Curtiss F9C Sparrowhawk

Curtiss F9C Sparrowhawk ( eng.  Curtiss F9C Sparrowhawk ) er en Curtiss enkeltsædet biplan . Det blev brugt som et luftfartøjsbaseret fly til den amerikanske flådes luftskibe Akron og Macon . 8 fly af denne type blev bygget i 1931-1932 [1] . De sidste tre fly blev taget ud af drift i 1936 [3] .

Historie om skabelse og service

Fly af denne type blev designet efter instrukser fra Bureau of Aeronautics til et "light carrier-based fighter" ( eng.  small carrier fighter ), men de blev det eneste fly i den amerikanske flåde designet til at tjene i forbindelse med luftskibe [ 2] . Den første prototype (XF9C-1) blev bestilt i juni 1930. Første flyvning - 12. februar 1931 [2] .

Under passage af flyveforsøg på Anacostia-luftbasen i sommeren 1931, kom specialister fra Bureau of Aeronautics til den konklusion, at det på grund af flyets lille størrelse kunne passe ind i lugerne på den nedre flyhangar i Akron og Macon luftskibe , som blev bygget af Goodyear- selskabet på det tidspunkt [2] . Ifølge datidens ideer skulle jagerfly baseret på luftskibet beskytte det mod angreb fra fjendtlige fly og udføre rekognosceringsflyvninger i retning af luftskibet [2] .

Luftskibsudsendelses- og koblingsanordningen blev med succes testet på XF9C-1 den 27. oktober 1931, da prototypejageren lagde til kaj med luftskibet Los Angeles [3] .

Den anden prototype (XF9C-2), bygget i april 1932, modtog en lidt kraftigere motor, en øvre vinge hævet med 4 tommer, landingsstel og en større hale [3] ifølge kommentarerne fra Bureau of Aeronautics . Efter korte forsøg modtog Curtiss en ordre om at bygge seks seriel F9C jagerfly [3] .

Den 29. juni 1932, kort efter vedtagelsen af ​​den første F9C, lagde jagerflyet med succes til Akron-luftskibet [3] . I september samme år blev konstruktionen af ​​hele partiet afsluttet, og alle seks jagerfly blev tildelt Akron. I april 1933 styrtede luftskibet ned, men der var ingen jagerfly om bord. I juni 1933 blev disse fly tildelt "Macon" umiddelbart efter dets ibrugtagning [3] . Mens de tjente på Macon, fløj jagere normalt uden landingsudstyr, som de fjernede for at øge maskinernes hastighed [3] .

I februar 1935 styrtede Macon ned og mistede fire jagerfly. De tre resterende jagerfly blev brugt i nogen tid som generelle fly, men alle blev taget ud af drift i 1936 [3] .

Ændringer

XF9C-1  er den første prototype. 1 fly bygget. Det sidste Curtiss-fly bygget på virksomhedens fabrik i Garden City, New York State [2]

XF9C-2  er den anden prototype. Et fly bygget.

F9C-2 Sparrowhawk  er en enkeltsædet biplan. 6 fly bygget.

Dæksplan

Flyet var en biplan med et skrog af metal. Haleenheden var enkeltkøl, helt i metal, med duraluminium beklædning. Flyene var anbragt i luftskibshangaren i den nederste del af skroget. Der hang de på spil.

Flyet lettede fra luftskibet ved hjælp af den såkaldte trapez: en korsformet luge blev skåret i den nederste del af hangarskibet. Da det åbnede, blev et fly sænket fra siden af ​​luftskibet ved hjælp af spil, det skiltes og fløj.

TTX

• Besætning : 1
• Længde : 6,75 m
• Vingefang : 7,75 m
• Højde : 3,34 m
• Vingeareal: 16,07 m²
• Tomvægt : 947 kg
• Normal startvægt: 1256 kg
• Kraftværk : 1 × Wright R-975-E3 Whirlwind stempel
• Motoreffekt : 1 × 440 hk

• Maksimal hastighed: 283 km/t
• Krydshastighed : 224 km/t
• Praktisk rækkevidde: 560 km
• Praktisk loft : 5800 m
• Stigehastighed : 515 m/min

• Skydning og kanon: 2 × synkronisering. 7,62 mm Browning maskingevær

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Johnson, 2011 , s. lokal 872.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Johnson, 2011 , s. lokal 874.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Johnson, 2011 , s. lokal 881.

Litteratur

• Johnson, ER United States Naval Aviation, 1919-1941 . - 2011. - 352 s.