| Willys-Overland Motors | |
|---|---|
| Type | privat virksomhed |
| Grundlag | 1908 |
| afskaffet | 1953 |
| Årsag til afskaffelse | fusion med Kaiser Motors |
| Efterfølger | Kaiser-Jeep Corporation |
| Grundlæggere | John Willis ( John Willys ) |
| Beliggenhed | Toledo , Ohio , USA |
| Industri | Maskiningeniør |
| Produkter | biler , lastbiler |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Willys-Overland Motors er en amerikansk bilproducent, der producerer biler og lastbiler under mærkerne Willys, Overland og Jeep .
Virksomheden blev grundlagt i 1908 af den amerikanske iværksætter John Willis , da han købte Overland Automotive Division fra Standard Wheel Company og derefter omdøbte det til Willys-Overland Motor Company. I 1913 var virksomheden i stand til at sælge over 35 tusinde biler [1] .
I 1913 erhvervede Willis en licens fra Charles Knight til at fremstille den motor, han udviklede, så nogle modeller er produceret under Willys-Knight- mærket .
I 1920 indgik virksomheden en samarbejdsaftale med det britiske firma Crossley of Manchester . I Storbritannien blev "Four"-modellen produceret med "Morris Oxford"-motoren [1] . I midten af 1920'erne tilføjede Willis F.B. Stearns Company of Cleveland, Ohio til sit firma for at fremstille luksusbiler kaldet Stearns-Knight . I 1926 begyndte Willys-Overland at producere billige biler under mærket "Whippet" i stedet for "Overland". 1920'erne er virksomhedens storhedstid - 2150 biler blev produceret om ugen [1] .
Den store depression , der begyndte i 1929, ramte virksomheden hårdt - Stearns-Knight og Whippet-mærkerne blev afskaffet (i 1931) og modeludvalget blev væsentligt reduceret.
Situationen blev reddet af den nye model Willys 77 med en 4-cylindret motor. Det var også meningen, at Willys 99'eren med en 6-cylindret motor skulle i produktion, men disse planer blev ikke realiseret på grund af truslen om konkurs. I lang tid forblev hun den eneste bil i Willys-Overland-serien. Den stærkt omdesignede 77 dannede grundlaget for Willys Americar , som blev produceret indtil 1942.
Willys MB er den mest berømte model af virksomheden i dets historie.
Efter udbruddet af Anden Verdenskrig , i 1940, havde det amerikanske militær brug for et nyt kommandokøretøj af kompakt størrelse og off-road-kapacitet. Firmaerne Willys-Overland og American Bantam deltog i konkurrencen . Den første prototype blev præsenteret ved udgangen af året. Willys kopierede de tekniske oplysninger, og baseret på udviklingen af amerikanske Bantam introducerede Willys MA, senere modificeret til Willys MB. I krigsårene blev disse biler samlet af Willys-Overland og Ford (Ford GPW).
I slutningen af krigen blev virksomheden så rig på offentlige ordrer og diversificerede sine aktiviteter i den militære industrisektor, at den endda omfattede en raketbygningsdivision stationeret i Pasadena (forskningslaboratorium) og Inyokern (teststation), engageret i eksperimenter om udviklingen af de første amerikanske guidede missilvåben til flåden ( antiskibsmissiler Tiny Tim og fremtidens URVV Sparrow ), som hun solgte til General Tire & Rubber kort efter krigen [2] .
Efter krigen koncentrerede Willys-Overland sig om produktionen af terrængående køretøjer og lastbiler.
I begyndelsen af 1944 blev den første civile prototype af Willys CJ-1 ( Civilian Jeep ) udviklet på basis af Willys MB . I slutningen af 1944 - begyndelsen af 1945. Over 40 CJ-2 prototyper, også kendt som AgriJeep , blev bygget . Serieproduktion af den civile model Willys Jeep CJ2A (også kendt som Universal Jeep ) begyndte i juli 1945. Det var denne model med civile forlygter, en sammenklappelig bagklap (henholdsvis reservehjulet begyndte at blive placeret på højre side af karrosseriet), en kraftigere motor (til den sædvanlige "76." benzin) og en række andre ombygninger løsninger, som blev den første efterkrigstidens amerikanske personbil. I 1949 begyndte produktionen af en moderniseret Willys MC-model, standardiseret i den amerikanske hær som Willys M38, og på det civile marked kendt som Willys Jeep CJ-3A, og efter moderniseringen i 1953 som Willys Jeep CJ-3B. I 1952 dukkede hærmodellen af anden generation af Willys MD (Willys M38A1), og i 1954 dens civile version, Jeep CJ-5.
I 1946 begyndte produktionen af Willys Jeep Wagon , en baghjulsdrevet stationcar . Det blev den første amerikanske stationcar i helmetal , som gjorde det muligt samtidig at frigive Willys Jeep Panel Utility helmetal varevogn, og i 1949 fik disse modeller også firehjulstræk. I 1947 begynder produktionen af Willys Jeep Truck en halvtons pickup . I 1948 lancerede Willys-Overland Willys Jeepster (VJ), en åben sportsvogn, som reaktion på Jeeps stigende popularitet, ikke kun blandt landmænd og skovbrugere, men også for at udfylde hullet mellem brugs- og passagermodeller. designet af Brooke Stevens, beregnet til nostalgiske veteraner fra Anden Verdenskrig, der havde brug for en almindelig landevejsbil. Denne ret rigt udstyrede bil opnåede ikke meget popularitet, så dens produktion blev indskrænket allerede i 1950, efter at have produceret omkring 20.000 "roadster-jeeps".
Efterkrigstidens Willys Jeep-modeller blev ikke kun aktivt eksporteret, men også produceret i en række lande på licens, for eksempel fra 1945 i Indien ( Mahindra & Mahindra ) og fra 1953 i Frankrig ( Hotchkiss et Cie ) og Japan ( Mitsubishi ) .
I begyndelsen af 1950'erne gjorde Willys-Overland et forsøg på at vende tilbage til det traditionelle personbilsmarked, dog levede Willys Aero -modellen, der blev udgivet i 1951 , ikke op til forventningerne.
I 1953 fusionerede Willys-Overland med Kaiser Motors . Passagermodellen Willys Aero blev produceret indtil 1955 i Nordamerika og indtil begyndelsen af 1970'erne i Sydamerika. Efter fusionen er produktionen af jeeps ( Jeep ) opdelt i et særskilt mærke - Kaiser-Jeep (siden 1963 er simpelthen Jeep blevet et varemærke).