| Tatra KT8D5 | |
|---|---|
| Fabrikant | CKD |
| Enheder bygget | 205 |
| Udgivelsesår | 1984-1999 |
| Egenskaber | |
| Højeste hastighed | 65 km/t |
| Vægt | 38 t |
| Siddepladser | 54 |
| Nominel kapacitet | 177 (5 personer/m²) |
| Fuld kapacitet | 283 (8 personer/m²) |
| Netspænding | 600 +120 -200 V |
| Indbygget netværksspænding | 24 V |
| Type trækkraftreduktion | cylindriske og koniske tandhjul |
| Antal døre | ti |
| Dimensioner | |
| Spore | 1435, 1524 mm |
| Længde | 30 300 mm |
| Bredde | 2500 mm |
| Højde | 3550 mm |
| Grundlag | 7500 mm |
| Vognbund | 1900 mm |
| Hjul diameter | 700 mm |
| Motorer | |
| Strøm | 8×45 kW |
| Kontrolsystem | tyristor-puls kontrolsystem giver reostatfri start og reostatisk bremsning |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Tatra KT8D5 - tjekkoslovakisk tresektionsleddet otteakslet sporvognsvogn til tovejstrafik med alle styreaksler; elektrisk udstyr med pulsregulering. Produceret af CKD Tatra JSC Prague-Smichov fra 1984 til 1999 . Der blev bygget i alt 205 KT8D5 biler. Disse biler blev betjent i USSR , Tjekkoslovakiet og Nordkorea . De fleste af vognene bliver fortsat brugt den dag i dag.
Sporvogn type KT8D5 er en otte-akslet, tre-sektioneret sporvognsvogn designet til bevægelse i begge retninger. Sporvognsvogne kan betjenes som en enkeltvognsversion eller kombineres til tovognstog, styret fra én post i henhold til systemet med mange enheder.
Bilen har to udvendige og to indvendige bogier, der kun adskiller sig i designet af vuggen og landingen af bilens karrosseri. To-motors bogier med motorer placeret langs, hver motor er forbundet med en aksial gearkasse ved hjælp af en kardanaksel. Trækmotorerne har deres egne blæsere, og køleluften suges ind fra siden af bilen. Fjederophæng af spiralfjedre af stål med gummiendestop suppleres af hydrauliske støddæmpere placeret mellem vuggen og de langsgående bjælker.
To-trins reduktionsgear udstyret med cylindriske og koniske gear. Bogien består af en mekanisk skivebremse placeret på motorakslen og en elektromagnetisk skinnebremse. Spor: 1435 mm, 1524 mm.
Bilens karrosseri er svejset af individuelle stålelementer udstyret med anti-korrosionsbelægninger og sprøjtede hulrum. Sammen med trin af rustfrit stål og gulvplanker af samme materiale er karrosseriet designet til at opfylde den nødvendige levetid. Sidevæggenes og tagets vindueskarme er termisk isoleret med et lag mineralfilt. Gulvet er lavet af vandafvisende krydsfiner, i dens midterste del har gulvet aftagelige dæksler for at få adgang til kabelkanalen. For at gøre det nemmere at rengøre gulvet er gummibelægningen på sidevæggene overskredet til en højde på ca 300 mm.
Arrangementet af det indre rum er designet enkelt, men hensigtsmæssigt. Sæder til passagerer er polstrede, placeret i tre rækker - cockpitdesign. Bilens indvendige belysning leveres af lysstofrør, drevet af et batteri ved hjælp af individuelle transistorkonvertere. Der er fem foldedøre på hver side af bilen til på- og afstigning af passagerer. Dørene i førerhuset er trefløjede, resten af dørene er firefløjede.
Kabinen er ventileret og opvarmet af to varmluftsystemer placeret på tagene af ydersektionerne. Varmen tabt fra bremsemodstandene bruges til opvarmning. Ved lavere udetemperaturer kobles tilskudsvarme til i trin. Med maksimal kapacitet i supplerende varmeforsyning sikres termisk komfort ned til en udetemperatur på minus 40 °C.
Om sommeren fjernes den tabte varme fra bilen, og frisk luft udefra presses ind i personbilen af luger langs bilens karrosserivinduers tag og vinduesåbninger.
I begge ender af bilen er der adskilte, og lige udstyret til at køre bilen, førersæder. På en af dem (den vigtigste) er beskyttende elektriske afbrydere, sikringer, kontakter til motorgrupper og jordforbindelse koncentreret. De styrings- og informationselementer, der er nødvendige for at køre bilen, er koncentreret direkte i førerens synsfelt, herunder den centrale fejlsignalering. Resten af betjeningen er sammen med fejldetekteringsalarmerne placeret på et hjælpepanel i højre side af skillevæggen. Hvert førersæde er uafhængigt ventileret og opvarmet af et varmluftsystem. Luften, der tilføres førersædet, suges ind fra sidevæggene og filtreres.
Om vinteren giver opvarmning føreren et godt udsyn ved at blæse varm luft på forruden og sideruderne. I ugunstigt vejr opretholdes renheden af forruden af to "viskere" med mulighed for at vaske glasset med en sprøjte.
Sporvognsvognen har elektrisk udstyr af typen TV3. Trækmotorer med egen ventilation er en integreret del af dette udstyr. Trækmotorerne på de enkelte bogier er permanent serieforbundne og styret af en enkelt pulsomformer under acceleration og elektrodynamisk bremsning. Hvis det er nødvendigt, kan du skifte til nødbevægelsestilstand ved at slukke for trækmotorerne på individuelle bogier (maksimalt to deaktiverede bogier). De mekaniske bremser på de handicappede bogier bevarer deres funktion. Hovedkredsløbene tændes af linjekontaktorer, som er udstyret med overstrømsbeskyttelse. På grund af det faktum, at kontaktorer forbinder og afbryder strømkredsløb uden strømbelastning, forlænges deres levetid. Bilens krævede køre- og bremseegenskaber leveres af en elektronisk regulator. Den er udstyret med kredsløb til modtagelse af signaler med information fra den kontrollerede del af bilen og fra bildrevets reguleringssløjfe. Til batteristyring anvendes en statisk konverter. Dette opnår høj driftssikkerhed og øget elektrisk effektivitet.
En integreret del af det elektriske udstyr er et system til beskyttelse mod udskridning og udskridning, som takket være impulstyristorkonverterens ideelle reguleringsegenskaber sikrer en hurtig udligning af forskellen i omkredshastigheden af de drivende hjul. Dette fører ikke kun til en stigning i driftssikkerheden under bremsning, men også til en reduktion af dækslid.
Mellem 1984 og 1999 byggede ČKD 205 KT8D5 biler .
| By | Type | Udgivelsesår | Antal | Parknumre | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|
| Brno | KT8D5CS | 1986 - 1990 | 28 | 1701-1728 | |
| Brno | KT8D5N | 1998 - 1999 | 7 | 1729-1735 | |
| De fleste , Litvinov | KT8D5CS | 1986-1990 | otte | 315-322 | |
| Ostrava | KT8D5CS | 1989 - 1992 | 16 | 1500-1515 | |
| Pilsen | KT8D5CS | 1989 | 12 | 288-299 | |
| Prag | KT8D5CS | 1986-1990 | 48 | 9001-9048 |
| By | Type | Udgivelsesår | Antal | Parknumre | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|
| Pyongyang | KT8D5K | 1990 | 45 | 1001-1045 |
| By | Type | Udgivelsesår | Antal | Parknumre | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|
| Moskva | KT8D5 | 1984 | en | 5834 | Indtil 1989 nr. 0018 i Prag . Indtil 1992, nr. 0003 i Moskva . Indtil 2020, nr. 5834 i Volgograd . |
| By | Type | Udgivelsesår | Antal | Parknumre | Kommentarer |
|---|---|---|---|---|---|
| Kosice | KT8D5CS | 1986 - 1991 | 40 | 500-539 |
| ČKD Tatra sporvogne | |
|---|---|
| Standard sporvogne | |
| Ledvogne | |
| Sporvogne med lavt gulv |
|
| bugserede |
|
| Samling af tredjepartsudviklinger |
|
| Betegnelse for ČKD Tatra sporvognsmodeller | |