RMS Dronning Elizabeth 2

"Dronning Elizabeth 2"
dronning elizabeth 2
 Storbritannien Vanuatu [1] 
Opkaldt efter Lizzy [d] ogRMS Dronning Elizabeth
Fartøjsklasse og -type ocean liner
Hjemmehavn
1969–2008: Southampton , siden 2008: Port Vila ,
IMO nummer 6725418 [1]
kaldesignal GBTT [1]
Organisation Istithmar World (siden 2008)
Ejer Cunard Line , Carnival Corporation & plc og Istithmar World [d]
Operatør Cunard Line (1969-2008)
Fabrikant John Brown & Company
Søsat i vandet 20. september 1967 [2]
Bestillet 2. maj 1969
Udtaget af søværnet 27. november 2008
Status lagt op i Port Rashid
Hovedkarakteristika
Forskydning 49.738  t [2]
Længde 293,53 m [2]
Bredde 32,06 m
Udkast 9,8 m
Motorer 9 MAN dieselgeneratorer ( 14.450  hk hver )
2 kørende elmotorer
(indtil 1983 - 2 dampturbinegeneratorer ( hver 60.000  hk )).
Strøm 130.000  l. Med.
(indtil 1983 - 120.000 )
flyttemand 2 propeller med justerbar stigning
rejsehastighed 34 knob (maksimum)
28,5 knob (operativ)
Mandskab 1015 mennesker
Passagerkapacitet 1777 mennesker [2]
Registreret tonnage 70 327  t
 Mediefiler på Wikimedia Commons

" Queen Elizabeth 2 " ( eng.  "Queen Elizabeth 2" , "QE2") er en oceanlinje, der var flagskibet for det britiske rederi Cunard Line fra 1969 til 2004 . Fra 1974 til 1980 var det verdens største opererende passagerskib. Dronning Elizabeth 2's hjemmehavn var Southampton , England . I 2008 blev skibet taget ud af drift og flyttet til Dubai . Siden 2018 har det været brugt i Dubai som et flydende hotel [3] .

Skibets historie

Linjeskibet "Queen Elizabeth 2" blev ligesom hendes forgænger " Queen Elizabeth " bygget på John Brown & Company skibsværft i den skotske by Clydebank .

Køllægningen fandt sted den 5. juli 1965, søsætningen blev gennemført den 20. september 1967 [2] . De første søforsøg fandt sted den 26. november 1968. På grund af tekniske problemer foretog Queen Elizabeth 2 ikke sin første flyvning fra Southampton til New York før den 2. maj 1969.

I det allerførste driftsår på havlinjer indbragte foringen ejerne et overskud på 2,5 millioner pund. Skibet blev brugt på den faste rute Southampton - New York, og også som krydstogtskib .

Til at begynde med brugte foringen en dampturbineinstallation af to turbiner med en maksimal kapacitet på 110.000 hestekræfter som motor . I 1986-1987, under eftersynet, blev ni dieselgeneratorer installeret, der fodrede to elektriske motorer med en kapacitet på 44 megawatt hver, eller 120 tusinde hestekræfter i alt. Det nye fremdriftssystem viste sig at være 35 % mere økonomisk end det forrige.

I 1982, under Falklandskrigen , blev dronning Elizabeth 2 brugt til at udsende en infanteribrigade på 3.000 tropper til konfliktzonen.

Den 29. august 2002 blev Queen Elizabeth 2 verdens første civile skib til at sejle 5 millioner sømil.

Siden 2004 har Queen Elizabeth 2 mistet status som flagskibet for Kunard-flåden - den blev erstattet af Queen Mary 2 -lineren . Samtidig blev linjeskibet trukket tilbage fra den regulære transatlantiske rute og overført udelukkende til krydstogtsrejser, mens det forblev det hurtigste krydstogtskib i verden.

I 2007 blev Queen Elizabeth 2 annonceret for at blive pensioneret og købt af et UAE- firma for 100 millioner dollars. I 2008 foretog linjeskibet et farvelkrydstogt rundt om de britiske øer , og passerede også synkront med Queen Mary 2-skibet fra New York til Southampton. Efter næsten fyrre års tjeneste blev Queen Elizabeth 2-skibet sendt til Dubai , hvor det endeligt blev taget ud af drift den 27. november 2008.

I De Forenede Arabiske Emirater har foringen længe været forsøgt brugt som turistattraktion, underholdningscenter eller hotel. Med jævne mellemrum var der rygter om hans mulige tilbagevenden til Storbritannien eller flytning til et tredjeland.

Siden 18. april 2018 har det været brugt som flydende hotel.

Hændelser

Den 17. maj 1972, mens han var på vej fra New York til Southampton, blev kaptajnen informeret om, at der var en bombe om bord, men beskeden viste sig at være falsk.

I 1992 strandede linjeskibet ud for den amerikanske kyst syd for Cape Cod .

I 1995, i Nordatlanten, under orkanen Louis, blev Queen Elizabeth 2 ramt af en 29 meter lang dræberbølge , som bevægede sig ligeud.

I 2005 iscenesatte medlemmer af skibets personale, der fejrede afslutningen på et krydstogt jorden rundt, et beruset slagsmål om bord, hvor flere unikke kunstværker og udstyr blev beskadiget.

Titel

Ifølge Kunard-selskabets oprindelige plan skulle skibet få samme navn som dets forgænger , opkaldt efter dronning Elizabeth  - konen til kong George VI og moderen til den regerende dronning Elizabeth II , det vil sige "dronning Elizabeth" . Samtidig blev fartøjets navn holdt hemmeligt indtil søsætningsdagen. Den 20. september 1967, under nedstigningsceremonien, annoncerede Elizabeth II navnet og tilføjede "Second" til det: "Queen Elizabeth the Second". Ifølge en BBC- rapport om lanceringen af ​​linjefartøjet, blev det navngivet til ære for Elizabeth II [4] . Imidlertid besluttede det skibsredende selskab at bruge det arabiske tal "2" i navnet, og ikke det romerske "II", som det er sædvanligt for navne på monarker. Ifølge den officielle historie om linjeskibets konstruktion [5] blev det anset for "mere moderne". Som et resultat af denne stavemåde kaldes skibet i engelsk brug "Queen Elizabeth Two" ("Queen Elizabeth - two"), og ikke "... den anden" ("... Second").

Ombord

Dronning Elizabeth 2 var i stand til at rumme fire restauranter, tolv barer i forskellige stilarter, en sauna, et fitnesscenter, forskellige lounger, en biograf med 530 sæder, et kasino og endda en golfbane.

Se også

Noter

  1. 1 2 3 Kaldesignal, IMO-nummer, nuværende position og foto af fartøjet på MarineTraffics hjemmeside
  2. 1 2 3 4 5 DRONNING ELIZABETH 2 . Hentet 6. august 2011. Arkiveret fra originalen 6. juli 2012.
  3. QE2 genåbner efter 9 1/2 år . Hentet 23. december 2018. Arkiveret fra originalen 16. marts 2019.
  4. 1967: Dronning Elizabeth 2 tager til  bølgerne . BBC . Hentet 2. april 2021. Arkiveret fra originalen 30. januar 2008.
  5. Potter, Neil. Queen Elizabeth 2: The Authorized Story / Neil Potter, Jack Frost. - Harrap, 1969. - ISBN 978-0-245-59444-1 .

Links