933. luftforsvarets jagerflyveregiment
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 7. maj 2022; verifikation kræver
1 redigering .
The 933rd Air Defense Fighter Aviation Regiment ( 933rd IAP PVO ) var en militær enhed af Air Defense Fighter Aviation, der deltog i fjendtlighederne under den store patriotiske krig.
Regimentnavne
Regimentets historie og kampsti
Det 933. Fighter Aviation Regiment begyndte dannelsen den 16. juni 1943 på Beketovka flyvepladsen nær
Stalingrad på Yak-1 og Hawker Hurricane fly . Dannelsen af regimentet blev afsluttet den 20. oktober. Fra december 1943 begyndte regimentet, som en del af 2nd Guards Red Banner Air Defense Air Division , at udføre kampmissionen med at dække militær-industrielle faciliteter i området Stalingrad og Krasnoarmeysk . Samtidig foregik udviklingen af ny teknologi - Supermarine Spitfire Mk.IX-flyet . Den 7. juli 1944 blev regimentet tildelt Battle Red Banner [2] .
Den 1. februar 1944 blev regimentet en del af 144. Air Defense Fighter Aviation Division i Saratov-Balashov Air Defense divisionsområdet . Allerede den 24. februar blev regimentet overført til den 123. luftforsvarskampflydivision i Stalingrads luftforsvarskorpsdistrikt . Den 4. maj blev regimentet returneret til 144. luftforsvarsjagerluftfartsdivision i den sydlige luftforsvarsfront [2] .
Regimentets første kendte luftsejr i Anden Verdenskrig blev vundet den 24. maj 1944: en gruppe piloter bestående af kaptajn Dergachev, juniorløjtnanterne Loposov, Sevastyanov og Grachev skød en langtrækkende firemotorers Junkers Ju 290A ned, der fløj fra en flyveplads i Rumænien til det sovjetiske bagland med et sabotageformål [2] .
Fra juni til september 1944, med en eskadron i mængden af 6 fly, dækkede regimentet byen Astrakhan . Eskadronen var baseret på Astrakhan- flyvepladsen . Den 8. oktober 1944 blev regimentet flyttet til Korol-1 flyvepladsen ( Bukarest , Rumænien ) og blev en del af 2nd Guards Red Banner Air Defence Air Division . Regimentets kampopgave var at dække jernbanebroer og krydsninger over Donau fra en luftfjende . Den 17. februar blev regimentet en del af 141st Air Defense Fighter Aviation Division af Southwestern Air Defence Front , der dækkede grupperne af fremrykkende tropper. Den 8. april 1945 begyndte regimentet at flytte til 141. Iad på flyvepladserne Debrecen [3] , Hajduszoboszló (fra 18. april) og Vecses (fra 24. april) i Ungarn , fra 17. april dækkede byerne Budapest og Debrecen , krydsninger over Donau i området af disse byer [2] .
Den 9. maj 1945 mødte regimentet Sejrsdagen på Veches flyveplads [2] .
Regimentschef
- Major Zadara Matvei Savelyevich, 1943-1944
- Major Shoshin Ivan Vasilievich
- oberstløjtnant Andreev Veniamin Vsevolodovich
- Oberst Sakharov Andrei Yakovlevich, 02/06/1950 - 23/07/1955
- Oberst Kudin Nikolai Markovich, 23/07/1955 - 03/05/1958
- Oberst Pismenny Semyon Lukyanovich, 03/05/1958 - 19/09/1960
- Oberst Kirgizov Pavel Alexandrovich, 19/09/1960 -
- Oberst Zherety Vasily Ivanovich,
- Oberst Frolov Yuri Vasilyevich, 14/07/1967 - 03/12/1970
- Oberst Khabaev Boris Ivanovich, 03/12/1970 - 04/12/1973
- Oberst Gubanov Viktor Kirillovich, 04/12/1973 - 06/20/1980
- Oberst Orekhovsky Oleg Nikolaevich, 20/06/1980 - 19/09/1985
- Oberst Barashkin Yuri Alekseevich, 19/09/1985 - 20/07/1987
- Oberst Uchanov Alexander Alekseevich, 20/07/1087 - 23/11/1988
- Oberst Garbuz Alexander Alexandrovich, 23.11.1988 -
Regimentets historie efter krigen
Efter krigen fortsatte regimentet med at være en del af 141st Air Defense Fighter Aviation Division af Southwestern Air Defence Front . Den 17. juli 1945 blev regimentet flyttet til Krakow -flyvepladsen og udførte opgaver for at beskytte de militær-industrielle faciliteter i Krakow . I 1945 modtog regimentet nye Yak-9 og senere Yak-11 fly . Den 17. november 1945 blev regimentet flyttet til Krasnograd- flyvepladsen, Kharkov-regionen , fra den 5. juni blev det overført til fredstid, den 28. juni 1946 blev regimentet en del af 127. Air Defense Fighter Aviation Division . 21. luftforsvars luftjagerarmé i det sydvestlige luftforsvarsdistrikt og flyttet til Kaidaki- ( Dnepropetrovsk ) [2] [1] .
Den 27. november 1947 blev 127. PVO Fighter Aviation Division omorganiseret til 155. PVO Fighter Aviation Division . I 1950 blev regimentet genudrustet med Yak-15 jagerfly , siden 1952 modtog regimentet MiG-15 fly , og siden 1954 - MiG-17 . Siden 1958 har regimentet været bevæbnet med MiG-19P (PM) fly. I 1962 opsnappede og ødelagde regimentet en drivende automatisk ballon på et MiG-17F-fly på vagt. I 1978 gik MiG-25P (PD, PDS) [2] [1] flyet i tjeneste med regimentet .
Efter at 155. luftforsvarsjagerluftfartsdivision blev opløst i november 1959, blev regimentet overført til Dnepropetrovsk luftforsvarsdivision (11. luftforsvarsdivision). I januar 1992 blev regimentet overført til Ukraines væbnede styrker, på grundlag af direktivet fra Ukraines forsvarsministerium dateret 15. maj 1996, blev 933. luftforsvarsjagerluftregiment opløst på Kaidaki- flyvepladsen som en del af den 8. separate luftforsvarshær [2] [1] .
Hændelser
- 1966 MiG-19PM- katastrofe . Pilotkaptajn B. I. Zhilin. Under start fra alarmtjeneste svigtede en motor. Flyet med raketter og en ekstern tank forlod landingsbanen, styrtede ind i en betonudlægger, der var ved at reparere lufthavnens taxibane, og brød i brand. Piloten blev alvorligt forbrændt (brændte 60% af sin krop), døde af alvorlige forbrændinger [2] .
- 1969 MiG-17 nedbrud . Pilot Nikolaev. Under opløsningen af parret før landingstilgangen faldt han i kølvandet på lederen, faldt i en hale og døde [2] .
- Sommeren 1971. MiG-17 nedbrud . Løjtnant Omelchenko gik i en hale og skød ud. Flyet styrtede ned nær motorvejen Dnepropetrovsk-Donetsk og brød i brand. Da folk fra den standsede bus løb op til flyet, begyndte ammunition at eksplodere, og en ung fyr blev dræbt af granatsplinter [2] .
- I juni 1972 opsnappede eskadrillechefen, major P. S. Grechishkin, på et MiG-17-fly et kapret L-29- fly , der lettede fra Shirokoye-flyveklubbens træningsflyveplads ( Zaporozhye ). Det kaprede fly blev styret af en tidligere kadet fra flyveklubben, bortvist på grund af inkompetence. Grechishkin formåede hurtigt at finde flygtningen og tvang ham til at lande, hvilket forhindrede alvorlige konsekvenser og mulige ofre i tilfælde af et flystyrt på byen [2] .
- 1972 MiG-19PM ulykke. Under øvelserne med en manøvre til Vasilkov -flyvepladsen på MiG-19PM-flyet, som blev styret af flyvechefen, kaptajn Ubrazhyunas, kom det forreste landingsstel ikke ud. Piloten landede på hovedhjulene og med et fald i hastigheden sænkede flyets næse jævnt ned på betonbelægningen [2] .
- 1973 MiG-19PM- katastrofe . Pilot V.P. Skebnev. I Lozovaya-området blev piloten ramt af en katastrofe, da han om natten var faldet i vanskelige vejrforhold, som han ikke var forberedt på.
- august 1974 Ulykken med to MiG-19PM. Som forberedelse til direkte affyring kolliderede to MiG-19PM'er i færd med at øve et målangreb. Piloterne Martynenko og Lokaychuk skød sikkert ud, og flyene styrtede ned på et øde sted [2] .
- marts 1975 Nat. Pilot seniorløjtnant Garbuz. Under landingsindflyvning var der en fejl i motorstyringen. Omdrejningstallet på begge motorer kunne reduceres til 9500 rpm (ca. 65% af det maksimale tryk), og så blev malmene placeret på en form for mekanisk stop (senere viste det sig, at et usikret elektrisk stik faldt under tryk). Til landingstilgang var det nødvendigt at reducere hastigheden til 4500 rpm. Flyvedirektøren, regimentets seniornavigatør, Markin, gav kommandoen til at komme ind til en landing og slukke for motorerne over landingsbanen. Efter at være kommet ind i lysstrålerne i en højde af kun få meter, trykkede piloten, mens han holdt flyets styrepind med sine knæ, på sikkerhedshåndtagene med venstre hånd, og med højre hånd ramte han malmene med al sin styrke . Den højre motor slukkede (trykkraften var brudt), men den venstre gik til maksimal tilstand. Flyet begyndte at glide til højre. En kritisk situation opstod, piloten eliminerede slip, fjernede landingsstellet, bremseklapperne og begyndte at accelerere den hængende bil ved hjælp af sænkningen af terrænet. Efter at have accelereret til 450 km/t forvandlede piloten flyet til et sæt, i en højde af 600 m var han overbevist om kontrollerbarheden af venstre motor og landede sikkert [2] .
- september 1975 MiG-19PM- katastrofe . Pilot Shorokhov. Et spin ind i en halespin nær landsbyen Novoaleksandrovka.
- 8. december 1982. MiG-25 styrt. Piloten er leder af LIS i 805. ARZ (tidligere regimentchef, oberst V.K. Gubanov). Under en testflyvning på MiG-25, under landingsindflyvningen, mistede piloten kontrollen over højde og hastighed, i en afstand af 500 m fra landingsbanen kolliderede flyet med landingssystemets antenner og brød i brand. Efter at have ramt jorden begyndte den at falde sammen i stykker, mens piloten sammen med stolen blev kastet til siden, og ildkuglen fejede videre, fløj ind på landingsbanen og stoppede der [2] .
- Sommeren 1983. Piloterne Sklyarov og Lemesh på MiG-25PU. Vejrrekognoscering. Under missionen ramte kuglelyn flyet, som gik fra PVD til kølene (efter landing blev der fundet spor af smeltning af antennerne placeret på kølene). Indbygget udstyr svigtede på bilen, radiokommunikation stoppede. Piloterne gennemførte landingen med succes [2] .
- 16. juli 1984 Nedstyrtningen af MiG-25PU (bræt 20), en tvilling fra Zaporozhye, midlertidigt knyttet til regimentet. Besætning: næstkommanderende for flyvetræningsregimentet, oberstløjtnant V. V. Semenov (instruktør) og politisk officer for eskadrillen, major E. A. Lemesh. Øvelse nr. 5 blev øvet: tilbagetrækningen under flyets gardin fra en vanskelig position i stor højde. Som følge af en pilotfejl gik flyet i en hale. Frihøjden tillod bilen at komme ud af spin, men så blev styrepinden igen spændt for meget, og flyet faldt igen i en flad halespind, mens frihøjden ikke længere var nok. Tilsyneladende kæmpede piloterne til det sidste for bilen og havde ikke tid til at skubbe ud. Først i sidste øjeblik trak en af dem i udkastningshåndtagene, men kun den forreste cockpit-overdækning åbnede sig, og straks kom der en kollision med jorden.
- 1986 MiG-25 flystyrt . Pilot oberstløjtnant O. S. Patient. En durite brændstofslange bristede på venstre motor, og det hasende brændstof antændtes øjeblikkeligt og dannede en imponerende fakkel på bagbords side. Tilhængeren bemærkede dette, hvilket han straks informerede lederen og RP. Efter at have vist tilbageholdenhed lykkedes det piloten at vende tilbage til flyvepladsen og landede sikkert. På jorden blev ilden slukket sikkert [2] .
- 1988 MiG-25 flystyrt. Under en træningsflyvning overhalede et par anførte seniorløjtnant Panfilov den ledende kaptajn Rassokhin, mistede ham af syne og kolliderede med hans fly med en venstre flyfragtballon, hvorved næsekeglen brækkede. Begge interceptorer mistede ikke kontrollen, men luftsignalsystemet blev deaktiveret på Rassokhins fly, og piloten blev efterladt uden en hastighedsindikator. I luften på det tidspunkt var der en "gnist" med chefen for luftfarten af OA-forbindelsen Barashkin. Regimentets kommandopost pegede denne bil mod Rassokhins fly, og piloterne fra "gnisten" bragte nødstilfældet "MiG" sikkert til landingen [2] .
Noter
- ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Holm. 933. Fighter Aviation Regiment PVO . Luftwaffe . M.Holm (2. december 2013). Hentet 2. december 2013. Arkiveret fra originalen 2. december 2013.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Bevinget regiment. Til 70-året for den 933. IAP. Bevingede Regiment. Til 70-året for den 933. IAP: [ rus. ] // Månedlig udgivelse. - 2013. - Nr. 4 (136) (april).
- ↑ 141 Luftforsvarsafdeling, vagter. oberstløjtnant Provorov, oberstløjtnant Kononov. Journal of combat operations 141 luftforsvarsregimenter . Minde om folket . TsAMO RF (4. maj 1945). Hentet 29. august 2020. Arkiveret fra originalen 10. april 2021. (Russisk)
Litteratur
- A.G. Lensky, M.M. Tsybin. Del I // Sovjetiske luftforsvarsstyrker i de sidste år af USSR. Vejviser". - St. Petersborg: INFO OL, 2013. - 164 s. (fra ill.) s. - (Organisation af tropper). - 500 eksemplarer.
- Bevingede Regiment. Til 70-året for den 933. IAP. Bevingede Regiment. Til 70-året for den 933. IAP: [ rus. ] // Månedlig udgave. - 2013. - Nr. 4 (136) (april).
Links