Ford, Henry

Henry Ford
engelsk  Henry Ford

Henry Ford i 1919
Fødselsdato 30. juli 1863( 30-07-1863 )
Fødselssted
Dødsdato 7. april 1947 (83 år)( 1947-04-07 )
Et dødssted
Land
Beskæftigelse opfinder , iværksætter , industrimand
Far William Ford
Mor Marie Ford
Ægtefælle Clara Jane Ford
Børn Edsel Ford
Priser og præmier DEU Deutsche Adlerorden 1 BAR.svg( 1938 )
Elliot Cresson Medal ( 1928 )
Holly Medal ( 1936 )
Washington Prize ( 1944 )
Autograf
Diverse Grundlægger af
Ford Motor Company
 Mediefiler på Wikimedia Commons
Wikisource logo Arbejder hos Wikisource

Henry Ford ( eng.  Henry Ford ; 30. juli 1863  - 7. april 1947 ) - amerikansk industrimand, ejer af bilfabrikker rundt om i verden, opfinder, forfatter til 161 amerikanske patenter. Dens slogan er "en bil for alle"; Ford-fabrikken producerede de billigste biler i begyndelsen af ​​bil-æraen. Ford Motor Company eksisterer stadig i dag.

Henry Ford er også kendt for at være den første til at bruge det industrielle samlebånd til masseproduktion af biler. I modsætning til hvad mange tror, ​​blev transportøren brugt før, herunder til masseproduktion. Henry Ford var dog den første til at "sætte på transportbåndet" et produkt, der var teknisk komplekst og havde brug for teknisk support gennem hele livscyklussen - en bil. Fords bog "My Life, My Achievements" er et klassisk værk om den videnskabelige organisering af arbejdet. I 1924 blev bogen "My Life, My Achievements" udgivet i USSR . Denne bog blev kilden til et så komplekst politisk økonomisk fænomen som Fordisme .

Biografi

Født i en familie af emigranter fra Irland , som boede på en gård i nærheden af ​​Detroit . Da han var 16 år, stak han af hjemmefra og tog på arbejde i Detroit. Fra 1891 til 1899 tjente han som maskiningeniør, senere chefingeniør ved Edison Electric Company (Edison Illuminating Company). I 1893 tegnede han i sin fritid sin første bil. Fra 1899 til 1902 var han medejer af Detroit Automobile Company, men på grund af uenigheder med resten af ​​ejerne af firmaet forlod han det og grundlagde i 1903 sit eget firma - Ford Motor Company , som oprindeligt producerede biler under mærkenavnet Ford A.

Ford Motor Company stod over for konkurrence fra et syndikat af bilproducenter, der hævdede et monopol på dette område. I 1879 patenterede J.B. Selden et design til en bil, der aldrig blev bygget; den indeholdt kun en beskrivelse af de grundlæggende principper. Den allerførste retssag om patentkrænkelse, han vandt, fik ejerne af en række bilfirmaer til at erhverve de passende licenser og oprette en "sammenslutning af lovlige producenter." Retssagen indledt af Selden mod Ford Motor Company varede fra 1903 til 1911.  De "juridiske fabrikanter" truede købere af Ford-biler med en stævning, men han handlede modigt og lovede offentligt sine kunder "hjælp og beskyttelse", selvom de økonomiske muligheder hos de "Juridiske Fabrikanter" oversteg langt hans egne. I 1909 tabte Ford sagen, men efter en gennemgang af sagen besluttede retten, at ingen af ​​bilproducenterne krænkede Seldens rettigheder, da de brugte et andet motordesign. Monopolforeningen brød omgående sammen, og Henry Ford fik ry som en kæmper for forbrugernes interesser [5] .

Den største succes fik virksomheden efter starten af ​​produktionen af ​​Ford T- modellen i 1908 .

I 1910 byggede og lancerede Ford den daværende mest moderne fabrik i bilindustrien - den veloplyste og velventilerede "Highland Park".

I dette anlæg begyndte i april 1913 det første eksperiment med brugen af ​​samlebåndet. Den første samleenhed, der blev samlet på transportøren, var generatoren. Principperne testet i samlingen af ​​generatoren blev derefter anvendt på hele motoren som helhed. Da motoren blev lavet fra start til slut af én arbejder, tog det 9 timer og 54 minutter; efter at monteringsprocessen blev opdelt i 84 operationer af 84 arbejdere, blev monteringstiden reduceret med mere end 40 minutter. Med den gamle produktionsmetode, da bilen blev samlet ét sted, tog det 12 timer og 28 minutters arbejdstid at samle sit chassis; efter at den bevægelige platform var installeret og de forskellige dele af chassiset blev fodret ved hjælp af kroge ophængt på kæder eller på små motorvogne. Produktionstiden for chassis er blevet mere end halveret.

Et år senere (i 1914) hævede virksomheden højden af ​​samlebåndet til taljen. Derefter var to transportører ikke langsomme til at dukke op - en til høj og en til kort vækst. Eksperimenter udvidet til hele produktionsprocessen som helhed. Efter et par måneders samlebåndsdrift blev den tid, der krævedes til at producere en Model T, reduceret fra 12 timer til to eller mindre [6] .

For at udøve stram kontrol skabte Ford en komplet produktionscyklus: fra minedrift og smeltning af metal til produktion af en færdig bil. I 1914 indførte han den højeste mindsteløn i USA - $ 5 om dagen, tillod arbejdere at deltage i virksomhedens overskud, byggede en model for arbejderbolig, men tillod indtil 1941 ikke fagforening på hans fabrikker. I 1914 begyndte selskabets fabrikker at arbejde i døgndrift i tre skift af 8 timer i stedet for to skift af 9 timer, hvilket gjorde det muligt at skaffe flere tusinde flere mennesker arbejde. En "forhøjet løn" på $5 var ikke garanteret for alle: arbejderen skulle bruge sin løn fornuftigt, for at forsørge sin familie, men hvis han drak pengene, blev han fyret. Disse regler blev opretholdt i selskabet indtil perioden med den store depression [7] .

I begyndelsen af ​​Første Verdenskrig sejlede Ford sammen med en gruppe pacifister på eget initiativ til Europa på skibet "Oscar-2" som fredsudsending og opfordrede alle til at stoppe krigen hurtigst muligt. Han blev brutalt latterliggjort af europæiske aviser og vendte tilbage til USA [8] .

Men i foråret 1917, da Amerika gik ind i krigen på ententens side, ændrede Ford sine synspunkter. Ford fabrikker begyndte at opfylde militære ordrer. Ud over biler begyndte produktionen af ​​gasmasker, hjelme, cylindre til Liberty-flymotorer , og i slutningen af ​​krigen begyndte lette kampvogne og endda ubåde. Samtidig sagde Ford, at han ikke ville indkassere militære ordrer og ville returnere den fortjeneste, han modtog, til staten. Og selvom der ikke er nogen bekræftelse på, at dette løfte blev opfyldt af Ford, blev det godkendt af det amerikanske samfund [9] .

I 1925 oprettede Ford sit eget flyselskab, senere ved navn Ford Airways. Derudover begyndte Ford at subsidiere firmaet William Stout, og i august 1925 købte han det og begyndte selv at fremstille passagerfly. Det første produkt af hans virksomhed var den tremotorede Ford 3-AT Air Pullman. Den mest succesrige var modellen Ford Trimotor (Ford Trimotor) med tilnavnet "Tin Goose" ( Eng.  Tin Goose ), et passagerfly, et tremotoret monoplan i metal, masseproduceret i 1927-1933 af Henry Ford Ford Airplane Selskab. I alt blev der fremstillet 199 eksemplarer. Ford Trimotor var i drift indtil 1989 [10] .

I 1928 modtog Ford Elliot Cresson-medaljen fra Benjamin Franklin Institute for revolutionære resultater inden for bilindustrien og industriel ledelse.

Han forblev virksomhedens leder indtil 1930'erne, hvor han på grund af uoverensstemmelser med fagforeninger og partnere overdrog forretningen til sønnen Edsel, men efter hans død i 1943 vendte han tilbage til posten som virksomhedens chef.

I september 1945 overdrog Henry Ford magten til sit ældste barnebarn, Henry Ford II. I maj 1946 blev Henry Ford Sr. overrakt en ærespris for tjenester til bilindustrien, og i slutningen af ​​samme år overrakte American Petroleum Institute (American Petroleum Institute) ham en guldmedalje for tjenester til samfundet.

Henry Ford døde i en alder af 83 i sit hjem i Dearborn den 7. april 1947. Med hans død sluttede en hel æra i Ford Motor Companys historie, som på trods af grundlæggerens død fortsætter med at vokse og udvikle sig aktivt.

Synspunkter og overbevisninger

Økonomisk politik i virksomheden

Ford var en af ​​de første til at omsætte ideerne om velfærdskapitalisme ( engelsk  velfærdskapitalisme ), der sigtede på at forbedre arbejdstagernes levevilkår [11] [12] og på at reducere personaleomsætningen , som følge af, at mange afdelinger ansatte 300 personer. år at besætte 100 jobs . Der blev lagt vægt på effektivitet – altså på at ansætte og fastholde de bedste medarbejdere [13] .

I 1914 implementerede Ford en temmelig radikal løsning for den tid, idet han satte arbejdernes løn til $5 om dagen (svarende til omkring $118 i nutidens termer); dette mere end fordoblede lønnen for de fleste af hans medarbejdere [14] . Løsningen viste sig at være rentabel: medarbejderomsætningen blev overvundet, og de bedste arbejdere i Detroit begyndte at koncentrere sig om Ford-virksomheden, som øgede arbejdsproduktiviteten og reducerede uddannelsesomkostningerne [15] [16] . Derudover fastsatte den samme beslutning en forkortet arbejdsuge , først 48 timer (6 dage i 8 timer) [17] og derefter 40 timer (5 dage i 8 timer) [18] .

På det tidspunkt i Detroit var lønsatserne allerede ret høje, men Fords handlinger tvang hans konkurrenter til at øge dem endnu mere for ikke at miste de bedste medarbejdere [19] . Efter Fords selv forståelse delte virksomheden således overskud med ansatte [20] , hvilket tillod dem for eksempel at købe biler fremstillet af virksomheden. I sidste ende havde disse politikker en positiv indvirkning på økonomien som helhed.

Medarbejdere, der havde arbejdet i virksomheden i mere end 6 måneder og ikke fraveg visse adfærdsregler fastsat af virksomhedens ”offentlige afdeling”, kunne regne med overskudsdeling. Især begrebet upassende adfærd omfattede alkoholmisbrug , gambling , manglende betaling af underholdsbidrag osv. Afdelingen havde 50 specialister, som overvågede overholdelse af disse virksomhedsstandarder. Senere, i 1922 , trådte Ford til side fra de mest påtrængende former for kontrol over medarbejdere, idet han erkendte, at det at invadere folks privatliv , selv med det formål at forbedre deres velvære, ikke længere var up to date [21] .

Holdning til fagforeninger

Ford var imod fagforeninger . Han forklarede sine synspunkter om dette spørgsmål i bogen "My Life, My Achievements" [22] . Efter Fords mening var de under unødvendigt betydelig indflydelse fra nogle ledere, der trods gode hensigter endte med at skade arbejderne mere end gavn. Mange af dem ønskede at skære ned i produktiviteten for at nedbringe arbejdsløsheden ; Ford så dette som en selvmodsigelse, da ingen økonomisk velstand efter hans mening var mulig uden høj produktionsproduktivitet.

Han var overbevist om, at høj produktivitet, selv hvis det havde en negativ effekt på antallet af ledige stillinger , i sidste ende ville have en stimulerende effekt på økonomien som helhed, som et resultat af, at der stadig ville dukke nye job op - i denne virksomhed eller i nogle andre. Derudover mente Ford, at lederne af fagforeningerne var drevet af et "perverst incitament" til at forværre den socioøkonomiske krise for at bevare og konsolidere deres egen magt. Samtidig var han ikke i tvivl om, at fornuftige ledere tværtimod ville være motiverede til at gøre det rigtige, da en sådan adfærd ville øge deres egen indtjening (ford indrømmede dog, at nogle ledere er for dårligt fortrolige med ledelse til at indse det førnævnte faktum). Efter hans mening vil gode ledere, der er i stand til at modstå angreb fra både venstrefløjen (fra socialisterne ) og fra højre (fra de reaktionære ), over tid være i stand til at danne et sådant socioøkonomisk system, hvor hverken dårligt lederskab eller dårligt lederskab. fagforeninger ville finde støtte til dig selv.

Ford Motor blev den sidste bilproducent i Detroit til at anerkende United Auto Workers ( UAW) .  I april 1941 fandt en fagforeningsorganiseret sit - in sted, som bragte produktionen til standsning ved River Rouge -fabrikken ; Fords reaktion havde næsten en ødelæggende effekt på virksomheden, men ifølge samtidige overtalte hans kone Clara chefen for virksomheden til at ændre sin stilling [23] . I juni 1941 blev der underskrevet en meget liberal aftale mellem Ford og UAW.

Antisemitisme og støtte til nazisterne

I 1918 erhvervede Ford avisen The  Dearborn Independent , som offentliggjorde antisemitiske artikler fra den 22. maj 1920 [24] , samt i dele den fulde tekst af Zions ældstes Protocols . I november 1920 blev et udvalg af artikler fra Dearborn Independent udgivet som en separat bog kaldet " International Jewry ", som senere blev flittigt brugt af nazistisk propaganda [25] .

Den 16. januar 1921 offentliggjorde 119 fremtrædende amerikanere, inklusive 3 præsidenter, 9 udenrigssekretærer, 1 kardinal og mange andre amerikanske statsmænd og offentlige personer, et åbent brev, der fordømte Fords antisemitisme [24] [26] .

I 1927 sendte Ford et brev til den amerikanske presse, hvori han indrømmede sine fejltagelser [24] .

Som en æresmand anser jeg det for min pligt at undskylde for alle de dårlige gerninger, jeg har begået mod jøderne, mine medborgere og brødre, og jeg beder dem om tilgivelse for den skade, som jeg har forvoldt dem uden nogen grund. Jeg giver afkald på stødende beskyldninger mod dem, da mine handlinger var løgne, og jeg giver også fuld garanti for, at de fra nu af kun kan forvente af mig en manifestation af venskab og velvilje. For ikke at nævne, at de pamfletter, der blev distribueret i USA og i udlandet, vil blive trukket tilbage fra omløb.

Henry Ford ydede seriøs økonomisk støtte til NSDAP [27] [28] , hans portræt hang i Hitlers residens i München [29] . Ford var den eneste amerikaner, som Hitler nævnte med beundring i sin bog My Struggle [25] [ 30] . Annetta Antona fra Detroit News interviewede Hitler i 1931 og bemærkede et portræt af Henry Ford over sit skrivebord. "Henry Ford er min inspiration," sagde Hitler om den amerikanske bilmagnat .

Siden 1940 begyndte Ford-fabrikken, der ligger i Poissy i det tysk-besatte Frankrig , at producere flymotorer, lastbiler og biler, der blev taget i brug med Wehrmacht . Under afhøring i 1946 sagde nazilederen Karl Krauch , som arbejdede i krigsårene i ledelsen af ​​en filial af en af ​​Fords virksomheder i Tyskland, at på grund af det faktum, at Ford samarbejdede med det nazistiske regime, "blev hans virksomheder ikke konfiskeret. " [32] .

Fords og hans bogs indflydelse på de tyske nationalsocialister udforskes af Neil Baldwin i Henry Ford and the Jews: The Hate Conveyor. Baldwin påpeger, at Fords publikationer var en stor kilde til indflydelse på unge nazister i Tyskland [33] . En lignende mening deles af forfatteren til bogen "Henry Ford and the Jews" Albert Lee [25] .

Samarbejde med USSR

Den første seriel sovjetiske traktor - " Fordson-Putilovets " (1923) - redesignet til produktion på Putilov fabrikken og drift i USSR Ford traktor mærke "Fordson" ( Fordson ); opførelsen af ​​Gorky Automobile Plant (1929-1932), genopbygningen af ​​Moskva AMO -fabrikken i årene af den første femårsplan, og uddannelsen af ​​personale til begge fabrikker blev udført med støtte fra Ford Motors specialister vedr. på grundlag af en aftale indgået mellem USSR-regeringen og Ford-selskabet.

Racing

Ford bevarede interessen for motorsport fra 1901 til 1913 og begyndte sit engagement i sporten som designer og kører, og senere vendte han rattet over til lejede kørere. Han kørte en afklædt Ford T kaldet Ford Model Ts, og sluttede først (selv om han senere blev diskvalificeret) i 1909 hav-til-hav kapløbet (på tværs af USA) og satte 1-mile hastighedsrekorden (1,6 km) oval kl. Detroit Fair i 1911 med chaufføren Frank Kulik. I 1913 forsøgte Ford at indføre en revideret Model T i Indianapolis 500 , men fik at vide, at reglerne krævede, at der skulle tilføjes yderligere 1.000 pund (450 kg) til bilen, før den kunne kvalificere sig. Ford trak sig fra løbet og trak sig tilbage fra løbet for godt kort efter, med henvisning til utilfredshed med sportens regler, spild af sin tid med den hurtige produktion af T'erne og hans lave opfattelse af racerløb som en værdifuld aktivitet.

I sin bog My Life and Work talte Ford om racing kort og i en ret afvisende tone, som noget, der slet ikke er et godt mål for biler. Han beskriver sig selv som en, der kun kørte racerløb, fordi man i 1890'erne-1910'erne skulle køre racerløb, fordi den herskende uvidenhed mente, at racerløb var en måde at bevise værdien af ​​en bil. Ford var uenig. Men han var fast besluttet på, at så længe det var definitionen af ​​succes (uanset det er misforstået), ville hans biler være de bedste, der var i racerløb . Gennem hele bogen vender han konstant tilbage til sådanne idealer som transport, produktionseffektivitet, overkommelighed, pålidelighed, brændstofeffektivitet, økonomisk velstand og automatisering af hårdt arbejde i landbruget og industrien, men nævner sjældent og forklejner snarere ideen om \u200b \u200ba enkel hurtig overgang fra punkt A til punkt B.

Ford gjorde dog en betydelig indvirkning på motorløb i løbet af hans løbsår, og han blev optaget i Motorsports Hall of Fame of America i 1996 [35] .

Personlige interesser

Ford er opført som medlem af Compendium of Short Biography of Famous Freemasons udgivet af Frimurerlogen . Storlogen i New York bekræfter, at Ford var frimurer og blev opvokset i Palæstinaloge nr. 357 i Detroit i 1894. Da han modtog den 33. grad af den skotske ritus i 1940, sagde han: "Murværk er det bedste balancehjul, USA har." [ 37]

I 1923 hævdede Fords præst og leder af hans afdeling for sociologi, bispeminister Samuel S. Marquis, at Ford troede eller "engang troede" på reinkarnation .

Ford udgav en anti-rygebog distribueret til unge mennesker i 1914 kaldet The Case Against the Little White Slave Trader, som beskrev mange af farerne ved cigaretrygning, bekræftet af mange forskere og koryfæer [39] . På det tidspunkt var rygning allestedsnærværende og endnu ikke i vid udstrækning forbundet med sundhedsfarer, så Fords modstand mod cigaretter var usædvanlig.

Interesse for materialevidenskab og teknik

Henry Ford har længe været interesseret i materialevidenskab og teknik. Han talte entusiastisk om introduktionen af ​​vanadiumlegeringer i sit firma og efterfølgende metallurgisk forskning og udvikling [40] .

Ford har længe været interesseret i plastik, der stammer fra landbrugsprodukter, især sojabønner . Til dette formål opretholdt han et forhold til George Washington Carver [41] [42] [41] . Sojabaseret plastik blev brugt i Ford-køretøjer gennem 1930'erne i plastikdele såsom bilhorn, i maling osv. Dette projekt kulminerede i 1942, da Ford patenterede en bil, der næsten udelukkende var lavet af plastik, der var fastgjort til en rørformet svejset ramme. Den vejede 30 % mindre end en stålbil og siges at kunne modstå ti gange mere stød end stål. Den kørte på kornsprit ( ethanol ) i stedet for benzin. Designet fangede aldrig [43] .

Ford var interesseret i konstrueret træ ("bedre træ er lavet end dyrket" [34] ) (dengang var krydsfiner og spånplader lidt mere end eksperimentelle ideer) [44] ; majs som brændstofkilde og den potentielle brug af bomuld. Ford var medvirkende til udviklingen af ​​kulbriketter under mærkenavnet "Kingsford". Hans svoger, E. G. Kingsford, brugte træaffald fra Ford-fabrikken til at lave briketter.

I 1927 dannede Ford sammen med Thomas Edison og Garvey Samuel Firestone (hver bidrog med $25.000) Edison Botanic Research Corp. i Fort Myers, Florida, for at finde en lokal kilde til gummi.

Ford var en produktiv opfinder og modtog 161 amerikanske patenter.

Bolig i Florida og Georgia

Ford havde en landbolig i Fort Myers, Florida, ved siden af ​​Thomas Edisons bolig, som han købte i 1915 og brugte indtil omkring 1930. Det eksisterer den dag i dag og er åbent som museum [45] .

Han havde også et feriehus (i dag kendt som "Ford's Plantation") i Richmond Hill , Georgia , som stadig eksisterer som et privat samfund. Ford begyndte at købe jord i området og ejede til sidst 70.000 acres (110 sq mi) der . I 1936 lagde Ford grundstenen til et smukt græsk genoplivningspalæ på bredden af ​​Ogichi-floden på stedet for en plantage fra 1730'erne. Det store hus, bygget af grå savanne-mursten, havde marmortrin, aircondition og en elevator. Det var placeret på 55 hektar velplejede græsplæner og blomstrende haver. Huset blev centrum for sociale sammenkomster med besøg fra Vanderbilts, Rockefellers og Du Ponts. I dag er det fortsat centrum for Fords plantage [47] . Ford konverterede en rismølle fra 1870'erne til sit personlige forskningslaboratorium og kraftværk og byggede en tunnel derfra til det nye hus og forsynede det med damp. Han ydede et væsentligt bidrag til udviklingen af ​​samfundet, byggede et kapel og en skole, samt beskæftigede adskillige lokale beboere.

Familie

Forældre

Brødre

søstre

Kone og børn

Efterkommere

Yderligere information

Hver køber kan vælge bilens farve, så længe denne farve er sort.

Originaltekst  (engelsk)[ Visskjule] Enhver kunde kan få en bil malet i den farve, han ønsker, så længe den er sort.

Kompositioner

Se også

Noter

  1. ↑ http://www.nytimes.com/2005/05/26/garden/26walt.html
  2. ↑ http://www.nytimes.com/2012/09/03/opinion/henry-ford-when-capitalists-cared.html
  3. ↑ Carnegie Hall linkede åbne data  (engelsk) - 2017.
  4. ↑ Ford Henry // Great Soviet Encyclopedia : [i 30 bind] / red. A. M. Prokhorov - 3. udg. — M .: Soviet Encyclopedia , 1969.
  5. ↑ Shpotov, 1995 , s. 58.
  6. ↑ Dobrotvorsky I. L. Penge og magt eller 17 succeshistorier. Psykologiske portrætter. Moskva. 2004
  7. ↑ Henry Ford og den første bil til millioner. Radio Liberty . Hentet 2. maj 2020. Arkiveret fra originalen 2. august 2021.
  8. ↑ Klevalina, N. Henry Ford, konge af hele Amerika  // Jorden rundt . - Ung Garde , 2005. - Nr. 2 (2) . Arkiveret fra originalen den 4. maj 2014.
  9. ↑ Shpotov, 1995 , s. 67-68.
  10. ↑ 4-AT Tri-Motor i Aviation Encyclopedia . Hentet 15. januar 2013. Arkiveret fra originalen 4. maj 2014.
  11. ↑ Ford, 2014 , s. tyve.
  12. ↑

    En lønstigning opnås ved at øge produktionen, og en forøgelse af produktionen er kun mulig ved at sænke de priser, der pålægges køberen. …Lav tingene, så folk med lav indkomst nemt kan købe dem.
  13. ↑ Nevins and Hill (1957) 2:508-40
  14. ↑ Ford, 2014 , s. elleve.
  15. ↑ Nevins, Ford 1:528-41
  16. ↑ Watts, People's Tycoon, s. 178-94
  17. ↑ Ford & Crowther, 1922 , s. 126 Arkiveret 19. november 2021 på Wayback Machine .
  18. ↑ Samuel Crowther Henry Ford: "Why I Favor Five Days' Work With Six Days' Pay" Arkiveret 2. januar 2013 på Wayback Machine  (downlink fra 05/14/2013 [3450 dage] - historie ) , World's Work, oktober 1926 pp. 613-616
  19. ↑ Watts, People's Tycoon, s. 193-94
  20. ↑ Ford & Crowther, 1922 , s. 126-130 Arkiveret 19. november 2021 på Wayback Machine .
  21. ↑ Ford & Crowther, 1922 , s. 130 Arkiveret 19. november 2021 på Wayback Machine .
  22. ↑ Ford & Crowther, 1922 , s. 253-266 Arkiveret 7. marts 2017 på Wayback Machine .
  23. ↑ Sørensen, 1956 , s. 266-272.
  24. ↑ 1 2 3 Henry Fords personlige krig mod jøderne . Hentet 30. november 2011. Arkiveret fra originalen 11. januar 2012.
  25. ↑ 1 2 3 Hitlers amerikanske lærere arkiveret 1. december 2010.  (utilgængeligt link siden 14-05-2013 [3450 dage] - historie )
  26. ↑ Basin, Yakov Zinovievich . The Jewish Question and the Emigration Policy of Germany and the USA in 1933-38  // Notes on Jewish History: Journal. - Oktober 2009. - Udgave. 16 (119) . Arkiveret fra originalen den 7. februar 2010.
  27. ↑ Heim C. "Ved retssagen mod Hitler i 1924 vidnede Erhard Auer fra Bayerns landdag om, at Ford ydede finansiel støtte til Hitler"
  28. ↑ Ja.
  29. ↑ Henry Ford and the Jews: the Mass Production of Hate af Neil Baldwin. offentlige anliggender. new york. 2001
  30. ↑ Michael Kellogg. Nazismens russiske rødder Hvide emigranter og nationalsocialismens tilblivelse, 1917-1945 . - Cambridge University Press, 2008. - S. 203. - 344 s. - (Nye studier i europæisk historie). — ISBN 9780521070058 . Arkiveret 3. maj 2015 på Wayback Machine
  31. ↑ Ford og GM granskes for påstået nazistisk samarbejde . Hentet 1. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2019.
  32. ↑ Heim C. Handel med fjenden. M., 1985. S. 129.
  33. ↑ Henry Ford og jøderne: masseproduktionen af ​​had . Hentet 1. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 22. september 2014.
  34. ↑ 1 2 J. H. Ford. Fords sunde frø: 1922 / . — Ravenna, Ohio :: Ford Seed Co., 1922.
  35. ↑ Kidder, David. Den intellektuelle hengivne moderne kultur: Genopliv dit sind, fuldfør din uddannelse, og tal trygt med kulturerne . - Gordonsville: Rodale, 2008. - 1 online ressource (676 sider) s. - ISBN 978-1-60529-793-4 , 1-60529-793-3.
  36. ↑ Denslow, William Wallace  // Benezit Dictionary of Artists. — Oxford University Press, 2011-10-31.
  37. ↑ Anmeldere januar 2013—november 2013  // Neuroradiology. — 2014-01. - T. 56 , no. 1 . - S. 85-89 . - ISSN 1432-1920 0028-3940, 1432-1920 . - doi : 10.1007/s00234-013-1309-8 .
  38. ↑ WJ Ballinger. HENRY FORD, EN FORTOLKNING. Af Saumel S. Marquis, D.D. Boston: Little, Brown and Company, 1923. $2,50  // Social Forces. - 1924-09-01. - T. 2 , nej. 5 . - S. 784-785 . - ISSN 1534-7605 0037-7732, 1534-7605 . - doi : 10.2307/3006270 .
  39. ↑ Jarrett Rudy. Cigarette Wars: The Little White Slaver's triumf Cassandra TateCigarette Wars: The Little White Slaver's triumf Cassandra Tate Oxford og New York: Oxford University Press, 1999,224 s. historie. - 2002-10. - T. 19 , nej. 2 . - S. 515-517 . — ISSN 2371-0179 0823-2105, 2371-0179 . doi : 10.3138 / cbmh.19.2.515 .
  40. ↑ Specialisering i universiteter   // Nature . - 1922-07. — Bd. 110 , udg. 2750 . - S. 65-67 . — ISSN 1476-4687 0028-0836, 1476-4687 . - doi : 10.1038/110065a0 .
  41. ↑ 1 2 Carolyn Wedin. Carver, George Washington  // African American Studies Center. — Oxford University Press, 2009-02-09. - ISBN 978-0-19-530173-1 . Arkiveret fra originalen den 11. marts 2022.
  42. ↑ George Washington Carver. Naturens have til sejr og fred / . - [Tuskegee]: Tuskegee Institute, 1942.
  43. ↑ Ann Lewis. Børns forståelse af handicap . - Abingdon, Storbritannien: Taylor & Francis, 1995. - ISBN 978-0-203-30116-6 .
  44. ↑ Diverse noter  // Scientific American  . — Springer Nature , 1922-10. — Bd. 127 , udg. 4 . - S. 275-276 . — ISSN 0036-8733 . - doi : 10.1038/scientificamerican1022-275 .
  45. ↑ Kulturelle turistattraktioner - Museer . - Natural Resources Canada/ESS/Scientific and Technical Publishing Services, 2010.
  46. ↑ Georgia State University, bibliotek . African Studies Companion Online. Hentet: 29. februar 2020.
  47. ↑ Hjem - Ford Plantation - Usædvanligt liv  . Ford Plantagen. Hentet 29. februar 2020. Arkiveret fra originalen 10. januar 2022.
  48. ↑ Henry Fords største fiasko: Hvordan gummi-eldoradoet blev til en spøgelsesby . Hentet 26. august 2019. Arkiveret fra originalen 26. august 2019.
  49. ↑ Ford Henry, Crowther Samuel. Kapitel IV: Hemmeligheden bag fremstilling og servering // Mit liv og arbejde  (engelsk) . — Project Gutenberg, 2005. Arkiveret 12. oktober 2008 på Wayback Machine

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Foto, video og lyd
Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis