering | nr. 3001-3699, 4701-4825 |
| Tekniske detaljer | |
| Type strøm og spænding | 750 VDC |
| Vogntyper | Mg |
| Antal vogne i toget | 2-8 |
| Fuld kapacitet | 264 mennesker |
| siddepladser | 40 |
| Vognens længde | 19 166 mm |
| Bredde | 2700 mm |
| Højde | 3665 mm |
| Hjul diameter | 725-785 mm |
| Sporbredde | 1524 mm |
| Egenvægt | 31,7 t |
| Vognmateriale | stål |
| udgangseffekt | 4×68 kW |
| TED type | DK-108A |
| TED magt | 72 kW |
| Maks. hastighed | 90 km/t |
| Maks. servicehastighed | 80 km/t |
| Start acceleration | 1,1 m/s 2 |
| Decelerationsacceleration | 1,3 m/s 2 |
| Elektrisk bremsning | reostatisk |
| Bremsesystem | Westinghouse systemer |
| Udnyttelse | |
| Driftslande |
USSR ↓ Rusland Ukraine Georgien Aserbajdsjan |
| Metropolitan |
Moskva (1960-2008) Petersborg (1964-2015) Kiev (1969-2015) Tbilisi (1966-2010) |
| Års drift | 1960 (eksperimentel), 1963–2015 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
E-type biler (fabriksbetegnelse - 81-703) blev masseproduceret i 1963 - 1969 (prototyper fra 1959 ) af Mytishchi Machine-Building Plant . Fjernet fra drift i Moskva Metro .
I 1956 begyndte Mytishchi Machine-Building Plant at udvikle en ny type bil, som fik betegnelsen E (efterfølgende blev den tildelt indekset "81-703").
Ved udgangen af 1959 blev de første to eksperimentelle biler i E-serien fremstillet, som fik nr. 3001-3002. I december 1959 blev de nye biler sendt til Sokol - depotet i Moskva til test. De begyndte i februar 1960 og fandt sted på Belorusskaya - Sokol - sektionen af Gorkovsko-Zamoskvoretskaya- linjen i Moskva Metro. Ifølge data modtaget af Mytishchi-fabrikken fra Moskva blev der foretaget ændringer i tegningerne af nye biler, og individuelle komponenter blev identificeret, som krævede fabriksforfining, da det andet parti eksperimentelle biler blev produceret. Produktionen af yderligere fem eksperimentelle biler til Moskva blev afsluttet i Mytishchi i slutningen af 1960. Bilerne i det andet eksperimentelle parti modtog nr. 3003-3007.
Bilerne i "E"-serien adskiller sig fra bilerne i den tidligere "D"-serie ved tilstedeværelsen af korrugeringsstrimler (den første eksperimentelle bil nr. 3001 havde kun korrugeringsstrimler i den nederste del af kroppen) . De har også bredere døre og har ikke vinduer mellem den sidste dør og enden modsat førerhuset, hvilket gør det umuligt at betjene biler i denne serie på strækninger med lukkede stationer i St. Petersborgs metro ( Moskovsko-Petrogradskaya og Nevsko -Vasileostrovskaya ). På grund af denne mangel blev dens modifikation "Em" senere, på grundlag af "E" type bil, oprettet .
Ved ankomsten af nye biler til Sokol-depotet blev der dannet et syvvognstog (med hovedvogne nr. 3001 og nr. 3007), hvis driftsprøver var planlagt til 1961. Den 22. februar 1961 tog et eksperimentelt tog af typen "E" sin første tur med passagerer langs Gorkovsko-Zamoskvoretskaya-linjen . Under testene, som fortsatte indtil udgangen af 1962, blev der afsløret en lang række mangler ved de nye biler. På trods af dette blev det i maj 1963 besluttet at sætte E-type biler i masseproduktion.
Frigivelsen af nye biler krævede en del forproduktion. På Mytishchi Machine-Building Plant blev arealet af butik nr. 17 udvidet, produktionslinjer blev organiseret til montering og svejsning af bilbogier, karrosserisidevægge og en række produktionsprocesser blev mekaniseret. Anlæggets produktionskapacitet var fokuseret på høje produktionsvolumener: op til 130 biler om året. I juni 1963 begyndte Mytishchi-fabrikken at samle de første serielle E-type biler.
Seriebiler af type E adskilte sig udadtil noget fra forsøgsbilerne. For det første havde karosserierne på alle seriebiler (nr. 3008 og frem) en pynteliste langs taget ( støbning ) (det var ikke tilfældet på forsøgsbiler). Den anden forskel var i udformningen af vinduerne. Hvis forsøgsbilernes vinduer blev delt af en lodret bro i to halvdele og åbnet ved at skifte ned, så svingede den øverste del af vinduerne i seriebilerne ind i kabinen. For det tredje var karosserierne af seriebiler mere strømlinede sammenlignet med de eksperimentelle.
I 1963, ud af 120 biler leveret til Moskva Metro, var 70 nye type E-biler (nr. 3008-3077).
For 1964 steg planen for produktion af biler til 145 enheder. Dette skyldtes især, at byggeriet af undergrundsbaner i Baku og Tbilisi var ved at være afsluttet . I sommeren 1964 blev 11 E-type biler sendt til Leningrad Metro (nr. 3078-3088), og i slutningen af 1964 modtog Kiev - depotet TC -1 " Darnitsa " sine første E-type biler (nr. 3193-3199, 3201-3203). Efterfølgende begyndte regelmæssige leverancer af E-biler til metroerne Leningrad og Kiev.
Som det viste sig kort efter start af driften af E-type biler, viste beslutningen om at starte serieproduktion sig at være for tidlig. Adskillige designfejl i de nye biler begyndte at komme frem. Indtil 1965 blev alle E-seriebiler til Moskva Metro leveret til Sokol -depotet , men på grund af adskillige fejl på linjen fungerede de lidt. Det viste sig, at de biler, der ikke var færdigbearbejdet, blev søsat, og at det første forsøgstog fra "E"-seriens biler ikke var tilstrækkeligt testet i reel drift. Især mange mangler blev afsløret i designet af vognbogier.
I maj 1965 var situationen blevet kritisk. Alle biler i Moskva "E"-serien blev taget ud af drift og sendt til Krasnaya Presnya -depotet til reparation og modernisering med udskiftning af bogier. I løbet af moderniseringen blev diameteren af hjulsættets aksler, tykkelsen af væggene på bogierammene øget, geometrien af snorene og teknologien til deres fremstilling blev ændret. Modernisering af vogne krævede meget tid og materialeomkostninger.
Den 1. januar 1965 var der 172 E-type biler (nr. 3001-3077, 3089-3109, 3115-3184, 3200, 3204-3206) i inventarparken i Moskva Metro, hvoraf fire biler var under modernisering i det øjeblik i depotet Krasnaya Presnya (nr. 3025-3027, 3029). Ved udgangen af 1965 begyndte Gorkovsko-Zamoskvoretskaya-linjen kun at blive fuldt serviceret af E-seriebiler, men leveringen af nye biler fortsatte. I løbet af 1965-66 akkumulerede Moskva Sokol- og Krasnaya Presnya-depoterne E-seriebiler beregnet til arbejde på Zhdanovsky- radius under opførelse. I december 1966 blev Zhdanovskoye- depotet, der blev sat i drift , fuldt udstyret med nye syv-vognstog af E-typen, og overskuddet af akkumulerede biler dannet i Sokol blev markeret ved overførslen i samme 1966 af biler nr. 3348-3350, 3353, 3355-3358 til Leningrad-depotet " Avtovo ".
I slutningen af 1965 begyndte leveringer af vogne til den fjerde sovjetiske metro - Tbilisi . Og i oktober 1967 blev den femte Baku Metro i USSR sat i drift . Mytishchi maskinbyggere gav Baku-folket de første 29 vogne og reservedele til dem.
I alt blev der fremstillet 824 E-type biler i løbet af produktionsårene. De modtog numrene 3001-3699 og 4700-4824. Gabet i nummereringen skyldes det faktum, at der i 1966, på Mytishchi-fabrikken, parallelt med produktionen af biler i E-serien, blev samlingen af biler i Em-serien til Leningrad Metro organiseret, som blev tildelt numre startende fra nr. 3701 (bil nr. 3700 blev ikke produceret). Lignende biler skulle bruges til Moskva, og produktionen af E-type biler skulle afsluttes. Oprindeligt (i 1966) blev det antaget, at den dengang eksisterende reserveserie af numrene 34xx-3700 ville være nok til at tildele nummerering til alle E-seriebiler, indtil de blev udgået. Imidlertid blev leveringen af Yem-biler til strømmen forsinket, og produktionen af E-type biler fortsatte indtil 1969. I 1968 var rækken af 36xx-numre fuldstændig opbrugt, og nye biler i E-serien begyndte at blive tildelt numre fra 4700.
Fra 1979 , i bilerne i denne serie og Ezh og Yem -serien, blev fabriksbeklædningen af de indvendige vægge med linkrust udskiftet med plast i Moskva Metro , og trævinduesrammerne blev ofte malet med oliemaling. Nogle gamle biler (hovedsageligt biler nr. 47xx) var under et større eftersyn, hvor linkrust interiørbeklædningen blev udskiftet med brun plast . Indtil 2008 forblev kun én E-type lineær lincruste-bil, nr. 3605, i passagerdrift i Moskva Metro . Det var også den sidste E-type bil, der blev betjent med passagerer i Moskva Metro . I december 2007 blev bilen stillet til konservering på Kaluzhskoye -depotet til museet for rullende materiel. I februar 2008 blev bilen returneret til Fili-depotet og kørt som reservebil på Arbatsko-Pokrovskaya- linjen. I foråret 2008 blev det overført til opbevaring til Novogireevo- depotet , nu er det igen i Kaluga . Den 15. og 16. maj 2015 blev type E-bil nr. 3605 udstillet på Partizanskaya -stationens centrale spor sammen med museumsvogne af andre typer. Den allerførste bil af type "E" nr. 3001, som stod i et skur i TCH -9 " Fili ", blev skåret i foråret 2006. Bil af type "E" nr. 3007 er placeret i TC-8 "Varshavskoye" og bruges som kontorlokale for JSC "Metrovagonmash".
I marts 2015 blev passagerdriften af E-seriebiler i St. Petersborg afsluttet. Den sidste bil af typen "E", som blev betjent med passagerer i St. Petersburg Metro , var bil nr. 3369. Den 15. november 2015 til ære for 60-året for St. Petersburg Metro, museets personale 3935 -3369-3427-3934 blev restaureret ) i den originale farve og originale inskriptioner "Læn dig ikke" på dørene.
I øjeblikket drives ikke-moderniserede E-type biler, fra 2019, kun som museumsbiler. Alle E-type biler kørte indtil 2015 fungerede kun som mellembiler, sidste gang E-type biler blev brugt som hovedvogne i 2006 på Filevskaya Line i Moskva.
Alle "E" type biler, der blev betjent i Baku , blev taget ud af drift i 2001. Den 27. juli 2015 kørte den sidste almindelige personbil nr. 4806 ind i el-depotet Darnitsa og blev sat i demontering for at blive sendt til modernisering i en bil af typen E-KM- Pm. Dermed blev driften af E-seriebilerne helt indstillet.
Hver aksel på bilen drives af en separat elmotor DK-108A med en timeeffekt på 68 kW gennem en kardantransmission . Starten er rheostatisk , omgrupperingen af motorerne bruges - ved start ( håndtagsposition "Move-1") og indledende acceleration ("Move-2 position"), er motorerne forbundet i serie, når controllerhåndtaget flyttes til "Move-3"-positionen skifter motorerne til serie-parallel (PP) forbindelse, spændingen på dem fordobles. Skift i strømkredsløbet udføres af den EKG-17I reostatiske controller installeret under bilen.
Der var ingen serielle modifikationer, men der var eksperimentelle.
For 2018 forblev 12 E-type biler i fuld stand, nogle blev ombygget til overordnede rammer, nogle var museumsrammer, resten blev bortskaffet, og alle E-type biler i Kiev Metro blev opgraderet til E-KM- typen .
Biler "E" nr. 3605, 4812, 3007, 3496 (placeret i byen Elektrostal), 3257 (placeret i Noginsk)
E-biler nr. 3427, 3369, 3082, 3083, 3430, 3934
Bil "E" nr. 3195
Bil "E" nr. 3311
| Rullende materiel af anlægget " Metrovagonmash " | |
|---|---|
| Subway elbiler |
|
| Jernbane elektriske tog | |
| Dieseltog og jernbanebusser |
|
| Sporvogne | |
| Rangering af elektriske lokomotiver | |