Putilovskaya-jernbanen ( Putilovskaya-linjen , Putilov- partnerskabets jernbane ) er det historiske navn på en af godslinjerne i St. Petersborg-jernbanekrydset . Andre navne i fortolkningerne af de forbundne ruter er den nordlige halvring , den nordlige havnegren osv. Den blev udført i 1870-1880 parallelt med den forbindelsesgren , der eksisterede mellem Varshavsky- og Nikolaevsky-stationerne i retning mod Putilov . Plant og den nye havn på Gutuevsky Island .
Waypoints (servicedelingspunkter) på vej til havnen fra Connecting Branch: Tsvetochny post , Korpusny post , Pushchino . Sidstnævnte var et internt knudepunkt på Putilov-fabrikkens territorium ved kajpladserne til den nye havn, med forgreninger til in-plant sporudvikling og gennem Volny Island mod det sidste punkt af den nye havn i toldzonen på Gutuevsky-øen af havnen.
I sommeren 1869 bad den rigtige etatsråd N. I. Putilov , der ejede et anlæg til fremstilling af skinner og mekanismer , jernbaneministeriet om tilladelse til for egen regning at bygge en jernbane, der forbinder hans anlæg med molerne på Neva på Neva. på den ene side og på Neva-bugtens kyst med en anden; samt med jernbanerne Nikolaev , Warszawa og Peterhof . Formålet med byggeriet var at reducere omkostningerne forbundet med omlæsning og transport af færdige produkter og råvarer til deres anlæg. Vejen skulle bygges på tre år og bruge to millioner rubler. I foråret 1870 blev reguleringen om Putilov-partnerskabets jernbane godkendt af de højeste [1] , og i sommeren samme år blev planen for sporing af jernbanen godkendt. I lov nr. 48189 af 27. marts 1870 blev ruten for den fremtidige vej beskrevet som følger:
at forbinde to moler, der skal arrangeres af det førnævnte partnerskab: den ene på Neva nær den øvre del af Obvodny-kanalen mod Glasfabrikken og den anden på kysten, samt forbinder grene til jernbanerne: Nikolaev, Warszawa og Peterhof, til Putilov jernbane- og mekaniske anlæg, beliggende på 8.- 1. verst af Narva-motorvejen, til jernværket tilhørende Putilov under firmaet: "Arcadia", beliggende nær Nikolaev-jernbanens bassin, og til Nevsky Mechanical Plant af Semyannikov og Poletika, beliggende på bredden af Neva, på 6. verst langs Shlisselburg-kanalen.
- De højeste godkendte bestemmelser om jernbanen i Putilov-partnerskabetSåledes skulle en jernbane 16 km lang, i beskrivelsen fra bugten i kontinental retning, løbe fra mundingen af Neva i Obvodny Canal -området , og efter at have dækket Putilov-produktionsfaciliteterne i havneområdet, gå mod øst. , krydser tre jernbaner på vej til Nikolaevskaya , Tsarskoye Selo [2] , Warszawa og Peterhof. Til alle disse veje, bortset fra Tsarskoye Selo (som havde en ikke-standard sporvidde ), var Putilov nødt til at bringe forbindelsesgrene. Ud over liggepladserne på kysten skulle Putilovskaya-grenen gå ud mod Neva i området for den fremtidige Obukhov-fabrik med dens anden ende . Ved driftens begyndelse skulle Putilovskaya-linjens rullende materiel bestå af mindst to damplokomotiver og 60 godsvogne eller fladvogne [3] [4] .
I modsætning til Connecting Branch var økonomiske interesser i opførelsen af Putilovskaya-filialen, selvom de var lukket for indenlandsk kapital, der løftede hovedet, også udenrigshandel og militærstrategiske på samme tid. Ideen, som Putilov påtog sig at gennemføre, var ikke kun et "projekt for anden fase af St. En kandidat fra Naval Cadet Corps og officersklasser, en lærer der og en matematiker, en arrangør af højteknologisk maskinproduktion under Krimkrigen, en af skaberne af Ruslands skruedampflåde, Putilov nød velfortjent tillid til forskellige kredse, herunder ved retten. Putilov blev kapitalist og industrimand på et lån modtaget fra flådeministeriets budget. Efter at have investeret disse penge i køb af konkursramte værksteder i havnen, bragte Putilov sit anlæg og dets produkter i forgrunden. Prisen på "Putilov-skinnen" var 30% lavere end engelsk eller tysk - dette garanterede allerede et hurtigt afkast af investeringen i den fremtidige Putilov-filial. Havkanalen , som hun førte til, er også hans ide, takket være hvilken, samtidig med jernbanekrydset, blev den store godshavn i St. Petersborg født .
Startende fra Nikolaevskaya-jernbanen krydsede Putilovskaya-grenen successivt Tsarskoye Selo, Warszawa og Baltiske jernbaner og kom derefter til havnen langs broen over Ekateringofka . Her, der passerede fra den ene ø til den anden, nåede filialen sendingen og toldlagrene på Gutuevsky Island .
I begyndelsen af det 21. århundrede svarer ruten for den historiske linje til strækningen St. Petersborg-Tovarny-Moskovsky - Volkovskaya - Tsvetochnaya - Korpusny Post - Novy Port (13 km) [5] . Det bredere koncept for Okruzhnaya-linjen kan også anvendes - fortsættelsen af Putilovskaya mod øst gennem Glukhoozerskaya- stationen , Finlands jernbanebro og Ladozhsky-banegården nordpå til Pargolovo .
Novy Port station har en jernbanefærgeterminal, der forbinder netværket med jernbanesporene på det baltiske skibsværft på Vasilyevsky Island . Flyvningerne drives af PL-2 isbryderfærgen, der bruges TGM23 diesellokomotiver , som transporteres sammen med vognene på færgen.
Grænsen mellem Skt. Petersborg og St. Petersborg-Vitebsk- regionerne for Oktyabrskaya-jernbanen går gennem Volkovskaya- stationen . I Avtovo -området er der en forbindelseslinje mellem de nordlige og sydlige "havnegrene", hvis centrum er Narvskaya-stationen , der blev åbnet i 1936, og som tidligere eksisterede som et stoppunkt Post nr. 2 af Havlinjen [5] .
"Åben metro"-projektet foreslået i 2017 [6] involverer genopbygning og brug af en del af Putilovskaya-linjen til passagertrafik inden for byer (i september 2018 ansøgte de russiske jernbaner om budgetfinansiering [7] ). I begyndelsen af det 21. århundrede blev en del af linjens rute brugt til at spore den vestlige højhastighedsdiameter , udviklingen af dette koncept forventes også i projektet med den østlige højhastighedsdiameter [8 ] .