BTS Skytrain (Metrosystem, Bangkok)

Первой открывшейся в Бангкоке системой метрополитена стала надземная система, носящая формальное название Надземной железной дороги в честь 6-го завершающего цикл дня рождения Его Величества Короля ( тайск . รถไฟฟ้าเฉลิมพระเกียรติ 6 รอบพระชนมพรรษา ), так как открыта она была 5 декабря 1999 года, в день Kong Bhumibol Adulyadejs 72-års fødselsdag . I hverdagen bruges den engelske forkortelse BTS til at referere til dette system ("BTS", fra det engelske  Bangkok Mass Transit System  - Bangkok offentlige transportsystem, thailandske รถไฟฟ้า บีทีเอส , eller blot "฀ีส฀ีส฀ีส thi-et"), samt det engelske navn SkyTrain ("Skytrain", bogstaveligt talt "heavenly train").

Historie

Lavalin Skytrain

De første designs omtalte metrosystemet som Lavalin Skytrain, da det var beregnet til at bruge konceptet og teknologien udviklet af det canadiske firma SNC-Lavalin og allerede testet på Vancouver Metro . Af politiske årsager blev Lavalin- koncessionen dog trukket tilbage i 1992. På grund af sværhedsgraden af ​​trafikproblemer i Bangkok har den thailandske regering fokuseret på at opbygge vej- og motorvejsinfrastruktur. De trufne tiltag gav dog ikke den forventede effekt på grund af en kraftig stigning i antallet af biler. Linjerne, der blev udtænkt under Skytrain-projektet, blev senere taget som grundlag for planlægningen af ​​Bangkoks højhastighedstognet, men de fleste af linjerne er nu planlagt under jorden.

I begyndelsen af ​​1990'erne blev Lavalin Skytrain-projektet grundstødt i form af moler på to broer, der krydsede Chao Phraya (Maenam)-floden . Efterslæbet på Thaksin-broen aktiveres af udvidelsen af ​​Silom -linjen til Thonburi , der åbnede i 2009 . Efterslæbet på Phrapoklao-broen er endnu ikke i brug, men er planlagt til brug for fremtidige metrolinjer.

Design

Efter at det stod klart, at Lavalin Skytrain-projektet ikke ville blive realiseret, forsøgte lokale politikere at finde en ny investor til at bygge en linje langs Silom og Sukhumvit gaderne. Bangkok Mass Transport Corporation blev grundlagt (BI-TI-ES, English  Bangkok Transit System Corporation, BTSC , Thai. บริษัท ระบบ มวล ชน กรุงเทพ จำกัด จำกัด บีบีที เอสซี เอสซี เอสซี เอสซี เอสซี เอสซี บริษัท บริษัท บริษัท กรุงเทพ จำกัด ที เอสซี เอสซี เอสซี เอสซี เอส ซี บริษัท tkhiet-si"), som med succes finansierede projektet og hævede det til niveauet for et fuldgyldigt system for hurtig transit. Siemens blev valgt som leverandør af det rullende materiel , og opførelsen af ​​faciliteterne blev udført af en lokal entreprenør, "Italian-Thai Development Company" ( Engelsk  Italiensk Thai Development , Thai .

Navnets oprindelse

Navnet "Skytrain" ( eng.  Skytrain , bogstaveligt talt "himmelsk tog") blev uformelt givet til projektet af pressen og "holdt" til det, højst sandsynligt for evigt, på trods af at udviklingsplanen for dette system antager det mulige udseende af underjordiske sektioner i fremtiden. Det kommer fra en ejendommelig leg med ord på thai : ordet รถ ("mund") betyder en vogn, ไฟ ("fai") betyder ild, og ฟ้า ("fa") betyder himmel; mens kombinationen รถไฟ ("rotfai", bogstaveligt "brandvogn") betegner et tog, og ไฟฟ้า ("fifa", bogstaveligt "himmelsk ild") betegner elektricitet. Derfor kan sætningen รถไฟฟ้า ("rotfifa") både fortolkes som et "elektrisk tog" og som et "himmeltog".

Tidligere blev navnet "Thanayong Skytrain" også brugt, efter navnet Thanayong ( thai: บริษัท ธนายง จำกัด (มหา ชน) en betydelig andel i.

Oprindeligt skulle en del af området i Lumphini City Park blive givet væk som et depot for den forhøjede metro , men offentlige protester førte til, at den blev bygget på stedet for den tidligere North Bus Station (Mochit) ) på Phanonyothin Street.

Start af udnyttelse

Systemet blev lanceret den 5. december 1999.

Udvikling

I 2018-2020 der skete en betydelig stigning i nettet, hvilket krævede indkøb af nyt materiel. 22 Siemens -tog og 24 CRRC- tog (Kina) blev købt . Det samlede beløb for de to kontrakter var på 11 milliarder baht . [1] [2]

Beskrivelse af systemet

Den maksimale toghastighed er 80 km/t, gennemsnitshastigheden er 35 km/t. Der er to linjer i hoved BTS-systemet: Sukhumvit og Silom; "Guldlinjen" og monoskinnen under opførelse er inkluderet i systemet under kontrol af BTSC, men på grund af grundlæggende forskelle betragtes de separat.

Stationer

Systemets centrum er CS "Sayam"-stationen, der er fælles for to linjer. Denne station er i tre niveauer, i det nederste niveau-hallen er der billetkontorer, i de to øverste niveauer er der ø-platforme. Tog fra begge linjer ankommer til hver perron: fra sydsiden - Silom-linjen, fra nord - Sukhumvit -linjen .

Der er stationer i systemet med ø- og sideperroner, med billetkontor i det nederste baneniveau og perroner i det øverste, med undtagelse af S6 Saphan Taksin station, som har en enkelt perron og et spor.

Alle stationer blev bygget med forventning om at køre 6-vognstog (fra 2018 er 4-vognstog i drift).

Perronernes kanter har markeringer, der angiver togdørenes position, når de er standset. Station S6 "Saphan Thaksin" har en flerfarvet kodning af stopzonerne for tog, der følger i retning af stationerne S8 "Wong Vyan Yai" og W1 "National Stadium". Mange stationer har automatiske perronporte .

Mange stationer er tilgængelige for passagerer med begrænset mobilitet. Mange stationer er forbundet med broer (på engelsk kaldet skybridge , "skybridge", bogstaveligt talt "sky bridge") med de nærmeste bygninger (indkøbscentre osv.).

På alle stationers perroner og baner er der konstant tilstedeværelse af personale med ansvar for sikkerheden. Det er forbudt at indtage mad og drikkevarer på metroens område.

Passagertrafik

I starten var belastningen mindre end forventet og beløb sig til omkring 200.000 ture om dagen. Gebyrerne dækkede næppe driftsomkostningerne, men tillod ikke servicering af lån i byggeperioden. Som følge heraf blev planerne for den videre udvikling af systemet forsinket. Men i de efterfølgende år steg netværksbelastningen støt, og den 9. december 2005 blev milepælen på 500.000 ture på 1 dag for første gang overskredet.

[3]

Rullende materiel

Stationsperronernes dimensioner tillader brug af tog på op til 6 vogne. I første omgang blev der kun brugt 3-vognstog i systemet, og man overvejede muligheden for at anvende dobbelttog, hvilket er forudset af producenten af ​​det rullende materiel. Efterfølgende blev valget truffet til fordel for ombygning af 3-vognstog til 4-vognstog og indkøb af nye 4-vognstog.