SVARZ-Ikarus

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 31. oktober 2016; verifikation kræver 31 redigeringer .
SVARZ-Ikarus

SVARZ-Ikarus bag på Ikarus 283,00
fabrikant → SVARZ
projekt, hr. 1988
Frigivet, hr. 1988 - 1992
Tildelt levetid, år 12
Forekomster 60
Kapacitet, pers.
Siddepladser 37/29 [1]
Nominel kapacitet (5 personer/m²) 168/204
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 205/233
Dimensioner
Længde, mm 16 500 / 17 975
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3160
Base, mm 5400 og 6200
Frihøjde, mm 350
Salon
Antal døre til passagerer fire
Dørformel 2-2-2-2 (4-4-4-4)
Indvendig belysning selvlysende
Motor
Type DK-211BM
effekt, kWt 170
Kontrolsystem RKSU
Driftsspænding, V 600

SVARZ-Ikarus er en sovjetisk og russisk leddelt trolleybus med ekstra stor kapacitet, produceret fra 1988 til 1992 på SVARZ fabrikken i Moskva baseret på Ikarus 280 og Ikarus 283 busser .

Beskrivelse

Trolleybussens krop blev styrket på installationsstederne for trækkraft og hjælpedele af elektrisk udstyr, bunden af ​​stangstrømsamlere, en kompressor og andre nødvendige enheder. For at få adgang til dem blev der lavet yderligere luger langs siderne af kroppen. To motorer i DK-661B-serien blev installeret som hjælpemotorer, hvoraf den ene var ansvarlig for at drive blæserens dobbelthjul til at blæse start-bremse-reostaterne, og den anden for at drive G-732A lavspændingsgeneratoren. Servostyringsinstallationen bestod af en pumpe og en G-732V motor. Bus elektriske komponenter blev fuldstændigt fjernet og erstattet med to-leder med tilslutning af alle strømdele med pålæggelse af yderligere isolering i forhold til trolleybuskroppen. Et sæt trækkraft og elektrisk hjælpeudstyr fra ZiU-682V1 modifikations trolleybussen blev brugt som det vigtigste elektriske udstyr, og DK-211BM blev traktionsmotoren, som på samme måde blev installeret på ZiU-683B00 trolleybussen i traktoren ved siden af ​​midten aksel, som var den førende. RKSU blev valgt som et kontrolsystem , og installationen af ​​en TISU i stedet for en rheostat-kontaktor blev også strukturelt leveret . SVARZ-Ikarus var udstyret med en EK-4V kompressor med en DK-410 motor, identisk med ZiU-682 trolleybusserne, og styret af en AK-11B automatisk maskine. Sammen med dette var det muligt at bevare fordelene og fordelene ved Ikarus 280-seriebusserne - et komfortabelt interiør med halvbløde sæder og lysstofrør, en komfortabel førerplads, instrumentbræt og styretøj.

Historie

Moskvas, såvel som en række udviklede byer i Rusland og unionsrepublikkerne, for et større antal trolleybusser af særlig stor klasse blev kompliceret af det utilstrækkelige produktionstempo af indenlandske ZiU-683 trolleybusser , hvis massive leverancer Uritsky-anlægget har været i drift siden 1986 . Samtidig blev produktionen af ​​Ikarus 280T trolleybussen, der tidligere var skabt på basis af dieselbussen Ikarus 280, med succes mestret i Ungarn. Test af en af ​​dens modifikationer, Ikarus 280.92, blev med succes udført i Moskva fra 1986 til 1987, som et resultat af hvilket trolleybussen viste gode præstationer med hensyn til effektivitet, komfort, manøvredygtighed og brugervenlighed. På grund af de høje omkostninger og den dyre service nægtede Moskva at massekøbe denne model, men med et øje til fortiden forlod han ikke tanker om den serielle anskaffelse og drift af sådanne trolleybusser bygget i et buskarosseri. Det blev besluttet at kompensere for manglen på indenlandske leddelte trolleybusser ved at organisere arbejdet på nogle af maskinerne efter Veklich-systemet , men i Moskva blev det opfattet negativt af det lokale trafikpoliti [2] og sagen blev begrænset til en kort test af to trolleybustog på det 7. trolleybusdepots territorium. Situationen blev også kompliceret af det faktum, at de første ZiU-683 trolleybusser indeholdt en række mangler i TISU's arbejde, hvilket hindrede masseproduktionen af ​​modellen, og driften af ​​den sidste af de SVARZ-TS leddelte trolleybusser produceret i landet stod færdigt i hovedstaden tilbage i 1975.

I begyndelsen af ​​1988 besluttede Moskvas myndigheder at købe køretøjssæt til Ikarus 280.33, Ikarus 280.48 og Ikarus 280.64 busser til efterfølgende ombygning til trolleybusser, og i november 1988 begyndte deres masseproduktion på SVARZ-fabrikken. Den første trolleybus af modellen under betegnelsen SVARZ-Ikarus var en ombygget Ikarus 280.64 modifikationsbus med en planetarisk dørtype, som kom ind i Filevsky-bus- og trolleybusdepotet og modtog halenummer 0012. 280.48 med en planetdørstype, siden 1990 - bilsæt til en aflang version af Ikarus 283.00 ledbussen med planetdørstype.

SVARZ-Ikarus trolleybusser blev hovedsagelig leveret til Filevsky-bus- og trolleybusdepotet i Moskva fra 1988 til 1990, i 1991 og 1992 blev der leveret henholdsvis en og to biler. De resterende 21 trolleybusser i 1990-1991 kom ind i Moskvas 6. og 7. trolleybusdepot i mængden af ​​henholdsvis 10 og 11 biler. I alt blev der bygget 60 trolleybusser i Ikarus-buskarosserier på SVARZ-fabrikken. Blandt de producerede, ud over de færdige karosserier, der blev skabt under formonteringen, var der også brugte bybusser med modifikationer Ikarus 280.33 og Ikarus 280.64, som tidligere havde arbejdet på almindelige busruter i Moskva i 5-6 år. I begyndelsen af ​​1990'erne planlagde SVARZ-fabrikken at masseproducere trolleybusser sammen med Ikarus. Det blev antaget, at der kun skulle leveres færdige bilsæt fra Ungarn, og allerede i Moskva skulle de samles ved hjælp af indenlandsk produceret elektrisk udstyr. Men disse planer bliver ikke til virkelighed - begivenhederne i 1989 og det efterfølgende sammenbrud af Sovjetunionen begravede endelig håbet om fælles samarbejde mellem Moskva SVARZ-fabrikken og den ungarske Ikarus, og produktionen af ​​SVARZ-Ikarus trolleybussen blev indstillet i første halvdel af 1992.

SVARZ-Ikarus trolleybusser kørte på rute nr. 2, 17, 34, 39 og 44 i Filevsky bus- og trolleybusdepot; i den 6. trolleybusflåde - på ruterne nr. 36, 56, 73, 76 og 78; i 7. trolleybusflåde - på rute nr. 1, 38, 40, 63 og 71.

Fra første halvdel af 1992 begyndte Moskva at opgive SVARZ-Ikarus trolleybusserne. De første to trolleybusser blev overført til Tver i maj 1992, og yderligere 4 biler blev overført til Vologda i august-september samme år. I januar 1993 blev yderligere 6 SVARZ-Ikarus trolleybusser solgt til den georgiske by Rustavi . Bilerne solgt til Vologda og Rustavi blev serviceret i det 7. trolleybusdepot og arbejdede med passagerer indtil december 1992.

I slutningen af ​​1993 ophørte driften af ​​seks SVARZ-Ikarus trolleybusser i det 6. trolleybusdepot med det samme, hvilket skyldtes forældelse og fuldstændig afskrivning af karosseriet, da disse køretøjer tidligere var busser. I 1996 forblev to kørende SVARZ-Ikarus trolleybusser i det 6. trolleybusdepot, og bilen med halenummer 6800 blev den sidste lineære i dette depot og arbejdede med passagerer indtil maj 1997.

SVARZ-Ikarus trolleybusserne, der forblev i Moskva, arbejdede udelukkende i Filevsky-bus- og trolleybusdepotet, og deres nedlukning begyndte i 2000. I løbet af de næste tre år blev 22 biler stillet til side fra arbejde og taget ud af drift. Den 16. juni 2004 skete der en alvorlig ulykke nær metrostationen Kropotkinskaya , der involverede trolleybussen SVARZ-Ikarus med halenummer 0048, som et resultat af, at drejningsmekanismerne i den fælles samling satte sig fast, hvilket førte til, at den gik i stykker. Bruddet på ledforbindelsen skete på en maskine ombygget fra en Ikarus 283.00 bus, hvis trailer havde tvillingehjul og en ikke-styret bagaksel.

Efter denne hændelse blev driften af ​​SVARZ-Ikarus trolleybusser afsluttet før tidsplanen i oktober 2004, og dens første instans, bygget i november 1988, viste sig at være det sidste lineære køretøj. Et andet eksemplar med halenummer 0034 er opført på balancen for Museum of Urban Transport og har været i en langsom tilstand siden 2004.

Efter 2004 overlevede kun én SVARZ-Ikarus trolleybus i verden: Bilen med nummer 0034 arbejdede i Moskva indtil november 2003, hvorefter den blev overført til Museum of Urban Transport. Trolleybussen var i stand til at deltage i paraden til 70-års jubilæet for trolleybussen i Moskva, men blev efterfølgende sendt til TRZ's territorium og efterladt i det fri i 16 år, gradvist at blive ubrugelig, og i 2020 var kroppens tilstand kl. et kritisk niveau. Den 4. september 2020, da TRZ'ens territorium blev ryddet fra det akkumulerede udstyr, blev SVARZ-Ikarus taget ud af anlæggets territorium, dog på grund af det faktum, at under et af de tidlige forsøg på at flytte trolleybussen, rammen var revet i stykker i den forreste del, bilen skulle frakobles og tages ud på to forskellige trailere. Siden 2020 har trolleybussen været placeret på SVARZ-fabrikkens territorium, men tidspunktet for dens restaurering er ukendt [3] .

I andre byer afgjorde SVARZ-Ikarus trolleybussers skæbne anderledes. Indtil 2000 arbejdede kun to overførte trolleybusser fra Moskva i Tver. Den første udrangerede af dem var en bil med halenummer 130, og den 14. marts 2004 blev den anden afskediget fra arbejde - en trolleybus med halenummer 23, som blev bortskaffet i 2005. De 6 SVARZ-Ikarus trolleybusser, der blev overført fra det 7. trolleybusdepot i Moskva til georgiske Rustavi, fungerede i deres oprindelige form indtil begyndelsen af ​​2000'erne, hvor de blev såkaldte "stumper" under overhalingen. Den forkortede SVARZ-Ikarus kørte med passagerer indtil oktober 2003 og blev bortskaffet i begyndelsen af ​​2004. Dette afsluttede driften af ​​SVARZ-Ikarus trolleybusser, der blev overført fra Rusland til Georgien. Den sidste lineære SVARZ-Ikarus fortsatte med at operere i byen Vologda. Af de fire biler, der blev overført fra Moskva, blev kun to afskrevet i december 2003, og de resterende to forblev i passagerdrift indtil maj 2005. SVARZ-Ikarus trolleybussen er gået over i historien for altid [4] [5] .

Fakta

Se også

Noter

  1. ↑ I kroppen: 280 / 283
  2. ↑ Trolleybusser, der kører på et system med flere enheder . www.dontrolln-2167.narod.ru. Hentet 1. november 2019. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2020.
  3. ↑ Moskva, trolleybus nr. 0034 - TransPhoto . Hentet 22. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2020.
  4. ↑ Science and Technology Magazine: Passager trolleybusser fremstillet i USSR. Del 5 . Hentet 26. december 2019. Arkiveret fra originalen 26. december 2019.
  5. ↑ STTS database