| F-84F Thunderstreak RF-84F Thunderflash | |
|---|---|
| F-84F Ohio Air National Guard. | |
| Type | jagerbomber |
| Udvikler | Republikken Luftfart |
| Fabrikant | Republic ( Farmingdale , New York ) |
| Chefdesigner | Alexander Kartveli |
| Den første flyvning |
juni 1950 (YF-84F) 14. februar 1951 (F-84F) |
| Start af drift | 12. maj 1954 |
| Slut på drift |
26. januar 1972 (USA) 1991 (Grækenland) |
| Status | trukket ud af tjeneste |
| Operatører | USAF |
| Års produktion | december 1950 - december 1957 |
| producerede enheder | 3428 |
| basismodel | Republic F-84 Thunderjet |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Republic F-84F Thunderstreak Republic F - 84F Thunderstreak Republic F - 84F Thunderstreak Republic F - 84F Thunderstreak Designet og masseproduceret af Republic Aviation siden 1952. Rekognosceringsmodifikationen blev kaldt RF-84F Thunderflash .
I alt 2.713 F-84Fs [2] og 715 RF-84Fs [3] blev produceret . Flyet efterlod ikke et mærkbart spor i det amerikanske luftvåbens historie og blev trukket ud af tjeneste i midten af 60'erne , men det blev eksporteret bredt og forblev i nationalgarden indtil 1972.
Et af to amerikanske jagerfly med fejede vinger, der blev udviklet fra et eksisterende, masseproduceret straight-wing jetfly og nåede det kommercielle produktionstrin, F-84F blev udtænkt og udviklet på et tidspunkt, hvor den amerikanske regering var tilbageholdende med at afsætte midler til udvikling af nye flytyper.
Arbejdet med projektet begyndte i slutningen af 1949 , da ideen opstod om at kombinere skroget på F-84E, som allerede var i produktion, og lejefladerne vippede tilbage . Ifølge udviklerne kan dette tillade brugen af op til 55 procent af eksisterende dele. Men i løbet af arbejdet gennemgik projektet en så væsentlig ændring, at F-84F på trods af en vis ekstern lighed i det væsentlige var en fundamentalt ny maskine. Flyet, som havde en krop af en standard F-84E, vinger forkortet og vippet tilbage med 40 grader, var udstyret med en Allison J35-A-25 motor. Denne maskine foretog sin første flyvning den 3. juni 1950 under betegnelsen YF-96A, men allerede den 8. september blev betegnelsen ændret til YF-84F og samtidig fik flyet navnet "Thunderstreak".
Den næste prototype, XF-84F, havde en importeret Armstrong Siddeley Sapphire-motor. Dette krævede en ændring i design af luftindtagene og en lille stigning i størrelsen af flykroppen. Den tredje prototype havde forstørrede vingebaser, hvor luftindtagene blev flyttet, men dette førte til et fald i motorkraften og innovationen blev afvist til brug på seriejagerfly, men dette arrangement blev bevaret for RF-84F Thunderflash rekognosceringsflyvarianten . Sapphire-motoren blev vedtaget til brug i produktionen af F-84Fs og blev produceret i USA under licens under betegnelsen Wright J65. De første 275 producerede F-84F'ere var udstyret med Wright YJ65-W-1 motoren, og omkring 100 flere fly havde en forbedret version af YJ65-W-1A motoren. Snart gav disse motorer imidlertid plads til den næsten identiske, men meget mere pålidelige J65-W-3.
Det amerikanske luftvåben modtog sin første F-84F den 3. december 1952 , men flyet blev suspenderet på grund af problemer. Først og fremmest drejede de sig om vanskeligheder med at kontrollere flyet ved høje hastigheder samt problemer med motorens stabile drift. Flyet forblev dog i drift, selvom det blev brugt meget begrænset. Mere eller mindre problemer blev løst i 1954 , da flyet fik en forbedret haleenhed (F-84F-25). Derefter begyndte F-84F at gå i tjeneste med NATO-lande fra begyndelsen af 1955 . Flyet var bevæbnet med seks 12,7 mm M3 maskingeværer, derudover var det i stand til at bære op til 2722 kg ekstra bombevåben på eksterne slynger. Senere produktionskøretøjer (F-84F-50) blev udstyret med J65-W-7-motoren.
F-84F var ligesom sin ligevingede forgænger F-84 bemærkelsesværdig for sin dårlige startpræstation på trods af dens kraftigere motor. I praksis gik næsten 311 daN eller 10 procent af det samlede tryk tabt på grund af, at J65-motoren var installeret på skrå, og jetflyet var mærkbart afveget fra flykroppens akse. På en varm dag var startløbet op til 2285 meter. [4] Liftoff skete typisk ved 300 km/t. [4] Ligesom F-84 Thunderjet klarede Thunderstreak sig godt i marchhastighed og reagerede forudsigeligt på kontroller inden for dens kampkapacitet. Ligesom F-84 var F-84F tilbøjelig til at slå op ved høje angrebsvinkler, hvilket i nogle tilfælde kunne føre til adskillelse af begge vingefly. Derudover var F-84F ekstremt svær at komme ud af et spin, så den eneste udvej, når man gik i stå i en højde på mindre end 3000 m, var at skubbe ud. [fire]
Project Run In ("Running") gennemførte praktiske tests i november 1954 , og flyet blev fundet at opfylde kravene fra det amerikanske luftvåben og betydeligt overlegent i forhold til F-84G. Men fortsatte tilfælde af motorfejl førte til et flyveforbud i begyndelsen af 1955 . Derudover led J65-motoren ofte af overspænding, når den fløj i kraftig regn eller sne. Som et resultat af disse problemer begyndte udfasningen næsten umiddelbart efter indtræden i luftvåbnet i 1954 og sluttede i 1958. Den spændte situation i Tyskland, der var forbundet med opførelsen af Berlinmuren, tvang F-84F-flåden til at blive sat i drift igen. I 1962 blev der indført et nyt flyveforbud på grund af korrosion af styrestængerne. Det tog 1.800 mandetimer at reparere hver enhed af Thunderstrike.
Flyet blev taget ud af drift af flyvevåbnet i 1964 . Mekanisk korrosion tvang F-84F til at afslutte tjenesten hos Nationalgarden i 1971 .
Et af de meget få tilfælde af kampbrug af F-84F var nedskydningen af et par "Thunderstreaks" fra det tyrkiske luftvåben af en irakisk Il-28 fra et par, der overtrådte den tyrkiske grænse under en operation for at bombe kurdiske oprørere; Hændelsen fandt sted den 16. august 1962 . [5] [6]
Der blev bygget i alt 2.713 F-84F-fly, hvoraf 1.305 var i tjeneste hos NATO-lande og fordelte sig som følger: Belgien - 197, Frankrig - 328, Tyskland - 450, Italien - 150 og Holland - 180. Tyskland overførte efterfølgende 106 af dets eksisterende F-84F Tyrkiet og 63 - Grækenland , Holland gjorde det samme, idet de overførte henholdsvis 19 og 18 fly til de samme lande. US Air Force Tactical Air Command overdrog den sidste af sine F-84F'er til US National Guard Corps i juli 1964 , hvor disse maskiner forblev på kamptjeneste indtil november 1971 . De sidste tre RF-84F-fly fra det hellenske luftvåben blev nedlagt - i 1991.
To F-84F fly blev brugt til at teste General Electric XJ73-GE-5 og -7 motorerne installeret på dem, med en trykkraft på henholdsvis 3969 og 4046 kg. Det første af disse fly foretog en testflyvning den 7. maj 1954 under betegnelsen YF-84J, hvorunder det nåede Mach 1.09. Den anden af disse prototyper tog aldrig fart.
RF-84F var det mest almindelige amerikanske rekognosceringsfly ved begyndelsen af den kolde krig . Kom i tjeneste med det amerikanske luftvåben i begyndelsen af 1950'erne. Brugt af det amerikanske luftvåben, den amerikanske nationalgarde og venlige lande, indtil det blev erstattet af RF-4 Phantom . Den sidste flyvende RF-84F blev trukket ud af tjeneste med det hellenske luftvåben i 1991.
Modifikationen blev bygget til FICON -projektet (dette projekt bestod i at bære RF-84K i bombebugten på en Convair B-36 , med efterfølgende opsendelse og mulighed for at blive taget ombord igen). Den væsentligste forskel fra RF-84F var ændringen i den vandrette hale, så flyet kunne passe ind i bomberummet. En trækkrog var også fastgjort til toppen af næsen. Ellers var modellen ikke anderledes end RF-84F.
I alt 25 RF-84K fly blev bygget. De var i tjeneste med den 71. strategiske rekognosceringsluftfartsfløj (25 og 82 eskadriller). Et år senere blev programmet lukket, og flyene blev overført til 45 træningseskadronen på Misawa Air Base , Japan, samt til forskellige andre trænings- og forskningsenheder. Så mindst syv biler ramte de 107 og 171 træningseskadroner fra nationalgarden i Michigan .
RF-84K fly kan ses på nogle museer.
Eksperimentel turboprop jager-bombefly. Det var en ændring i mange henseender formelt. Betegnelsen XF-106 var forbeholdt det nye, højst usædvanlige fly , men det blev ændret til XF-84H, da det var lettere at få midler til at ændre en eksisterende model end at få en ny model. Vingen, cockpittet og landingsstellet blev taget uændret fra F-84F.
De givne egenskaber svarer til modifikationen af F-84F .
Datakilde: Standard Aircraft Characteristics [7] .
Bemærk. Den maksimalt tilladte mængde brændstof er begrænset af flyets maksimale startvægt og er 6654 liter.
F-84F blev helten i historien om den amerikanske forfatter Richard Bach "Alien on Earth". Hovedhistorien i bogen, skrevet fra en militærpilots perspektiv, er at flyve med en Republic F-84F Thunderstreak.
| Aircraft Republic og Seversky | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Seversky fly | |||||||||
| Luftfartøjsrepublik |
| ||||||||
| Navne |
| ||||||||
| Projektnumre | |||||||||