Gotland (let krydser)

"Gotland"
HMS Gotland (flygplanskryssare)
Let krydser "Gotland"
Service
Sverige
Opkaldt efter	Gotland
Fartøjsklasse og -type	let krydser
Fabrikant	AB Gottaverken
Byggeriet startede	1930
Søsat i vandet	14. september 1933
Bestillet	14. december 1934
Udtaget af søværnet	1. juli 1960
Status	Sælges til skrot 1. maj 1963
Hovedkarakteristika
Forskydning	Standard - 4750 tons , fuld - 5550 tons
Længde	130/134,8 m
Bredde	15,4 m
Udkast	4,5 m
Booking	bord - 15 ... 24 mm; dæk - 25 mm; tårne ​​- 25 mm; fældning - 19 mm
Motorer	2 TZA De Laval
Strøm	33.000 liter Med.
rejsehastighed	27,5 knob
Autonomi af navigation	4000 sømil ved 12 knob
Mandskab	480 mennesker
Bevæbning
Artilleri	2 × 2 og 2 × 1 - 152 mm / 55
Flak	1x2 og 2x1 - 76 mm/60, 1x2 og 4x1 - 25 mm/64
Mine- og torpedobevæbning	2 triple-tube 533 mm torpedorør
Luftfartsgruppe	1 katapult, 8 vandfly [1]
Mediefiler på Wikimedia Commons

Gotland  er en let krydser af den svenske flåde. Bygget i et enkelt eksemplar. Det originale skib er et vandflyverskib.

Oprettelseshistorie

Ledelsen af ​​den svenske flåde kom til ideen om at skabe et specialiseret flytransportskib efter at have udført flådemanøvrer i 1925. Det første skridt i denne retning var omstruktureringen af ​​det gamle kystforsvarsslagskib Dristigheten til lufttransport. Samtidig begyndte designet af en fly-bærende krydser ifølge de første undersøgelser - et 4500 tons skib med 27 knob. undervejs, bevæbnet med seks 152 mm enkeltkanonbeslag og medbringer 12 vandflyvere, til hvis opbevaring en hangar var tilvejebragt. I januar 1927 ændrede Søværnets krav sig noget i retning af "universalisering" af det nye skib - nu skulle 152 mm kanoner placeres i tokanontårne, styrke luftværnssystemer og finde et sted at installere 2x3 533 mm TA. For at kompensere for de nye krav blev det tilladt at forlade hangaren og opbevare fly åbent på dækket. Der blev foretaget ændringer i projektet, hvorefter deplacementet steg til 4800 tons.

Ordren om opførelsen af ​​"Gotland" blev udstedt den 7/6/1930.

Konstruktion

Skibets universelle formål satte sit præg på dets udseende: den agterste tredjedel af skroget blev tildelt luftfartsvåben - en platform til opbevaring af vandflyvere hævet over det øverste dæk, en roterende katapult (oprindeligt skulle den installere to, men i sidste ende begrænset til én) og en kran til at løfte køretøjer fra vandet . Kranen blev placeret helt bagerst, og katapulten - tættere på den midterste del af skroget, direkte bagved det agterste hovedbatteritårn. For at transportere fly fra kranen til katapulten blev der anlagt specielle jernbanespor langs perronen. Personalet i luftgruppen til projektet bestod af 12 enheder, men da krydseren var klar, var den reduceret til otte, og faktisk var der aldrig mere end seks ombord.

Under den hængslede luftfartsplatform løb der skinner langs det øverste dæk, hvorpå der afhængig af typen kunne placeres op til 100 miner.

Artilleri- og torpedovåben var koncentreret i den midterste del af skroget. Antallet af to-kanoner 152 mm tårne ​​blev reduceret fra tre til to i forhold til det oprindelige design, hovedsageligt af økonomiske årsager, da skrogets længde og som følge heraf steget i dette tilfælde. For at opretholde det samlede antal hovedkanonløb vendte Gotland tilbage til det arkaiske kasematarrangement af artilleri - 152 mm kanoner fra det likviderede tredje tårn blev flyttet til kasematter udstyret på siderne af stævnoverbygningen. Disse kanoner havde den dobbelte lavere elevationsvinkel sammenlignet med tårnkanonerne (30° mod 60°), og selvfølgelig en kortere skyderækkevidde.

I den midterste del af skroget var der også tre-rørs TA'er (i området for den anden skorsten).

EU "Gotland" blev om muligt forenet med det, der blev vedtaget på EM-typen "Goteborg", den største forskel var antallet af pc'er øget til fire og dermed større dampproduktion. MO og KO var placeret i lag, mens dens kældre var klemt mellem KO nr. 2 og MO nr. 2 på grund af det agterste 152 mm tårn stærkt forskudt fremad (hvilket skulle gøres for mere bekvem placering af luftfartsudstyr). Resultatet var en ekstrem stor forskel på skaftlængder på højre og venstre side.

Gotlands begrænsede størrelse og det omfattende udvalg af våben tillod ikke skibet at levere nogen seriøs rustning; Jeg var nødt til at begrænse mig til anti-fragmentering - tykkelsen af ​​rustningen oversteg ingen steder 25 mm.

Tjeneste

I 1937-1938 blev en platform med et dobbelt 25 mm maskingevær udstyret på taget af næsetårnet af hovedkaliber.

I 1943 havde Hawker Osprey vandflyene , leveret tilbage i 1934-1935, mistet al kampværdi. Enhver udskiftning ville kræve et betydeligt omdesign af katapulten og andet flyudstyr på grund af den øgede vægt af de nye vandfly. Med dette in mente, samt kystflyvningens øgede kapacitet fra Gotland, blev det besluttet at afmontere alle luftfartsvåben og samtidig styrke luftforsvaret. For at gøre dette blev der placeret fire dobbelte 40 mm "bofors" og to dobbelte 20 mm maskingeværer i den rømmede agterste del af skroget. Moderniseringen sluttede i april 1944.

Den mest bemærkelsesværdige begivenhed forbundet med Gotland i krigsårene var opdagelsen i maj 1941 af det tyske slagskib Bismarck , der forlod Atlanterhavet . Denne besked, transmitteret af en svensk krydser, markerede begyndelsen på en af ​​de mest dramatiske operationer til søs - jagten på Bismarck.

Udelukket fra listerne over flåden 1. juli 1960 og 1. maj 1963 solgt til skrot.

Noter

1. ↑ Alle data fra 1939.

Litteratur

• A. V. Dashyan: Anden Verdenskrigs skibe, Polens flåde og de skandinaviske lande (Danmark, Norge, Sverige og Finland)
• Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1910-2005. — Minsk, Harvest, 2007.
• Patyanin S.V. Dashyan A.V. et al . Krydsere fra Anden Verdenskrig. Jægere og forsvarere - M .: Collection, Yauza, EKSMO, 2007.
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Krydsere fra Anden Verdenskrig. En international encyklopædi. - London, Arms & Armour, 1995.