Embassy Hill er et Formel 1 - hold grundlagt af den todobbelte verdensmester Graham Hill . Med debut i 1973 blev holdet en fuldgyldig chassisdesigner i 1975, året hvor Hill selv og 5 andre medlemmer af hans team døde.
Et år før debuten for sit eget hold i Formel 1 , meldte Graham Hill , med støtte fra Jaegermeister, sit hold i Formel 2.
(Se også Formel 1 i sæsonen 1973)
Før starten af 1972-sæsonen fandt Graham Hill en titelsponsor, tobaksfirmaet Embassy , hvis midler blev brugt til at købe DN1-chassiset fra American Shadow-teamet. Graham Hill selv kombinerede opgaver som lederen af holdet og dets eneste rytter.
Den engelske rytter valgte Shadow efter råd fra Henri Trot, dengang sekretær for Grand Prix International (GPI). Dette råd var politisk motiveret, da GPI konkurrerede med Constructors' Association, som omfattede de store F1 -hold , men ikke Shadow. Derudover gav den amerikanske designer det mest rentable tilbud, idet han tilbød nytilkomne holdet det nuværende 1973 -chassis for få penge . Men efter at have solgt chassiset til Hill-teamet, leverede Shadow ikke de seneste nyheder til det britiske hold i debutsæsonen, i forbindelse med hvilken Hill konstant beskæftigede sig med upålideligheden af udstyret. Ud over pålidelighedsproblemer viste det sig i løbet af debutsæsonen, at chassiset var svært at tune og slet ikke passede til Graham Hills kørestil .
Holdets debut kom ved det spanske Grand Prix i Barcelona, Graham Hill afsluttede løbet før tidsplanen på grund af bremsefejl. Ved Monaco Grand Prix havde DN1-chassiset forældede radiatorer, der havde tendens til at overophede motoren. Den eneste top ti-placering kom ved det belgiske Grand Prix, hvor Graham Hill sluttede på en 9. plads, 5 omgange efter løbsvinderen.
(Se også Formel 1 i sæsonen 1974)
I slutningen af 1973-sæsonen besluttede Graham Hill at udgå af Shadow for næste sæson og bestilte en bil til 1974-sæsonen fra Lola. T370 var en udvikling af ideerne i Formel 5000-bilen og var udstyret med en Cosworth DFV-motor. Med pengene fra en tobakssponsor har Hill-teamet allerede udstillet to biler: Englænderen Guy Edwards er blevet Graham Hills partner . I starten af sæsonen blev den upålidelige kraftenhed holdets hovedproblem: i de første fire løb gik bilerne af banen tre gange på grund af overophedning af motoren, men Lola T370-chassiset var så pålideligt, at det tillod holdryttere for at komme i mål i løbene. Ved det belgiske Grand Prix sluttede Graham Hill som nummer otte, ved Monaco Grand Prix tog Graham og Guy Edwards henholdsvis syvende- og ottendepladser, og allerede ved det svenske Grand Prix ved Understop scorede Graham point for første gang i historien. Hill team, slutter på sjettepladsen. Grahams succes supplerede Guy Edwards' syvendeplads. Ved det britiske Grand Prix ved Brands Hatch var Edwards involveret i en ulykke og blev elimineret fra Formel 1-løb, hvor Peter Gethin og Rolf Stommelen overtog hans plads . Begge ryttere, såvel som Graham Hill , scorede ikke flere point før slutningen af 1974-sæsonen .
(Se også Formel 1 i sæsonen 1975)
Før starten af 1975-sæsonen skiftede holdet base og flyttede fra Woking til Falham. Graham Hill besluttede at fortsætte med at bruge Lola-chassiset, og til sæsonen 1975 blev der udviklet et nyt chassis, T371, som rettede de fleste af de tekniske mangler, der var kommet frem under det foregående års drift, T370. For eksempel, for at løse problemet med motorkøling, blev Ferraris løsning kopieret med placeringen af radiatorerne bag forhjulene.
Sæsonens tredje Grand Prix så debuten af det nye chassis. Debuten lykkedes, Rolf Stommelen sluttede på en syvendeplads.
I april 1975 , på tærsklen til den off-challenge Daily Express Trophy, ændrede Graham Hill navnet på Lola T371 til Embassy Hill GH1. Til det spanske Grand Prix i Barcelona forberedte teamet opdateringer til bilen, og udstyrede den med en revolutionerende kulfiber-bagvinge. Ændringerne påvirkede ikke kun teknologien: Graham Hill gav plads i bilen til en anden racer - franskmanden Francois Migot . Ved Grand Prix'et startede Rolf Stommelen på en 9. plads, og takket være flere tilbagetrækninger ved 17. omgang nåede han for første gang i Embassy Hills historie den første placering, som han holdt i otte omgange før ulykken. I begyndelsen af omgang 26, da man hoppede på et bump , blev en bagvinge revet af Stommelens bil , og rytteren mistede herredømmet. Den ukontrollerede bil fløj over skærmene og begravede fotografen og tre dommere under murbrokkerne, rytteren fik selv mindre skader. Ved Monaco Grand Prix vendte Graham Hill tilbage til racerbilen, men kvalificerede sig ikke og startede ikke løbet. Derefter besluttede den engelske kører, to gange verdensmester, vinder af fem Monaco Grand Prix at afslutte sin racerkarriere i Formel 1 . På trods af denne beslutning, på tærsklen til det britiske Grand Prix på Silverstone , kørte Graham Hill adskillige omgange på banen foran hjemmetribunen. Ved det belgiske Grand Prix blev Graham Hill erstattet af den 23-årige Tony Bryze , som blev betragtet som den mest lovende kører fra Storbritannien på det tidspunkt, og den australske kører Vern Schuppan blev hans partner . Efter nogen tid blev sidstnævntes plads overtaget af en anden kører fra Australien , den fremtidige verdensmester Alan Jones . Det var Alan Jones ved det tyske Grand Prix, der bragte holdet den bedste afslutning i sin historie - 5. pladsen.
I november 1975 vendte Graham Hill , Tony Bryze , designer Stallman og tre mekanikere - Terry Richards, Ray Brimble og Tony Elcock tilbage til England fra test på Le Castellet . Graham Hill stod ved roret. Flyet krydsede sikkert Den Engelske Kanal og satte kursen mod Elstree Lufthavn i den vestlige udkant af London . Et par kilometer før Storbritanniens hovedstad faldt flyet i en tyk tåge , sigtbarheden faldt kraftigt. Højst sandsynligt var alt brændstoffet brugt op på grund af kraftig modvind, og Graham Hill måtte nødlande. Under landing ramte flyet toppen af træer, styrtede til jorden og eksploderede. Alle passagerer døde. Et par måneder efter katastrofen blev det meste af Embassy Hill-holdets ejendom solgt til den canadiske millionær Walter Wolf, provenuet fra salget gik til at kompensere de pårørende til de døde medlemmer af det britiske hold.
Et år før sin Formel 1 -debut som ejer af sit eget hold, i vinteren 1972 , forhandlede Graham Hill sponsorat med WD & HO Wills Holdings Limited , ejer af Embassy-tobaksmærket, som på det tidspunkt sponsorerede det internationale rallycross-mesterskab. . Sponsoraftalen blev indgået for tre år, begyndende med sæsonen 1973 . Siden Embassy blev holdets titelsponsor, fik sidstnævnte navnet Embassy Hill Racing . Holdets biler blev malet i tobaksmærkets karakteristiske hvide og røde farver .