Andreevsky jernbanebro
Den stabile version blev tjekket ud den 26. juli 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .| Andreevsky jernbanebro | |
|---|---|
| 55°42′51″ s. sh. 37°34′39″ Ø e. | |
| Anvendelsesområde | jernbane |
| Kryds | Moskva (flod) |
| Beliggenhed | Moskva |
| Design | |
| Konstruktionstype | buet |
| Materiale | beton |
| Hovedspænd | 135 m |
| total længde | 264 m |
| Udnyttelse | |
| Åbning | efterår 2000 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Andreevsky-jernbanebroen - broen af den lille ring af Moskva-jernbanen over Moskva-floden i Moskva , inden for grænserne af Kanatchikovo- stationen . Den moderne bro blev bygget i 1999-2000 nær det sted, hvor den gamle Andreevsky (Sergievsky) jernbanebro bygget i 1905-1907 stod. Basen af hovedbuen på den gamle Andreevsky-bro blev brugt til opførelsen af Pushkinsky-fodgængerbroen .
Andreevsky (Sergievsky) jernbanebro (1905-1907)
De første tog fra Den Lille Ring passerede fra Kanatchikovo til Vorobyovy Gory -stationen langs en midlertidig træbro, 278 m lang, med spændvidder på hver 32 m. Denne Lembke-systembro, med fuldgyldige kanalstøtter, kostede kun 100.000 rubler. I 1907 blev der bygget en permanent stålbro i stedet for, som fungerede indtil 1999. Til at begynde med hed broen Sergievsky, til minde om storhertug Sergei Alexandrovich , som faldt fra hænderne på de socialrevolutionære. I 1917, efter februarrevolutionen, blev det omdøbt til Andreevsky - efter Andreevsky-klosteret (senere lukket og genåbnet i 1996), der ligger ikke langt på højre bred af Moskva-floden.
Andreevsky (Sergievsky) og den samme type Krasnoluzhsky -jernbanebroer blev bygget i 1905-1907 efter design af ingeniør L. D. Proskuryakov og arkitekt A. N. Pomerantsev . Andreevsky-broen havde under konstruktionen et hovedspænd dækket af en seglformet bue 135 m lang og 15,14 m høj og to kystspænd på hver 18 m. Uden for buerne var der på konsoller arrangeret fodgængerfortove. Broens anlæg hvilede på et fundament af træpæle. Før omstruktureringen i 1999 var de stadig i fremragende stand.
I 1937 blev kyststøtterne repareret, og endnu et sidespænd blev tilføjet fra siden af Frunzenskaya-dæmningen .
Andreevsky jernbanebro (1999-2000)
Under konstruktionen af den tredje transportring , som løb parallelt med ruten for den lille ring af Moskva-jernbanerne, var det nødvendigt at lægge to nye nær den gamle Andreevsky-bro: en bil (mindst otte baner) og en jernbane en. For at gøre dette blev jernbanen flyttet nord for dens historiske rute, hvilket krævede opførelsen af både en ny bue og nye brostøtter - 22 m nedstrøms end den gamle Andreevsky-bro (i modsætning til den nye Krasnoluzhsky-bro , som bibeholdt den gamle, Pomerantsev-støtte ). En analyse af brokonstruktionernes tilstand viste, at flytning af den gamle bue til en ny placering ikke er tilrådelig. Den gamle bro blev flyttet med pramme halvanden kilometer nedstrøms, og i stedet blev Andreevsky-bilbroen og den nye Andreevsky-jernbanebro bygget (bilbroen var den første, der blev taget i brug). Projektets chefingeniør er S. S. Tkachenko (Transmost, St. Petersborg).
Med samme spændvidde, 135 m, er den nye bro højere - bueløftebommen er vokset til 21,5 m. bro, men den er visuelt undertrykt af en massiv bjælke fra en nærliggende bilbro (med en hældning, der er forskellig fra hældningen på en jernbanebro).
To elektrificerede spor af den Lille Rings hovedforløb passerer langs broen. Sporene er placeret inden for grænserne af Kanatchikovo-stationen: indgangens trafiklys er placeret lige nordvest for broen, og stationens hovedsporudvikling er placeret mod sydøst, bag Gagarinsky-tunnelen . Nordvest for broen begynder strækningen til Presnya -stationen . Trafikken på broen frem til 2016 er kun gods, i 2016 blev ombygningen af Lille Ring afsluttet med elektrificering og igangsætning af passagertrafik.
Nær sporene på den nordlige del af broen er der en gangsti, der forbinder de to bredder, adskilt fra sporene af et hegn. Det er også muligt at passere fra/til Gagarin-pladsen mod sydøst.
Litteratur
- Nosarev A.V. , Skryabina T.A. Moskvas broer. Broer over Moskva-floden og kanalen. Moskva: (Engineering og historiske essays) / Anatoly Nosarev, Tatyana Skryabina. - M. : Veche, 2004. - S. 141-149. — ISBN 5-9533-0183-9 .
| Moskva metro broer | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Gennem Moskva |
| ||||
| Gennem Yauza |
| ||||
| Gennem Likhoborka |
| ||||
| Gennem Likova |
| ||||
| Gennem Setun og Natoshenka |
| ||||
