| ZMZ-406 | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Zavolzhsky Motor Plant |
| Model | 4062,10 (Eng); 4061.10 og 4063.10 (Carb) |
| Års produktion | 1993-2008 |
| Ydeevne | |
| Max effekt | (eng.) netto - 131 hk 96 kW. brutto 152 hk 111 kW ved 5200 o/min |
| Max drejningsmoment | 190 (netto). 200,1 (brutto) Nm , ved 4500 o/min |
| Max RPM | 5200 |
| tomgangshastighed | 850 (ved kølevæske t = 82°C) |
| rød zone | 5600 rpm |
| Forbrændingskammeret | |
| Konfiguration | in-line, 4-cyl. |
| Bind | 2286 cm3 |
| cylindre | fire |
| ventiler | 16 |
| Cylinder diameter | 92 mm |
| stempelslag | 86 mm |
| Cyklus (antal cyklusser) | fire |
| Cylindernes funktionsrækkefølge | 1-3-4-2 |
| Blokmateriale _ | støbejern |
| Cylinderhoved materiale | aluminium |
| Kompressions forhold | 9.3 |
| Mad | |
| Brændstofsystem | karburator eller indsprøjtning |
| Motorens styreenhed | MIKAS 5.x/7.1 eller SOATE 302.3763 000-xx |
| Anbefalet brændstof | Benzin |
| Smøresystem | kombineret med automatisk olietemperaturregulering |
| Køling | væske med tvungen cirkulation |
| Forsyningssystem | Fordelt indsprøjtning, karburator |
| Miljøbestemmelser | Euro 0 - Euro 2 |
| Dimensioner og tørvægt | |
| Vægt | 192 kg |
| Kronologi | |
| Forgænger | ZMZ-402 |
| Efterfølger | ZMZ-405 |
ZMZ-406 - en linje af in-line 4-cylindrede 16-ventils benzinforbrændingsmotorer til biler fremstillet af Zavolzhsky Motor Plant OJSC . Med hensyn til overordnede og bindende dimensioner, såvel som de vigtigste egenskaber, er det en direkte erstatning for motorerne i GAZ-21- generationen , specifikt ZMZ-402-modellen. Samtidig er det strukturelt en helt ny motor, der praktisk talt intet har til fælles med sin forgænger. Denne familie af motorer blev meget brugt på biler fra Gorky Automobile Plant : Volga 3102 , 3110 (31105), Sobol og GAZelle .
ZMZ-406-motoren blev oprindeligt designet til installation i lovende modeller: GAZ-3103 , UAZ-3160 / 3162 , 3165 , GAZ-3302 (Gazelle) og RAF-M1 Roxana . Tilbage i 1992 blev et lille serieværksted åbnet på Zavolzhsky Motor Plant, hvor pilotproduktion af motorer fra den nye ZMZ-406 familie blev organiseret. Og de første skitser blev lavet af designere med godkendelse af det daværende eksisterende ministerium for automobilindustrien i USSR. Tanken, der har plaget hjernen hos mange operatører siden 1970, er "hvorfor kan vi ikke lave en stor Zhiguli-motor til Volga og Rafik?" - modtaget sin udførelse i støbejern og aluminium. Selvom der naturligvis ikke er noget til fælles mellem dem, efter nærmere undersøgelse, ligner ZMZ-406 snarere ganske enkelt enhver god benzinmotor på den tid. Og ikke meget forældet selv i dag. Det blev den første elektronisk kontrollerede indsprøjtning (indsprøjtning) motor i denne klasse i Rusland, og endda med et 16-ventils dobbeltakslet hoved. Som et kuriosum huskes historien i dag med en overvurderet til 150 hk. Effekten af Volg-motorerne (hvor mange penge blev der betalt for meget for skatter ...), siden 1999 har situationen ændret sig til det bedre, og den reelle effekt på 131 hk begyndte at blive registreret i PTS, og generelt viste motoren sig at være meget frisk. [1] .
I modsætning til forventningerne bevarede motoren den traditionelle vedligeholdelse af ZMZ-motorer. Krumtapakslen er slebet i tre størrelser for hver 0,25 mm, cylinderblokken kan bores to gange med en stigning på 0,5 mm. Støbejernsblokken er ikke så følsom over for forfalsket frostvæske som aluminiumsblokken i ZMZ-402, og fraværet af ærmer tilføjede kun stivhed og eliminerede mulige kølevæskelækager. I begyndelsen af 90'erne formåede ZMZ-specialister med succes at forudsige udviklingen af trends med motorreparationer, der udviklede sig mange år senere: i 2010-2020 forbliver ZMZ-406-motorer med en cylinderblok boret til sidste størrelse i drift på helt slidte Gazeller med en korroderet krop, som ofte giver dem mulighed for at komme til bortskaffelsesstedet på egen hånd.
Motoren blev oprindeligt designet til moderne mikroprocessorstyrede kraft- og tændingssystemer; karburatorindstillinger dukkede op senere (indsprøjtning - ZMZ-4062.10, karburator - ZMZ-4061.10 og 4063.10). I lang tid var kun karburatorversioner af ZMZ-4061.10 og ZMZ-4063.10 installeret på Nizhny Novgorod-lastbilen, der udviklede henholdsvis 100 og 110 hestekræfter.
For første gang i russisk motorbygning blev følgende brugt i ZMZ-406-designet: fire ventiler pr. cylinder, hydrauliske skubbere, et to-trins kædetræk med to knastaksler, et elektronisk brændstofindsprøjtning og tændingskontrolsystem [2] .
Firecylindret in-line væskekølet benzinmotor med kontrolleret brændstofindsprøjtning. Cylinderskydningsrækkefølge: 1-3-4-2.
Injektor 4062.10 bruger benzin med et oktantal på 92, mens der under udviklingen af Gazelle var en karburatorversion 4061 til den 76. benzin, produceret i små mængder [3] .
Elektroniske styreenheder (ECU) modeller MIKAS 5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE.
Siden januar 2008 er produktionen af ZMZ-406-motorer blevet afbrudt, selvom de vil blive brugt på allerede producerede biler i lang tid, og motorer, der overholder Euro-3-standarderne, forlader samlebåndet. Disse er injektionsmodifikationer ZMZ4052.10 og ZMZ-4092.10.
Fordele: enkelhed, pålidelighed (med rettidig vedligeholdelse) og høj vedligeholdelse. Baseret på det blev de mere kraftfulde ZMZ-405 og ZMZ-409 samt ZMZ-514 dieselmotoren og dens modifikationer udviklet.
Ulemper: problemer opstår ofte på grund af den lave kvalitet, kompleksitet og omfangsrigt af timingdrevet og dets individuelle dele (primært kædestrammere). Ustabil kvalitet af støbning, forarbejdning samt brug i design af bevidst mislykkede løsninger i kritiske enheder (kædestrammere på et leje, en sammenklappelig stjerneblok til et oliepumpedrev), pulvermetallurgiteknologier samt et arkaisk design af stempelringe, forårsage store mekaniske tab, højt brændstof- og olieforbrug, for tidlig motorfejl.