Alma-Ata metro

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. februar 2022; kontroller kræver 133 redigeringer .
Alma-Ata metro
kaz. Almaty metro

Tog på Alma-Ata metrostation
Beskrivelse
Type undergrundsbane
Land  Kasakhstan
Beliggenhed  Alma-Ata
åbningsdato 1. december 2011
Ejer Akimat af byen Alma-Ata
Operatør KSE "Metropolitan"
Daglig passagertrafik 86 tusind mennesker (2022) [1]
Årlig passagertrafik 16,3 millioner mennesker (2019) [2] [3]
Internet side metroalmaty.kz
Rutenetværk
Antal linjer en
Antal stationer

elleve

1 under opførelse

3 er under udformning
Netværkslængde 13,4 km
rullende materiel
PS størrelse 15 (Hyundai Rotem)
Antal vogne i toget fire
Depotnummer _ en
Tekniske detaljer
Sporbredde Russisk måler
Elektrificering 825 V , kontaktskinne
gennemsnitshastighed 40 km/t
Højeste hastighed 60 km/t
Linjediagram
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Alma-Ata Metropolitan ( kaz. Almaty metropolitenі ) er et off-street højhastigheds-jernbanetransportsystem i Almaty . Den første og eneste i Kasakhstan , den anden i Centralasien (efter Tasjkent ) og den sekstende og sidste på det tidligere USSRs område. Åbnet 1. december 2011 [4] .

Brug af metroen

Regler

Reglerne for brug af metroen er godkendt af dekretet fra Republikken Kasakhstans regering af 16. oktober 2014 nr. 1102. Deres generelle liste er angivet på metroens officielle hjemmeside [5] .

I metroen er det forbudt:

Regler for brug af rulletrappen:

Priser

Prisen betales ved hjælp af smarte engangspoletter. Prisen for én rejse er 80 tenge, siden sommeren 2012 for børn fra 7-15 år er prisen 40 tenge ved fremvisning af fødselsattest. Prisen for et smartkort uden saldo er 100 tenge. Resten af ​​smartkort kan genopfyldes gennem kasseskranker og automatiserede terminaler på stationerne. Kortets gyldighed er 3 år. Tokenet er gyldigt indtil slutningen af ​​den aktuelle dag. Onsdag er erklæret "symboldag". På denne dag kan passagerer medbringe deres udløbne tokens og bruge dem [6] .

Udover ovennævnte betalingsform er der desuden siden 2016 betalt i metroen med ONAI-kortsystemet og kontaktløse betalingskort, til brug for hvilke der er installeret separate tæller [7] .

Passagertrafik

Den første dag, 1. december 2011, på 6 timer (fra 18:00 til 00:00 ( UTC+6 )) benyttede 11.000 passagerer metrotjenesterne [8] . I løbet af de første 3,5 dage blev omkring 130 tusinde passagerer transporteret.

I løbet af det første driftsår af metroen blev 6 millioner passagerer transporteret. Den 9. juli 2013 (1 år og 8 måneder efter åbning) mødte Almaty-metroen sin passager nummer 10 millioner [9] .

Den 18. december 2014 blev den 20. millioner passager budt velkommen og belønnet i metroen [10] .

I 2016 brugte 12,4 millioner mennesker metrotjenester [11] .

I 2017 transporterede metroen 14 millioner passagerer [11] .

System

Metroen er åben dagligt fra 06:20 [12] til 00:00 ( UTC+6 ). Indtil 4. januar 2012 fungerede metroen fra 6:00 til 00:00 ( UTC+6 ) [13] .

Den første etape af den første linje har en driftslængde på 13,4 km og består af 11 stationer (6 af dem er dybtliggende , de resterende fem er lavvandede ). Den løber fra Rayymbek Ave i sydlig retning under Nazarbayev Ave (tidligere Furmanov St.) til Abai Ave og videre langs den i vestlig retning til Momyshuly Street. 15 firevognstog kører langs strækningen. Trafikintervallet er 12 minutter i weekenden, 10 minutter på hverdage i myldretiden, i myldretiden er det reduceret til 8 minutter. Den maksimale hastighed er 60 km/t [14] . Rejsetiden for første etape af første linje er cirka 16 minutter. Det rullende materiel er moderne sydkoreansk-fremstillede Hyundai Rotem -tog [15] med en gennemgående passage, aircondition i salonerne, god lydisolering, fuld auto-kørselstilstand og andre funktioner.

I øjeblikket forlænges den første linje mod vest (til Barlyk-markedet) gennem Shugyl-mikrodistriktet langs Alatau Avenue. Efter færdiggørelse af byggeriet i vestlig retning er det planlagt at begynde at forlænge linjen i nordlig retning til Almaty-1 banegården . I fremtiden er det planlagt at bygge en anden linje med knudepunkter ved Zhibek Zholy og Sairan stationer , der fører mod sydvest til Orbita 1-4 mikrodistrikterne og mod nordøst til mikrodistriktet. Duman) [16] .

Nogle potentielle planer for Almaty-metroen viser også en tredje linje, der passerer gennem byen fra syd til nord, startende i Kazakhfilm-mikrodistriktet og slutter med forbindelsen med First Line i Nizhnyaya Pyatiletka-området.

Stationer og linjer

Stationer i den første fase

Raiymbek Batyra startstation er placeret i krydset mellem Nazarbayev og Raiymbek alléerne . Den endelige station - "Bauyrzhan Momyshuly" - i krydset mellem Abay og Bauyrzhan Momyshuly gaden . Mellemstationer - "Zhibek Zholy" ( Gogol  - Panfilov ), "Almaly" ( Karasai Batyra  - Panfilova), "Abay" (Abay - Nazarbayeva); "Baikonur" (Abaya - Baitursynov ), "Teater opkaldt efter Mukhtar Auezov" (Abay - Baizakova ), "Alatau" (Abay - mellem Zharokov og Gagarin ), "Sairan" (Abay - mellem Brusilovsky og Tlendiev ), "Moskva" ( Abay - mellem Uegen batyr og Altynsarin ), "Saryarka" (Abay - mellem Altynsarin og Sain ).

Under opbygning og projekteret

Elektrisk depot

For at tilvejebringe metrolinjer er det planlagt at sætte to elektriske depoter i drift.

Ingeniørkorps

Alma-Ata-metroens ingeniørbygning er placeret i krydset mellem Gogol- og Panfilov-gaderne. I bygningen er der en vestibule på Zhibek Zholy metrostation .

Ansvarlige virksomheder

Hovedentreprenør JSC "AlmatyMetroKurylys" . Entreprenører (fra januar 2008):

Konstruktion

Sovjettid

I 1978 blev Alma-Atas generelle plan godkendt, hvor den første metrorute blev angivet.

I 1980 underskrev formanden for USSR's ministerråd A.N. Kosygin et dekret nr. 1537-r, som gav ordre til at udvikle en forundersøgelse, designe og begynde konstruktionen af ​​metroen i Alma-Ata [28] .

Den 3. juni 1981 vedtager Ministerrådet for den kasakhiske SSR en beslutning "Om hastende foranstaltninger til at forberede opførelsen af ​​en undergrundsbane i Alma-Ata" [28] . Til metroens behov blev 137 bygninger revet ned, heraf 92 beboelsesejendomme. Byggeriet af Alma-Ata-metroen begyndte den 7. september 1988 . Fra 1. januar 1989, efter ordre fra USSR's transportminister nr. 156-OR underskrevet af V. A. Brezhnev, er opførelsen af ​​metroen overdraget til Bamtonnelstroy SCS [ 29] .

Byggeriets færdiggørelsesdato blev fastsat til 1997 [14] . Byggeriet indtil 1991 blev udført på bekostning af Unionens budget, den kasakhiske socialistiske sovjetrepublik betalte kun indirekte omkostninger [14] .

Projektet med den første fase af 8 stationer (nu er antallet reduceret til 7, Ploshchad Respubliki-stationen ved krydset mellem Abay Avenue og Zheltoksan Street er blevet udelukket) blev udviklet af Moskva Institut Metrogiprotrans med deltagelse af Leningrad Institute Lenmetrogiprotrans .

Efter Sovjetunionens sammenbrud blev konstruktionen af ​​Almaty-metroen frosset.

1991-2003

I 1991 var byggevurderingen 457 millioner rubler [28] . Siden 1994 begyndte finansieringen at falde med 15-20% om året, og fristen for levering af første etape blev skubbet tilbage på ubestemt tid. I 1995 blev der gennemført en omfattende undersøgelse, hvor det viste sig, at der skulle bruges 101 milliarder tenge til byggeriet af metroens første etape. I 1997 havde staten mange måneders lønrestance til metrobyggere [30] .

I denne periode blev der gjort gentagne forsøg på at finde investorer. I 1992 underskrev det østrigske firma "Beton-und-Moibrau" en kontrakt med "Almatymetrostroy" om at introducere de nyeste teknologier for at lette tunneling. Kontrakten skulle finde sted inden for rammerne af den østrigske kreditlinje, men dette spørgsmål forblev uløst. Som nævnt i "Almatymetrostroy" skyldes dette "en ændring i den økonomiske situation" i 1993 [28] .

Det canadiske firma "SNC LAVALIN" blev valgt i 1995 som forretningspartner til at fortsætte byggeriet af Almaty Metro.

Betingelsen fremsat af SNC LAVALIN er garantierne fra Republikken Kasakhstans regering , optagelsen af ​​projektet på listen over prioriterede investeringsprogrammer. Finansiering blev foreslået gennem lån fra internationale finansielle organisationer for 1998. Uden at levere disse betingelser nægtede virksomheden at arbejde.

Som et resultat forelagde canadierne en forundersøgelse for at fortsætte byggeriet. Størrelsen af ​​finansielle investeringer, finansieringsordningen, konstruktions- og udstyrsteknologien, lånekilderne og ordningen for tilbagebetaling af beløbet blev bestemt. De udtrykte ønsker blev præsenteret i et memorandum, der beskriver principperne for at skabe et konsortium mellem Alma-Ata byadministration og SNC LAVALIN [28] .

Canadierne udviklede deres eget projekt med tilføjelsen af ​​en sektion af anden etape, som består af tre stationer: Alatau , Sairan og Sary-Arka . Byggeperioden blev fastsat til 48-58 måneder. Canadiske partnere havde vanskeligheder med at tiltrække investeringer [31] .

I 1999 underskrev borgmesteren i Almaty en "hensigtsaftale" om færdiggørelsen af ​​metroen med det canadiske selskab Bombardier . Bombardier- firmaet byggede undergrundsbaner i så store byer som New York , Paris , Mexico City , London , Ankara . Canadierne var klar til at investere 694 millioner dollars i opførelsen af ​​metroen, og virksomhedens egen omsætning er 18 milliarder dollars [30] .

Det tyske firma "Philipp Holzmann" havde til hensigt at genoptage byggeriet af metroen i Alma-Ata i januar-februar 2000. En "hensigtsprotokol" og en aftale om udarbejdelse af design- og konstruktionsdokumentation og en forundersøgelse blev underskrevet.

Philipp Holzmann lovede at bygge den første metrolinje med en længde på 12,5 km om 2,5-3 år. Efter at have besøgt byggepladsen indskrænkede tyskerne dog gradvist deres aktiviteter [32] .

Den 3. december 2002 udtalte Akim fra Almaty Viktor Khrapunov, at "der skal lånes midler til konstruktionen af ​​metroen. Hvis det i 2003 ikke lykkes byadministrationen at finde eksterne investeringer til at fuldføre byggeriet af metroen, vil projektet blive finansieret over det republikanske budget." For at fuldføre byggeriet planlagde byen at tiltrække 550 millioner dollars i udenlandske investeringer, og regeringen var klar til at stille garantier for yderligere 43 millioner dollars [33] .

Siden 2003

I overensstemmelse med det statslige program for udvikling af Almaty, godkendt ved dekret fra præsidenten for Republikken Kasakhstan af 10. februar 2003, siden 2003, er opførelsen af ​​metroen blevet finansieret over det republikanske budget [34] , siden lokale myndigheder kunne ikke finde eksterne finansieringskilder. For at mindske byrden på budgettet og reducere omkostningerne ved at bygge den første etape af den første metrolinje, blev det i 2004 besluttet ikke at bygge Kommunisticheskaya -stationen [35] , som skulle ligge i nærheden af ​​Nationalbiblioteket. på grund af dens nærhed til Abay -stationen.

Siden 2005 har finansieringen været under kontrol af Kasakhstans præsident, dette blev annonceret den 7. november 2005, da præsidenten for Republikken Kasakhstan, da han besøgte metroen under opførelse, sagde, at "Vi skal fuldføre tunneleringen næste år, i slutningen af ​​2006 - begyndelsen af ​​2007, påbegynd arbejdet på stationerne og færdiggøres i 2007 - begyndelsen af ​​2008" [36] [37] .

Først og fremmest var det nødvendigt at øge hastigheden af ​​tunneling, som i 2006 blev et moderne tunnelboringskompleks (TPK) fremstillet af Herrenknecht med en kapacitet på op til 250-300 m tunnel om måneden købt fra Tyskland. lanceret. Det blev det tredje tunnelskjold i Almaty-metroen. Ved lanceringen af ​​den tyskproducerede TPK blev det bekræftet, at metroen ville åbne i 2008 [38] . Efter lanceringen af ​​det tyskproducerede tunnelboreskjold meddelte Serik Seidumanov, viceborgmester i Alma-Ata, dog, at fristen for at sætte den første etape af Alma-Ata-metroen i drift blev flyttet til begyndelsen af ​​2009 [ 37] .

I slutningen af ​​andet kvartal 2007 blev det første færdige metroanlæg taget i brug - ventilationsskakt nr. 13, som er placeret i krydset mellem gaderne Furmanov og Mametova. Den opererer i den måde at tvinge luft ind i tunnelerne under opførelse, hvilket havde en positiv indvirkning på betingelserne for konstruktion af nye og ventilation af allerede bygget tunneler [39] .

Den 12. februar 2008 præciserede Almatys borgmester Imangali Tasmagambetov tidsfristerne for at sætte Almaty Metro i drift: "I slutningen af ​​året vil vi færdiggøre fem stationer og afslutte de resterende to stationer i begyndelsen af ​​2009. Den første etape af metroen, 8,6 km lang, bliver sat i drift den 22. marts 2009.” Samme dag blev de første skitser af de fremtidige stationer i Almaty-metroen desuden offentliggjort [40] . Muligheden for at færdiggøre byggeriet inden for den angivne tidsramme var sikret ved en fordobling af bevillingen (fra 18 mia. tenge i 2006 og 2007 til 36 mia. tenge i 2008 ) [37] , hvilket også gjorde det muligt at offentliggøre et udbud på købet af 28 elektriske togvogne, som efter planen blev leveret i maj 2009 [41] .

Den 1. juli 2008 blev demonteringen af ​​KT-5.6 B21-tunnelkomplekset afsluttet i den højre undergrundstunnel foran Baikonur -stationen, som stod helt klar fra Rayymbek Batyr-stationen til Alatau-stationen. Dette blev gjort for at sikre en sikker forbindelse af den venstre gennemgangstunnel med stationskammeret på Baikonur-stationen [42] , hvilket fandt sted den 25. juli 2008 i 30 meters dybde. Denne fiasko fuldendte fuldstændig konstruktionen af ​​destillationstunneler fra Raiymbek- stationen til Alatau -stationen med en længde på 16 kilometer. Således forblev arbejdet med bygning af stationstunneler, færdiggørelse af stationer og konstruktion af forhal [43] .

I september 2008 begyndte byggeriet af en underføring ved krydset mellem Furmanov Street og Raiymbek Avenue med adgang til stationen af ​​samme navn , efterfulgt af færdiggørelsen af ​​lobbyen.

Den 12. december 2008 blev en anden stationstunnel koblet til indflyvningskorridoren til Zhibek Zholy- stationen. Yerlan Nazarov, pressesekretær for JSC "Almatymetrokurylys", mindede om, at fristen for idriftsættelse af metroens første linje igen blev skubbet tilbage, og nu er idriftsættelsen af ​​syv stationer planlagt til december 2009 [44] .

To udbud afholdt i 2008 blev vundet af Hyundai , som forpligtede sig til at levere, samle og fejlrette 22 rulletrapper inden udgangen af ​​2008 , derudover levere og fejlfinde syv togsæt i maj 2009 . Tre firmaer deltog også i udbuddet om indkøb af vogne: den russiske Vagonmash og Metrovagonmash og den canadiske Bombardier . Yderligere to firmaer deltog i udbuddet om indkøb af rulletrapper: ThyssenKrupp og Kazliftmontazh [45 ] .

Konstruktionen af ​​krafttransformatorstationer "Kensai", "Otrar", "Alatau", "Toplivnaya" i Alatau-regionen blev afsluttet for at forsyne Almaty-metroen [46] .

Den 29. juli 2009 kontrollerede borgmesteren i Alma-Ata forløbet af byggeriet af den første metrolinje. A. Yessimov stiftede bekendtskab med opførelsen af ​​stationer og tunneler. På nuværende tidspunkt er arbejdet afsluttet med opførelsen af ​​stationernes hovedstrukturer: " Rayymbek ", " Zhibek Zholy ", " Almaly ", " Alatau ", men byggearbejdet fortsætter på stationerne " Abay ", " Baikonur " , " Tulpar ", rulletrapper er blevet monteret på tre stationer [34] .

Den 17. december 2009 meddelte Kanybek Nurmakhanbetov (direktør for statsvirksomheden "Directorate of the Under Construction Subway"), at vognene ville ankomme fra Sydkorea fra maj til august 2010 [47] , og allerede den 14. juni 2010 præsentationen af ​​det første parti rullende materiel fandt sted på Almatymetrokulys elektriske depot, produceret af det sydkoreanske firma " Hyundai " specifikt til Alma-Ata metro.

Generelt skal der ifølge planen købes 28 biler til metroen, hvis samlede omkostninger er omkring 86 millioner amerikanske dollars. 16 vogne er allerede ankommet [48] .

I 2010 blev otte understationer sat i drift i byen Alma-Ata, inklusive dem til rettidig idriftsættelse af metrofaciliteter [49] .

Den 26. april 2010, da han besøgte metroen under opførelse, annoncerede statsoverhovedet N.A. Nazarbayev, at metroen i Alma-Ata ville være klar den 16. december 2011 [50] .

I oktober 2010 fandt den første indkøring af en ny bil sted [51] , men først den 15. januar 2011 blev det andet parti biler til First Metro Line leveret. Med en forsinkelse på fire måneder blev metroen således færdiggjort med alle de nødvendige 28 biler [52] .

Fra marts 2011 var færdiggørelsen af ​​stationerne Raiymbek [ 53] , Zhibek Zholy [54] og Alatau [55] fuldstændig færdig , 18 ud af 24 rulletrapper blev installeret, 11 ud af 29 nødvendige ventilatorer, kabelprodukter blev lagt på 50 %. Alt nødvendigt arbejde vil blive afsluttet i august 2011. Den eneste station, der ikke vil være klar i første halvdel af dette år, er Baikonur -stationen, da dens udsmykning bruger højteknologiske materialer, der lige er begyndt at ankomme fra Tyskland [56] .

I april 2011 blev installationen af ​​køreskinnen i den højre køretunnel afsluttet, og den 7. juli 2011 i den venstre, så for at færdiggøre byggeriet, er det tilbage at afslutte efterarbejdet, køre bilerne langs linjen og uddannelse af personalet [57] .

I 2019 blev arbejdet på to metrostationer Dostyk og Saryarka suspenderet på grund af korruption mod SK Engineering Support LLP, som ejer 80% af aktierne i Almatymetrokurylys JSC, en straffesag blev indledt [58] .

Alvorlige hændelser

En arbejders død - februar 2006

I februar døde en arbejder under opførelsen af ​​metroen. Ved 9-tiden om morgenen blev Ali Sulekbayev, en arbejder, ramt af en KamAZ- lastbil . Sulekbaev, 22, var ansat i AlmatyMetroKurylys JSC. KamAZ er ikke registreret hos færdselspolitiet [59] .

Jordkollaps 9. august 2008

Den 9. august 2008 , omkring kl. 17.00, kollapsede jorden fra overfladen ind i tunnelen i den undergrundsbane, der var under opførelse i krydset mellem Abay Avenue og Gagarin Street. Metrobyggere ankom hurtigt fra en nærliggende byggegrav, og KamAZ-lastbiler fyldt med jord begyndte at fylde sammenbruddet.

Den 12. august mødtes Murat Ukshebayev, lederen af ​​JSC "Almatymetrokurylys", ikke med journalister. Ifølge nogle rapporter blev understøtningerne i stedet for de 4 meter, som projektet krævede, installeret i en afstand af 20 meter [60] .

Den 16. august offentliggjorde direktoratet for JSC "Almatymetrokulys" de officielle konklusioner fra kommissionen: "Jorden i regionen er repræsenteret af et jordvegetativt lag, bulkjord, muldjord og småsten. Den delende grønne stribe af Gagarin Avenue om sommeren vandes systematisk gennem kanalsystemet. Vand, dræning, vaskede gradvist jorden. Da jordfugtigheden nåede et kritisk punkt, kollapsede jorden under sin egen vægt” [61] .

Ifølge Salamat Yessimkhanov, vicechefingeniør for statsvirksomheden "Direktoratet for Almaty Under Construction Subway", "Vodning af jorden kan ikke forårsage et sammenbrud. Designerne har undersøgt alle risici. De havde alle data om dette område, de kunne ikke undgå at vide, at der løb vand der, eller der var en form for kommunikation” [61] .

Murat Ukshebaev, lederen af ​​JSC "Almatymetrokulys", afviste alle kommentarer om dette emne.

Detaljer

Den første strækning blev bygget i tunneler med en diameter på 5,1 m. Det var planen, at der i efterfølgende strækninger skulle bygges tunneller med en diameter på 14 m til metrotog på den nederste etage og biler på den øvre etage - med køb af tilsvarende TPK [16] , men i sidste ende blev denne idé opgivet.

Konstruktion ledet JSC "Almatymetrokurylys"[ betydningen af ​​det faktum? ] .

Antallet af ansatte var 1.700 personer, hvoraf 1.200 personer var beskæftiget med bygge- og installationsarbejder[ hvornår? ] .

Byggeriet af den første etape af First Line blev udført fra september 1988 .

Under byggeriet af metroen blev der brugt 117,3 milliarder tenge, hvoraf 86,2 milliarder tenge blev brugt i 2004-2009 [62] .

Teknologi

  • Til sænkning af den første skrå passage af Bamtonnelstroy SKTB-metroen blev et tunnelkompleks designet på basis af den japanske Kato-gravemaskine.
  • Konstruktionen af ​​den højre stationstunnel på Abai-stationen, den skrå passage af Baikonur-stationen med en indflyvningskorridor, såvel som den højre stationstunnel på Tulpar-stationen, den midterste stationstunnel på Almaly-stationen blev udført ved hjælp af NATM metode.
  • Tunnelkomplekset TNU-4 blev brugt (ved konstruktionen af ​​Abai-stationens skrå passage).
  • Tunnelkomplekset KPShch-12 blev brugt (ved konstruktionen af ​​det tværgående kammer på Baikonur-stationen og den højre destillationstunnel på Alatau-stationen).
  • Mikrotunnelborekomplekset AVN-600 Herrenknecht AG blev brugt (til konstruktion af en skærm på Almaty-stationen, en destillationstunnel mellem Almaly- og Abai-stationerne) [63] .

Fortjeneste

Ifølge de økonomiske resultater for 2012 led Alma-Ata Metro tab på 2,77 milliarder tenge, eller lidt over 18 millioner dollars [64] .

Konstruktionsgalleri

  • Udluftningsstamme ved krydset mellem Furmanov og Mametova gaderne mellem Zhibek Zholy og Raimbek stationerne (oktober 2008)

  • Konstruktion af krydsninger under Furmanov Street og Raimbek Avenue nær Raimbek station (oktober 2008)

  • Bygningen af ​​ingeniørbygningen (udsigt fra Gogol-gaden) over stationen "Zhibek Zholy" (oktober 2008)

  • Bygningen af ​​ingeniørbygningen (forfra af Panfilov-gaden) over stationen "Zhibek Zholy" (oktober 2008)

  • Bygningen af ​​Engineering Corps (forfra af Panfilov St.) over Zhibek Zholy-stationen (oktober 2008)

  • Bygningen af ​​ingeniørbygningen (bagfra af Gogol-gaden) over stationen "Zhibek Zholy" (november 2008)

  • Entre under opførelse (bagsiden af ​​Gogol-gaden) over Zhibek Zholy-stationen (november 2008)

  • Indgang til Zhibek Zholy-stationen (udsigt fra Gogol-gaden) (november 2008)

  • Konstruktion af indgangen til Almaly- stationen (udsigt fra Panfilov-gaden) (oktober 2008)

  • Informationsstander ved indgangen til Almaly-stationen under opførelse (udsigt fra Panfilov-gaden) (oktober 2008)

  • Opførelse af stationen " Abay " (september 2007)

Anmeldelser og kritik

På grund af den komplekse geologiske struktur i området, hvor byen ligger, er der risici forbundet med byggeriet af metroen. I området ved Raiymbek Avenue falder metrotunnelerne ind i grundvandsmætningszonen. Under relieffet begynder kildernes zone. Under disse forhold er pumpning, dræning, brug af drænsystemer og meget god vandtætning under byggeriet nødvendigt. Det vides ikke, hvordan dette vil blive implementeret. Byen ligger i en zone med 9-punkts seismicitet, hvor ødelæggende jordskælv er mulige. Med små jordvibrationer er metroen mere sikker end på overfladen. Hvis der opstår et kraftigt jordskælv langs metroruten, vil de underjordiske strukturer komprimeres som æggeskaller. Metroruter er krydsninger med linjer af tektoniske forkastninger [65] .

Der er klager over kvaliteten af ​​arbejdet. Under nedetid fra 1994 til 2000 var der angiveligt risiko for kollaps af metrotunnelerne, da konstruktionen af ​​metroen blev udført under byens gader, i tilfælde af et sammenbrud af tunnelen, det ni-etagers beboelse bygning, bygningen af ​​det tidligere ministerium for let industri, Moskva-butikken, samt "Voentorg" og beliggende i nærheden langs Abay Avenue mellem Gagarin Avenue og Zharokov Street [66] .

Til dette oplyser statsinspektøren for afdelingen for statskontrol af nødsituationer og industriel sikkerhed, Baltaturar Akhmetov, at Almaty-metroen kontrolleres en gang om året. På dette tidspunkt styres den teknologiske proces, tunnelering og ventilation. Almatymetrokulys har en intern service, der overvåger kvaliteten af ​​arbejdet. Til konstruktion anvendes armeret betonforing og støbejernsrør - jordskælvsbestandige og brandsikre byggematerialer. Tidligere havde metroen problemer med ventilationen, men efter endnu et tjek blev der installeret ekstra ventilatorer. Der var ingen tilfælde af røg i metroen. Hvis dette sker, giver metroen filtrerende selvreddere til arbejdere. Det er små filtre, hvorigennem arbejderne i nødstilfælde vil kunne indånde renset luft i en time. I løbet af denne tid skal de komme op til overfladen til et sikkert sted. Underjordiske arbejder kan bruges som beskyttelsesstrukturer for befolkningen i tilfælde af en nødsituation på jorden. Metroen skal huse civilforsvarets hovedkvarter med specialudstyr, autonom forsyning af lys og vand [66] .

15. oktober 2008 [67] i den republikanske avis "Express-K" publicerede en artikel "The Secret of the Underground". Den siger, at udbuddet om levering af tog blev vundet af Hyundai Rotem-selskabet, på trods af at deres pris er tre gange højere end prisen på Vagonmash- tog i St. Petersborg . Hyundai-selskaberne bestilte og betalte fyrre procent for leveringen af ​​syv undergrundstog. Det koreanske selskab på det tidspunkt havde dog endnu ikke et projekt for disse tog.

Interessante fakta

Fra ambassadøren for Republikken Kasakhstan modtog Moskva - regeringen et forslag om at give navnet " Alma-Atinskaya " til Moskva-metrostationen "Brateevo" under opførelse . Navnet på stationen skyldes at hædre fordelene ved Panfilov-divisionen , som blev dannet i 1941 i Alma-Ata og viste heltemod i slaget ved Moskva ( der er også Alma-Ata-gaden i Brateevo- området , 0,6 km fra station ). I Almaty blev det i begyndelsen af ​​september 2011 besluttet at give en af ​​Almatys metrostationer navnet " Moskva " [68] .

Baikonur - stationen skulle være udformet som et rumfartøj [69] .

Noter

  1. ↑ Almaty Metro opsummerede resultaterne af arbejdet for 2015 . KGP "Metropolitan". Hentet: 4. august 2016.
  2. ↑ Metro slår rekorder! | KGP "Metropolitan"
  3. ↑ Almaty Metro øgede passagertrafikken med 10,1 % i 2019 | forretning
  4. ↑ Nursultan Nazarbayev åbnede metroen i Alma-Ata (1. december 2011). Arkiveret fra originalen den 3. februar 2012.
  5. ↑ Almatys officielle hjemmeside
  6. ↑ "Token Day" i Almaty Metro (5. december 2011). Arkiveret fra originalen den 21. februar 2012.
  7. ↑ Onay-terminaler dukkede op på alle stationer i Almaty-metroen (7. december 2015). Arkiveret fra originalen den 20. februar 2016.
  8. ↑ 11 tusinde passagerer passerede Almaty-metroen den første dag (utilgængeligt link) . Hentet 12. december 2011. Arkiveret fra originalen 4. december 2011. 
  9. ↑ I Almaty lykønskede Akim den 10. million. metropassager (utilgængelig forbindelse) . Hentet 30. juli 2013. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. 
  10. ↑ Almaty: Metropassager nummer 20 millioner blev tildelt en årlig gratis tur og et tv
  11. ↑ 1 2 Indbyggere i Almaty begyndte at bruge metroen oftere - en stigning på 2 millioner passagerer om året | KSE "Metropolitan"
  12. ↑ Almaty Metro ændrede arbejdsplanen
  13. ↑ Almaty Metro skiftede til en ny arbejdsplan
  14. ↑ 1 2 3 Aliya Shalabaeva. "Konstruktion af to århundreder" . "Ekspert Kasakhstan" (7. november 2005). Dato for adgang: 8. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  15. ↑ Ruslan Bakhtigareev. Dyr fornøjelse . Avis " Vremya " (22. december 2007). Dato for adgang: 8. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  16. ↑ 1 2 Interview med vicedirektøren for afdelingen for passagertransport og motorveje A. A. ARYKBAEV . "Aften Almaty" (24. januar 2008). Hentet: 8. august 2011.
  17. ↑ Anden omgang
  18. ↑ "Bygningen af ​​anden etape af metroen begyndte i Alma-Ata" . IA "Transport Today" (25. marts 2011). Dato for adgang: 8. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  19. ↑ 1 2 Det ville være forkert at stoppe byggeriet af Almaty-metroen. Jeg tror, ​​vi vil finde støtte - A. Yesimov . Kazinform (10. december 2010). Dato for adgang: 8. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  20. ↑ "Bunden kan, og toppen vil have" . "Express-K" (25. november 2008). Hentet: 8. august 2011.
  21. ↑ To nye metrostationer åbnede i Almaty . Tengrinews.kz (18. april kl. 12.22). Dato for adgang: 21. april 2015.
  22. ↑ Hvordan går opførelsen af ​​nye metrostationer i Almaty (foto) - nyheder om Kasakhstan
  23. ↑ Nye metrostationer åbnede i Almaty - fotoreportage
  24. ↑ Den nøjagtige dato for idriftsættelsen af ​​nye metrostationer i Almaty er blevet annonceret - Today.kz portal
  25. ↑ Skitser af en ny metrostation blev vist i Almaty den 14. juni 2019, 16:50 // Tengrinews.kz
  26. ↑ Almaty metro (utilgængeligt link) . Hentet 2. november 2011. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. 
  27. ↑ Yegor Ilyin. "Hvem har ansvaret for hvad?" . "Almaty-magasinet" (15. januar 2008). Dato for adgang: 8. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  28. ↑ 1 2 3 4 5 Alexei Ikonnikov. Lys for enden af ​​tunnelen (utilgængeligt link) . Avis "Continent" (17. maj 2000). Hentet 8. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. juni 2012. 
  29. ↑ Historien om konstruktionen af ​​metroen . "MIR24.TV". Dato for adgang: 11. december 2015. Arkiveret fra originalen 11. december 2015.
  30. ↑ 1 2 Saken Khasenov. "Der vil være metro i Almaty om 48 måneder" . Express-K avis (28. januar 1999). Hentet: 8. august 2011.
  31. ↑ Evgeny Prudchenko. "Et rigtigt kig på Almaty-metroen" . "Aften Almaty" (11. maj 1998). Hentet: 8. august 2011.
  32. ↑ Manat Beisembaev. »Det tror jeg, at byen vil. Kør med metroen . " "Express-K" (4. januar 2000). Hentet: 8. august 2011.
  33. ↑ "ALMA-ATA HÅBER AT FULDFØRE METRO OG NY LUFTHAVNSTERMINAL" . IF "Uza" IMC "Tashkent-Moskva" (3. december 2001). Hentet: 8. august 2011.
  34. ↑ 1 2 "Akim i byen Alma-Ata kontrollerede konstruktionen af ​​den første metrolinje" (utilgængeligt link) . "Today.kz" (29. juli 2009). Hentet 11. august 2011. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2009. 
  35. ↑ "Almaty: Metro vil blive bygget med en hastighed på 10 meter om dagen, men der vil være færre stationer" . "KazInform" (22. december 2004). Hentet: 10. august 2011.
  36. ↑ "Konstruktion af den første gren af ​​Almaty-metroen, 8,3 km lang, vil blive afsluttet i 2008 - I. Tasmagambetov" . Webstedet "Zakon.kz" (8. oktober 2005). Hentet: 10. august 2011.
  37. ↑ 1 2 3 "Den første etape af metroen i Almaty vil blive sat i drift i begyndelsen af ​​2009" . "Nomad, Kasakhstan" (5. september 2006). Hentet: 10. august 2011.
  38. ↑ Pressemeddelelse . Akimat fra Almaty" (24. maj 2006). Hentet: 10. august 2011.
  39. ↑ Yegor Ilyin. "Det første færdige anlæg i Almaty Metro" . "Almaty-magasinet" (17. december 2007). Hentet 10. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  40. ↑ "Boringen af ​​alle undergrundstunneler i Almaty vil være afsluttet inden maj i år" . Akimat fra Almaty (12. februar 2008). Hentet: 10. august 2011.
  41. ↑ "Nyheder" sektionen . Akimat fra Almaty (13. februar 2008). Hentet 10. august 2011. Arkiveret fra originalen 3. juni 2012.
  42. ↑ Yegor Ilyin. "Demontering afsluttet" . "Almaty-magasinet" (22. juli 2008). Hentet 10. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  43. ↑ Alexander Lyakhov. Artikel (utilgængeligt link) . "Kazakh Encyclopedia" (26. juli 2008). Hentet 10. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012. 
  44. ↑ "Docking af en anden metrostationstunnel fandt sted i Almaty" . "Kasakhstan i dag" (12. december 2008). Hentet: 11. august 2011.
  45. ↑ Ruslan Bakhtigareev. "Nej Yong Dong, præsident for Hyundai Corporation: Vi 'opfinder' ikke vogne, vi laver dem . " Avis " Vremya " (19. november 2008). Hentet: 11. august 2011.
  46. ↑ Artikel . Avis "Aften Almaty" (10. juni 2008). Hentet 11. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  47. ↑ Artikel . Avis "Aften Almaty" (17. december 2009). Hentet 11. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  48. ↑ Det første parti elektriske tog til byens metro blev præsenteret i Almaty . "Kasakhstan i dag" (14. juni 2010). Dato for adgang: 14. juli 2010. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  49. ↑ Otte transformerstationer blev sat i drift i Almaty i 2010 . Kazinform (24. januar 2011). Hentet 4. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  50. ↑ "Som en del af sit arbejdsbesøg i Almaty besøgte præsidenten for Kasakhstan Nursultan Nazarbayev en række byfaciliteter" . AlmatyMetroKurylys hjemmeside (2. august 2011). Hentet 10. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  51. ↑ "En rundvisning i fremtidens" metro "blev organiseret i Almaty" (utilgængeligt link) . "Today.kz" (21. oktober 2010). Hentet 10. august 2011. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. 
  52. ↑ "Andet parti metrobiler i Almaty" . "Aften Almaty" (15. januar 2011). Hentet: 10. august 2011.
  53. ↑ "Afslutning af Raiymbek Batyr-stationen og underjordiske passager" . AlmatyMetroKurylys hjemmeside (10. marts 2011). Hentet 10. august 2011. Arkiveret fra originalen 3. juni 2012.
  54. ↑ "Finishing of Zhibek Zholy station completed" . AlmatyMetroKurylys hjemmeside (11. marts 2011). Hentet 10. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  55. ↑ "Afslutningsarbejde afsluttet på Alatau station" . AlmatyMetroKurylys hjemmeside (10. marts 2011). Hentet 10. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  56. ↑ Akim fra Almaty holdt et feltmøde på en af ​​metrostationerne . Kazinform (25. marts 2011). Hentet 4. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  57. ↑ "Installationen af ​​køreskinnen til den første linje af Almaty Metro er blevet afsluttet med succes" . Hjemmeside "AlmatyMetroKurylys" (7. juli 2011). Hentet 10. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  58. ↑ Sagen om Almatymetrokrylys blev kommenteret af politiet
  59. ↑ I Alma-Ata døde en arbejder under opførelsen af ​​metroen . "Gazeta.ru" (1. februar 2006). Hentet: 4. august 2011.
  60. ↑ Ruslan Bakhtigareev. Fejl . Avis " Vremya " (12. august 2008). Hentet 11. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  61. ↑ 1 2 Ruslan Bakhtigareev. "Våd" . Avis " Vremya " (16. august 2008). Hentet: 11. august 2011.
  62. ↑ "Statschef Nursultan Nazarbayev besøgte Almaty-metroen under opførelse" . NashaAgasha hjemmeside (26. april 2010). Hentet 11. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.
  63. ↑ Almaty metro er den yngste metro i SNG . Undergrundsekspert .
  64. ↑ Almaty Metro lider $18 millioner i tab . Arkiveret fra originalen den 18. februar 2015.
  65. ↑ Caravan avis, 11. januar 2008, artikel: "Hvem tager ikke risici, går ikke til metroen?", Vladimir Bochkarev. Leder af Laboratoriet for Eksogen Geodynamik, Institut for Geologiske Videnskaber opkaldt efter V.I. Satpaeva
  66. ↑ 1 2 Caravan-avis, 11. januar 2008, artikel: "HVORDAN MAN LEVER UDEN NØDSTAND?", Baltaturar Akhmetov. Statsinspektør for afdelingen for statskontrol af nødsituationer og industriel sikkerhed
  67. ↑ Alexander Lvov. "Mysteriet om undergrunden" . Hjemmeside " Centrazia " (15. oktober 2008). Hentet: 10. august 2011.
  68. ↑ Metrostationen i Moskva i Brateevo-distriktet vil hedde Alma-Atinskaya (utilgængelig forbindelse) . Dato for adgang: 25. januar 2012. Arkiveret fra originalen 1. januar 2012. 
  69. ↑ "Viktor Dolzhenkov, viceborgmester i Alma-Ata: Metro er ikke et galleri" . Avis " Vremya " (21. oktober 2008). Hentet 11. august 2011. Arkiveret fra originalen 21. februar 2012.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I sociale netværk
Tematiske steder
 Alma-Ata metro
Første linje
Elektrodepot
Liste over Alma-Ata metrostationer * Liste over opsendelsessteder
  Kasakhstans undergrundsbaner
DriftAlma-Ata
Under opbygningAstana (LRT)
 Højhastigheds off-street bytransport af det post-sovjetiske rum
Undergrundsbaner Rusland Moskva og Moskva-regionen St. Petersborg og Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraine Kiev Kharkiv Dnjepr Georgien Tbilisi Aserbajdsjan Baku Usbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Hviderusland Minsk Kasakhstan Alma-Ata
Letbaner Rusland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraine Kiev Krivoy Rog
Monorail systemer Rusland Moskva Turkmenistan Ashgabat
bytog Rusland Moskva Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov ved Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraine Kiev Hviderusland Minsk