GAZ-3102

GAZ-3102 "Volga" ( i daglig tale "nul sekund" , "enogtredive" [1] ) er en sovjetisk og russisk middelklassebil produceret fra 1981 til 2008. Gorky Automobilfabrik . Det er en modernisering og dyb restyling af kroppen af ​​GAZ-24- generationen .

Udvikling

Projekt GAZ-3101

I slutningen af ​​1960'erne, samtidig med forberedelserne til lanceringen af ​​GAZ-24, begyndte designerne af Gorky Automobile Plant at udvikle en mere moderne og premium Volga [2] . Projektet fik navnet "GAZ-3101", og den første kørende prototype var klar i 1973 [3] .

På grund af den næsten fuldstændige mangel på finansiering blev kroppen fra GAZ-24 taget som grundlag og udsatte den for stærke ændringer foran og bagpå. Forfra lignede bilen en GAZ-14 med rektangulær optik. Store forlygter dukkede op bagtil med mellemliggende lodrette sektioner. Eksternt afspejlede den nye "Volga" de nuværende tendenser inden for verdens bilmode i begyndelsen af ​​1970'erne.

Sikkerhedsniveauet er blevet forbedret i den nye bil. Så kroppen modtog deformationszoner og sikkerhedsforsænkede ydre dørhåndtag, og inertiske trepunktsseler dukkede op i kabinen. Benzintanken blev flyttet til bagsiden af ​​bagsædet.

GAZ-3101 modtog et nyt interiør, som har moderne sæder med høj ryg og nakkestøtter, nye dørkort. Der kom et nyt rat og et moderne kollisionssikkert instrumentpanel i polyurethanskum, hvori store runde instrumentskiver var integreret. Elementer i GAZ-3101-kabinen lignede vagt kabinen på GAZ-14 Chaika . Kabinen var også forsynet med aircondition, elruder og servostyring .

GAZ-3101 skulle installere en V8 -motor med et arbejdsvolumen på 3,0 liter. og en fire -trins automat .

Den eneste kørende prøve GAZ-3101, lavet i 1973, blev leveret til Moskva for at blive vist til Kommissionen for ministeriet for bilindustrien. Medlemmerne af kommissionen accepterede generelt nyheden godt, men GAZ blev nægtet lanceringen af ​​masseproduktion, da ministeriet mente, at den producerede GAZ-24 var ganske nok, og lanceringen af ​​GAZ-3101 ville være for økonomisk dyr. Som følge heraf blev arbejdet med projektet fastfrosset [1] .

Serielancering

I 1976 tænkte fabrikken seriøst på at erstatte GAZ-24, som gradvist begyndte at "halte bagefter" udenlandske erhvervsklassebiler. Samtidig blev kommissoriet for udviklingen af ​​den nye Volga modtaget.

Den nye bil fik navnet GAZ-3102, som var baseret på den urealiserede GAZ-3101, hvis design blev lidt opdateret. Salonen blev også revideret, men dens stilistiske beslutning forblev den samme.

Det blev besluttet at erstatte den automatiske transmission med en standard 4-trins manuel, da der på det tidspunkt ikke var nogen teknologi til masseproduktion af automatiske transmissioner i Sovjetunionen. De nægtede også at installere V8 - ZMZ kunne ikke levere produktionen af ​​en sådan motor til en personbil. Imidlertid blev ZMZ-4022.10-motoren udviklet til den nye Volga. Denne motor adskilte sig fra standard ZMZ-402 ved, at den havde et forkammer-tændingssystem.

Hver cylinder havde en tredje ventil, under hvilken der var et stearinlys. Den brændbare blanding kom der fra det tredje kammer i K-156-karburatoren, der er specielt designet til dette. Brænderen dannet i forkammeret antændte blandingen i hovedforbrændingskammeret. ZMZ-4022.10 havde også et progressivt trinvis luftindtagssystem: to ventiler i indsugningsmanifolden lænede blandingen ved lave hastigheder [4] .

En sådan konstruktiv løsning gav en stigning i motoreffekten med 10 hk. - op til 105 hk, og brændstofforbruget faldt med 2 liter - op til 8,5 liter. pr 100 kilometer. Koncentrationen af ​​skadelige stoffer i udstødningsgasserne faldt også.

Bremsesystemet er blevet opgraderet. For at gøre dette blev der erhvervet en licens til en tandemvakuumbremseforstærker (VUT) fra det britiske firma Girling. I modsætning til den konventionelle hydrovakuum-booster, der blev brugt før, holdt VUT hele systemet i drift, selv med delvis trykaflastning af nogen af ​​kredsløbene. Skivebremser foran dukkede op - for første gang på en sovjetisk bil af denne klasse. Generelt fungerede det nye bremsesystem mere effektivt med øget motorkraft. .

I slutningen af ​​1980, da arbejdet med GAZ-3102 næsten var afsluttet, modtog anlægget en ordre på et pilotparti af den nye GAZ-3102. Den 22. december 1980 blev den første eksperimentelle batch af GAZ-3102 samlet. Denne begivenhed faldt sammen med beslutningen om at stoppe produktionen af ​​GAZ-13 Chaika .

Første serie (1981-1992)

De første seriekopier blev lavet den 13. februar 1981, tidsindstillet til at falde sammen med CPSU's XXVI kongres og 50-årsdagen for selve GAZ [5] . Fuldskala serieproduktion begyndte i april 1981. GAZ-3102 blev produceret på hovedtransportøren af ​​Gorky Automobile Plant parallelt med GAZ-24. Karrosseriet for den nye Volga bestod af sort, hvid, grå og beige.

Oprindeligt blev disse biler kun distribueret til en speciel garage , der tjente medlemmer af politbureauet i CPSU's centralkomité . Der, under driften af ​​den tidlige GAZ-3102, begyndte de første alvorlige mangler at blive afsløret: motoren med forkammertænding blev ofte overophedet og krævede ekstremt præcis justering af karburatoren og tændingsvinklen. Fra erindringer af V.N. Nosakov:

Fordi de friske biler gik til centralkomiteen, der, indtil vi fik alt rigtigt, rev de tre skind. Men bortset fra motoren var alt trukket op. Så gik det – "lad os gøre mere!", satte de pris på det. Og den 31. Volga fik status som en elite, general. Det betyder, at statsapparatet også kørte på den. Og så fik vores minister på højeste niveau bogstaveligt dette at vide: "Vi vil ikke tillade den bil, som embedsmænd og generaler kører til arbejde i en taxa på samme tid." Og den 31. model blev holdt i mængde.

I 1985 dukkede de første små kosmetiske ændringer op:

• kølergrillen er blevet et stykke (tidligere bestod det af tre dele);
• ekstra blinklys på forskærmene;
• Nummerpladen flyttede fra under kofangeren til den forreste kofanger (gummilisten begyndte at bestå af to halvdele)
• Nogle interiørartikler (el-rudehåndtag, forreste selemekanisme osv.) [6]

I sovjettiden oversteg produktionsmængden af ​​GAZ-3102 ikke 2-3 tusinde biler om året. Dette blev forklaret af det faktum, at GAZ-3102 kun blev distribueret til garager, der betjener ledelsen af ​​ministerier og afdelinger, medlemmer af regionale udvalg og centralkomiteen samt kommandoen over militære og retshåndhævende myndigheder. Lejlighedsvis blev GAZ-3102 eksporteret til østbloklande . I private hænder, som nævnt ovenfor, blev GAZ-3102 ikke officielt solgt [7] .

For første gang blev GAZ-3102 kun officielt solgt i årene med perestrojka : I 1990 blev GAZ-3102 fra 1983 solgt på auktion til et privat kooperativ for 53.000 rubler [8] . Skønt i begyndelsen af ​​1990'erne, da nogle biler blev taget ud af drift, på grund af hvilket nogle GAZ-3102 også kom til private bilejere.

Anden serie (1992–1997)

Efter Sovjetunionens sammenbrud ophørte staten med at være den eneste kunde til GAZ-3102, og Gorky Automobile Plant blev privatiseret. I 1992 lancerede GAZ produktionen af ​​den nye GAZ-31029 Volga. Alle disse begivenheder førte til, at GAZ-3102 ophørte med at være en udelukkende statsbil, men begyndte at blive officielt solgt i bilforhandlere. På det tidspunkt havde GAZ-3102 gennemgået endnu en opgradering.

En vigtig nyskabelse i 1992 var den fuldstændige afvisning af ZMZ-4022.10 forkammermotoren, som var meget kontroversiel med hensyn til reparation og tuning. Dens plads i motorrummet på GAZ-3102 blev taget af standarden ZMZ-402 (100 hk). I 1994 blev motorserien genopbygget med en mere moderne ZMZ-406 (130 hk) med elektronisk brændstofindsprøjtning . Det er bemærkelsesværdigt, at på biler med ZMZ-406 var stedet for forlygtevaskerens reservoir optaget af et luftfilter, derfor var forlygtevaskeren i denne udførelsesform forbundet med vaskebeholderen.

På grund af billigere produktion og forening med GAZ-31029 nægtede anlægget at installere en tank under sædet. Brændstoftanken på 70 liter er blevet udskiftet med en standard 55 liters brændstoftank. På grund af dette bevægede tanken sig under bagagerummet bag bagakslen, og dens påfyldningsluge begyndte at blive placeret lavere. Alt dette førte til, at reservehjulet flyttede fra en niche i bagagerummets gulv til en hylde i bagagerummet (som på alle andre Volgaer).

I kabinen blev næsten alle dele med stålindsatser udskiftet med plastik, de kegleformede briller på instrumenterne blev fjernet fra instrumentbrættet og erstattede dem med almindelige flade briller. Bakspejlene blev plastik, det blev muligt at justere spejlene fra kabinen.

Tredje serie (1997–2003)

I 1997 blev GAZ-31029 indstillet, og produktionen af ​​den mere moderne GAZ-3110 begyndte. Derfor har GAZ-3102 gennemgået endnu en restyling. GAZ-3110 havde flere nye dele. Fra et teknisk synspunkt modtog GAZ-3102 en række vigtige ændringer:

• fem-trins gearkasse;
• kompositkardan med mellemstøtte;
• dukkede servostyring;
• mellem styremekanismen og ratstammen, i stedet for koblingen, dukkede et kardanled op;
• en elektrisk cirkulationspumpe til motorens kølesystem blev indført;
• ekstra resonator i udstødningssystemet;
• på nogle maskiner fremkom elektriske lygtekorrektorer og opvarmede sprinklerdyser.
• 30A og 60A sikringer dukkede op bag batteriet i stedet for kontaktoren.

For versioner med ZMZ-402 dukkede en ekstra elektrisk ventilator op foran hovedradiatoren. Selvom for biler med ZMZ-406 er kun en elektrisk ventilator installeret bag hovedradiatoren.

GAZ-3102 modtog en helt ny interiørbeklædning fra GAZ-3110: et nyt instrumentpanel, rat, sæder, dørkort (kun loftsbeklædningen og loftslampen var tilbage fra det gamle interiør) [6] .

Fjerde serie (2003–2006)

I midten af ​​2003 gennemførte fabrikken endnu en modernisering af Volga-personbilfamilien. Anlægget forberedte sig på at udfase GAZ-3110, samme år blev det erstattet af GAZ-31105. GAZ-3102 siden 2003 har haft følgende hovedændringer:

• en ny type forhjulsophæng: i stedet for håndtag med drejetap blev der installeret kuglelejer;
• en stabilisatorstang blev installeret på bagakslen;
• Nogle biler har et ABS-system.

Der kom også nye store spejle i karrosserifarve, samt fælge fra GAZ-31105 .

Femte serie (2006–2008)

I 2006 blev der gjort et forsøg på at modernisere den klassiske GAZ-3102, som blev endnu mere forenet med GAZ-31105. Den opgraderede version modtog GAZ-31025-indekset. Nye dørhåndtag, spejle, rat såvel som interiørelementer - alle disse detaljer var de samme som på GAZ-31105.

Motorudvalget har ændret sig mest. Udgaven med den forældede ZMZ-402 er endelig udgået, selvom nogle biler fortsatte med at være udstyret med den indtil 2007 inklusive. Der var en version med ZMZ-405 . Den største innovation var Chrysler DCC 2.4L-motoren. DOHC (2,429 liter).

Efterfølgende modtog GAZ-31025 et helt nyt restylet interiør fra GAZ-31105, som nogle gange kaldes Eurosalon [6] .

• GAZ-3102 (2003-2008)

• Set bagfra

I midten af ​​2000'erne bliver det arkaiske design af GAZ-3102 tydeligt, hvilket grundlæggende ligner GAZ-24 udviklet i 1960'erne. Derfor ville der kræves en helt anden magtstruktur af kroppen for at skabe en ny Volga, som blev anset for urentabel hos GAZ.

På trods af de mere moderne biler af japansk, tysk og amerikansk produktion, der dukkede op på det russiske marked, fortsatte mange offentlige myndigheder (kommunale institutioner, afdelinger, politi osv.) og mange kommercielle firmaer med at købe GAZ-3102. Hovedårsagen var de relativt lave omkostninger ved bilen og dens vedligeholdelse. .

For første gang blev den uundgåelige nyhed annonceret af Oleg Deripaska i slutningen af ​​2005, at fabrikken var ved at indstille produktionen og " ikke længere ville udvikle sin egen model af en personbil ." Lidt senere afklarede GAZ-pressetjenesten, at anlægget ville afslutte produktionen om et år eller to [9] . De annoncerede nyheder blev modtaget negativt af mange grupper og politikere [10] .

I november 2008, i forbindelse med begyndelsen af ​​finanskrisen , blev GAZ-31025 og GAZ-31105 afbrudt. Dette afsluttede historien om den baghjulstrukne klassiske Volga-familie.Den egentlige efterfølger på samlebåndet var Volga Siber , som var en licenseret kopi af Chrysler Sebring . Volga Siber viste sig at være endnu mere urentabel og kunne ikke blive på samlebåndet: allerede i 2010 blev den afbrudt.

Specialudgaver

Ud over standardversionen blev GAZ-3102 brugt til at arbejde i KGB , indenrigsministeriet (sådanne biler blev kaldt " opsamlinger " i almindelige mennesker ), regeringsbilkortejer, som dækning, eskorte og speciel kommunikationskøretøj. For hver enkelt ansøgning var der en række mindre versioner:

• GAZ-31011 - Version med en V8-motor med et volumen på 4254 cm³ og en effekt på 160 hk. Med. Med en masse på 1560 kg blev en maksimal hastighed på 170 km/t erklæret [11] . Den blev første gang vist i 1984 på VDNKh .
• GAZ-31013 - Version til specielle tjenester med dereret op til 200 hk motor ZMZ-505.10 med et arbejdsvolumen på 5,53 liter (den samme motor blev installeret på GAZ-14 Chaika). På grund af motorens øgede masse blev de forreste ophængsfjedre og karrosserier forstærket, og bremseskiverne med øget diameter var foran. Motoren var parret med en automatisk gearkasse. For at få bilen til at ligne en almindelig Volga, var den udstyret med en falsk koblingspedal, og den automatiske gearstang var forklædt som en manuel gearstang [12] .
• GAZ-31028 - Version med en todelt roterende stempelmotor VAZ-413 (140 hk, 164 km/t), udviklet af Togliatti - ingeniører [13] . På grund af gearkassens øgede hastighed blev der installeret en fire-trins gearkasse fra den klassiske Zhiguli med en aflang indgangsaksel. Der blev også installeret en ny kardanaksel fra RAF-2203 , men hængslejet og krydsene var standard.

Efter Sovjetunionens sammenbrud, da Volga blev tilgængelig for almindelige bilister, begyndte forskellige virksomheder at tilbyde alle slags tuning muligheder for GAZ-3102. De mest fremtrædende ikke-fabriksversioner inkluderer:

• I midten af ​​1990'erne. Der blev gjort forsøg på at installere kraftigere importerede motorer på GAZ-3102, især den 6-cylindrede Toyota 5VZ FE og den 8-cylindrede Rover, men på grund af den høje salgspris blev serieproduktion af sådanne modifikationer ikke udført [14 ] .
• På grundlag af GAZ-3102 byggede hærens bilreparationsanlæg cabriolet på basis af fabrikssedaner til militærparader i militærdistrikter.
• I 2004, på Gidroprivod-fabrikken ( Kimovsk , Tula-regionen ), blev produktionen af ​​varevogne / pickupper med en semi-frame-struktur lanceret, kaldet 17310V Trofim. Kahytter til "Trofimov" var kroppe fra seriel "Volg" ( GAZ-3102 , GAZ-3110 og GAZ-31105). Akselafstanden på Trofim var 400 mm længere end Volga, de bagerste fjedre var forstærket. Dette gjorde det muligt at laste op til 800 kg last om bord [15] .

• Militære cabrioletter GAZ-3102 ved paraden i Vladivostok

• Cabriolet version uden bagdøre

• Van "Trofim" med førerhus fra GAZ-3102

Noter

1. ↑ 1 2 Oleg Polazhinets. Nomenklatur luksus: historien om udviklingen af ​​GAZ-3102 - KOLESA.ru - automotive magazine . www.kolesa.ru Hentet 27. marts 2020. Arkiveret fra originalen 27. marts 2020. (Russisk)
2. ↑ Denis Orlov Chronicle: Instruktørens Volga- arkivkopi dateret 24. februar 2012 på Wayback Machine  - " Behind the wheel ", 2011
3. ↑ Det første forsøg på at gøre Volga stor igen . Car.ru (28. november 2021). (ubestemt)
4. ↑ Motorer på en GAZ 3102 bil (del I) . volga3102.blogspot.com (12. oktober 2009). (ubestemt)
5. ↑ Alexander Brodsky. "Volga" 3102 // Bag rattet: magasin. - 1982. - Nr. 12 .
6. ↑ 1 2 3 Forskelle mellem modeller af forskellige produktionsår . GAZ3102 klub . (ubestemt)
7. ↑ Kun for eliten: tilføjelsen af ​​legender og virkelighed om GAZ-3102 . AutoGuru . (ubestemt)
8. ↑ Faktisk emne // Bag rattet: magasin. - 1990. - Nr. 3 .
9. ↑ Deripaska tror ikke på Volga og nationaliseringsarkivkopien af ​​17. juli 2015 på Wayback Machine newsru.ru
10. ↑ Om aktionen mod nedlukningen af ​​Volga-bilen . Hentet 16. juli 2015. Arkiveret fra originalen 16. juli 2015. (ubestemt)
11. ↑ Lev Shugurov . Fra erfaren til seriel . Bag rattet , nr. 6, 1985 (juni 1985). Hentet 5. januar 2020. Arkiveret fra originalen 25. december 2019. (ubestemt)
12. ↑ Hemmelig bil fra 9. afdeling af KGB - Gaz 31013 Volga . bibimot.ru (12. november 2021). (ubestemt)
13. ↑ Historien om de indenlandske RPD/fabriksmodeller og prototyper . 7 veje . (ubestemt)
14. ↑ A. Lipman. GAZ Special Vehicles: The Game is Serious . ZR (23. april 2010). Hentet 4. marts 2019. Arkiveret fra originalen 6. marts 2019. (ubestemt)
15. ↑ Nikolaj Stepanov. Historien om Trofim pickupperne baseret på Volga, som viste sig at være til ingen nytte for nogen . CARACOOM (24. december 2017). (ubestemt)

Links

• https://www.zr.ru/content/articles/923201-gaz-3102-7-mifov/
• https://5koleso.ru/articles/obzory/istoriya-gaz-3102-pochemu-volga-ne-stala-mersedesom/
• https://www.kolesa.ru/article/pochemu-umerla-volga-rasskaz-jeksrabotnika-gaza-2015-05-04