Orenburg (lufthavn)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 9. juni 2021; checks kræver 20 redigeringer .

Orenburg Central International Airport opkaldt efter Yu. A. Gagarin
IATA : REN - ICAO : UWOO - Int . kode :  ONG
Information
Udsigt til lufthavnen	co-baseret
Land	Rusland
Beliggenhed	Orenburgsky District , Orenburg Oblast
åbningsdato	1932
Operatør	State Unitary Enterprise i Orenburg-regionen "Airport Orenburg"
Hub lufthavn til	Rusland Orenburg-regionen
NUM højde	118 m
Tidszone	UTC+5
Arbejdstimer	døgnet rundt
Internet side	oren.aero
Kort
Placering af lufthavnen på kortet over Volga Federal District
Landingsbaner
Nummer Dimensioner (m) Belægning 26/08 2501x42 asfaltbeton
Statistik (2021)
Årlig passagertrafik	▲ 993 600
Kilder: Statistik [1]
Mediefiler på Wikimedia Commons

Orenburg International Airport opkaldt efter Yuri Alekseevich Gagarin ( IATA :  REN , ICAO :  UWOO ) er en international lufthavn af føderal betydning [2] i byen Orenburg . Beliggende 19 km øst for byen. Tidligere kaldt "Orenburg (Central)". Lufthavnsoperatøren er Joint Stock Company Orenburg International Airport.

I 2011 opkaldte regeringen i Orenburg-regionen lufthavnen efter Yuri Alekseevich Gagarin .

Orenburg Lufthavn blev bygget på sin nuværende plads i midten af ​​1970'erne. Fra 1931 til 1987 var der Orenburg lufthavn for lokale flyselskaber Nezhinka, 12 km øst for byen Orenburg (vest for Orenburg lufthavn opkaldt efter Yu. A. Gagarin).

En af de få lufthavne i Rusland, hvor der ikke er nogen kommunikation med byen med offentlig transport.

Historie [3]

• Den afgørende drivkraft for oprettelsen af ​​en flyvestation i Orenburg (som de lufthavne, der er kendt for vores ører, blev kaldt indtil midten af ​​30'erne) var beslutningen fra All-Union Society of the Voluntary Air Fleet "Dobrolyot" om at lægge og udstyre i i overensstemmelse med planerne for udviklingen af ​​landets luftlinjer, Moskvas post- og passagerluftlinje - Tasjkent er tre tusinde kilometer lang. I Volga-regionen løb ruten gennem Penza, Samara; i det sydlige Ural - gennem Orenburg og videre til Aktyubinsk, Chelkar, Kazalinsk. Efter aftale med den røde armés luftvåben blev det beordret til midlertidigt at bruge en af ​​militærskolernes flyvepladser nærmest byen Orenburg til flyvestationen. I bygningen ved flyvestationen var der afsat lokaler til passagerer, til piloter, til kontoret. En spisestue blev stillet til rådighed. Dobrolyot-særkommissionen, som ankom til Orenburg med et K-5-fly den 8. august 1930, satte stor pris på flyvepladsens tilstand og flyvestationens parathed til at sikre modtagelse og frigivelse af almindelige post- og passagerfly.
• Om morgenen den 21. august 1930 lettede et seks-sæders K-5 fly designet af K. A. Kalinin fra Moskva til Tasjkent på den første post- og passagerflyvning og åbnede dermed en ny langdistancerute. 13:45 landede flyet på Orenburg-flyvepladsen. Den 28. august 1932 blev der udstedt et officielt dokument baseret på resultaterne af en teknisk overflyvning af Moskva-Tashkent-luftlinjen, hvor flyvestationen Orenburg blev karakteriseret positivt. Placeringen af ​​flyvestationen på militærflyveskolens midlertidigt lejede flyveplads tillod ikke at udstyre flyvepladsen med det nødvendige radiolys og navigationsudstyr. Den 19. juli 1931 behandlede præsidiet for Orenburg Regional Executive Committee spørgsmålet om at tildele en grund til en flyveplads og bygge en lufthavn i byen Orenburg på den: 225 hektar territorium blev tildelt i området Nezhinsky landsbyråd, nær grænsen til Krasny Posad kollektive gård.
• I 1932, i den nordvestlige del af flyvepladsen under opførelse, blev et sted udstyret til episodiske flyvninger og midlertidig basering af udstationerede besætninger fra Middle Volga Air Group. Ved begyndelsen af ​​navigationen i 1933, i et privat hus lejet i udkanten af ​​byen, var et radiotransceivercenter udstyret, som gjorde det muligt at opretholde pålidelig tovejs radiokommunikation med nabo- og andre lufthavne på ruten, og sørgede for oplysninger om det faktiske vejr.
• 1932 - Moskva  - Tasjkent luftlinje blev åbnet med en landing i Orenburg på en ny flyveplads nær landsbyen Nezhinka. Rejsen fra Orenburg til Moskva med et K-5-fly tog omkring 10 timer. Snart kom hurtigere ANT-9- fly ind på denne luftrute .
• I juli 1935 stillede den 240. Kuibyshev Squadron of Special Use and Local Air Lines en flyvning af U-2-fly op til permanent indsættelse til det forberedte sted for Nezhin-lufthavnen. Luftforbindelsen begyndte flyvninger for at beskytte afgrøder mod invasionen af ​​græshopper og andre skadedyr.
• I 1937 blev terminalbygningen til lufthavnen under opførelse sat i drift. Terminalbygningen gjorde det muligt at indrette et venteværelse til passagerer, en check-in og bagagesektion samt en buffet. Her blev der afsat et lokale til førflyvningstræning af flyvebesætningen - navigationsrummet. I 1938 blev radiocentret flyttet fra byens udkant til en bygning, der er opført specielt til dens placering på flyvepladsområdet.
• 1940 - en division af Po-2- fly blev oprettet , som omfattede en sanitær enhed. I 1940 udførte lægerne takket være luftambulancens arbejde 145 nødoperationer på jorden, 61 blodtransfusioner, 45 patienter blev leveret med fly til Orenburg Clinical Hospital. I løbet af året er der udført 676 udrykninger på sanitære opgaver.
• 1947 - den 229. lufteskadron blev oprettet. På Po-2-flyene blev der udført flyvninger i Orenburg-regionen og luftkemiske værker. Nye Il-12 passagerfly kom ind i Moskva-Tashkent-flyselskabet .
• 1951 - regulær transitpassagertrafik begyndte på transitflyvninger med Li-2- fly . Byggeriet af Nezhin-lufthavnen er afsluttet. Lufteskadrillen og lufthavnstjenesterne flyttede og begyndte at arbejde sammen i et kompakt udstyret lufthavnskompleks.
• 1953 - 1700 passagerer, 86 tons post og 7 tons gods blev transporteret, 23 tusinde hektar marker blev behandlet.
• 1954 - udviklingen af ​​et nyt 12-sæders An-2 fly begyndte .
• 1955 - udvikling af Yak-12 fly . Nye Il-14- fly kom ind i Moskva-Tashkent-flyselskabet . På disse fly blev der åbnet en regulær flyvning Kuibyshev  - Chkalov  - Tashkent , de erstattede også Li-2-flyene på ruten Chkalov - Kuibyshev - Moskva. Transitflyvninger til Sverdlovsk , Stalingrad , Chelyabinsk , Magnitogorsk blev åbnet .
• 1958 - en lufthavn blev organiseret i byen Orsk med en forbindelse af An-2 og Yak-12 fly .
• 1960 - Orenburg-eskadronen blev en tre-eskadron. Nedlukningen af ​​Po-2- fly er afsluttet . Nye lokale flyvninger blev åbnet på An-2 fly, driften af ​​Li-2 og Yak-12 fly fortsatte .
• 1962 - Orenburg-eskadronen modtog sit eget Li-2- fly .
• 1963 - Orenburg United Aviation Squadron blev dannet med en strukturel flyveenhed - den 195. flyveskadron.
• 1964 - lufthavnen begyndte at modtage An-24 , An-10 fly . Den 2. april 1964 lancerede An-10 en regulær flyvning Kuibyshev - Orenburg - Moskva.
• 1969 - An-24 flyet dukkede op i Orenburg eskadrillen . Driften af ​​An-2 og Li-2 flyene fortsatte på lokale linjer. På An-24-fly blev Orsk-Moskva-flyvningen åbnet, flyvninger fra Orenburg til Moskva, Leningrad, Krasnodar, Sukhumi, Sochi, Mineralnye Vody, Sverdlovsk, Kyiv, Novosibirsk, Tashkent, Perm, Izhevsk, Kazan.
• 1973 - byggeriet af en ny lufthavn "Central" begyndte.
• 1974 - en betonlandingsbane blev åbnet i den centrale lufthavn.
• 1975 - kommando- og kontroltårnet blev sat i drift , regelmæssige passagerflyvninger begyndte på An-24 og Tu-134 fly fra den nye centrale lufthavn. Den gamle lufthavn fik navnet Nezhinka, og An-2 fly fortsatte med at operere der.
• 1976 - regelmæssige passagerflyvninger på Tu-154- flyene blev iværksat .
• 1977 - en ny terminal blev åbnet i den centrale lufthavn.
• 1978 - Orenburg-eskadronen modtog sit eget Tu-134- fly . Lufthavnen "Central" er certificeret til at modtage fly i henhold til ICAO kategori 1 meteorologiske minimum (sigbarhed 800 meter, skyhøjde 60 m).
• 1980 - bygningen af ​​den luftfartstekniske base (ATB) blev sat i drift til fuld vedligeholdelse af An-24 og Tu-134 flyene.
• 1982 - opførelsen af ​​en ny lufthavn i Orsk og genopbygningen af ​​lufthavne for lokale luftfartsselskaber til at modtage L-410-fly begyndte .
• 1987 - forberedelserne blev afsluttet til flytningen af ​​den 356. specialflyveafdeling fra Nezhinka-lufthavnen til den centrale lufthavn. Flyvepladsen "Nezhinka" blev snart lukket.
• 1990 - Orenburg-eskadrillen modtog sit eget Tu-154-fly . En regulær flyvning Orenburg - Moskva blev åbnet på Tu-154-fly. Orsk-piloter mestrede flyvningen af ​​An-24-fly.
• 1991 - Orsk-piloter mestrede Tu-134-fly, direkte flyvninger Orsk - Moskva begyndte. Den første internationale flyvning blev udført af besætningen på Tu-134-flyet den 15. maj 1991 på ruten Orenburg - Kyiv - Ostrava. En måned senere blev den første internationale flyvning foretaget på et Tu-154-fly på ruten Orenburg - Kyiv - Bratislava.
• 1992 - Orenburg-Central Lufthavn fik international status. Den internationale sektor er blevet åbnet, klarering af flyvninger i grænsen og toldforbindelser. Piloter fra det andet flyvehold mestrede driften af ​​Mi-8 helikoptere .
• 1993 - rekonstruktion af landingsbanen i Orsk lufthavn, en teknisk flyvning blev foretaget på et Tu-154 fly. Orenburg Aviation Enterprise købte det femte Tu-154-fly og fem nye Mi-8MTV-helikoptere.
• 1997 - driften af ​​Mi-2 helikoptere begyndte . Flyselskabet fejrede sit 65 års jubilæum.
• 1998 - Orenburg Aviation Enterprise fungerede som hovedsponsor for at levere jubilæumsflyvningen for russisk-amerikanske kvindelige besætninger på ruten Moskva - Fjernøsten, dedikeret til 60-året for Valentina Grizodubovas non-stop-flyvning, som det tildelte An -2 fly i passagerversionen.
• 2007 - FSUE "Orenburg Airlines" fejrede sit 75 års jubilæum. Dette er et flyselskab i dynamisk udvikling, et af de førende ruteflyselskaber i Rusland. Blandt 183 russiske flyselskaber ligger Orenburg Airlines på 15. pladsen med hensyn til passagertrafik (inklusive 12. i international). Flyselskabet driver 79 fly og helikoptere: Boeing-737-500, Boeing-737-800, Boeing-777-200ER, Tu-154M, Tu-154B, An-24, An-2, Mi-8MTV, Mi-8P helikoptere , Mi-8T, Mi-2.
• 2008 - ORENAIR åbnede sin egen base for vedligeholdelse af Boeing-737 fly.
• 2009 - genopbygningen af ​​lufthavnsterminalen blev påbegyndt og afsluttet i 2010. Samtidig blev flåden af ​​specialkøretøjer fornyet, to MAZ 6303 ТЗА-20 tankskibe, et TEMPEST anti-ising køretøj, to JST-30 bagage traktorer, en SHOPF 160 flyveplads traktor, en bæltelæsser, en autolift, en motor vejhøvler, en frontlæsser, en passagergangbro, en vandingsmaskine blev købt. . Den 20. juli 2009 blev Boeing 757-200 godkendt til accept.
• 21. juli 2011 - Tsentralny Lufthavn blev opkaldt efter Jurij Gagarin [4] [5] .
• 2019 - blandt de 50 virksomheder i Orenburg-regionen, som i slutningen af ​​2019 opnåede de bedste resultater, ikke kun med hensyn til økonomiske indikatorer, men også med hensyn til social effektivitet, State Unitary Enterprise i Orenburg-regionen "Airport Orenburg " blev vinderen i en ny nominering, der afspejler de presserende opgaver med at øge omfanget af det intraregionale samarbejde, hvis gennemsnitlige regionale værdi ikke overstiger 15%, "Den bedste virksomhed til udvikling af samarbejdsbånd" og en prisvinder i nomineringen "Leader of the Economy"
• 2022 - Den 31. januar begyndte et nyt luftfartsselskab i lufthavnen i byen Orenburg - det nationale flyselskab for Republikken Uzbekistan "Uzbekistan Airways" - at udføre flyvninger på ruten Namangan - Orenburg - Namangan.

Specifikationer

Klasse B Orenburg flyveplads, i stand til at modtage Il -76 , Tu-154 , Tu-204 , Airbus A-320 , Boeing 737 , Boeing 757 , Boeing 767 , Boeing 777-200 , Embraer ERJ-145 , E-190 , Embra Superjet 100 og lettere, samt helikoptere af alle typer. Baneklassifikationsnummer ( PCN ) 41/R/B/X/T.

Fly fra Orenburg Airlines OJSC ( Boeing 737 , Tu-154 , Tu-134 (afmonteret)), lufthavnens egne fly ( Orenburg Airlines ) samt fly fra flyveteststationen OJSC PO Strela er baseret på flyvepladsen . flyvetest af Ka-226 helikopteren .

Præstationsindikatorer

Data fra en anmodning til Wikidata .

Passagertrafik:
år	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
tusinde passagerer	661,1	629,5	487,0	744,3	792,3	783,6	524,1	993,6 [6]
Kilder: [7] [8] [9] [10]

Flyselskaber og destinationer

Fra juli 2021 opererer følgende flyselskaber i lufthavnen:

Katastrofer

Den 1. marts 1980 styrtede et Tu-154A- fly ned i lufthavnen i byen Orenburg , hvoraf 3 personer kom til skade.

Kilder

1. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2018 . Hentet 1. december 2019. Arkiveret fra originalen 7. maj 2019. (ubestemt)
2. ↑ Dekret fra den russiske føderations regering af 20. april 2016 nr. 726-r "Om godkendelse af listen over føderale lufthavne" [1] Arkivkopi dateret 8. maj 2016 på Wayback Machine
3. ↑ [ [https://web.archive.org/web/20080815041505/http://www.orenair.ru/history/ Arkiveret 15. august 2008 på Wayback Machine History of Orenburg lufthavne] (utilgængeligt link) . Hentet 7. marts 2011. Arkiveret fra originalen 15. august 2008.  (ubestemt)  Arkiveret 15. august 2008 på Wayback Machine
4. ↑ Orenburg lufthavn opkaldt efter Gagarin . Syn. Hentet 25. juli 2011. Arkiveret fra originalen 12. oktober 2012. (ubestemt)
5. ↑ Orenburg Lufthavn i dag (28. oktober 2011). Dato for adgang: 20. maj 2012. Arkiveret fra originalen 1. april 2012. (ubestemt)
6. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2021 . Rosaviatsia . Hentet 4. februar 2022. Arkiveret fra originalen 4. februar 2022. (ubestemt)
7. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2014-2015. . Rosaviatsia . Hentet 16. januar 2018. Arkiveret fra originalen 17. juli 2016. (ubestemt)
8. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2016-2017. . Rosaviatsia . Hentet 11. september 2019. Arkiveret fra originalen 22. marts 2019. (ubestemt)
9. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2018 . Rosaviatsia . Hentet 11. september 2019. Arkiveret fra originalen 30. maj 2016. (ubestemt)
10. ↑ Trafikmængder gennem russiske lufthavne i januar-december 2019 . Rosaviatsia . Hentet 27. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2020. (ubestemt)

Links

• Officiel hjemmeside for JSC "Airport Orenburg"
• Skema (skitser) af Orenburg-flyvepladsen (opkaldt efter Yu. A. Gagarin)

Lufthavne i Rusland med en passagerstrøm på mere end 500 tusinde passagerer om året (2021)
Over 10 mio	Sheremetyevo (Moskva) 30.62 Domodedovo (Moskva) 25.07 Pulkovo (St. Petersborg) 18.04 Vnukovo (Moskva) 18.00 Sochi 11.08
3 til 10 mio	Simferopol 6.83 [1] Tolmachevo (Novosibirsk) 6,67 Koltsovo (Jekaterinburg) 5,97 Pashkovsky (Krasnodar) 5.02 Ufa 3,99 Khrabrovo (Kaliningrad) 3,91 Kazan 3,88 Mineralnye Vody 3.21
1 til 3 mio	Kurumoch (Samara) 2,99 Vityazevo (Anapa) 2,93 Platov (Rostov ved Don) 2,90 Krasnojarsk 2,70 Roschino (Tyumen) 2.24 Irkutsk 2.08 Uytash (Makhachkala) 2.03 Bolshoe Savino (Perm) 1,93 Surgut 1,85 Knevichi (Vladivostok) 1,81 Balandino (Chelyabinsk) 1,81 Ny (Khabarovsk) 1,78 Central (Omsk) 1,49 Strigino (Nizjnij Novgorod) 1,45 Gumrak (Volgograd) 1.44 Murmansk 1.36 Zhukovsky (Moskva) 1.32 Khomutovo (Juzhno-Sakhalinsk) 1.07 Talagi (Arkhangelsk) 1.06 Gelendzhik 1.04
Fra 500 tusind til 1 mio	Orenburg 0,99 Gagarin (Saratov) 0,98 Novy Urengoy 0,96 Astrakhan 0,87 Voronezh 0,81 Yakutsk 0,80 Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky) 0,77 Groznyj 0,71 Ignatievo (Blagoveshchensk) 0,71 Vladikavkaz 0,71 Begishevo (Nizhnekamsk) 0,64 Nizhnevartovsk 0,64 Norilsk 0,61 Belgorod 0,58 Stavropol 0,58 Kemerovo 0,56 Barataevka (Ulyanovsk) 0,56 Syktyvkar 0,55 Izhevsk 0,55 Ulan-Ude 0,54 Barnaul 0,52 Chita 0,52
↑ På Krim 's område , hvis tiltrædelse til Rusland ikke modtog international anerkendelse .

Flyvepladser i Orenburg-regionen
Adamovka Buzuluk Donguz Kvarkeno Orenburg Central International Airport opkaldt efter Yu.A. Gagarin Orenburg-2 Orsk Internationale Lufthavn Totskoe Chebenki Klar