Talagi (lufthavn)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 29. december 2020; checks kræver 37 redigeringer .

Arkhangelsk (Talagi)
IATA : ARH - ICAO : ULAA - Int . kode :  AHG
Information
Udsigt til lufthavnen	co-baseret
Land	Rusland
Beliggenhed	Arkhangelsk
åbningsdato	1963
Operatør	Arkhangelsk Lufthavn OJSC
Hub lufthavn til	SmartAvia
NUM højde	18,84 m [1]
Tidszone	UTC+3
Arbejdstimer	04:00-19:00 UTC
Internet side	arhaero.ru
Kort
Lufthavn på kortet over fastlandet i Arkhangelsk-regionen
Landingsbaner
Nummer Dimensioner (m) Belægning 26/08 2500x44 plader PAG-18
Statistik (2018)
Årlig passagertrafik	▲ 942 972 [2]
Mediefiler på Wikimedia Commons

Arkhangelsk (Talagi) Lufthavn opkaldt efter F.A. Abramov [3]  er den internationale lufthavn i byen Arkhangelsk . Det er en føderal lufthavn [4] . Det er beliggende i Talazhsky luftfartsby , 6 km nordøst for byen. Åbnet 5. februar 1963 [5] .

Historie

Det oprindelige navn Talagi blev givet til to gårde og en lille landsby beliggende i Solombala volost i Arkhangelsk-distriktet i Arkhangelsk-provinsen [6] .

Talagi-flyvepladsen blev bygget i sommeren 1942 under ledelse af GKO-repræsentanten Ivan Dmitrievich Papanin som en militærflyveplads med en baneoverflade af træriste fyldt med grus.

Brugt som civil lufthavn siden 1963 . De første flytyper, der begyndte at flyve fra lufthavnen, var Li-2 , Il-14 , An-24 , Il-18 og Yak-40 .

Stationeret i lufthavnen :

• i perioden fra 27. juli 1953 til 1. juli 1960, 878. Fighter Aviation Kalinkovichi Order of Suvorov Regiment på MiG-15 og MiG-17 fly, indtil det blev opløst [7]
• 518th Fighter Aviation Berlin Order of Suvorov Regiment ( militær enhed 42192), som var en del af den 10. Separate Air Defence Army (Arkhangelsk Air Defence Army). I oktober 1966 var 518. IAP den første i luftforsvarsstyrkerne til at modtage Tu-128 , i 1980'erne blev regimentet genudrustet med MiG-31 fly [8] . I 1998 blev 518 IAP opløst [7] [9] .

Den 22. juni 1999, i Talazhsky-luftbyen , til minde om regimentet, blev MiG-31- flyet sat på evig parkering .

Siden 1998 har den 89. separate luftfartsenhed i det 21. luftforsvarskorps været baseret på flyvepladsen. I 2011 blev der på baggrund af forbindelsen dannet en separat transportluftforbindelse. Vestlige militærdistrikt. [10] Det inkluderer 2 Mi-8MTV-5 og 2 An-26 .

Siden november 2009 har lufthavnen fået tilladelse til at modtage og sende Airbus A319 og Airbus A320 .

Lufthavnsrekonstruktion

Begyndelsen af ​​genopbygningen - 2011. Med deltagelse af Lenaeroproekt begyndte genopbygningen af ​​lufthavnskomplekset. Arbejdet udføres i etaper. Den første fase involverer konstruktionen af ​​en indsats mellem de to terminaler. På første sal i den nye bygning vil der på den ene side være en moderne ankomsthal med transportør, på den anden side en international afgangshal.

På anden sal vil der være et venteværelse, flyselskaber og en række kommercielle virksomheder. I anden fase foreslås det at rekonstruere den første pavillon. Den teknologiske zone udvides mod perronen, og det er planen at lave en separat blok for business class passagerer. Parkeringspladser vil blive placeret til højre for den første pavillon. Ombordstigning af flyet vil blive udført direkte fra flyterminalkomplekset ved hjælp af luftbroer.

Efter arbejdets afslutning vil lufthavnen kunne modtage alle moderne fly uden begrænsninger. Sikkerheden og komforten i lufthavnsterminalen vil blive væsentligt forbedret - yderligere elevatorer, transportører og sikkerhedssystemer vil dukke op.

Designet af den nye indsatsbygning tager højde for alle krav til teknologien i lufthavnstjenesterne. Udover funktionelle krav tager projektudviklerne også højde for æstetik: udvendigt rekonstruerede bygninger med mosaikvinduer og forskellige farver skal minde om nordlyset. Anlægsarbejdet er forudset uden afbrydelser i driften af ​​lufthavnen.

Arkhangelsk Airport JSC er inkluderet i målprogrammet for udvikling af det russiske transportsystem, delprogrammet Civil Aviation.

I 2018 blev bygningernes facade opdateret, og stationspladsen blev forbedret. I 2019 var det planlagt at færdiggøre genopbygningen af ​​terminalbygningen [11] .

Accepterede flytyper

An-12 , An-24 , An-26 , An-28 , An-30 , An-32 , An-72 , An-74 , An-124 , An-148 , Il-76 , Il-114 , L- 410 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A321 , ATR 42 , ATR 72 , Boeing 737 (og dens modifikationer 5 7 , 7 Boeing ) , MD-87 , SAAB-2000 , Embraer ERJ-145 , Embraer E-190 , Sukhoi Superjet 100 og andre flytyper af klasse 3-4, helikoptere af alle typer. Baneklassifikationsnummer ( PCN ) 44/R/C/X/T.

Placering i forhold til de nærmeste større lufthavne

ARH LED (760 km) MMK (584 km) SCW (606 km) KTT (792 km) KUO (660 km) KKN (737 km) RVN (719 km) OUL (729 km) NNM (653 km)

Flyselskaber

Lufthavnen er baseret flyselskab " SmartAvia ".

Transportører og destinationer

Regelmæssige flyvninger:

Internationale charterflyvninger:

Passagertrafik og godsomsætning

Data fra en anmodning til Wikidata .

år	1981	1982	1990	1996	2000	2005	2008	2009 [12]	2010 [13]	2011	2012 [14] [15]	2013 [15]	2014 [16]	2015 [16]	2016 [17]	2017 [17]	2018 [18]	2019 [19]	2020	2021
Passagerer, tusinde mennesker			952	243	185	328	473	464	641	755	704	759,5	797,6	799,5	729,7	891,9	942,9	922,5	644,8	1068,8
Fragt, tusind tons		16.5			0,67		5.15				2,99	2,90	2,55	2.30	2,29	2,51	2.01	1,77	1,76	1,87
Mail, tusinde tons	3,93				0,12		1.12				0,81	0,87	0,82	0,65	0,75	0,78		0,66	0,72	0,71

Jordtransport

Busser på rute nr. 12 (fra 6:00 til 23:00) af små og store klasser til havets flodstation og nr. 153 til Severodvinsk , en taxa til byens centrum [20] kører fra lufthavnen til byen . Intervallet for bustrafik er 10-15 minutter. Rejsetid med bus 45 min. Du kan bestille en taxa på mobiltelefonen efter landing, når du kommer ind på pladsen foran lufthavnen, er taxaen der som regel allerede.

Hændelser

• Den 27. august 1966 styrtede et Il-18V- fly ned i Talagi Lufthavn (Arkhangelsk). Da besætningen læste kontrolkortet som forberedelse til start, savnede besætningen emnet om at deaktivere elevatorlåsemekanismen. Dette blev opdaget under løbeturen. I stedet for øjeblikkeligt at afslutte starten forsøgte besætningen at låse rattet op og mistede dermed muligheden for sikkert at standse flyet inden for landingsbanen. Flyet gled af landingsbanen og ned på jorden. Det højre landingsstel ramte et signallys og kollapsede. Stillet over for andre forhindringer fik flyet betydelig skade og brød i brand. Ilden blev hurtigt slukket, besætningen og passagererne forlod brættet. Flyet var ikke genstand for restaurering. Der var 110 passagerer om bord, ingen kom til skade.
• 1967 var der en ulykke med Tu-128- flyet , Talagi-flyvepladsen. Under landingsindflyvningen lykkedes det ikke besætningen at komme nøjagtigt ind på landingsbanen. Som et resultat, efter at have rørt landingsbanen, forlod flyet den og kollapsede fuldstændigt. Besætningen kom ikke til skade. Årsager: utilstrækkelig uddannelse af piloten, dårlig uddannelse af flyvedirektøren.
• I 1967 styrtede et Tu-128-fly ned på Talagi-flyvepladsen, besætningen bestod af: Air Force Commander Oberst V. N. Koroteev og regiment-navigatør. Besætningen udførte flyvningen i henhold til planen for kamptræningskurset fra den permanente baseflyveplads. Under flyvningen var der fuldstændig mørklægning af flyet. Det var ikke muligt at genoprette forsyningen af ​​el til forbrugerne. På grund af manglen på kraft holdt brændstofsystemets boosterpumper op med at fungere, hvilket førte til et sekventielt stop af begge motorer. Besætningen kastede sig sikkert ud i området af byen Kholmogory . Årsag: LP-undersøgelsesudvalget konkluderede, at nedlukningen af ​​motorerne var forårsaget af afbrydelse af brændstoftilførslen til motorerne fra begge grupper af skrogtanke på grund af manglende strømforsyning til boosterpumperne.
• 7. marts 1968 Tu-128 styrt, Talagi flyveplads. DSMU. Besætningen udførte flyvningen i henhold til regimentets kamptræningsplan. Under landingsindflyvningen på flyvepladsområdet forværredes vejrforholdene kraftigt. Regimentchefen, oberst Koroteev, gav dog ikke besætningen en kommando om at tage af sted til Petrozavodsks alternative flyveplads. Som følge heraf kom flyet under landingen ind i en kraftig sneladning, og landingen blev foretaget i en vinkel i forhold til landingsbanen. Efter at have rørt landingsbanen og en kort løbetur forlod flyet landingsbanen. Efter at have ramt snedriver blev landingsstellet knækket nær flyet, flyet stoppede efter 800 m. Ilden startede. Navigatøren forlod cockpittet på egen hånd, og piloten, der fangede sin fod på selen, hang på hovedet. Ved hjælp af et eftersøgnings- og redningshold blev han løsladt. Årsag: En fejl i beregningen for landing under vejrforhold under det meteorologiske minimum. Kommissionen fandt, at regimentchefen var den skyldige, som ikke gav kommandoen til at stoppe flyvninger på flyvepladsen og efterlade flyet i luften til den alternative flyveplads. Flyet er uden reparation.
• 4. august 1968 Tu-128 flystyrt, Talagi flyveplads, KK Mr. Davidovsky A. G. DPMU. Besætningen fløj langs ruten. Under flyvningen i 12.000 m højde stoppede begge motorer. Besætningen kastede sig sikkert ud.
• 26. august 1972 Il-18B flystyrt, Arkhangelsk (Talagi) lufthavn. Ved landing i en højde af 20-25 m faldt flyet ind i en zone med jordtåge. Efter at have tændt forlygterne, dukkede en lysskærm op. PIC'en mistede kontakten med jordreferencer. Nedstigningen fortsatte et stykke tid, så tog PIC alligevel en forsinket beslutning om at gå rundt og begyndte en visuel rundgang, hvor flyet kolliderede med jorden.
• 21. maj 1974 Tu-128 styrt, Talagi flyveplads. Besætningen udførte en natflyvning på mere end to timer til tjenestezonen over Barentshavet sammen med andre besætninger fra regimentet. Under landingsindflyvningen, allerede i morgendisen, steg en kraftig sidevind på flyvepladsen. Besætningen udførte en landing ved hjælp af radiotekniske midler til at lande på en kurs på 82° fra siden af ​​byen Arkhangelsk. Efter at have passeret den nærmeste kørende radiostation stod det klart, at flyet var til højre for landingsbanen med en landende traktor på rullebanen. Da piloten bemærkede fejlen, begyndte han at dreje ind på en landingsbane med store krængningsvinkler, men det var for sent. Piloten reagerede ikke på navigatørens opfordring om at gå rundt, samt på en lignende kommando fra jorden, der fortsatte med at dreje flyet ud på landingsbanen for straks at lande. Imidlertid er flyets kontrollerbarhed ved denne hastighed utilstrækkelig til at udføre en sådan manøvre. Landingsbanen blev berørt i en vinkel på 30-35 ° med en yderligere afgang fra den med 3-4 m. Navigatøren så landingsbanen fra sit cockpit gennem det højre glas og kastede ud, og flyet kolliderede med en ekstra UPC på et sekund og eksploderede, piloten døde. Årsag: besætningsfejl under landingsindflyvning med kraftig sidevind.
• Den 25. marts 1975 styrtet et Tu-128UT-fly, Talagi flyveplads, besætning: Luftforsvarets pilot-inspektør oberst Komyagin P. I., næstkommanderende for regimentet, oberstløjtnant Yu. Safronov og navigatørkaptajn Pilipenko P. Besætningen udførte en flyvning for yderligere vejrrekognoscering. Efter start i færd med at klatre op på flyet, gik motorbrandalarmen. Overbevist om, at flyet virkelig brændte, forlod besætningen flyet. Under udstødningen af ​​navigatøren og piloten opstod der en funktionsfejl i driften af ​​pilotens udkastningssystem. Som et resultat begyndte sæderne for skibets pilot og navigatør at bevæge sig med et ubetydeligt tidsinterval. Efter sæderne forlod cockpittet, ramte flammen fra den første fase af den kombinerede affyringsmekanisme på pilotsædet navigatørens sæde. Skibets navigatør ramte skroget og døde. Flyet faldt i floden, brød gennem isen og faldt til bunden. Årsagen til navigatørens død var en design- og fabrikationsfejl i pilotens sædelåsesystem, som fik piloten og navigatøren til at skubbe ud næsten samtidigt. Kommissionen kaldte forekomsten af ​​en revne i brændstofledningen ved det punkt, hvor den er forbundet med flymotoren, for den mest sandsynlige årsag til motorbranden.
• 8. februar 1990 MiG-31 flystyrt , Talagi flyveplads, KK chef for detachementet kaptajn Ermolenko A.I. og instruktørchef for AE oberstløjtnant Korneev V.B. NSMU. Besætningen udførte opgaven til øvelse 53 af APVO KBP IDD-86 "Fjernelsesflyvning til området med en backup-tilgang ved hjælp af en radioretningssøger." Efter at have fuldført opgaven under landingsindflyvningen udførte indflyvningen til landingsbanen og landingen af ​​rumfartøjet med en øget hastighed. Som et resultat, på flugt, da TP blev frigivet med en hastighed på 350 km / t (i stedet for de tilladte 330 km / t), brød den ene kuppel af, og den anden overlappede og gik ud. Besætningen slukkede på kommando af RP den ene motor og tog kraftige foranstaltninger for at standse flyet, men med en sidevind på 8 m/s på en våd bane kunne de ikke fastholde løbsretningen langs banen akse. 300 m før enden af ​​landingsbanen i en vinkel på 35°, faldt flyet til jorden og kolliderede med en platform til et projektør af betonplader. Besætningen er uskadt. Årsager: pilotens analfabetisering af flyets bremselandingsstel ved landing på en våd landingsbane ved høj hastighed; krænkelse af sikkerhedsforanstaltninger for installation af søgelys på en position, der ikke er konjugeret med flyvepladsens overflade, hvilket ved kollision med denne førte til ødelæggelse af flyet, da det forlod landingsbanen. På grund af de alvorlige skader på flystellets strukturelle elementer kan flyet ikke restaureres.
• 7. maj 1994 Tu-134 , med 62 personer, blev tvunget til at nødlande i Talagi lufthavn på grund af problemer med hydraulik. Efter landing gled flyet ud af landingsbanen og stødte sammen med et hegn. Ingen døde [21] .

Se også

• Vaskovo lufthavn

Noter

1. ↑ Indsamling af luftfartsinformation. Rusland og SNG-landene . Dato for adgang: 16. februar 2010. Arkiveret fra originalen den 27. juli 2010. (ubestemt)
2. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2018 . Hentet 7. maj 2019. Arkiveret fra originalen 7. maj 2019. (ubestemt)
3. ↑ Officiel internetportal med juridisk information . publication.pravo.gov.ru. Hentet 31. maj 2019. Arkiveret fra originalen 18. oktober 2019. (ubestemt)
4. ↑ Bekendtgørelse fra den russiske føderations regering af 20. april 2016 nr. 726-r "Om godkendelse af listen over føderale lufthavne" . Hentet 6. marts 2018. Arkiveret fra originalen 27. juni 2021. (ubestemt)
5. ↑ Indsamling af luftfartsinformation nr. 11. Den europæiske del af Rusland (utilgængeligt link) . CAI GA . Hentet 6. marts 2018. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
6. ↑ Ovsyankin E.I. Navne på Arkhangelsk gader. Del 2. Byens toponymi . Arkiveret 26. august 2012 på Wayback Machine
7. ↑ 1 2 Anokhin V.A. Bykov M.Yu. Alle kampregimenter af Stalin. Den første komplette encyklopædi. - Populær videnskab. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 631. - 944 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
8. ↑ Luftforsvarsluftfart . Airbase . Hentet 6. marts 2018. Arkiveret fra originalen 4. februar 2012. (ubestemt)
9. ↑ 518 Berlin, Order of Suvorov III grad IAP - Talagi (militær enhed 42192) . SWWAULSH . Hentet 6. marts 2018. Arkiveret fra originalen 6. marts 2018. (ubestemt)
10. ↑ Et nyt luftfartsregiment inden for transportflyvning vil blive dannet i det vestlige militærdistrikt . Pressetjeneste i det vestlige militærdistrikt (05-12-2013). Hentet 17. juli 2019. Arkiveret fra originalen 5. september 2018. (ubestemt)
11. ↑ Bygningen af ​​den nye terminal i Arkhangelsk lufthavn vil blive sat i drift i 2019 . TASS . Hentet 12. september 2020. Arkiveret fra originalen 27. januar 2019. (ubestemt)
12. ↑ 30 største lufthavne i Rusland 2009 . Arlines Inform . Hentet 6. marts 2018. Arkiveret fra originalen 4. juli 2010. (ubestemt)
13. ↑ 30 største lufthavne i Rusland 2010 . Arlines Inform . Hentet 6. marts 2018. Arkiveret fra originalen 11. april 2012. (ubestemt)
14. ↑ Årsrapport for Arkhangelsk Airport JSC for 2012 . Dato for adgang: 3. juli 2013. Arkiveret fra originalen 7. juli 2013. (ubestemt)
15. ↑ 1 2 Årsrapport for Arkhangelsk Airport JSC for 2013 . Hentet 6. marts 2018. Arkiveret fra originalen 7. marts 2018. (ubestemt)
16. ↑ 1 2 Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2014-2015. . Rosaviatsia . Hentet 15. maj 2018. Arkiveret fra originalen 17. juli 2016. (ubestemt)
17. ↑ 1 2 Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2016-2017. (utilgængeligt link) . Rosaviatsia . Hentet 28. marts 2018. Arkiveret fra originalen 28. marts 2018. (ubestemt) 
18. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2018 . Rosaviatsia . Hentet 7. maj 2019. Arkiveret fra originalen 7. maj 2019. (ubestemt)
19. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2019 . Rosaviatsia . Hentet 27. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2020. (ubestemt)
20. ↑ Rusland North Region  (eng.) . Til og fra Airport.com . Hentet 6. marts 2018. Arkiveret fra originalen 16. september 2009.
21. ↑ Harro Ranter. ASN flyulykke Tupolev Tu-134A-3 RA-65976 Arkhangelsk Lufthavn (ARH) . aviation-safety.net . Hentet 12. september 2020. Arkiveret fra originalen 4. december 2020. (ubestemt)

Links

• Talagi lufthavn resultattavle

Lufthavne i Rusland med en passagerstrøm på mere end 500 tusinde passagerer om året (2021)
Over 10 mio	Sheremetyevo (Moskva) 30.62 Domodedovo (Moskva) 25.07 Pulkovo (St. Petersborg) 18.04 Vnukovo (Moskva) 18.00 Sochi 11.08
3 til 10 mio	Simferopol 6.83 [1] Tolmachevo (Novosibirsk) 6,67 Koltsovo (Jekaterinburg) 5,97 Pashkovsky (Krasnodar) 5.02 Ufa 3,99 Khrabrovo (Kaliningrad) 3,91 Kazan 3,88 Mineralnye Vody 3.21
1 til 3 mio	Kurumoch (Samara) 2,99 Vityazevo (Anapa) 2,93 Platov (Rostov ved Don) 2,90 Krasnojarsk 2,70 Roschino (Tyumen) 2.24 Irkutsk 2.08 Uytash (Makhachkala) 2.03 Bolshoe Savino (Perm) 1,93 Surgut 1,85 Knevichi (Vladivostok) 1,81 Balandino (Chelyabinsk) 1,81 Ny (Khabarovsk) 1,78 Central (Omsk) 1,49 Strigino (Nizjnij Novgorod) 1,45 Gumrak (Volgograd) 1.44 Murmansk 1.36 Zhukovsky (Moskva) 1.32 Khomutovo (Juzhno-Sakhalinsk) 1.07 Talagi (Arkhangelsk) 1.06 Gelendzhik 1.04
Fra 500 tusind til 1 mio	Orenburg 0,99 Gagarin (Saratov) 0,98 Novy Urengoy 0,96 Astrakhan 0,87 Voronezh 0,81 Yakutsk 0,80 Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) 0,77 Groznyj 0,71 Ignatievo (Blagoveshchensk) 0,71 Vladikavkaz 0,71 Begishevo (Nizhnekamsk) 0,64 Nizhnevartovsk 0,64 Norilsk 0,61 Belgorod 0,58 Stavropol 0,58 Kemerovo 0,56 Barataevka (Ulyanovsk) 0,56 Syktyvkar 0,55 Izhevsk 0,55 Ulan-Ude 0,54 Barnaul 0,52 Chita 0,52
↑ På Krim 's område , hvis tiltrædelse til Rusland ikke modtog international anerkendelse .