Villeneuve, Gilles

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. december 2021; checks kræver 4 redigeringer .

Gilles Villeneuve
Borgerskab	Canada
Fødselsdato	18. januar 1950( 1950-01-18 )
Fødselssted	landsbyen Chambly , Quebec , Canada
Dødsdato	8. maj 1982 (32 år)( 1982-05-08 )
Et dødssted	Leuven , Belgien
Præstationer i Formel 1 verdensmesterskabet
Årstider	6 ( 1977 - 1982 )
Biler	McLaren , Ferrari
Grand Prix	68 (67 starter)
Debut	Storbritannien 1977
Sidste Grand Prix	Belgien 1982 †
sejre polakker 6 ( Canada 1978 ) 2 ( US-West 1979 ) catwalks Briller f.Kr 13 101 (107) otte
Mediefiler på Wikimedia Commons

Joseph Gilles Henri Villeneuve ( fr.  Joseph Gilles Henri Villeneuve ; [ʒil vilnœv]  ( inf. ) 18. januar 1950 , landsby (nu by) Chambly , Quebec , Canada  - 8. maj 1982 , Saint Raphael Hospital i Leuven , Belgien ) - Canadisk racerkører , Formel 1 -kører . Afholdt 67 Grand Prix, i seks af dem vandt han. Modtog dødelige kvæstelser i et styrt under kvalifikationen til Belgiens Grand Prix i 1982 .

Far til 1997 Formel 1 verdensmester Jacques Villeneuve , ældre bror til racerkøreren Jacques Villeneuve Sr. [1] .

Autodromen i Montreal er opkaldt efter Villeneuve .

Biografi

Før Formel 1

Gilles Villeneuve startede sin karriere med snescooterløb , som var populært på det tidspunkt i Canada . Pengene og erfaringen fra kapsejlads på sneen hjalp Villeneuve til at blive en af ​​topkørere i Formel Ford og Formel Atlantic nationale mesterskaber .

Snescootere er meget uforudsigelige at køre, de lærte ham at styre en racerbil.

I Formula Atlantic kørte han for Ecurie Canada-holdet, som knap nok fik enderne til at mødes. Det nåede dertil, at han i Mosport Park forvandlede sig til en tilskuer, fordi holdet ikke betalte entrégebyret.

Sæson 1977

I 1977, efter forslag fra den tidligere Formel 1-kører Chris Amon, som på det tidspunkt arbejdede som tester i det nyfødte Walter Wolf-team, trådte Villeneuve ind i verden af ​​store præmier. Også verdensmesteren og første McLaren-køreren James Hunt , som var gennemsyret af Gilles' talent under sin deltagelse i demonstrationer i Canada, bidrog til dette på mange måder. Ved ankomsten til Europa anbefalede Hunt lederen af ​​sit hold, Teddy Mayer, at tage canadieren. McLaren har indvilget i at forsyne Villeneuve med sin sidste års M23. Villeneuve fik sin debut i 1977 ved det britiske Grand Prix for McLaren. Canadieren blev sat ind i en bil med et gammelt M23 -chassis af den tredje pilot. Dette blev gjort muligt, fordi James Hunt og Jochen Mass deltog i biler med et forbedret M26 -chassis . Villeneuve kvalificerede sig som niende og kunne meget vel have scoret point i sit første Grand Prix: et defekt termometer forstyrrede, hvilket indikerede, at motoren var overophedet, og han var tvunget til at gå glip af en masse tid i pitten på grund af en defekt temperatursensor for at tjekke efter beskadigelse af kølesystemet. Denne tvungne indtræden i pitten forhindrede Villeneuve i at slutte højere end syvende. Som et resultat sluttede Villeneuve på en ellevteplads. Efter weekenden blev Villeneuve tildelt prisen som driver of the day for sin aggressive og ihærdige racernatur, som ikke er karakteristisk for en rookie. På trods af en så lovende debut var McLaren-chefen Teddy Mayer bundet af forpligtelser over for sine piloter Jochen Mass og James Hunt og kunne ikke tilbyde noget værd. Og blot to dage senere fik rytteren et opkald fra Maranello . På det tidspunkt havde den todobbelte verdensmester Niki Lauda skændtes fuldstændigt med Ferrari-ledelsen, og Gilles blev tilbudt at erstatte østrigeren i sæsonens to sidste Grand Prix - Canada og Japan .

Enzo Ferrari huskede, at da han første gang så Villeneuve, mindede han ham på en eller anden måde om den store Tazio Nuvolari . Kommandanten, en kompleks mand, der ikke tilgav sine piloter en eneste fejl, var vild med canadieren. Måske havde den gamle italiener, der overlevede sin søns død, faderlige følelser for Villeneuve.

En af afladsbrevene blev udstedt til Villeneuve efter det andet løb for Ferrari. I Japan kørte hans bil ind i baghjulet på Ronnie Petersons Tyrrell P34 , som på et springbræt - den fløj 15 meter op og styrtede ned bag hegnene på banen, hvorved fotografen og marskalken, der var der, blev såret, og en dusin flere tilskuere. Journalister iscenesatte øjeblikkeligt en reel forfølgelse af Villeneuve og stemplede ham som en amatør, der ikke har nogen plads i Formel 1.

Sæson 1978

Det tog ham et helt år at ændre misforståelsen: lange testsessioner på Ferraris hjemmebane i Fiorano og de første point. I Østrig blev Villeneuve nummer tre og vandt sit første podie. I sæsonens sidste løb vandt Villeneuve hjemme foran sine fans i Montreal .

Sæson 1979

Efter sin første hele sæson i F1 og Ferrari havde Enzo Ferrari stadig ikke set Villeneuve som førsteholdskører. I stedet for Reuteman , der var rejst til Lotus , blev sydafrikaneren Jody Scheckter inviteret i håbet om, at han ville bringe holdet titlen. De begyndte at tænke på Schecters overgang allerede i slutningen af ​​1978, også i Maranello tænkte de på at invitere franskmanden Depayer til at overtage Gilles plads i tilfælde af, at canadieren var imod at forblive andenpilot. Men Villeneuve gjorde det klart, at han var klar til at arbejde for holdet og hjælpe holdet og Scheckter med at opnå det resultat, de stræbte efter.

Gilles talent blev afsløret i de første løb i denne sæson. Hos Interlagos i Brasilien tjente han sine første point i det nye år. Han sluttede foran sin holdkammerat på en femteplads. I det næste løb, i Sydafrika , tog han sin anden sejr. Også i denne sæson vandt han to løb i USA: i Long Beach og Watkins Glen . I Dijon tog Villeneuve det andet trin på podiet. Dette løb gik over i Formel 1's historie: i de sidste omgange fulgte Rene Arnoux efter Gilles uden at gøre nogen forsøg på at overhale ham, men da han fandt ud af problemerne med den canadiske bils håndtering og dækproblemer, begyndte han at angribe. , sætte en hurtig omgang under løbet. Det lykkedes Rene at indhente og overhale Gilles Villeneuve, men så begyndte motoren på hans Renault at miste sin kraft. Den tætte kamp mellem Villeneuve og Arnoux, der resulterede i de sidste omgange, betragtes som en af ​​de mest bemærkelsesværdige episoder i Formel 1's historie. Racerne brugte hele banens bredde sammen med skuldrene, fløj ud og kolliderede med hjul mange gange, skiftede position flere gange. Ved afslutningen af ​​sidste omgang gik Arnoux ind i det sidste sving lidt bredere end nødvendigt, og Villeneuve kunne smutte foran og sluttede et kvarter foran sin rival. Efterfølgende talte begge ryttere meget om denne kamp:

Gilles Villeneuve : Dette er mit bedste racerminde. Disse par omgange var bare fantastiske – vi forsøgte at komme rundt om hinanden på bremsning og acceleration, kolliderede konstant med hinanden, men ikke fordi vi ville skubbe modstanderen af ​​banen. Dette var en kamp mellem to fyre om andenpladsen, der ikke prøvede at spille beskidt, men tvunget til at støde sammen på grund af ønsket om at være først. Jeg er henrykt! Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Det er mit bedste minde om Grand Prix-løb. De få omgange var bare så fantastiske for mig - at bremse hinanden ud og prøve at køre efter stregen, røre hinanden, men uden at ville sætte den anden bil ud. Det var bare disse to fyre, der kæmpede om andenpladsen uden at prøve at være beskidte, men at skulle røre ved, fordi de ville være først. Jeg elskede det øjeblik!

René Arnoux : Jeg glemmer aldrig duellen med Gilles. Du ved, du kan kun køre på den måde med en, du stoler fuldstændig på, og du støder ikke på sådan nogle mennesker så tit. Ja, han slog mig, og endda i Frankrig, men det gør mig ikke ked af det. Jeg ved, at jeg tabte til den bedste kører i verden. Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Duellen med Gilles er noget, jeg aldrig vil glemme. Du kan kun løbe sådan, du ved, med en, du stoler fuldstændig på, og du møder ikke mange som ham. Han slog mig, ja og i Frankrig, men det bekymrede mig ikke. Jeg vidste, at jeg var blevet slået af den bedste kører i verden.

Den anspændte kamp om andenpladsen afledte opmærksomheden fra Jabouys sikre sejr, som på mange måder var den første i Formel 1: for køreren, for holdet, for turbomotoren. Faktisk markerede denne sejr begyndelsen på en ny æra - snart begyndte de fleste biler at blive udstyret med turbomotorer.

I løbet af sæsonen var Villeneuve i en periode foran Scheckter, der vandt i Zolder og Monaco . Afslutningen kom i Monza . Scheckters sejr gjorde ham til en mester, Gilles' sejr forsinkede Jodys mesterskab. I løbet startede canadieren fra en femteplads, og hans makker fra tredje. De krydsede målstregen sammen med mindre end et halvt sekunds mellemrum. Efter løbet sagde Villeneuve, at han ikke forsøgte at angribe sin holdkammerat, det var Jodys dag, for Villeneuve var det vigtigste løbet, Villeneuve var sikker på, at han stadig ville have tid til at vinde mesterskabet, og for Scheckter, hans Formel 1 karriere var ved at være slut. Som et resultat blev Gilles Villeneuve verdens vicemester i 1979, og mistede 4 point til Scheckter, men tifosi hyldede Villeneuve, da han betragtede ham som ikke mindre værdig til mestertitlen.

Sæson 1980

Sæsonen i det firsende år var ikke let for piloten, såvel som for hele holdet. Da holdet udviklede en bil til den nye sæson, valgte holdet den forkerte strategi, hvilket førte til en kæmpe fiasko: canadieren og sydafrikaneren sluttede næppe i pointene, og i kvalifikationen kæmpede de ofte ikke om en placering på startskemaet , men blot for retten til at starte. Et så stort tilbageslag førte til et tab af motivation for Scheckter til at køre race. I år formåede Villeneuves partner kun at optjene point i ét Grand Prix, og i slutningen af ​​sæsonen afsluttede Schecter sin racerkarriere før tidsplanen. Villeneuve scorede fem gange på trods af, at han i hele sæsonen ikke kunne slutte højere end femtepladsen.

Sæson 1981

I 1981 skabte Ferrari sin egen turbomotor , og Villeneuve færdiggjorde den på 126C-chassiset hos Fiorano . Ferrari startede et nyt spil ved at invitere franskmanden Didier Pironi  , vinderen af ​​1978 24 Hours of Le Mans . Ankomsten af ​​en hurtig og produktiv partner ansporede Villeneuve, og teamlederen reagerede med strålende resultater. På det tidspunkt var Villeneuve klar til at invitere enhver til hans placering, fordi han vidste, at den nye bil kunne bringe ham mesterskabstitlen. Det år scorede han to strålende sejre. I Monaco viste han sit bedste, da han vandt tilbage 6 sekunder efter Alan Jones og kom ud på toppen med fire omgange tilbage. I samme stil vandt han det næste Grand Prix, i Spanien , men i Jarama var han foran Jones på den trettende omgang, hvorefter han kørte en gruppe på fem rivaler bag sig.

I anden halvdel af mesterskabet var han ikke i stand til at vise de samme strålende resultater som i begyndelsen.

Sæson 1982

I 1982 havde udvalget af Ferrari-kørere ikke ændret sig. Villeneuve og Pironi havde travlt med at forberede sig til sæsonen og færdiggøre deres biler i pre-season tests, men de første løb gav et nedslående resultat: tre pensioneringer i de første to etaper og kun et point. Ved US-West Grand Prix i Long Beach blev Villeneuve, på trods af at han endte på tredjepladsen i løbet, diskvalificeret for at have en usædvanligt designet vinge på sin bil.

Sæsonens fjerde runde blev afholdt i Imola på kredsløbet af Enzo og Dino Ferrari . Villeneuve og Pironi sluttede på tredje og fjerdeplads på skemaet. Løbet begyndte, og stangvinderen, Rene Arnoux ' favorit hos Renault , tog føringen , men Villeneuve pressede ham på den syvogtyvende omgang. Arnoux var i stand til at genoprette status quo på den 31. omgang. Det var den 44. omgang, da Renault-motoren brød i brand, Villeneuve havde allerede taget føringen på det tidspunkt, Rene Arnoux måtte stoppe løbet, efter at have trukket over til siden af ​​vejen. Villeneuve blev fulgt af sin partner Pironi. Umiddelbart efter afkørslen fra Arnoux Villeneuve, sænk farten og sænke farten ved siden af ​​vejen, lad Pironi passere foran. Umiddelbart fra Scuderia'en blev piloterne vist skilte med ordren "SLOW", der opfordrede rytterne til at køre langsomt, uden risiko, og spare brændstof og derved nå målstregen i ét stykke, hvilket giver Ferrari-teamet en double. Pironis føring varede kun et par omgange. De red cirkel efter cirkel og skubbede igen hinanden fra den første position. Villeneuve tog føringen på sidste omgang, men efter det første sving af Tamburello begyndte Pironi at angribe Villeneuve, hvilket førte til overhaling i Villeneuve-svinget og blokering af Villeneuve i Tosa. Denne opførsel fra Didier Pironi overraskede Gilles Villeneuve - han kunne ikke forestille sig, at hans ven og partner var klar til at overtræde teamaftalen og sætte hans pragmatiske interesser over personlige forhold. Villeneuve var ikke længere i stand til at overhale Pironi, som sluttede en tredjedel af et sekund hurtigere end Villeneuve. Villeneuve så nedslået ud ved prisoverrækkelsen og forlod hurtigt podiet skuffet, inden prisoverrækkelsen var slut. Efter den weekend lovede canadieren at "slå" Pironi i hvert løb.

Men tretten dage senere, den 8. maj, efter San Marino Grand Prix , var Villeneuve ikke i stand til at slå sin partners kvalifikationstid ved det belgiske Grand Prix . Villeneuves bedste omgangstid i Zolder var 0,115 sekunder hurtigere end franskmanden. Det var de sidste minutter af kvalifikationen, og Villeneuve gik til det sidste løb i håbet om at forsøge at forbedre resultatet. 8 minutter før afslutningen af ​​kvalifikationen kører den 32-årige canadier bilen til det yderste, og efter at have passeret Butte-hjørnet rører Ferrari nr. 27 i høj fart højre baghjul på March-bilen Jochen Massa  , Villeneuves tidligere McLaren-holdkammerat med sit forreste venstre hjul. Som et resultat af sammenstødet fløj Gilles' bil op, fløj af inerti til Terlamenbocht-svinget, lavede flere skræmmende saltomortaler, inden han bragede ned på asfalten. Rykket var så kraftigt, at sikkerhedsselerne ikke kunne holde til det og faldt af beslagene, piloten blev slynget ud af cockpittet sammen med sædet. Kun skroget var tilbage af bilen, motorer og hjul var spredt over hele banen. Villeneuve brød igennem det ene hegn og ramte baghovedet på det næstes stolpe med en sådan kraft, at hjelmen fløj af pilotens hoved. Da han ankom til ulykkesstedet, fandt Dr. Sid Watkins ud af, at canadieren ikke trak vejret. Han var i stand til at genoprette sin vejrtrækning ved hjælp af en iltmaske. Watkins bemærkede en mærkelig detalje: raceren bar ikke kun ikke hjelm, men også støvler og endda sokker. Det, der slog ham endnu mere, var, at med sådan en alvorlighed af ulykken havde den "lille canadier" ingen hudafskrabninger, blå mærker og andre synlige skader, men pulsen var meget hyppig, hans ansigt var blegt, og hans pupiller var stærkt udvidede. Det blev klart, at vi talte om alvorlige skader på rygsøjlen. På St. Raphael's Hospital i Leuven diagnosticerede professor De Luz Villeneuve med røntgenbilleder: et fatalt nakkebrud, hvor rygsøjlen slutter sig til kraniet. Da han hørte om ulykken, rejste hans kone, som var i Monaco , straks til Belgien. Villeneuve havde en beskadiget rygmarv, hvilket betød umuligheden af ​​genoplivning i tilfælde af hjertestop. Snart var han klinisk død, og alle forsøg på at redde ham var forgæves. 21.12 samme dag døde Gilles Villeneuve.

Fakta

• Efter en ulykke ved Italiens Grand Prix i 1980, blev svinget ved Imola-banen , hvor Villeneuve styrtede, opkaldt efter ham.
• Den 21. november 1981 kunne Villeneuve, på landingsbanen til Istranas militærflyveplads , køre en Ferrari 126 CK , hvorfra vingerne blev fjernet for at reducere luftmodstanden, i stand til at løbe fra det italienske luftvåbens F-104 Starfighter på afstand. på 1 km [2] .
• Spillede trombone og klaver. Så under pilotstrejken i 1982 underholdt han sammen med Elio de Angelis ryttere låst på et hotel i Kyalami ved at spille klaver , mens de alle ventede på resultaterne af forhandlingerne med FISA og Ecclestone .

Formel 1 racing resultater

Tabellegende
Tabellen viser resultaterne af alle de Formel 1 Grand Prix, som køreren har deltaget i. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultatet, derudover angivet med farve. Afkodningen af ​​betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel.
Eksempel Beskrivelse en Vinder 2 Andenplads 3 Tredje plads 5 Afsluttet med point 12 Afsluttet uden point NKL Færdig, men nåede ikke den endelige klassificering femten Deltog uden for stillingen, eller i henhold til en særskilt klassifikation atten Sluttede ikke, men kom i den endelige klassement indsamling Blev ikke færdig NKV Kvalificerede sig ikke NPKV Kvalificerede sig ikke DSC Diskvalificeret ISK Udelukket fra konkurrenceprotokollen TT Deltog kun i træning NS Deltog i kvalifikationen, men startede ikke løbet T Skadet eller syg OTK Fravælg videnskabelig og teknologisk revolution Ankom til konkurrencen, men gik ikke på banen NDP Blev erklæret blandt deltagerne, men nåede ikke frem til konkurrencens start O Konkurrencen er aflyst Deltog ikke Førsteposition Hurtig omgang

Sæson	Hold	Chassis	Motor	W	en	2	3	fire	5	6	7	otte	9	ti	elleve	12	13	fjorten	femten	16	17	Placere	Briller
1977	Marlboro Team McLaren	M23	Cosworth DFV V8	G	AWG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	MAN	BEL	SHWE	FRA	VEL 11	GER	AWT	NID	ITA	COE			—	0
	Scuderia Ferrari	312 T2	Ferrari 015 B12																	CH 12	YaPO Skhod
1978	Scuderia Ferrari	312 T2	Ferrari 015 B12	M	ARG 8	BRA Afgang																9	17
		312 T3					YUZHN Skhod	SSHZ Skhod	MON Skhod	BEL 4	ISP 10	SY 9	FRA 12	VEL nedstigning	HENDE 8	AWT 3	NID 6	ITA 7	COE- konvergens	CH 1
1979	Scuderia Ferrari	312 T3	Ferrari 015 B12	M	ARG 12	BH 5																2	47 (53)
		312 T4					YUZHN 1	SShZ 1	ISP 7	BEL 7	MON Skhod	FRA 2	VEL 14	HENDE 8	AWT 2	NID- samling	ITA 2	CH 2	COE 1
1980	Scuderia Ferrari	312 T5	Ferrari 015 B12	M	ARG Afgang	BH 16	YUZHN Skhod	SSHZ Skhod	BEL 6	MAN 5	FRA 8	VEL nedstigning	HENDE 6	AWT 8	NID 7	ITA Skhod	CH 5	COE- konvergens				12	6
1981	Scuderia Ferrari	126 CK	Ferrari 021 V6T _	M	SSHZ Skhod	BRA Afgang	ARG Afgang	SAN 7	BEL 4	MAN 1	ISP 1	FRA Afgang	VEL nedstigning	HENDE 10	AVT Afgang	NID- samling	ITA Skhod	CH 3	LAN DSC			7	25
1982	Scuderia Ferrari	126 C2	Ferrari 021 V6T _	G	YUZHN Skhod	BRA Afgang	SShZ DSK	SAN 2	BEL NS	MAN	DET	KAN	NID	VEL	FRA	GER	AWT	SHVA	ITA	LAN		femten	6

Noter

1. ↑ Seneste Formel 1 Breaking News - Grandprix.com . www.grandprix.com . Hentet 16. marts 2022. Arkiveret fra originalen 17. maj 2021. (ubestemt)
2. ↑ Frolov, Ilja. Vinger, ben og haler. Fly vs. biler - En historie om konfrontation . Motor.ru (14. juni 2014). Hentet 5. maj 2020. Arkiveret fra originalen 4. maj 2021. (ubestemt)

Litteratur

• Gerald Donaldson. Gilles Villeneuve: Den legendariske racerkørers liv. - Virgin Publishing, 2003. - 320 s. — ISBN 0753507471 .
• Allan de La Plante. Villeneuve: A Racing Legend. - Firefly Books, 1998. - 224 s. — ISBN 9780968002209 .

Links

• Officiel hjemmeside Arkiveret 12. marts 2022 på Wayback Machine  (ital.)  (eng.)  (fr.)
• Gilles Villeneuve  (russisk) på wildsoft.motorsport.com

Foto, video og lyd	TCDb
Tematiske steder	Driver database motorsportstats.com (chauffør) racer-reference (racer)
Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Stor russer canadisk Munzinger Treccani
Slægtsforskning og nekropolis	Find en grav WikiTree
I bibliografiske kataloger BNF : 119709839 GND : 118926721 GTAA : 165536 ISNI : 0000 0001 1673 5077 LCCN : n00100684 NDL : 00621609 VIAF : 75088722 WorldCat VIAF : 75088722