| Blohm und Voss BV 40 | |
|---|---|
| Type | enkeltsædet svævefly |
| Udvikler | Hamburger flugzeugbau |
| Fabrikant | Blohm + Voss |
| Chefdesigner | Richard Vogt |
| Den første flyvning | de sidste dage af maj 1944 |
| Start af drift | kom ikke med i serien |
| Operatører | Luftwaffe |
| Års produktion | 1944 |
| producerede enheder | flere prototyper |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Blom und Voss BV 40 - et enkeltsædet jagerfly fra slutningen af Anden Verdenskrig , blev udviklet til at opsnappe flere allierede bombefly (især USA ), der bombede tysk territorium .
Fra januar 1943 begyndte formationer af amerikanske B-17 bombefly at bombe tysk territorium [1] . De første kollisioner af tyske Focke-Wulf 190 jagerfly med B-17'ere, der fløj i " combat box "-formationen viste, at Focke-Wulf var et ret godt mål for Flying Fortress-skytterne, og de kunne ramme tyske jagere "front-on" kl. en afstand på op til 1000 meter [1] . Spørgsmålet opstod om at reducere frontprojektionen af jagerfly, og Richard Vogt, der ikke så nogen anden måde at gøre dette på, undtagen ved at udelukke motoren fra flyskrogdesignet , foreslog den tekniske afdeling den oprindelige idé om en ikke-drevet interceptor - et jagerflyvefly. En af hovedfordelene ved flystellet ville også være, at det skulle være produceret uden brug af sparsomme materialer (f.eks. aluminium ). Svæveflyet-interceptoren ville stige til højden af et konventionelt jagerfly og kunne næsten umærkeligt (på grund af dens meget lille størrelse) for bombeskytten nærme sig det effektive skudområde på 30 mm kanoner [1] .
Svæveflyet blev samlet af ikke-mangelfulde materialer (træ, krydsfiner, jern) [2] [3] , som blev bearbejdet af arbejdere, der ikke havde nogen erfaring med flykonstruktion. Cockpittet på BV 40 var designet til en semi-liggende, fremadvendt position af piloten, og han måtte hvile hagen på en speciel ramme. Selve kabinen blev svejset af stålpanserplader: front 20 mm , sidepaneler - 8 mm, drop toppanel - også 8 mm, bund - 5 mm. Den forreste panserplade rummede 120 mm panserglas. Pilotens ben var beskyttet af 8 mm panserplader. Den midterste del af skroget var lavet af nittet metal, hvortil haledelen af træ var boltet. Vingernes og halens ramme var også lavet af træ og derefter beklædt med 4 mm krydsfiner. Selve vingen var lavet af tre bjælker - en central og to hjælpe - for og bag, fastgjort til skroget med fire bolte [2] [3] .
Til start blev en tohjulet trolley, som blev tabt efter start, brugt som landingsstel , og til landing en semi-optrækkelig ski. For at justere landingen blev der tilvejebragt specielle klapper , som faldt til 80 grader i forhold til vingen (i en normal landing - op til 50 grader). Til start blev svæveflyet fastgjort med et 30 meter kabel til en Bf 109 G eller Fw 190 [3] .
Oprindeligt var det planlagt at udstyre enheden med en MK 108 med 70 granater, da Vogt mente, at efter den første tilgang til målet, hvis der var nok højde og hastighed til at manøvrere, skulle piloten have brugt "herat schlinge" - et kabel sænket fra svæveflyet med en sprængladning på enden. Men da det var mest hensigtsmæssigt at nærme sig målet, dykke med en hastighed på 800 km/t og direkte angribe med en hastighed på 400 km/t, vil piloten kun have én chance, og udbruddet, der blev affyret mod fjenden, skulle være som stærk som muligt. Derfor nægtede de at lade på kablet og besluttede at installere en anden MK 108 pistol med samme samlede ammunition [3] .
De første flyvetest af BV 40 V1- prototypen fandt sted i slutningen af maj 1944. Svæveflyet blev løftet op i luften af et Bf 110 jagerfly . Efter flyvningen rapporterede testpiloten , at apparatet opførte sig stabilt, selv i den turbulente strøm af bugseringsflyet. Den anden flyvning fandt sted den 2. juni 1944 ved Wenzendorf . Piloten krogede af slæbebåden i en højde på omkring 800 meter og en hastighed på 240 km/t. Svæveflyet var stabilt op til en hastighed på 150 km/t, men med en hastighed på 140 km/t mistede det brat kontrollen og styrtede ind på grænsen til flyvepladsen. På dette tidspunkt var BV 40 V2 klar, hvis test fandt sted den 5. og 8. juni, på den anden testdag blev svæveflyet sænket fra en højde på 2200 meter, og det nåede en hastighed på 330 km/t. Svæveflyet under indekset BV 40 V3 bestod statiske test . BV 40 V4 blev alvorligt beskadiget under flyvetest i midten af juni og blev erstattet af BV 40 V5. Den 27. juli blev en BV 40 V6 bugseret fra Stada til Wenzendorf for en Bf 110. Dette var den første lange flyvning, og piloten, der fløj svæveflyet, sagde, at det var meget trættende at ligge tilbøjelig hele flyvningen og hvile hagen [3] .
Da svæveflyets kontrollerbarhed viste sig at være tilfredsstillende, blev 19 svævefly bestilt i marts 1945. Samtidig var der en ordre på en serie på to hundrede BV 40A flyskrog. Men den tekniske afdeling havde allerede forskellige planer for udvikling af våben og udstyr til jagerflyet: det blev foreslået at installere en raket- eller pulsmotor , ændre formålet med svæveflyet, udstyre det med små bomber til at kaste bombefly i formation, eller udstyr svæveflyet med fire 700-kilogram BT-700- bomber , generelt brug svæveflyet som bugseret brændstoftank. Det blev også foreslået at ændre metoden for levering af svævefly - at montere to svævefly under He 177 [3] .
I midten af juli 1944 var hovedtestprogrammet afsluttet, i en højde af 2000 meter nåede man en hastighed på 470 km/t, og den anslåede hastighed på toppen var omkring 900 km/t. En sådan hastighed på toppen kunne fremkalde aileron- fladder , som skulle forhindres ved at reducere deres areal med 40%. Men selvom BV 40 V7 var klar i august 1944, blev programmet aflyst i det tidlige efterår [4] og BV 40 V8 og V9 blev ikke afsluttet [3] .
| Eksperimentelle, specialiserede, lille og unikke fly fra Luftwaffe | ||
|---|---|---|
| Eksperimentelle og specialiserede fly | ||
| Småskala og unikke fly og svævefly | ||