Skoda VOS

Škoda VOS ( tjekkisk. Vládní osobní speciál  - "regeringspassagerspecial") er en let, tungt og let pansret limousine i executive-klassen, produceret i små serier i Tjekkoslovakiet i 1950-1952. (ifølge andre kilder - indtil 1953). Selvom mærket er angivet som Škoda , tog næsten alle bilfabrikker i det daværende Tjekkoslovakiet del i udviklingen og produktionen: designet blev udviklet af AZNP (Automobilové závody národní podnik, tjekkisk), motoren og gearkassen blev fremstillet af Praga , chassiset og panserskrog var AZNP , og karosseriet, interiøret (designet med input fra Tatra ) og slutmontage blev udført af Karosa (tidligere Sodomka bodybuilder ). Det var beregnet til en snæver kreds af parti- og statsledere af højeste rang både i Tjekkoslovakiet og andre socialistiske lande , såvel som ledere af de førende kommunistiske partier i de kapitalistiske lande.

Udviklingshistorie

I slutningen af ​​1948 udtrykte general Josef Pavel , daværende viceindenrigsminister og øverstbefalende for grænsevagten i Tjekkoslovakiet, bekymring over den voksende spænding i landets grænseregioner (på grund af magtoverførslen til det kommunistiske parti i Tjekkoslovakiet , den anden bølge af nationalisering, begyndelsen på kollektiviseringen , den uorganiserede bosættelse af bosættelser forladt af de deporterede sudettyskere , en stigning i emigration, herunder ulovlige grænseovergange, og antikommunistisk modstand, herunder oprettelse af kampgrupper involveret i sabotage og mordforsøg på parti-, regerings- og militærledere) fremsatte et forslag om at udvikle og producere en speciel bil til ledelsen på kort tid "til udelukkende at rejse i usikre områder". Firmaet Škoda blev nomineret som udfører af opgaven for partiet , hvis chefdesigner, Oldrich Meduna, havde erfaring med at skabe pansrede køretøjer og kampvogne i 30'erne (især LT vz.35 light tank ). På trods af at Škoda og dens chefdesigner på det tidspunkt allerede var optaget af opgaven med at udvikle en 3-tons off-road lastbil (senere den succesrige Praga V3S bil ), opgaven med at skabe en personbil til statseliten blev anerkendt som ikke mindre væsentlig.

Den første prototype, skabt et par måneder senere efter timer, lignede for meget en pansret bil. På det tidspunkt havde kundens krav ændret sig og lød sådan her: en executive-klassebil til hverdagsbrug, der ikke ville ligne pansret [1] . Det skulle skabe 50 tungt pansrede og det samme antal let pansrede køretøjer til eskorteformål, og udseendemæssigt skulle de ikke adskille sig fra hinanden.

Meduna besluttede først at skabe et pansret skrog og derefter installere det på et chassis med passende styrke og dimensioner, vælge en passende motor og "omslutte" den med en krop. Det metallurgiske anlæg i Kladno skabte en speciel panser 5 mm tyk, som blev brugt på den lette udgave af skroget i ét lag, og på den tunge en i to med et ståltrådsfiltring mellem dem for at forvrænge en kugles bane eller granatsplinter. Vægten af ​​selve det pansrede skrog viste, at den samlede masse af et sådant køretøj kunne nå 5 tons, hvilket stillede særlige krav til køretøjets ramme, affjedring, motor og hjul, som skulle løses i en fart. Den kompakte og kraftfulde benzinmotor på det tidspunkt, sammen med gearkassen, blev taget fra Praga tre-tons militærlastbil, der var ved at blive klargjort til produktion (senere skiftede anlægget til en diesel udviklet af Tatra ), en forstærket ramme, affjedring, hjul, dæk, bremsesystem blev udviklet specifikt ved hjælp af de bedste tilgængelige, inklusive importerede materialer. Så specielt egyptisk bomuld til fremstilling af snor og brasiliansk naturgummi af højeste kvalitet blev købt til dæk, bremsebelægninger blev lavet af hollandsk materiale, flerlags termoruder lavet af hærdet spejlglas blev limet sammen med den nyeste amerikanske transparente lim.

At bringe prototyper til arbejdsprøver var ledsaget af en række kuriositeter. For eksempel, for Marta, hustru til præsidenten for Tjekkoslovakiet Klement Gottwald , der led af fylde, virkede de indvendige døre for smalle, hvilket resulterede i, at det var nødvendigt hurtigt at øge ikke kun bredden af ​​dørene, men endda bunden af ​​dørene. bilen (med 100 mm). Hustruen til den første sekretær for det kommunistiske parti i Tjekkoslovakiet Rudolf Slansky , som var i en tilstand af graviditet, klagede over den for stive affjedring (hvilket ikke var overraskende i betragtning af bilens masse), så to ark blev tilføjet til fjederen pakke, og fjedersæderne var desuden fyldt med fnug, og en blødere kvalitet af ægte læder blev brugt til polstring. Kravene til tavshedspligt nåede det punkt, at kommissionen for det nationale forsvarsministerium, der fungerede som inspektør, krævede, at det skudsikre glas i vinduerne i de to muligheder ikke ville adskille sig i udseende fra hinanden, på trods af forskellen i tykkelse (for den "tunge" version - 52 mm, for "let" - 8 mm) og gennemsigtighed, hvilket tvinger glasproducenten til at tone tyndere prøver lidt. For at tykkelsen af ​​glassene ikke skulle være iøjnefaldende i sænket stilling, kunne de ikke åbnes mere end 5 cm. I varmt vejr førte dette til alvorligt ubehag inde i kabinen, så det blev besluttet at udstyre mindst flere biler med klimaanlæg placeret i bagagerummet, som sammen med en standard transceiver-radiostation optog hele sin volumen, og bagage skulle transporteres i følgekøretøjer.

Køretøjsdesign

Chassis

Motor

Krop og interiør

Noter

1. ↑ Igor Vladimirsky. Skoda Superb stationcar introduceret med skjult rustning . Autoreview (29. maj 2018). Arkiveret fra originalen den 25. januar 2021. (ubestemt)

Litteratur

• Kralik, Jan. Utajene projekty Škoda: strhujicí příběh konstruktera Oldřicha Meduny. 1. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - S. 115. - ISBN 978-80-247-2416-4 .
• Cedrych, Mario Rene; Nachtman, Lukas. ŠKODA 2. vyd.. - Praha: Grada, 2007. - S. 288. - ISBN 978-80-247-1719-7 .