GAZ-A

GAZ-A  er en sovjetisk middelklassebil med en åben 5-sæders 4-dørs chaiselong -type karosseri . En licenseret kopi af Ford-A- bilen , hvis produktionsudstyr og dokumentation blev købt af den sovjetiske regering i USA i 1929 fra Ford Motor Company . [1] [2] Repræsenterer I-generationen af ​​biler fra Gorky Automobile Plant .

Den første sovjetiske personbil til massetransportbånd. Produceret fra 1932 til 1936 på Gorky Automobile Plant og fra 1933 til 1935 på Moskva KIM fabrikken . De to første biler blev samlet den 8. december 1932. I alt blev der produceret 41.917 biler. [3]

Beskrivelse

Den første passagermodel af Gorky Automobile Plant var en licenseret kopi. I 1929 købte USSR dokumenter og udstyr fra den amerikanske koncern Ford til produktionen af ​​Ford Model A, som havde været produceret i USA i et par år. Sovjetunionen var dog først i stand til at organisere monteringen af ​​bilen på fabrikken i Gorky i 1932, da amerikanerne ikke havde produceret Ford Model A i næsten et år [4] .

GAZ-A svarede generelt til Ford Model A Standard Phaeton (karosserikode 35B) i den moderniserede version af modelårene 1930-31 (tættest på versionen produceret efter oktober 1930, hvor der var en overgang til stænkskærme i ét stykke over kørebrætter, og indtil maj 1931, hvor designet af motorkraftsystemet blev ændret, med overførsel af den grove brændstoffilterpære til karburatoren og brændstofhanen fra kabinen til motorrummet, hvilket eliminerede den nedarvede defekt af GAZ-A forbundet med, at benzin siver ind i kabinen gennem en slidt vandhane), dog med en række mindre ændringer.

Udadtil adskilte den sig fra Ford-originalen primært i designet af frontenden: den sovjetiske bil brugte en forenklet kølermaske uden et dekorativt gitter, forenet med lastbilen Ford AA / GAZ-AA .

Kort beskrivelse af designet:

• Bilens design er ramme, rammen er lavet af to sparre forbundet med tværgående bjælker.
• Kobling - enkelt skive, tør.
• Gearkasse - tre trin, tre hastigheder frem og en - tilbage.
• Hovedgearet på bagakslen er et par koniske tandhjul med spiraltænder. Det endelige gearforhold er 3,77 [5] .
• Affjedringen af ​​både for- og bagakslen er afhængig af tværgående fjedre med 4 enkeltvirkende hydrauliske støddæmpere af den roterende type (rotor, Houdaille-systemer).
• Dæk - 5,50-19 tommer, hjul med tre-rækkede metaleger.
• Skobremser, med mekanisk drev. Parkeringsbremse - bånd, på bagakslen.
• Venderadius - 5,5 m

Ændringer og specielle køretøjer baseret på GAZ-A

• GAZ-3 og GAZ-6 ( "Pioneer" , "Fordor" ) - modifikationer baseret på GAZ-A med en lukket firedørs " sedan " krop. GAZ-6 blev fremstillet i små partier i 1934-1936, GAZ-3 var en variant af en specialiseret taxa baseret på den. Dette er den første sovjetiske produktion personbil med et lukket karosseri. [6]

Kort efter at GAZ-A-bilerne begyndte at nå forbrugerne, viste det sig, at den åbne krop "phaeton" ikke var egnet til drift, selv i regioner med et tempereret klima, for ikke at nævne de nordlige. Særligt ubelejlige åbne biler uden bagagerum viste sig at arbejde i taxaer i store byer, deres lave komfort forårsagede også kritik fra ansatte i parti- og statsorganer, der modtog GAZ-A som officielle biler. Som følge heraf udstedte Folkekommissærrådet den 21. august 1933 et dekret om at forsyne alle fremstillede personbiler med lukket karrosseri.

I mellemtiden viste dets udførelse i forhold til GAZ-A at være langt fra en simpel sag, og aftalen om teknisk bistand, der blev indgået med den amerikanske side, hjalp ikke meget, da Ford selv på det tidspunkt ikke var involveret i produktionen af ​​lukkede fire -dørkarosserier, i stedet for at bestille dem fra tredjeparter Murray og Briggs karosseriværksteder. Som følge heraf måtte Gorky-fabrikken udvikle et lukket karosseri helt på egen hånd, dog med øje på Ford Model A Fordor Sedan (fabriksbetegnelse 155/165) og især den todørs Tudor Sedan (55B) , hvortil dokumentationen blev overført sammen med tegningerne af phaetonen. Dens design blev betroet designeren Yuri Naumovich Sorochkin.

Førerhuset fra GAZ-AA-lastbilen blev taget som grundlag for den lukkede krop, inklusive forrudeåbningen med et visir og døre, der havde en helmetalstruktur. Den bageste del af kroppen blev designet efter dens model, og taget skulle laves i form af en træramme dækket med en presenning - anlæggets teknologiske muligheder tillod endnu ikke stempling af metaldele af denne størrelse. Bilens fremstillingsteknologi var generelt semi-håndværk - for eksempel, på grund af manglen på stempler, blev den bagerste del af kroppen svejset af flere dele opnået ved at stanse på trædorne ved hjælp af manuelt pneumatisk værktøj og derefter passe på plads. Dette gjorde produktionen langsom og øgede prisen på bilen betydeligt, hvilket forhindrede den i at blive bredt udbredt.

De første syv GAZ-6 biler blev fremstillet i 1934. Efterfølgende blev småskalaproduktion lanceret af det eksperimentelle GAZ-karosseriværksted, hvor kun 60 biler blev samlet, hvoraf de fleste forblev i Gorky og arbejdede i taxaflåder eller statslige organisationer som officielle køretøjer.

Det skal bemærkes, at i USA blev problemet med kompleksitet i produktionen og de højere omkostninger ved et lukket karosseri løst på grund af de betydeligt øgede detailomkostninger for sedanen i forhold til phaeton (Ford Model A Phaeton kostede omkring $500, Town Sedan - mere end $1000), det vil sige omkostningerne ved en mere kompleks produktion, processen blev betalt af forbrugeren af ​​egen lomme - og, som allerede nævnt, var Ford ikke selv involveret i produktionen af ​​lukkede karosserier, men bestilte dem fra sine partnere.

• GAZ-4  - en modifikation med en lastbil med en lastbil med en bæreevne på 500 kg. Bilen var udstyret med et førerhus fra en GAZ-AA lastbil , reservehjulet var placeret i en niche på venstre fløj. Lastplatform - 1,6 gange 1,1 m. Fremstillet i 1934-1936. Mere end 10,5 tusind (ifølge nogle kilder, 10.648 enheder) GAZ-4 pickupper blev produceret.
• GAZ-A-Aero  er en eksperimentel bil med et aerodynamisk rent strømlinet karrosseri på GAZ-A-chassiset. Skabt i 1934 af ingeniør A. O. Nikitin .
• GAZ-A-Aremkuz (oprindeligt navn GAZ-A-Limousine ) - en speciel modifikation til at arbejde i en taxa, produceret på Aremkuz Moskva autoreparations- og karosserifabrik i 1934-1935 på grundlag af chassiset af pensionerede taxaer, der ankom til eftersyn. Taxavognen var udstyret med et lukket karosseri med en indvendig skillevæg, der adskilte føreren fra kabinen. I modsætning til GAZ-3 og GAZ-6, som havde et næsten fuldstændigt metalhus, havde Aremkuz's produkter en sammensat træ-metal krop, med en træramme og beklædning lavet af tynde metalplader, mindre progressive, men mere velegnede til semi-håndværk produktionsforhold i en relativt lille virksomhed. . Der var mindst to forskellige udvendige designmuligheder, en af ​​dem havde en original form med en skrå bagvæg. Karosseriets udførelse var meget høj, især karrosseripanelerne var monteret endnu bedre end fabriksbilerne. Længden af ​​modifikationen nåede 4.286 mm, højde - 1.720 mm, egenvægt - 1.350 kg. Udgivet omkring 500 stk. [7] [8]
• Taxi  - i 1936 blev en specialiseret taxa baseret på GAZ-A udviklet på GAZ. Den adskilte sig fra basismodellen ved en bagagebærer på bagvæggen af ​​karosseriet, overførsel af et reservehjul til venstre forskærm og en "gratis" lampe. Ikke serieproduceret.
• På basis af GAZ-A blev flere typer ambulancer lavet med et originalt kropsdesign, inklusive frontforingen.
• D-8 og D-12 lette pansrede køretøjer blev bygget på GAZ-A chassiset .
• I 1933-1934. På basis af GAZ-A blev der udviklet tre-akslede (GAZ-TK, GAZ-AAAA ) og halvsporede (GAZ-A-Kegress) køretøjer.
• I 1935 blev en brandbil baseret på GAZ-A, udviklet af NATI , med en vandpumpe og kasser til opbevaring af brandslanger , testet i dele af den røde hærs luftvåben .

Interessante fakta

• GAZ-A var den røde hærs mest massive stabsvogn i 1930'erne. Især på GAZ-A var der monteret en kortbølget hovedkvartersradiostation 5-AK [9] .
• Der er en bylegende om, at i Leningrad og Moskva blev driften af ​​GAZ-A forbudt efter 1936, og små bilejere blev beordret til at overdrage GAZ-A til staten og købe en ny GAZ-M-1 med en ekstra gebyr , dette blev gjort på grund af det forældede design af GAZ-A i 1936 år og det usømmelige udseende af en gammel designbil i en stor by [10] .

Noter

1. ↑ Boris Shprotov. Ford Company og Rusland (1909-1929)  // Historie: avis. - Første september, 1999. - Nr. 29 . Arkiveret fra originalen den 21. november 2015. (Russisk)
2. ↑ Yu. Dolmatovsky, L. Shugurov. Uforglemmelig "Emka"  // Modeler-Constructor . - M. , 1974. - Nr. 5 . (Russisk)
3. ↑ Kanunnikov S. V. Indenlandske biler. 1896-2000 - M . : OOO "Book Publishing House" Bag rattet "", 2007. - 496 s.
4. ↑ 9 sovjetiske biler, der ser mistænkeligt ud som udenlandske biler . Hentet 22. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. marts 2019. (ubestemt)
5. ↑ A. V. Karyagin. Biler GAZ mod. A og AA. - L . : Statens Transport Publishing House Moskva, 1935.
6. ↑ Mikhail Sokolov. Den første sovjetiske sedan  // Bilhistorisk magasin. - 2010. Arkiveret 21. november 2015. (Russisk)
7. ↑ GAZ - A "Aremkuz"  // "Behind the Wheel": magasin. - 1979. - Nr. 6 . (Russisk)
8. ↑ Dmitry Dashko. Sovjetiske biler 1918-1942.
9. ↑ Meddelelser fra Anden Verdenskrig. Første del . Dato for adgang: 22. december 2011. Arkiveret fra originalen 6. oktober 2009. (ubestemt)
10. ↑ Nizhny Novgorod "Fords" // Jeg kender verden: Biler . - M. , Minsk: AST , Harvest , 2001. - 480 s. - 10 100 eksemplarer.  — ISBN 5-17-011530-X . Arkiveret kopi (ikke tilgængeligt link) . Dato for adgang: 26. februar 2011. Arkiveret fra originalen 12. januar 2012. (ubestemt) 

Links

• GAZ-A i Vladivostok Museum of Automotive Antiques
• Restaurering af GAZ-6 sedan  - funktionerne i kropsstrukturen er synlige.