USS Roanoke (1855)

Monitor "Roanoke" ( eng.  Roanoke , til ære for floden af ​​samme navn ) - en stor monitor med tre tårne, genopbygget i 1862-1863 fra den eponyme skruefregat. Byggeriet af skibet blev forsinket; planlagt som et sødygtigt skib, viste monitoren sig dog at være overvægtig, og dens skrog var ikke tilpasset den ekstra belastning. Deltog ikke i fjendtligheder; indtil 1865 forblev han i kystforsvaret af Hampton Road, hvorefter han blev sat i reserve. Efter en kort tilbagevenden til aktiv tjeneste i 1874-1875 blev hun nedlagt i 1883.

Historie

USS Roanoke blev nedlagt i 1854 som en Merrimack -klasse træpropel-sejlfregat til den amerikanske flåde. Hun kom i tjeneste i 1857 og opererede i Atlanterhavet. I 1861, i forbindelse med udbruddet af den amerikanske borgerkrig, blev Roanoke færdiggjort til blokadeoperationer ud for det oprørske Virginias kyst. På grund af kraftig dybgang var skibet ikke i stand til at deltage i slaget ved Hampton Roads den 8.-9. marts 1862, men det ydede betydelig hjælp til at redde besætningerne på de sunkne sejlskibe Congress og Cumberland.

Den 19. marts 1862, blot ti dage efter slaget ved Hampton Raid , foreslog lederen af ​​Bureau of Shipbuilding and Repair af den amerikanske flåde, at Roanoke skulle omdannes til et stort tårn i jernbeklædning. Den lille Monitors succes mod det meget større Virginia gav anledning til ekstraordinær tillid til monitorerne, og en overbevisning - ikke helt logisk - i den fuldstændige overlegenhed af lavsidede tårnskibe over højsidede jernbeklædninger. Da konstruktionen af ​​et nyt slagskib fra bunden ville tage for lang tid, blev det foreslået at bruge skroget på det færdige skib; den største og mest holdbare af de tilgængelige og ikke engageret i nogen kampagne var Roanoke.

Ifølge projektet, udarbejdet i fællesskab af chefen for Bureau of Shipbuilding and Repair, John Lentall, og lederen af ​​Department of Steam Shipbuilding, Benjamin Isherwood, skulle Roanokes fribord skæres til hoveddækket; alle tilføjelser og tilbehør er helt fjernet. Den resterende krop skulle være beskyttet af et panserbælte og bevæbnet med fire Ericsson-designede tårne, som hver ville bære to 305 mm eller endda 380 mm glatborede kanoner. Det blev specifikt påpeget, at ombygningen af ​​skibet ikke ville kræve væsentlige ændringer i maskinen eller undervandsdelen (det skulle kun erstatte fregattens løfteskrue [1] med en konventionel, mindre diameter) og kun ville tage tre måneder.

Søværnets sekretær Gideon Wells godkendte projektet. Den 25. marts ankom Roanoke til Brooklyn Naval Shipyard, blev demonteret, og dens omstrukturering begyndte. Allerede under arbejdet stod det klart, at panservægten ville blive for stor til skibsskroget. Ingeniørerne foreslog enten at reducere fribordet med et andet dæk eller at reducere bevæbningen. Den anden mulighed blev godkendt, da admiralerne stadig håbede på at få et skib i stand til flådeoperationer.

Konstruktion

Da Roanoke oprindeligt var en træskruefregat, beholdt Roanoke designet af sin undervandsdel under omstruktureringen. Hendes fribord var sammen med overbygninger og master fuldstændig afskåret til niveau med hoveddækket, mens højden af ​​den resterende side ikke var mere end 1,8 meter. Skrogsættet var forstærket med jernpiller for at understøtte vægten af ​​tårnene; disse støtter hvilede direkte på skibets køl, som ikke var tilstrækkeligt forstærket og overspændt. Stævnen var udstyret med en vædder.

Bevæbning

Hovedbevæbningen af ​​den nye "Roanoke" var placeret i tre roterende tårne ​​installeret i skibets diametralplan. Tårnene var Ericssons design og roterede på en central stift [2] drevet af hjælpedampmaskiner. Et tårn var placeret i stævnen af ​​monitoren (foran røret) og to - i agterstavnen. Et cylindrisk conning-tårn blev installeret i toppen af ​​hvert tårn, hvorfra der blev udført brandkontrol.

Bevæbningen af ​​alle tårne ​​var anderledes. Så buetårnet var bevæbnet med en 380 mm Dahlgren glatboret pistol og en 150-pund (203 mm) Parrot riflet pistol. Det midterste tårn var bevæbnet med en 380 mm og en 274 mm Dahlgren glatboret kanon. Endelig bar det agterste tårn en 274 mm Dahlgren glatboret pistol og en anden 150-pund Parrott riflet pistol.

En sådan mærkelig kombination af kanoner af forskellig kaliber i tårnene var forbundet med både logistiske problemer - 380 mm Dahlgren-kanonerne var i alvorlig mangel, og ideen om at bevæbne skibet med seks af disse kanoner måtte opgives, i stedet for at installere dem, der var tilgængelige - og tekniske (mere jævn vægtfordeling) og taktiske overvejelser. 380 mm glatborede kanoner affyrede et tungt projektil, men meget langsomt, og ingeniørerne mente, at ved at installere en 380 mm kanon og en pistol af en mindre kaliber i et tårn, ville de være i stand til at øge tårnets brandydeevne og udvide mulighederne for taktisk brug (Parrots riflede kanoner affyrede meget længere end Dahlgrens glatte løb). Det viste sig, at kombinationen af ​​to kanoner af forskellig kaliber i tårnet faktisk var en dårlig beslutning; skud fra hurtigere skydende kanoner forstyrrede genladningen af ​​langsommere skydende, og salverne måtte til sidst synkroniseres. Derudover krævede kanoner med forskellig ballistik forskellige højdevinkler for at skyde i samme afstand.

Booking

Hele siden af ​​skærmen, fra dækket til en dybde på 1,2 meter under vandlinjen, var beskyttet af et pansret bælte af smedejernsplader. Det originale design krævede - som på de mindre kyst- og flodmonitorer - lagdelt panserbeskyttelse, bestående af mange lag af tynde 25 mm plader, overlejret på hinanden. Men selv under designet blev det besluttet, at solide tykke plader af samme tykkelse ville give bedre beskyttelse end lagdelt panser. Ulempen var den alvorlige forsinkelse i byggeriet; leverancerne af solide panserplader gik i et utilstrækkeligt tempo.

Monitorens panserbælte havde en tykkelse på 114 millimeter. Under vandlinjen blev båndet tyndet til 84 millimeter. Højden på bæltet var 3 meter (1,8 meter fribord og 1,2 meter under vandet), det beskyttede skibet fuldstændig fra stævn til agterstævn. Man mente, at et sådant forbehold gav tilstrækkelig beskyttelse mod alle våben fra den tid. Fregattens træside fungerede som foring.

Skærmdækket var dækket af 38 mm brædder. Det oprindelige projekt krævede 64 mm beskyttelse fra to lag plader, men senere viste det sig, at en sådan vægt ville være for stor for fregattens skrog; samtidig blev sandsynligheden for, at et projektil ramte dækket, undtagen i en spids vinkel i forhold til vandret, anset som lille.

Monitortårnene var beskyttet af 11 lag panserplader, hver 25 millimeter tyk. Den samlede tykkelse af panserbeskyttelsen på tårnene var 279 millimeter; men da lagdelt rustning var ringere end solid rustning, svarede den faktiske beskyttelse af tårnene til 150 mm solid panser. Lagdelt beskyttelse blev valgt til tårnene, fordi den amerikanske industri havde svært ved at mestre produktionen af ​​solide afrundede plader. Pladerne blev fastgjort med nitter.

Kraftværk

Monitorens kraftværk forblev originalen; 998-stærk vandret maskine med direkte virkning, med en lang stang liggende parallelt med skibets køl [3] . Fire Martin-kedler gav monitoren en hastighed på op til 8,5 knob, kun 0,3 knob mindre end den originale fregat. Gennemsnitshastigheden oversteg dog ikke 7 knob.

Tjeneste

Forsinkelser i leveringen af ​​panserplader betød, at den nye Roanoke først blev sat på prøve i april 1863. Den offentlige mening krævede, at dette stærkeste (på det tidspunkt) amerikanske slagskib blev efterladt i New York for at forsvare havnen mod et muligt angreb fra sydlige raiders; Ignorerede disse paniske krav sendte flådekommandoen Roanoke til Hampton Raid for at støtte blokaden i tilfælde af at de sydlige jernbeklædte forsøgte at bryde igennem den. Denne frygt havde et eller andet grundlag; opstrøms James River havde sydlændingene panservædderen CSS Richmond og to store jernbeklædninger, CSS Virginia II og CSS Fredericksburg, var under konstruktion.

Skibet ankom sikkert og demonstrerede en god hastighed for monitoren på overgangen. Men hans kaptajn bemærkede monitorens enorme rulle; så stærke, at tårnene måtte fastgøres for at undgå at flytte tyngdepunktet. Skibet var ikke i stand til at kæmpe på åbent hav og kunne kun bruges effektivt i rolige kystnære farvande (hvilket i øvrigt var tilfældet ved Hampton Raid).

Andre mangler ved Roanoke blev også afsløret. Dens køl, kølen fra en træfregat, var ikke forstærket nok til at bære de 2.000 tons ekstra vægt og begyndte at synke under vægten. Der dannes lækager; i gennemsnit opsamlede monitoren så meget vand om dagen, at den uden konstant pumpning satte sig 0,5 meter. Hjælpedampmaskiner fik ikke nok damp fra kedlerne. Så det tog næsten fem minutter at placere det agterste tårn til en hel omgang. Oven i alle problemerne gennemførte Roanoke den 14. juli den første skydeøvelse, og samtidig blev en 380 mm Dahlgren-pistol og en 150-punds Parrott-pistol blæst af maskinerne af rekylkraften [5] .

Som et resultat opgav flådekommandoen ideen om at bruge denne største skærm på det tidspunkt i større skala. Han tilbragte hele krigen på Hampton Raid og vogtede James-flodens munding mod et muligt forsøg på at bryde igennem sydstaternes slagskibe. Under hele krigen affyrede hans kanoner ikke en eneste salve mod fjenden.

Efter afslutningen af ​​fjendtlighederne i 1865 vendte Roanoke tilbage til New York, hvor den blev demonteret og sat i reserve. Den blev færdig igen i 1874, da der var en betydelig trussel om konflikt med Spanien på grund af hændelsen med damperen "Virginius" [6] . Monitoren fik til opgave at forsvare New Yorks havn mod et muligt spansk angreb; efter konflikten var løst, blev skibet igen sat i reserve i 1875. Nedlagt i 1883.

Projektevaluering

Da Roanoke var verdens første multi-tårnede skib, var Roanoke ikke succesfuld hverken som bæltedyr eller endda som improvisation. En forhastet genopbygning og utilstrækkelig opmærksomhed på det overvægtige skibs strukturelle integritet førte til konstante utætheder, kraftig siderullning, og som et resultat blev målet - skabelsen af ​​et sødygtigt slagskib - ikke nået. Desuden blev konstruktionen af ​​skibet forsinket på grund af problemer med forsyningen af ​​komponenter (tykke panserplader, der ikke tidligere blev produceret i USA i store mængder), og det uoverensstemmende artilleriudstyr gjorde det meget vanskeligt at skyde.

Skibet var dog godt nok egnet til operationer i kystfarvande; dens betydelige udkast tillod dog ikke, at Roanoke blev brugt i offensive operationer mod de for det meste lavvandede havne i sydstaterne, hvilket begrænsede dens handlinger til kystforsvar. I en sådan rolle ville han sandsynligvis, takket være sin høje hastighed og kraftfulde artilleri, være et yderst overbevisende argument mod enhver sydstats jernbeklædning, der forsøger at sejle til søs fra James River. Samtidig var hans våbenlayout - forskellige kaliber kanoner i tårnene - ineffektivt, og det ville være mere rimeligt at bevæbne hvert tårn med et par kanoner af samme kaliber.

Noter

1. ↑ Som mange andre propel-sejlskibe havde Merrimack-klassens fregatter en løfteskrue; under sejlads kunne skruen hæves ind i en speciel niche i agterstavnen for ikke at skabe yderligere modstand.
2. ↑ I modsætning til de mere avancerede Kolz-tårne, der var afhængige af en ring af ruller.
3. ↑ På grund af ufuldkomne komponenter måtte dampmaskinerne i 1840'erne bruge meget lange stænger og tandhjul til at drive propellerne.
4. ↑ Ikke at forveksle med CSS Virginia, genopbygget fra Merrimack og kæmpet på Hampton Raid.
5. ↑ Der er beviser for, at det originale design krævede brugen af ​​lettere Colza- eller Eads-tårne, men på insisteren af ​​Ericsson blev skibet udstyret med tårne ​​af hans design.
6. ↑ Dampskibet Virginius med amerikansk flag bar våben til cubanske oprørere, der kæmpede mod det spanske styre i Cuba. På havet blev damperen erobret af et spansk krigsskib; Spanske myndigheder, anti-amerikanske, henrettede dets besætning og nogle af passagererne på falske anklager for piratkopiering. Dette førte næsten til krig mellem USA og Spanien.

• Canney, Donald L. The Old Steam Navy: Fregates, Slops and Gunboats, 1815-1882  (engelsk) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1990. - Vol. 1. - ISBN 0-87021-004-1 .
• Canney, Donald L. The Old Steam Navy: The Ironclads, 1842-1885  (engelsk) . - Annapolis, Maryland: United States Naval Institute , 1993. - Vol. 2. - ISBN 0-87021-586-8 .
• Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905  (engelsk) / Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M. - Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-8317-0302-4 .
• Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E.; Tucker, Spencer C. The Big Guns: Civil War Siege, Seacoast og Naval Cannon  (engelsk) . - Alexandria Bay, New York: Museum Restoration Service, 1997. - ISBN 0-88855-012-X .
• Roanoke . Ordbog over amerikanske flådekampskibe. Søværnets historie og arvekommando(NH&HC). Hentet: 25. januar 2013. (ubestemt)
• Silverstone, Paul H. Civil War Navies 1855–1883  ​​(ubestemt) . - New York: Routledge , 2006. - (The US Navy Warship Series). — ISBN 0-415-97870-X .
• USA, Naval War Records Office. Officielle optegnelser over Unionens og konfødererede flåder i  oprørskrigen . - Washington, DC: Government Printing Office, 1899. - Vol. Bind 9: North Atlantic Blockade Squadron (5. maj 1863 - 5. maj 1864). — (serie I).
• USA, Naval War Records Office. Officielle optegnelser over Unionens og konfødererede flåder i  oprørskrigen . - Washington, DC: Government Printing Office, 1900. - Vol. Bind 11: North Atlantic Blockade Squadron (28. oktober 1864 – 1. februar 1865). — (serie I).
• USA, Naval War Records Office. Officielle optegnelser over Unionens og konfødererede flåder i  oprørskrigen . - Washington, DC: Government Printing Office, 1901. - Vol. Bind 12: North Atlantic Blockade Squadron (2. februar 1865 - 3. august 1865); Sydatlantisk blokade-eskadrille (29. oktober 1861 - 13. maj 1862). — (serie I).