Suvarnabhumi

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 24. august 2022; checks kræver 2 redigeringer .
Suvarnabhumi lufthavn
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
IATA : BKK - ICAO : VTBS - WMO :  0-20000-0-48429 [1]
Information
Udsigt til lufthavnen civil
Land  Thailand
Beliggenhed Samut Prakan
åbningsdato 28. september 2006
Operatør Lufthavne i Thailand
Hub lufthavn til
NUM højde +2 m
Tidszone UTC+7
Arbejdstimer døgnet rundt
Internet side Officiel side
Kort
Placering af lufthavnen på kortet over Bangkok
Landingsbaner
Nummer Dimensioner (m) Belægning
01R/19L 4.000 asfalt
01L/19R 3.700 asfalt
Landingsbane 3 (under konstruktion) 3.700 asfalt
Statistik (2018)
Årlig passagertrafik ▲ 63 378 923 pass
Årlig godstrafik ▲ 1 494 599
Starter/landinger ▲ 369 474
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Suvarnabhumi eller Suvannabhumi [2] ( Thai สุวรรณภูมิ  - "Golden Land", engelsk  Suvarnabhumi , mpha . sùwānnápʰūːm , SBIA , udtales som Suvannapum , Sydlige lufthavn i Thailand . Begyndte at blive opereret fra 28. september 2006 .

Det er beliggende i den østlige del af Bangkok, i Bangphli amfe i Samut Prakan - provinsen . Lufthavnen støder op til Bangkoks Lat Krabang -distrikt og ligger omkring 25 kilometer fra byens centrum.

Lufthavnen er det vigtigste knudepunkt for Thai Airways International , Bangkok Airways og andre. Det var også det vigtigste knudepunkt for Thai AirAsia , som flyttede sine aktiviteter til Don Mueang fra 1. oktober 2012 .

Fra lufthavnen kan du tage offentlig transport både til Bangkok (inklusive Don Mueang Lufthavn ) og til naboprovinser og byer.

Titel

På designtidspunktet fik lufthavnen navnet "Nong Nguhau" ( thai: หนองงูเห่า ), "Cobra Swamp", efter den lille kanal, der løb gennem lufthavnen. Den 29. september 2000 tildelte kong Bhumibol Adulyadej det navnet på det legendariske kongerige " Suvarnabhumi " ("Det Gyldne Land"). Suvarnabhumi er "Golden Cape, et område, der angiveligt dækker det , der nu er Myanmar , Thailand , Laos , Cambodia , Vietnam , Malaysia , Singapore [3] " og ikke kun Thailand [4] . [5]

Navnet på lufthavnen สุวรรณภูมิ har rødder i sanskrit (सुवर्ण - guld [6] , भूमि - jord [7] ). Imidlertid udgav Royal Society of Thailand i 2011 en ny officiel thailandsk ordbog , hvor den giver en transskription af at læse dette ord som "สุวันนะพูม", [3] som let transskriberes til "Suvannabhum", mens den oprindelige stavemåde gav anledning til diskussion i det thailandske samfund [8] [9]

Historie

Årsager til oprettelse

Suvarnabhumi Lufthavn blev bygget for at erstatte den tidligere Don Mueang Lufthavn. Oprindeligt var det planlagt at overføre alle regulære flyvninger fra den gamle til den nye lufthavn, og i fremtiden vil Don Muang være helt lukket. Den 28. september 2006 blev lufthavnen lukket for regulære flyvninger. Men allerede i marts 2007 begyndte Don Muang-lufthavne at blive brugt igen, allerede som hovedstadens anden lufthavn, for delvist at losse Suvarnabhumi fra lavprisselskaber. [ti]

Tidlige stadier

Finansiering

I 2001 blev kontrakten om opførelsen af ​​terminalen (15,09 milliarder baht) og concoursen (21,58 milliarder baht) vundet af det thai-japanske joint venture ITO. [13]

I 2002 blev Airports Authority of Thailand (AAT) privatiseret som Airports of Thailand Public Company (AOT PLC) med en regeringsandel på 70% (samme regeringsandel opretholdes i 2019). [fjorten]

I 2003 vandt det thai-japanske joint venture ITO banebyggeriet med et bud på 7,44 milliarder baht. [femten]

I 2006 blev selskabet med den nye Bangkok International Airport endelig optaget af selskabet af det offentlige selskab Thailand Airports ( Thais ท่า อากาศยาน ไทย จำกัด จำกัด (มหาชน มหาชน) , de engelske  lufthavne i Thailand PLC ), oprettet i 2002 . [16]

I 2006 var der investeret omkring 125 milliarder baht i opførelsen af ​​lufthavnen. 73 milliarder baht (58,4%) bragte et lån fra Japan Bank for International Cooperation (JBIC). [17]

Indkøb til lufthavnen blev gennemført i overensstemmelse med JBICs strenge standarder for gennemsigtighed og åbenhed. En sådan deltagelse af den japanske bank skyldes, at på trods af populistiske udtalelser om, at lufthavnen bygges af hensyn til passagererne, har japanske og thailandske eksportvirksomheders behov for en døgnåben lufthavn forbundet med Bangkok, industrivirksomheder og Lemchabang -havnen bygget med den spillede en vigtig rolle moderne motorveje .

Konstruktion

Jordforberedelse

Før anlægsarbejdet blev afsluttet, skulle den fremtidige lufthavns område, delvis besat af sumpe, drænes. Særligt bekymrende var det såkaldte "Bangkok-ler"-lag - et lag meget blødt ler på 8 - 10 meter tykt. Til dette blev der skabt dæmninger langs omkredsen af ​​den fremtidige lufthavn, drænkanaler og et forudindlæst lodret drænsystem blev installeret. Strukturen af ​​arrangementet af drænrør med en dybde på 10 meter havde en firkant med en side på 1 meter i bunden. Et vakuum vertikalt drænsystem blev også brugt på steder til dræning. I alt blev der brugt 6 millioner kubikmeter sand, 9 millioner m² filterdug, 41.000 km drænrør, 5,3 millioner kubikmeter grus på dette tidspunkt. Dræningen fortsatte i mere end 6 måneder for at opnå de ønskede jordegenskaber. Som følge heraf faldt jordniveauet med i gennemsnit 1 meter. Den første fase af jordforberedelsesarbejdet begyndte i november 1997. Det meste af arbejdet var afsluttet i september 2003, og alt jordarbejde var afsluttet i august 2004. Det samlede budget var på 9,54 milliarder baht. [18] [19]

Indledende byggearbejde

Pæleinstallationskontrakten blev underskrevet den 12. september 2001. I oktober 2001 begyndte arbejdet med fundamentet af lufthavnen med et samlet areal på 32 km². For at beregne den nødvendige mængde og kvalitet af pæle blev der under konstruktionen udført 19 prøveboringer og yderligere 20 kontrolboringer. Under jorden blev flere grundvandsmagasiner opdaget i en dybde på 100 til 200 meter. Designbekymringerne skyldtes mulig nedsynkning og negativ overfladefriktion af pæle på grund af betydelig udtømning af grundvandsmagasiner, samt varierende grader af belastning op til (15.000 tons lodret belastning) på forskellige dele af territoriet. Det var også nødvendigt at tage hensyn til den generelle struktur af blød jord, herunder både siltlag og blødt ler og sand. Grundfjeldet ligger i en dybde på mere end 500 m. Under konstruktionen er der brugt hulpæle af forspændt beton (15019 stykker med en diameter på 600 mm blev installeret af 17 maskiner) og borede pæle (9647 styk af 600 mm og 771 stk. stykker på 100 mm). Pælene blev installeret i forskellige dybder ned til -42 m. Desuden blev der installeret 306 paneler med et samlet areal på 20.000 m² til metrotunnelen. Projektet er udført af 4 underleverandører, og en del af boreriggene var lejet i Singapore. Pæledesignet antyder muligheden for, at grundvandsmagasiner vender tilbage som følge af den forventede reduktion i Bangkoks vandforbrug. [tyve]

Terminal 1

Kongen af ​​Thailand lagde grundstenen til lufthavnens første terminal den 19. januar 2002. [5] De bedste europæiske, japanske og amerikanske specialister blev inviteret til at bygge terminalen. Nøglevirksomheder involveret i udviklingen af ​​terminalen: [21]

  • Den arkitektoniske løsning, der vandt den internationale konkurrence i 1994, blev implementeret fra 1995 til 2005 af Murphu/Jahn [22] .
  • Den tekniske løsning er udviklet af Werner Sobek Ingenieure (facadekonstruktion, indretning) [23] , John A. Martin & Associates fra Nevada og ACT Consultants Co., Ltd.
  • Projektledelse - TAMS Consultants / Earth Tech
  • Hovedterminaldesign af Martin/Martin rådgivende ingeniører .
  • Klimadesign - Transsolar Energietechnik .
  • HVAC - Flack + Kurtz.
  • Lysdesign af Yann Kersalé.
  • Lyddesign - Blum Laboratorium.
  • Kunstnerisk design - NT Arkitekter - Planlæggere.
  • Bagagetransitdesign - BNP Associates.
  • Hovedentreprenøren er et joint venture af ITO ( Italiensk-Thailandsk udvikling , Takenaka Corporation og Obayashi Corporation ).

Discovery

Fristen for at åbne lufthavnen var den 29. september 2005, men på grund af talrige budgetoverskridelser, byggefejl og påstande om korruption blev denne frist ikke overholdt.

Den 29. september 2005 (lufthavnens første åbningsdato) blev der udført symbolske testflyvninger med to Thai Airways-fly fra Don Mueang Lufthavn til Suvarnabhumi Lufthavn. [24]

  • Pilotdriften af ​​lufthavnen med passagerer blev udført den 29. juli 2006 på indenrigsflyvninger af seks flyselskaber: Thai Airways , Nok Air , Thai AirAsia , Bangkok Airways , PB-Air og One-two-go Airline ". 4.800 passagerer forlod lufthavnen på 24 flyvninger. Premierminister Thaksin Shinawatra deltog i den symbolske ceremoni, da han fløj fra den gamle Don Mueang-lufthavn til den nye Suvarnabhumi-lufthavn. [24]
  • De første testflyvninger i international trafik blev gennemført den 1. september 2006. 2 fly fra Thai Airlines, Boeing - 747-400 og Airbus- A300-600, lettede samtidig kl. 9:19 fra lufthavnen til Singapore og Hong Kong . 15:50 fløj de samme fly tilbage og foretog en samtidig landing på bane 19L og 19R. Disse testflyvninger viste lufthavnens parathed til at håndtere en stor strøm af fly.
  • Den 15. september begyndte lufthavnen at operere på et begrænset grundlag og betjener tre daglige Jetstar Asia-flyvninger til Singapore og nogle Thai Airways indenrigsflyvninger til Phitsanulok , Chiang Mai og Ubon Ratchathani .

Under testene brugte lufthavnen den midlertidige kode tildelt af IATA - NBK .

Udnyttelse

Suvarnabhumi Lufthavn åbnede officielt kl. 03:00 den 28. september 2006, [24] og overtog alle flyvninger fra Don Mueang Lufthavn. Fra det øjeblik blev NBK -koden afskaffet, og BKK -koden blev overført til den nye lufthavn, mens Don Mueang fik tildelt koden DMK. [ti]

Tekniske data

Airstrips

Lufthavnen har to parallelle landingsbaner (både 60 m brede, 4000 og 3700 m lange) og to parallelle rullebaner , der giver mulighed for samtidige afgange og ankomster. [26]

Platform

Lufthavnen har i alt 120 parkeringspladser, herunder 51 med luftbroer og 69 fjerntliggende; af disse kan 8 tage Airbus-A380 . [26]

Terminal 1

Det har en maksimal anslået passagerstrøm på 45 millioner passagerer om året. Består af én bygning, der betjener indenlandske og internationale flyvninger. Ankomstområdet er på andet niveau, afgangsområdet er på fjerde niveau. Bygningsarealet er på 563.000 m². [26] . Terminalen er en glasbygning med et tag, der er 561 meter langt og 210 meter bredt, understøttet af 16 søjler. Buede spænd er 126 eller 81 meter. Taget er lavet i form af persienner i form af vinger, der giver beskyttelse mod sol og regn. [23] En af terminalens funktioner er det kolde gulvsystem. For ikke at installere støjende klimaanlæg lægges rør med koldt vand under gulvets stenplader. Terminalen har NABCO indgangsgrupper, Ceco ståldøre med Schlage beslag. Passagersæderne er fremstillet af Akaba. Gulvbelægning fremstillet af Marblex og Lindner. Personbiler blev lavet af KONE ( elevatorer ), Mitsubishi ( rulletrapper ), Hitachi ( travolatorer ). Bagagetransportsystemet er lavet af Kawasaki . [27] Der er 360 check-in skranker forbundet til bagagetransportsystemet og 100 bagageløse check-in skranker i afgangsområdet. [elleve]

På trods af påstande fra lufthavnsejeren om, at passagerterminalbygningen er den største i verden [28] , havde Hong Kong International Airport indtil 2008 føringen med sine 570.000 m². Siden 2008 har den 986.000 m² store Beijing Capital International Airport Terminal nr. 3 indtaget førstepladsen.

Denne lufthavns passagerterminal er nummer 20 på listen over de største bygninger og strukturer i verden (efter område) .

Concourse

Konkurrencen består af 7 betingede afdelinger forbundet med hinanden, hver afdeling har sin egen betegnelse. A, B, C, D, E, F, G. Kun mødegang A betjener indenrigsflyvninger. [26] Forhallens krop er delvist lavet af Hightex lydabsorberende membranfiberglas, i alt blev der lavet 108 fragmenter med et samlet areal på 108.000 m² [29] Arealet af hele forhallen var 381.000 m², bredde 40 meter, maksimal højde 25 meter, total længde 3213 meter. Rammen er lavet af stål. [elleve]

Hotel

Novotel -hotellet med 600 værelser (drevet af Accor Group ) ligger 300 meter fra indgangen. [26]

Parkering

Mellem hotellet og terminalen er der to 5-etagers parkeringspladser med en samlet kapacitet på 5.000 biler. Der er også et ekstra parkeringsareal på 30.000 m² til 1.000 biler. [26]

Mission kontroltårn

Flyvekontroltårnet er det højeste i verden (132,2 m), udstyret med alt nødvendigt for at servicere 76 flyveoperationer i timen. [26]

Fragtterminal

Godstransportservicekomplekset er placeret separat og har et samlet areal på 549.416 m², der er i stand til at servicere en omsætning på 3 millioner tons om året.

Tekniske tjenester

På territoriet er der 3 brand- og redningsenheder på niveau 10 i henhold til ICAO-klassifikationen. Der er en transformerstation på området. Det underjordiske vandforsyningsnet er 35 km langt. Egne vandbehandlingsanlæg er i stand til at behandle 18.000 kubikmeter vand om dagen og efterfølgende omfordele det til aircondition- og kunstvandingssystemer. [26]

Bedømmelser og priser

På listen over de bedste lufthavne i verden med hensyn til passagerkomfort, udarbejdet af SkyTrax, rangerede Suvarnabhumi som nummer 36 i 2018. [30] I 2021 var lufthavnen faldet til nummer 66 på ranglisten. [31]

I 2018 AirHelp-ranglisten blev lufthavnen rangeret 63 ud af 143 evaluerede. [32]

Kritik

Passagererne bemærker lange ventetider ved paskontrollen, konstante problemer i venteværelset, utilstrækkeligt antal point til opladning af mobiltelefoner, dårlig attitude hos personalet, utilstrækkelig servicekvalitet for udenlandsktalende turister ved informationskiosker [30]

Lufthavnen har opereret med mere end 30 % over kapacitet i flere år og betjener mere end 60 millioner passagerer om året med en hastighed på op til 45 millioner passagerer om året. Selv idriftsættelsen af ​​en satellitbygning gør det ikke muligt at nå et normalt serviceniveau og samtidig opretholde passagertrafikken. Dette har en negativ indvirkning på turistindustrien og den thailandske økonomi som helhed. [tredive]

Ud over de ovennævnte ulemper bemærker International Air Transport Association (IATA) også den dårlige kvalitet af landingsbanerne: tilstedeværelsen af ​​tjære, revner og buler på overfladen. Hvilket direkte påvirker flysikkerheden og slid på både luftfarts- og vedligeholdelsesudstyr og personale. [33]

Også de stadigt stigende gebyrer for forskellige lufthavnstjenester, både i omkostninger og mængde, kritiseres. Flyselskaber er tvunget til at betale for vedligeholdelsen af ​​grænsekontroltjenester. Afgifter øger transportomkostningerne for flyselskabet og påvirker lufthavnens popularitet negativt. [33]

Udviklingsplaner

Udviklingsprocessen af ​​lufthavnen var opdelt i flere faser. Fase 1 - konstruktion af hovedterminalen og to landingsbaner afsluttet i 2006.

Nuværende udviklingsplan

Fase 2

Udvidelse af lufthavnens kapacitet til 60 millioner passagerer. Administrationsselskabet har lanceret et Suvarnabhumi Lufthavns udviklingsprojekt med et budget på 62.503.214.000 baht for at øge lufthavnens kapacitet fra 45 til 60 millioner passagerer om året. Projektet omfatter opførelsen af ​​en 4-etagers satellitterminal "Midfield Satellite 1" med et areal på 216 tusind m² og vil omfatte 8 klasse F porte (til A380) og 20 klasse E porte (til B747) [34 ] . Med den vigtigste passagerterminal, som vil blive udvidet med 60 tusinde m², vil satellitten blive forbundet med automatiske underjordiske tog. [35] Designprojektet blev udviklet af den thailandske tegnestue Design 103 International Ltd [36] , en gruppe virksomheder, der arbejdede på projektet: HOK Group, Inc. [37] NACO (funktionelt design) [38] MAA Group [39] byggeri overvåget af PPS One Works Ltd. [40]

  • Byggeriet skulle stå færdigt i 2015. [41]
  • Men allerede i 2012 blev idriftsættelsesdatoen rykket tilbage til 2017. [42]
  • I 2014 blev projektet sat i bero på grund af manglende godkendelse fra militærregeringen. [43]
  • Datoerne blev udskudt, og moderniseringen skulle være afsluttet i 2019.
  • Fra 2019 er færdiggørelsesdatoen dog rykket tilbage til 2021. [fjorten]
  • I 2021 blev det annonceret, at satellitterminalen ville være operationel i 2023. [44]
Fase 3

Denne del af lufthavnsopgraderingen skal afsluttes mellem 2017 og 2021 og skal øge lufthavnens kapacitet til 90 millioner passagerer om året i 2025. [14] Der er to vigtige dele.

Konstruktion af en anden terminal

Projektet med at bygge en anden terminal ved den nordøstlige fløj af hovedterminalen, først foreslået i 2014 [45] , er blevet kritiseret af både ingeniører og offentlige personer. [30] På trods af, at hverken 1993-projektet eller 2003-masterplanen forudså opførelsen af ​​en terminal nordøst for den vigtigste, blev projektet godkendt og sat i drift. [46] Byggeriet vil blive udført på et areal på 420.000 m². 42 milliarder baht vil blive investeret i projektet . Terminalen vil have 14 porte. Den anslåede kapacitet er 30 millioner passagerer om året. [47]

Designprojektet af den anden terminal blev anerkendt af kunsthistorikere som sekundært, op til plagiat. Forfatteren til projektet indrømmede selv, at designet er sekundært i forhold til hans eget hotelprojekt. Andre kilder hævder, at designet, skabt af DBALP Consortium , er et plagiat af designet af Yusuhara Wooden Bridge Museum i det sydlige Japan. Hvilket ikke forhindrede ham i at blive et godkendt projekt den 22. august 2018 efter diskvalifikationen af ​​et andet, mere populært design fra SA Group . [48]

I slutningen af ​​2018 blev implementeringen af ​​projektet suspenderet, og der blev afholdt høringer på regeringsniveau. [46]

I begyndelsen af ​​2019 blev byggeriet af terminalen igen anerkendt som muligt, men designet vil blive ændret. [49]

Konstruktion af den tredje landingsbane

Byggeriet af start- og landingsbanen og hjælperullebanerne skal være afsluttet i 2021. [14] I 2021 blev det estimerede lanceringsår ændret til 2023. [44]

Fase 4

Implementeringen af ​​denne del er planlagt til 2020-2026 og vil øge lufthavnens kapacitet til 105 millioner passagerer om året i 2030. Formentlig er det i denne fase, at den tredje terminal skal bygges. [14] Foreløbig navn - "Midfield Satellite 2" (SAT-2). [44]

Fase 5

Implementeringen af ​​denne del er planlagt til 2025-2030 og vil øge lufthavnens kapacitet til 120 millioner passagerer om året i 2035. [14] Som følge af udviklingen af ​​projektet inden 2021 er målene for den femte fase af moderniseringen ændret. Det omfatter opførelsen af ​​den sydlige passagerterminal og den fjerde landingsbane. Lufthavnens kapacitet skulle nå op på 150 millioner passagerer om året. Tidsrammen for projektet er forblevet den samme. [44]

Aflyste projekter

Forskellige planer om at øge kapaciteten er blevet godkendt siden lufthavnens åbning.

Thailand Lufthavne investerede 275 millioner baht i opførelsen af ​​indenrigsterminalen i 2009 med en forventet byggeperiode 2010-2013. Byggearbejdet er ikke startet. [halvtreds]

Lavprisflyselskabsterminal

Airports of Thailand Public Company, ejeren og operatøren af ​​Suvarnabhumi Lufthavn, annoncerede den 21. juli 2006, at der skulle bygges en separat terminal for lavprisselskaber til en pris af 600 millioner baht (15,8 millioner USD). Budgetterminalen kunne placeres ved Concourse A i hovedterminalen. Den planlagte kapacitet er 15 millioner passagerer om året. Terminalerne for lavprisselskaber i Kuala Lumpur International Airport og Singapore Changi Airport blev taget som model . Efter genåbningen af ​​Don Mueang Lufthavn, der blev brugt af nogle indenlandske lavprisselskaber, blev det imidlertid uklart, hvor meget en sådan terminal var nødvendig. Byggearbejdet er ikke startet.

Beskeder

Regelmæssig passager

I Suvarnabhumi, ifølge data fra 2017, er Thai Airways , Bangkok Airways og Thai Smile Airways de mest populære med hensyn til antallet af transporterede passagerer og antallet af starter og landinger . [51]

Regelmæssig fragt

Præstationsindikatorer

Populære internationale ruter

Trafikkens fald i 2014 skyldes overførsel af en del af flyvningerne til den anden lufthavn i Bangkok.

Populære internationale ruter omkring Savannabhumi Lufthavn [51] [52]
Lufthavnen Placere

i 2014

Passagerer båret

i 2014,

mennesker

Ændring
2013/14,

%

Passagerer båret

i 2017,

mennesker

Ændring
2016/17,

%

Placere

i 2017

Hong Kong en 3 020 742 ▼ 15.3 3 971 531 ▲ 0,73 en
Singapore - Changi 2 2 612 113 ▼ 21.9 3 128 653 ▲ 6,82 2
Seoul - Incheon 3 1 907 423 ▼ 10.1 2629925 ▲ 14,93 3
Dubai fire 1 478 495 ▼ 22.3 2 025 049 ▲ 16,98 fire
Tokyo - Narita 5 1 289 104 ▼ 2.9 1 136 068 ▼ 0,84 otte
Taipei - Taoyuan 6 1 113 418 ▼ 13,0 1 613 265 ▲ 25.03 5
Shanghai - Pudong 7 962 177 ▼ 19.6 1 417 765 ▲ 7,27 6
Kuala Lumpur otte 868 887 ▼ 15.6 1 106 755 ▲ 19.32 9
Tokyo - Haneda 9 816 968 ▼ 8.6 1 094 946 ▲ 3,71 ti
Guangzhou - Baiyun ti 752 345 ▼ 13.1 1 237 258 ▲ 14,57 7

Transport efter år

Data fra en anmodning til Wikidata .

Transportstatistikker efter år gennem Savannabhum lufthavn
År Antal passagerer, pers. Ændring til det foregående år, % FlyrejserFragt og post transporteret
2006 [51] 11 652 669 73 770 306 247
2007 [51] 41 210 081 ▲ 253,65 261 592 1.220.000
2008 [51] 38 603 490 ▼ 6,33 245 719 1 173 084
2009 [51] 40 500 224 ▲ 4,91 253 967 1 045 194
2010 [51] 42 784 967 ▲ 5,64 265 896 1 310 146
2011 [51] 47 910 744 ▲ 11,98 299 566 1 321 853
2012 [51] 53 002 328 ▲ 10,63 314 199 1 345 490
2013 [51] 51 363 451 ▼ 11,92 297 616 1 236 223
2014 [51] 46 423 352 ▼ 9,62 289 568 1 234 176
2015 [53] 52 902 110 ▲ 13,96 317 066 1 230 563
2016 [54] 55 892 663 ▲ 5,65 336 356 1 306 435
2017 [51] 60 860 358 ▲ 8,89 350 509 1 439 941
2018 [55] 63 378 923 ▲ 4.1 369.474 (hvoraf 281.879 er internationale) 1 494 599
2019 [56] 65 424 564 ▲ 3.2 380 052 1 324 272
2020 [57] 16 706 235 ▼ 74,4 152 614 904 362
2021 [58] 5 663 701 ▼ 66 111 729 1 120 357
Lufthavnsaktivitet i 2015

I 2015 blev der foretaget 243.450 internationale flyvninger og 67.420 indenrigsflyvninger gennem Suvarnabhumi Lufthavn. 43.947.319 passagerer blev transporteret på internationale flyvninger, 8.436.898 passagerer på indenrigsflyvninger. Der blev også transporteret 1.240.320 tons gods. Fly fra 96 ​​flyselskaber med passagerer og 9 fragtselskaber landede i lufthavnen. I alt betjenes 162 udenlandske destinationer i 59 lande og 13 destinationer i landet. [35]

Lufthavnsaktivitet i 2018

Suvarnabhumi Lufthavn blev rangeret som nummer 21 med hensyn til passagertrafik blandt alle lufthavne og betjener 63.378.923 passagerer. [59]

Transport

Metro

Terminalen af ​​AirLinks forhøjede metrolinje er placeret på den nederste etage af passagerterminalen. Rejsetid op til omkring 26 minutter. Derudover kan du på forskellige stationer overføre til andre jernbanetransportsystemer BTS og MRT . Prisen afhænger af afstanden og varierer fra 15 til 45 baht. [60]

Bus

Forskellige former for offentlig transport afgår fra lufthavnen. Alle former for offentlig transport (undtagen bybusser) standser på 1. sal ved afkørsel 8. Du kan også købe billetter der.

Intercity bus

Fra lufthavnen kan du gå direkte til forskellige byer i Thailand: ekspresbusser (55 - Chachaengsao, 389 - Pattaya, 390 - Rongklua Market, 825 - Nongkhai 917 - Laem Ngob), regulære busser (9904 - Chonburi, 9905 - Pattaya, 9906 - Rayong , 9907 - Chantaburi, 9908 - Trad, 9909 - Laem Chabang, 9916 - Sa Kaew). Prisen skal angives ved skranken. Du kan tage bussen i stueetagen ved afkørsel 8. [61] Der er også busser til Hua Hin, som koster 269 baht og kører fra 07:30 til 19:30. [62]

Bybus

BMTA bybusser kører på 5 hovedruter (nr. 550, 553, 554, 555, 558). Afgang fra offentlig transportcenter. Åbningstider: fra 5 til 22 timer. Prisen er fra 24 til 35 baht. [63]

City minivan

8 ruter (nr. 549, 550, 551, 552, 552a, 554, 555, 559), der som udgangspunkt dublerer bybusser, har stop ved passagerterminalen på 1. sal ved afkørsel 3 og 8. Prisen er fra 25 til 45 baht afhængigt af ruten. [64]

Express bus.

Bussen kører på 4 ruter: "AE1" Lufthavn - Silom (Silom); "AE2" Lufthavn - turistgade Khao San (Khao Sarn); "AE3" Lufthavn - Sukhumvit (Sukhumvit); "AE4" Lufthavn - Hualamphong banegård . Busdriftstid er fra 05:30 til 24:00. Prisen er 150 baht. Du kan tage bussen på 1. sal ved afkørsel nr. 8. [61]

Transfer til Don Mueang Lufthavn

Den gratis bus for billetholdere kører fra kl. 05.00 til midnat med et maksimalt timeinterval. Ruten hedder "A1". Du kan tage bussen på 4. sal ved afkørsel 5. [65]

Shuttle

En gratis bus for passagerer og lufthavnspersonale kører døgnet rundt på 5 ruter: "Express line", "A", "B", "C", "D", der forbinder Public Transport Centre og passagerterminaler. I nærheden af ​​terminalerne stopper på 1. sal ved gate 3 og 8, på 2. sal ved gate 5, på 4. sal ved gate 5. [66]

Taxa

Taxaer er en bekvem måde at komme til din ønskede destination i Bangkok. Boarding foregår på 1. sal ved gates 4 og 7. Prisen afhænger af afstanden, der skal tilbagelægges. Derudover er der et tillæg på 50 baht for landing i lufthavnen.

Limousine service

Ved næsten enhver udgang på anden sal kan du komme ind i en privat limousine ved at kontakte kiosker i nærheden af ​​bagageudleveringsbælterne. Dette er den dyreste transportform.

Biludlejning

Du kan leje en bil på standene hos AVIS, HERTZ, BUDGET, Thai Car Rental Association virksomheder ved afkørsel nr. 8 på anden sal.

Hændelser

  • Den 9. september 2013 gled en Airbus A330-300-flyvning TG679 fra Thai Airways fra Guangzhou af landingsbanen. Der var 288 passagerer og 14 besætningsmedlemmer om bord. 14 personer blev såret. Landstigning fra flyet blev udført på nødstiger. [67]
  • Den 30. marts 2017 faldt en australsk statsborger på 32 år i døden efter at være faldet ned fra 4. sal. [68]
  • Den 8. oktober 2018 gled en Thai Airways Flight TG679 Boeing 747-400 af landingsbanen under landing og gled 100 meter hen over græsset. Om bord var 97 passagerer, der fløj fra Hong Kong, og 18 besætningsmedlemmer. De brugte nødrutschebanerne. 1 person kom til skade. [69]
  • Den 6. maj 2018 blev en 39-årig kvinde med succes kidnappet af en organiseret kriminel gruppe for løsesum i lufthavnen. [70]
  • Den 12. oktober 2018 faldt en 52-årig tysk turist ned fra fjerde sal. styrtede ihjel. [71]
  • Den 19. oktober 2018 faldt en 31-årig turist fra Brasilien ned fra tredje sal og brækkede benet 2 steder. [71]
  • Den 7. februar 2019 eksploderede en ildslukker i serviceparkeringsbygningen. 1 medarbejder blev dræbt, 4 såret. [72]
  • Den 11. februar 2019 begik en 44-årig russisk turist selvmord ved at hoppe fra 4. sal. [73]

Lufthavnens sikkerhedstjeneste aflytter regelmæssigt narkokurerer med forskellige laster af forskellige stoffer, herunder heroin, ketamin, kokain. [74] [75] [76]

Funktioner

Museum

Du kan stifte bekendtskab med lufthavnens historie i museet, der ligger på taget (6. sal) på parkeringsplads nr. 3 nær bygningen af ​​den første terminal. Bygningen blev indviet i 2016 [77] . Museet består af 9 sale med et samlet areal på 900m². Det illustrerer udviklingen af ​​lufttransport og opførelsen af ​​en lufthavn. Tilgængelig for besøg fra 9.00 til 16.00 på hverdage gratis. [78]

Cykelsti

Cykelkomplekset begyndte at blive skabt omkring landingsbanerne i 2014 som en del af arbejdet med at beskytte flyvepladsen mod oversvømmelser. Komplekset består af parkeringsplads, butikker, udlejningskontor, brusere og omklædningsrum, checkpoint. Cykler er ikke tilladt på offentlig transport, der forbinder byen og den 23,5 km lange cykelsti. Adgang er gratis, og komplekset vedligeholdes og drives af Airports of Thailand Plc og Siam Commercial Bank Plc. [79]

  • Den første teståbning fandt sted den 23. marts 2014; [80]
  • den anden, store åbning fandt sted den 20. november 2014 under ledelse af transportministeren; [80]
  • for tredje gang blev cykelstien højtideligt åbnet den 26. december 2015 under navnet Sky Lane Thailand; [81]
  • fjerde gang blev den samme cykelsti højtideligt åbnet af Kongen af ​​Thailand den 23. november 2018 under navnet Happy and Healthy Bike Lane. [82]

Spøgelser eller ånder

Parfumer indtager en vigtig del i Thailands kultur. Allerede før åbningen af ​​lufthavnen blev troen på, at urolige ånder og spøgelser ofte optræder i lufthavnen , på grund af det faktum, at strukturen blev opført på stedet for en kirkegård, et problem. Den 23. september 2005 blev der afholdt en ceremoni, hvor 99 buddhistiske munke sang mantraer for at dulme disse ånder, og fuldende den 9 uger lange ritual. [83]

I 2014 blev 7 åndehuse installeret på lufthavnens område for at afværge ulykker. Den tidligere præsident for lufthavnsdriftsselskabet AOT sagde, at det første spiritushus blev installeret før lufthavnen åbnede. Mens de blev evakueret fra et beskadiget fly den 9. september 2013, sagde nogle passagerer, at de så en kvinde klædt i den traditionelle thailandske kjole, der blev brugt af Thai Airways stewardesser . Flyets besætning skifter dog til afslappet tøj inden landing. En passager kaldte spøgelset for en "skytsengel", som steg ned for at hjælpe ofrene med at forlade flyet sikkert. Nogle brand- og redningsfolk så også med jævne mellemrum en kvinde i traditionelt thailandsk tøj gå rundt i lufthavnen og forårsage radiointerferens. [84] [1]

Aktiviteter under Covid-19- epidemien

I begyndelsen af ​​2022 havde alle 25.000 lufthavnsansatte modtaget mindst tre doser af vaccinen, og i foråret 2022 var det planlagt at vaccinere alt personale med den fjerde dosis af vaccinen. Lufthavnen har leveret SHA Plus-transportfaciliteter til transport af Thailand Pass-kunder. [85]

SAT-1 (Midfield Satellite 1) bygningen var planlagt til at blive brugt som et felthospital med 5.000 senge i midten af ​​2021. [86]

Galleri

  • Cafe med fælles borde i ankomstområdet

  • ankomstområde

  • afgangszone

  • Toldfri butikker

  • Interiør

  • Udsmykning i afgangsområdet. Knusning af Mælkehavet .

  • Centralt blomsterbed i haven

  • Landingsbane

Se også

Noter

  1. ↑ OSCAR  . _ WMO . Hentet 28. juni 2022. Arkiveret fra originalen 19. juli 2022.
  2. ↑ Verdensatlas  / comp. og forberede. til red. PKO "Kartografi" i 2009; ch. udg. G. V. Pozdnyak . - M .  : PKO "Cartography" : Oniks, 2010. - S. 243-243. - ISBN 978-5-85120-295-7 (Kartografi). - ISBN 978-5-488-02609-4 (Onyx).
  3. ↑ 1 2 _ _ www.royin.go.th. Hentet 20. marts 2019. Arkiveret fra originalen 30. juni 2019.
  4. ↑ ผิดแก้ได้ (๑) (๖ สิงหาคม ๒๕๕๗)  (Thai) . สำนักงานราชบัณฑิตยสภา. Hentet: 20. marts 2019.
  5. ↑ 1 2 :: Suvarnabhumi Lufthavn :: Gateway til Asien (utilgængeligt link) . web.archive.org (28. juli 2011). Hentet 20. marts 2019. Arkiveret fra originalen 28. juli 2011. 
  6. ↑ สุวรรณ - วิกิพจนานุกรม . th.wiktionary.org. Hentet 20. marts 2019. Arkiveret fra originalen 4. december 2020.
  7. ↑ ภูมิ - วิกิพจนานุกรม . th.wiktionary.org. Hentet 20. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. december 2020.
  8. ↑ Pantip.com: K7464208 คำ ว่า ใน ภาษา ภาษา นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น นั้น ห้องห้องห้อง topicstock.pantip.com. Hentet 20. marts 2019. Arkiveret fra originalen 18. august 2017.
  9. ↑ ตัวเขียนกับเสียงอ่าน : ฝ่ายตะวัน)อดัยออดัน) ดร.นิตยา กาญจนะวรรณ  (Thai) . สำนักงานราชบัณฑิตยสภา. Hentet: 20. marts 2019.
  10. ↑ 1 2 Don Mueang International Airport (tidligere Bangkok International Airport  ) . lufthavnsteknologi. Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. marts 2019.
  11. ↑ 1 2 3 Suvarnabhumi Lufthavn (BKK/VTBS  ) . lufthavnsteknologi. Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. marts 2019.
  12. ↑ Suvarnabhumi Lufthavn (utilgængeligt link) . web.archive.org (27. april 2012). Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 27. april 2012. 
  13. ↑ Italiensk-thai-japansk gruppe tilbyder laveste pris for ny lufthavn. - Gratis onlinebibliotek . www.thefreelibrary.com. Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. marts 2019.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 AOT. Airport of Thailand PLC 2018 årsrapport . - 2019. - 260 s.
  15. ↑ Bangkok kontrakt. - Gratis onlinebibliotek . www.thefreelibrary.com. Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 19. september 2020.
  16. ↑ Lufthavne i Thailand Public Company Limited . investor.airportthai.co.th. Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. marts 2019.
  17. ↑ Vichai Rupkumdee. [ https://www.tci-thaijo.org/index.php/NCRJ/article/download/25024/21300/ Suvarnabhumi Airport : Noise Impact Compensation Management] // NIDA Case Research Journal Vol.1 No.1 (december 2008) ). - 2008. - December ( nr. 1 ). - S. 175-196 . Arkiveret fra originalen den 21. marts 2019.
  18. ↑ Za-Chieh Moh og Penchi Lin. Casestudie af jordforbedringsarbejde i Suvarnabhumi Lufthavn i Thailand  (engelsk)  // Forbedring — Case Histories. - 2005. - Bd. Bind 3 . - S. 159-198 .
  19. ↑ P. Voottipruex, D.T. Bergado, L.G. Lam, T. Hino. Tilbageanalyser af strømningsparametre for PVD forbedrede blød Bangkok-ler med og uden vakuumforbelastning fra afsætningsdata og numeriske simuleringer  //  Geotekstiler og geomembraner. - 2014. - Nej. 42 . - S. 457-467 .
  20. ↑ Ingo Fox, Mangtao Du, Stephen Buttling. [ http://scholarsmine.mst.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=2306&context=icchge Deep Foundations for New International Airport Passenger Terminal Complex in Bangkok] // Missouri University of Science and Technology. - 2004. Arkiveret 10. september 2015.
  21. ↑ Passagerterminalkompleks Suvarnabhumi Lufthavn/  Jahn . ArchDaily (26. august 2015). Hentet 18. marts 2019. Arkiveret fra originalen 15. juli 2019.
  22. ↑ Suvarnabhumi International  Airport . JAHN. Hentet: 18. marts 2019.
  23. ↑ 1 2 Bangkok Lufthavn . Werner Sobek 14. november 2014. Hentet 18. marts 2019. Arkiveret fra originalen 17. januar 2019.
  24. ↑ 1 2 3 Suvarnabhumi Lufthavn (utilgængeligt link) . web.archive.org (14. april 2012). Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 14. april 2012. 
  25. ↑ 1 2 3 4 ATW: LH Cargo indstillet til at være først i Suvarnabhumi (linket er ikke tilgængeligt) . web.archive.org (27. september 2007). Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 27. september 2007. 
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 AOT. Om Suvarnabhumi lufthavn . suvarnabhumiairport.com . Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 28. marts 2018.
  27. ↑ John Morris Dixon. Murhpy/Jahn slutter sig til ingeniørerne Werner Sobek og Matthias Schuler for at bringe Suvarnabhumi lufthavn, Bangkoks slanke nye flyterminal, ind til landing  //  Architectural Record: magazine. - 2007. - August. - S. 108-117, 132 . Arkiveret fra originalen den 25. juli 2020.
  28. ↑ Hjem  . _ Lufthavne i Thailand. Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 17. marts 2019.
  29. ↑ Suvarnabhumi Lufthavn Bangkok . www.hightex-membrane.de. Hentet: 18. marts 2019.
  30. ↑ 1 2 3 4 Planlagt lufthavnsterminal kan forårsage kaos:  eksperter . Nationen. Hentet 10. marts 2019. Arkiveret fra originalen 4. marts 2019.
  31. ↑ Limited, Bangkok Post Public Company . Suvarnabhumis globale rangliste styrter , Bangkok Post . Hentet 29. marts 2022.
  32. ↑ Verdens bedste lufthavne afsløret  . AirHelp. Hentet 18. marts 2019. Arkiveret fra originalen 3. april 2019.
  33. ↑ 1 2 IATA. Øjeblikkelige og langsigtede prioriteter for Thailands lufthavne . - 2017. - April. Arkiveret fra originalen den 29. august 2017.
  34. ↑ Midtbanesatellit 1 . ocms.airportthai.co.th. Hentet 16. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.
  35. ↑ 1 2 AOT Årsrapport 2015 (link ikke tilgængeligt) . Hentet 21. marts 2016. Arkiveret fra originalen 31. marts 2016. 
  36. ↑ Satellitterminal 1 - Design103 . www.d103group.com. Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.
  37. ↑ HOK. Suvarnabhumi International Airport Midfield Satellite Concourse  . www.hok.com. Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.
  38. ↑ Bangkok Internationale Lufthavn  . NACO Lufthavnsrådgivning og ingeniørvirksomhed. Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.
  39. ↑ MAA GROUP Rådgivende Engineering . www2.maaconsultants.com. Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.
  40. ↑ One Works. Suvarnabhumi International Airport (BKK) - Fase II  (engelsk) . En virker. Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.
  41. ↑ Thailand godkender udvidelse af Suvarnabhumi lufthavn  . Lufthavnsteknologi (26. august 2010). Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. marts 2019.
  42. ↑ Suvarnabhumi-lufthavnen skal udvides med 1,9 mia  . USD . Lufthavnsteknologi (1. juni 2012). Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. marts 2019.
  43. ↑ Thailand godkender udvidelsesplanen for Suvarnabhumi Lufthavn  på 1,9 mia . USD . Lufthavnsteknologi (5. oktober 2014). Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. marts 2019.
  44. ↑ 1 2 3 4 Kilde . Hentet 29. marts 2022. Arkiveret fra originalen 3. april 2022.
  45. ↑ AOT bedt om at genoverveje Suvarnabhumi Lufthavns  udvidelsesplan . Samui Times (30. september 2018). Hentet 10. marts 2019. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2018.
  46. ↑ 1 2 Bangkok Post Public Company Limited. ACT markerer risiko for transplantation af lufthavne . https://www.bangkokpost.com.+ Tilgået 10. marts 2019.
  47. ↑ Bangkok Post Public Company Limited. Ny terminal afviger fra planen . https://www.bangkokpost.com.+ Tilgået 10. marts 2019.
  48. ↑ DBALP Consortiums lufthavnsdesign står over for plagiatkrav for at kopiere Kumas Yusuhara  Museum . World Architecture Community. Hentet: 10. marts 2019.
  49. ↑ Bangkok Post Public Company Limited. AoT skroter kontroversielt lufthavnsdesign . https://www.bangkokpost.com.+ Tilgået 10. marts 2019.
  50. ↑ Thailand investerer 2,3 mia . USD i Suvarnabhumi Lufthavn  . Lufthavnsteknologi (9. december 2009). Hentet 21. marts 2019. Arkiveret fra originalen 21. marts 2019.
  51. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lufttrafikrapport 2017  // AOT. Arkiveret fra originalen den 23. august 2018.
  52. ↑ AOT Trafikrapport 2014 (link ikke tilgængeligt) . Hentet 21. marts 2016. Arkiveret fra originalen 17. november 2015. 
  53. ↑ Trafikrapport 2015  // AOT. Arkiveret fra originalen den 28. januar 2021.
  54. ↑ Trafikrapport 2016  // AOT. Arkiveret fra originalen den 28. januar 2021.
  55. ↑ AOT. AOT lufttrafikkalender år 2018 - 12 måneder (jan.-dec. 2018) (da.). - 2019. Arkiveret den 18. januar 2021.
  56. ↑ Kilde . Hentet 29. marts 2022. Arkiveret fra originalen 3. april 2022.
  57. ↑ Kilde . Hentet 29. marts 2022. Arkiveret fra originalen 29. marts 2022.
  58. ↑ Kilde . Hentet 29. marts 2022. Arkiveret fra originalen 29. marts 2022.
  59. ↑ Liste over travleste lufthavne efter passagertrafik   // Wikipedia . - 2019-03-16.
  60. ↑ Airlinks officielle hjemmeside . Hentet 21. marts 2016. Arkiveret fra originalen 21. marts 2016.
  61. ↑ 1 2 Offentlig transport i Savarnabhumi Lufthavn (utilgængeligt link) . Hentet 21. marts 2016. Arkiveret fra originalen 22. februar 2016. 
  62. ↑ Lufthavn til Hua Hin Tidsplan (link ikke tilgængeligt) . Hentet 21. marts 2016. Arkiveret fra originalen 23. marts 2016. 
  63. ↑ Bus BMTA (utilgængeligt link) . Hentet 21. marts 2016. Arkiveret fra originalen 17. marts 2016. 
  64. ↑ Offentlig varevogn (link utilgængeligt) . Hentet 21. marts 2016. Arkiveret fra originalen 20. marts 2016. 
  65. ↑ Transferbus mellem Suvarnabhumi - Don Muaeng (utilgængeligt link) . Hentet 21. marts 2016. Arkiveret fra originalen 6. juni 2017. 
  66. ↑ Shuttlebus inden for lufthavnen (link ikke tilgængeligt) . Dato for adgang: 21. marts 2016. Arkiveret fra originalen 7. juni 2017. 
  67. ↑ Thai Airways glider af landingsbanen; 13 passagerer såret  (engelsk) . news.yahoo.com. Hentet 18. marts 2019. Arkiveret fra originalen 16. juni 2022.
  68. ↑ Lindsay Murdoch. Australsk mand dør i Bangkoks Suvarnabhumi Lufthavn  (engelsk) . The Sydney Morning Herald (30. marts 2017). Hentet 18. marts 2019. Arkiveret fra originalen 10. maj 2019.
  69. ↑ Boeing 747 karrierer væk fra landingsbanen efter landing i kraftig regn i Bangkok . Mail Online (9. oktober 2018). Hentet 18. marts 2019. Arkiveret fra originalen 2. juni 2019.
  70. ↑ Et afslappende øjeblik, en kvindelig turist bliver kidnappet i en tætpakket thailandsk lufthavn, som er populær blandt briterne, få sekunder efter at have stået af sit  fly . Solen (22. maj 2018). Hentet 18. marts 2019. Arkiveret fra originalen 31. juli 2019.
  71. ↑ 1 2 Bangkok Post Public Company Limited. Brasiliansk DJ kom til skade i fald ved Suvarnabhumi-terminalen . https://www.bangkokpost.com.+ Besøgt 18. marts 2019.
  72. ↑ Bangkok Post Public Company Limited. En død, 4 såret i ulykke på Airport Link parkeringsplads . https://www.bangkokpost.com.+ Besøgt 18. marts 2019.
  73. ↑ Russiske turister hopper i døden i Bangkoks Suvarnabhumi Lufthavn - CTN News - Chiang Rai Times . www.chiangratimes.com. Hentet 18. marts 2019. Arkiveret fra originalen 26. marts 2019.
  74. ↑ Limited, Bangkok Post Public Company . Narkotikamuldyr anholdt, heroin, ketamin beslaglagt i lufthavnen , Bangkok Post . Hentet 29. marts 2022.
  75. ↑ Limited, Bangkok Post Public Company . Kvinde holdt i lufthavnen med kokain fra Dubai , Bangkok Post . Hentet 29. marts 2022.
  76. ↑ Limited, Bangkok Post Public Company . Brasilianere anholdt, kokain til en værdi af B46,5 mio. beslaglagt i lufthavnen , Bangkok Post . Hentet 29. marts 2022.
  77. ↑ Bangkok Post Public Company Limited. Suvarnabhumi Lufthavnsmuseum . https://www.bangkokpost.com.+ Tilgået 16. marts 2019.
  78. ↑ Museum Thailand. Suvarnabhumi Lufthavnsmuseum :: Museum Thailand . www.museumthailand.com. Hentet 16. marts 2019. Arkiveret fra originalen 4. marts 2019.
  79. ↑ Bangkok Post Public Company Limited. HM åbner Suvarnabhumi lufthavns cykelbane . https://www.bangkokpost.com.+ Besøgt 17. marts 2019.
  80. ↑ 12 AOT . skylane . Hentet 17. marts 2019. Arkiveret fra originalen 20. marts 2018.
  81. ↑ AOT. Kender du Sky Lane . Hentet 11. august 2022. Arkiveret fra originalen 27. august 2016.
  82. ↑ Bangkok Post Public Company Limited. King åbner og pedaler lufthavnens cykelsti . https://www.bangkokpost.com.+ Besøgt 17. marts 2019.
  83. ↑ SFOGS - Singapores mest freakiest online spøgelseshistorier  . Hentet 20. marts 2019. Arkiveret fra originalen 24. september 2020.
  84. ↑ Bangkok Post Public Company Limited. 'Spirit' efterlader mærke på lufthavnen . https://www.bangkokpost.com.+ Besøgt 18. marts 2019.
  85. ↑ Limited, Bangkok Post Public Company . Lufthavnspersonale får det fjerde skud, da Test & Go genoptages , Bangkok Post . Hentet 29. marts 2022.
  86. ↑ Limited, Bangkok Post Public Company . Ny Suvarnabhumi lufthavnsterminal bliver Covid hospital , Bangkok Post . Hentet 29. marts 2022.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
I bibliografiske kataloger
  Lufthavne i Thailand
Bangkok
Centrum
Øst
Nord
Nordøst
Syd
Fed tekst angiver internationale lufthavne