Volvo 700

Volvo 700-serien  er en serie af executive-biler produceret af det svenske firma Volvo Cars fra 1982 til 1992. Serien dukkede op i 1982, [1] begyndende med 760-modellen, to år senere [1] dukkede den billige 740-model op, efterfulgt af den lignende 760-model. Serien blev gradvist udskiftet med start i 1990 med redesignede 900-seriens modeller . Designet af designeren Jan Wilsgaard, som udviklede 700-serien, var den planlagt som en erstatning for 200-seriens modeller , men blev produceret sideløbende med den. Dyr 780 coupe model designet af Bertone, gik i produktion i 1986 og ophørte med produktionen fire år senere, uden nogen direkte efterfølger.

De mest bemærkelsesværdige forskelle mellem både 700- og 900-serien var de mere afrundede hjørner på 900-kroppen. 700-serien ophørte med produktionen i slutningen af ​​1992 [2] , da de sidste 740'ere (MY 1993) blev samlet. I alt blev der produceret 1.239.222 biler i forskellige modifikationer.

Volvo 740

Efter den vellykkede lancering af 760-modellen dukkede en forenklet og billigere version af Volvo 740 op i 1984. Den var tænkt som en mellemstor bil, men med rigere udstyr end 200-seriens modeller. Disse intentioner var ikke berettigede, da de fleste købere fandt 700-serien for dyr og grim. 4'eren i midten af ​​modelnummeret betød engang en firecylindret motor, men da 740'eren blev introduceret, refererer det blot til mindre rigt udstyr, fire- og sekscylindrede motorer, der er installeret. 740'eren var tilgængelig som en firedørs sedan (nogle gange omtalt som 744'eren ) og en femdørs stationcar (også kendt som 745'eren ).

Produktionen af ​​740-modellen sluttede den 2. oktober 1992, selvom motoren, transmissionen, chassiset og andre dele fortsatte med at blive monteret på Volvo 940 (se nedenfor), som i det væsentlige var identisk med 740 bortset fra bagenden af ​​sedanen. I 1985, for markeder som Italien, hvor biler med store motorer var stærkt beskattede, dukkede en to-liters ( B200ET ) turboladet og intercoolet version op. Denne motor havde en effekt på 160 hk. Med. (118 kW) ved 5500 rpm, ti hestekræfter mere end den tidligere B19ET uden intercooler, og accelererede bilen til 200 km/t [8] . I 1989 dukkede den 16-ventilede B234-motor op, og med næsten samme maksimale effekt som på en turboladet motor. Det var Volvos første 16-ventils motor. I 1990 fik 740-modellen en mindre opdatering, forlygter og baglygter skiftet. Instrumentpanelet blev udskiftet i 1991, i lighed med 760'erens. 740'eren forblev stort set uændret gennem 1992-modelåret og sluttede salget i 1993. Modellen efterfulgte Volvo 940 .

1990 oplevede også en række tekniske forbedringer. B200- og B230-motorerne fik 13 mm større plejlstænger. Turbolader skiftet fra Garrett T3 til Mitsubishi TD04. Det elektroniske brændstofindsprøjtningssystem blev opdateret fra Bosch LH Jetronic 2.2 til 2.4 (i 1988 for naturligt indsugede motorer, i 1990 for turbomotorer). Det nye brændstofsystem er udstyret med diagnostik. 1993 var det sidste år for 740'eren, og den mekaniske motorkøleventilator blev udskiftet med en elektrisk. De tidlige 1990'er 700-seriebiler er nogle af de mest pålidelige firedørs passager sedans i deres tid på grund af relativt få tekniske begrænsninger, solid byggekvalitet og et højt sikkerhedsniveau.

Versioner

Modellen, der sælges på verdensplan, kom i følgende udstyrsniveauer: 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT og 740 Turbo.

De kontinentaleuropæiske markeder havde nogle undtagelser. 740 Turbo 16V (de fleste markeder fik den 2,3-liters turboladede otte-ventilsmotor) blev solgt hovedsageligt i Italien, men også i Portugal og Belgien. På de samme markeder blev biler solgt med en to-liters B204FT-motor installeret i 780-modellen. 740 Turbo 16V var udstyret med ECC begyndende med basis 780-modellen.

I slutningen af ​​1991 tilbød Volvo sedanen og stationcaren i 740 SE, som havde "særligt udstyr". 740 SE havde tre karrosserifarver - rød, sort og hvid. Teknisk set lignede 740 SE den almindelige 740 Turbo, men havde en lang række grundlæggende muligheder såsom elektrisk soltag og lædersæder. SE havde også en speciel fabriksfarve, der også gjaldt de forreste og bageste kofangere, sideskørter og en spoiler til sedanen. 740 SE blev sammen med 740 Turbo sedan udgået i 1992. I alt blev der produceret 650.443 sedan og 358.952  stationcars.

I Tyskland startede prisen på Volvo 740GL stationcar i 1987 ved 37.070 DM for en bil med en 2,3-liters 113-hestes motor. I 1988 kostede en 740 Turbo sedan med en 2,3-liters 155 hk motor DM 45.150 i Tyskland . Automatgearet kostede 2.400 DM, de fire elruder 1.620 DM, ABS-systemet 3.200 DM og metallaken 1.175 DM.

Volvo 760

760 var Volvos forsøg på at skabe sig en plads på markedet for luksusbiler efter at have opbygget et ry for at være et solidt og sikkert mærke, men intet af en luksusbil. Samtidig skulle Volvo 760 GLE erstatte mærkets flagskib, Volvo 264 GLE , på markedet . Jan Wilsgaard, en Volvo-designer, kom med over 50 nye designs til bilen. 760.-modellen fik en rummelig krop med et stort glasareal.

Denne model dukkede op i USA i 1982 som 760 GLE sedan, efter at have været introduceret i Sverige i februar 1982. Stationcaren kom næste gang, i 1985.

Det nye design blev kritiseret af medierne. Således skrev Gordon Murray i Autocar magazine:

For mig er det uanstændigt. Dette strider stik imod det, alle andre forsøger at mestre. For mig ligner det en europæisk version af en nordamerikansk bil. Dette er et klart skridt tilbage. [elleve]

Det hele ændrede sig dog, da Autocar og Car and Driver fik den turboladede 760 ICE-udstyrede model til at teste, påpegede de, at det var en af ​​de bedste håndterings- og accelerationsbiler på det tidspunkt.

Tre muligheder for drivlinje var tilgængelige for købere: en 2,8-liters V6-motor, en 2,3-liters turboladet inline-fire og en sekscylindret inline-turbodiesel. Turboladede modeller med intercooler dukkede op i 1984, stationcar og 740-modellen (en forenklet version af 760) dukkede op et år senere. I 1985 blev elektronisk traction control tilgængelig . I modsætning til den simple 740 model havde 760 blokeringsfri bremser som standard på mange modeller.

760 modtog adskillige opdateringer for 1988-modelåret. Det mest bemærkelsesværdige af de mere end 2.000 ændringer var en ny frontende med en aluminiumshætte, forsænkede vinduesviskere, nye aerodynamiske forlygter og en mere komfortabel, state-of-the-art uafhængig multi-link affjedring bagtil, der blev brugt på 780'eren. model [12] . Indvendigt var hele modellen udstyret med en ny elektronisk klimastyring (ECC), et opdateret instrumentpanel, en ratstamme med tre positioner og et nyt stereoanlæg.

Volvo 760 er blevet brugt som politibil i en række lande . Lederen af ​​Østtyskland , Erich Honecker , brugte ofte denne Volvo-model som sin regeringsbil.

I 1990, modellens sidste produktionsår, modtog Volvo 760 sedans 780-stil baglygter og mindre interiørændringer. 760-modellen blev færdiggjort efter modelåret 1990 (produktionen sluttede 27. juni 1990) og blev erstattet af Volvo 960 . Volvo 740-modellen overlevede 760'eren og forblev i produktion i yderligere to år, indtil 1992, hvor Volvo 850 blev introduceret . I alt 183.864 sedans og 37.445 stationcars blev produceret .

Volvo 760 blev samlet på fabrikker i Kalmar (Sverige), Halifax (Canada) og Gent (Belgien). I 1986 kostede en turbo-option i Tyskland fra 49.800 DM for en sedanbil. Prisen på en lignende stationcar startede ved DM 48.600 .

Volvo 780

Volvo 780 coupéen fik sin debut på biludstillingen i Genève i 1985, hvilket markerede tilbagevenden af ​​coupéen fra Volvo til markedet efter afslutningen af ​​262C i 1981. 780-modellen blev tilgængelig i Europa i 1986 og i USA et år senere.

Ligesom sin forgænger blev 780 designet og bygget af Bertone i Torino, Italien. Kaleche, bagagerum og taglinje var lidt lavere end standard 700, og C-stolpen var bredere og havde en blidere hældning. Bilen modtog krombeklædte vinduer, dørhåndtag, kofangere og krom sidelister. Det var oprindeligt planlagt at bruge en mindre, 2,5-liters turboladet V6-motor ( PRV , fundet i Renault 25 og Alpine ) [16] , som blev testet med succes i 740 og 760S. I 780'ernes lille motorrum blev denne motor dog overophedet og dukkede aldrig op under motorhjelmen.

I de første to år var 780'eren tilgængelig over hele verden (1986-1987), udstyret med en B280F V6-motor. På det italienske marked var kun Volkswagen D24TIC-motoren oprindeligt tilgængelig med en kapacitet på 129 hk. Med. (95 kW) [16] , men V6-motorer med 155 hk blev hurtigt også tilgængelige. Med. (114 kW) og 2,0-liters turbo (B200ET). I 1987 blev 780-modellen udstyret med en selvstændig baghjulsophæng fra Volvo.

B280F havde omkring 150 hestekræfter (110 kW), med selve maskinens vægt næsten 1500 kg. For at løse dette problem introducerede Volvo en turboladet motor, der øgede effekten til 175 hk (130 kW). Året efter fik modellen en effekt på 188 kræfter (140 kW). Senere, i Italien, var 780S-modeller tilgængelige med B204GT-motoren. Det var en 16-ventils turbomotor med en kapacitet på 200 hk. Med. (150 kW). I det sidste år af bilens produktion, 1991, blev den kun produceret som en coupé og kun med turbolader.

Volvos officielle samlede produktion af 780 modeller er 8.518 bygget mellem 1986 og 1991. Fra 1986 til 1995 tilbød Volvo en lille, forhjulstrukket sportscoupé, Volvo 480 . Efterfølgeren til 780-modellen var Volvo C70 , som først dukkede op i 1997.

Produktion

Salg

* - Volvo 740/760

Noter

1. ↑ 1 2 1980-1989 en historisk anmeldelse - Volvo Car UK Media Newsroom . Hentet 20. februar 2017. Arkiveret fra originalen 11. august 2019. (ubestemt)
2. ↑ 740 VOGN | Volvo Car USA (ikke tilgængeligt link) . Hentet 20. februar 2017. Arkiveret fra originalen 1. maj 2017. (ubestemt) 
3. ↑ Volvo Assembly Plants Arkiveret 9. december 2002 på Wayback Machine www.volvoadventures.com Hentet 20. februar 2017.
4. ↑ Volvo 1990 740 model . New.volvocars.com. Hentet 20. februar 2017. Arkiveret fra originalen 26. april 2017. (ubestemt)
5. ↑ 1992 Volvo 740 . New.volvocars.com. Hentet 20. februar 2017. Arkiveret fra originalen 14. november 2016. (ubestemt)
6. ↑ 1986 Volvo 740 GL, GLE, Turbo . New.volvocars.com. Hentet 20. februar 2017. Arkiveret fra originalen 30. april 2017. (ubestemt)
7. ↑ 1988 Volvo 740 . New.volvocars.com. Hentet 20. februar 2017. Arkiveret fra originalen 31. december 2017. (ubestemt)
8. ↑ Volvo "740 Turbo", "760 GLE A." (italiensk)  // Quattroruote  : diario / Mastrostefano, Raffaele. - Milano, Italien: Editoriale Domus, 1985. - Gennaio ( v. 30 , nr. 351 ). - S. 126, 130 . Quattroruote formåede at accelerere til 196,85 km/t.
9. ↑ James Stanford, 12 forældreløse biler bygget i Australien, www.wheelsmag.com.au Arkiveret 20. april 2017 på Wayback Machine Hentet 20. februar 2017.
10. ↑ 1985 Volvo 760 GLE, Turbo . New.volvocars.com. Hentet 20. februar 2017. Arkiveret fra originalen 29. december 2017. (ubestemt)
11. ↑ Original: "For mig er det uanstændigt. Det strider stik imod det, alle andre forsøger at gøre. For mig ligner det en europæisk version af en nordamerikansk bil. Det er et klart skridt tilbage."
12. ↑ 1988 Volvo 760 - Samme Badge, New Car (utilgængeligt link) . apps.volvocars.us . Hentet 23. februar 2017. Arkiveret fra originalen 11. august 2011. (ubestemt) 
13. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990  (italiensk) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1990. - S. 1181-1182.
14. ↑ 1989 Volvo 780 . New.volvocars.com. Hentet 20. februar 2017. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
15. ↑ 1987 Volvo 780 . New.volvocars.com. Hentet 20. februar 2017. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt)
16. ↑ 1 2 Lindh, Björn-Eric. Volvo: Bilerne - Fra 20'erne til 80'erne. — 2. engelsk. - Malmø, Sverige: Förlagshuset Norden, 1986. - ISBN 91-86442-14-7 .

Links

• Officiel side for Volvo-virksomheden i Rusland. (Russisk)
• Volvo Cars Heritage  - Information om Volvo-modeller fra forskellige år. (Engelsk)