| Navarin | |
|---|---|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Opkaldt efter | Slaget ved Navarino |
| Fartøjsklasse og -type | Squadron slagskib |
| Organisation | Østersøflåden |
| Fabrikant | Admiralitetsværfter |
| Byggeriet startede | 1. Juli (13), 1889 |
| Søsat i vandet | 8. Oktober (20), 1891 |
| Bestillet | juni 1896 |
| Status | Dræbt i slaget ved Tsushima |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | design 9476 tons, 10 206 tons |
| Længde | 105,9 m |
| Bredde | 20,4 m |
| Udkast | 8,4 m |
| Booking |
Vandlinjebånd op til 406 mm, øvre bånd - 305 mm, kasemat - 127 eller 127 ... 152 mm, dæk - 51 ... 76 mm, tårne - 305 mm, styrehus - 254 mm |
| Motorer | 2 vertikale tredobbelte ekspansionsdampmaskiner , 12 cylindriske kedler |
| Strøm | 9144 l. Med. |
| flyttemand | 2 |
| rejsehastighed | 15,85 knob |
| Mandskab | 26 officerer og 596 sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4 × 305 mm/35 kanoner, 8 × 152 mm/35 kanoner, 14 × 47 mm kanoner, 12 × 37 mm kanoner, 2 × 63,5 mm landingskanoner |
| Mine- og torpedobevæbning | 6 × 381 mm torpedorør |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Navarin" - det første russiske slagskib , som havde en klassisk bevæbning af fire tunge (305 mm) hovedkaliberkanoner i to tårne i stævn og agterstævn og et batteri af medium (152 mm) kaliber kanoner i den centrale del. Han blev det fjerde slagskib i Østersøflåden bygget i henhold til "Tyveårsprogrammet" vedtaget i 1881 , og det første, hvis projekt lige fra begyndelsen omfattede muligheden for langdistance-havrejser, herunder til Fjernøsten. Da det blev skabt, blev både den russiske erfaring (der sluttede med konstruktionen af slagskibet "Kejser Alexander II" ) og den europæiske erfaring taget i betragtning - de seneste på det tidspunkt engelske slagskibe af Trafalgar-typen fungerede som prototyper .
Faktisk begyndte byggeriet den 1. juli 1889, officielt fastsat den 21. maj 1890, iværksat den 8. oktober 1891. Den blev taget i brug i sommeren 1896.
Faktisk forskydning ved test 10 107 tons (design 9476 tons); længde mellem perpendikulære 105,9 m (ifølge andre kilder 103,02), maksimal bredde 20,4 m, projekteret udsparing 7,62 m; fuldstændighedskoefficient for forskydning 0,58.
Den faktiske effekt af maskinerne er 9194 hk. med kunstig trækkraft (design 9000 hk med naturlig trækkraft); normal forsyning af kul 700 tons.
Testhastighed i gennemsnit 15,85 knob, maksimalt 16,3 knob.
Bevæbning: fire 305/35 mm kanoner i to tårne (80 patroner pr. løb), otte 152/35 mm kanoner i kasematter (125 patroner pr. løb), fjorten (ifølge andre kilder, atten) 47 mm og tolv 37 -mm mm enkeltløbede Hotchkiss kanoner, to 63,5 mm Baranovsky landingskanoner ; seks overflademonterede 381 mm torpedorør . I februar 1896 blev fire 37 mm kanoner fjernet og seks 47 mm kanoner blev tilføjet. I 1904 blev to 47 mm kanoner flyttet til tagene af tårnene (de blev brugt til at spare ammunition, når man lærte at skyde fra hovedkaliber), to mere blev fjernet helt, og fire 75 mm Kane kanoner blev sat i deres sted .
Reservation ( stålpanser ): vandlinjebælte 406-305 mm, nedre kasemat (øvre bælte) 305 mm, øvre kasemat (batteri) 127 eller 127-152 mm, tværgående 406-127 mm, tårne ( stål- nikkelpanser ) 305 mm, styrehus 254 mm, dæk 51-76 mm.
Skibets skrog blev rekrutteret fra 93 rammer ( mellemrum 1,2 m) og havde seks stringere på hver side , hvoraf den ene samtidig fungerede som hylde til panser. Mellem 20. og 76. ramme var der tilvejebragt en dobbeltbund, mellem 31. og 65. var der anbragt to langsgående skotter. De sammen med ni tværgående skot inddelte skroget i mange vandtætte rum. For at reducere hældning blev der installeret to sidekøle på hver omkring 60 m. Vægten af skroget ifølge projektet var 3648 tons.
Slagskibet var pansret i henhold til bookingsystemet - "alt eller intet" .
Vandlinjebåndet 69,5 m langt havde 19 ståljernsplader 2,2 m høje og 3 til 4 m lange på hver side (ifølge S. V. Suligi havde båndet en længde på 67 og en højde på 2,13 m). Pladerne i den centrale del havde en tykkelse på 406 mm, tættere på enderne - 356 og 305 mm. I yderpunkterne var bæltet lukket af traverser 305 mm tykke (seks plader i stævnen og syv i agterstavnen).
Over båndet, langs vandlinjen, var der et nedre kasemat eller øvre bånd , som havde en længde på 49,3 m (ifølge S. V. Suliga - 45,7 m) og bestod af ti ståljernsplader med en højde på 2,4 m, en længde på 3,3 til 4,2 m og 305 mm tyk. Dette bælte var også lukket af traverser (15 plader i stævnen og 14 i agterstavnen) 152 mm tykt (ifølge M. A. Bogdanov og A. A. Garmashev havde stævntraversen en tykkelse på 305 mm, og agtertraversen 254 mm).
Endnu højere, på det øverste dæk, var der en øvre kasemat , som beskyttede et batteri af 152 mm kanoner rundt om hele omkredsen og bestod af 127 mm stål-jernplader (ifølge S.V. Suliga, tykkelsen af pladerne på side af siderne var 152 mm). Der var syv plader på hver side, og fem på stævnen og agterstavnen. Indbyrdes var kanonerne adskilt af anti-fragmenteringsskotter med en tykkelse på 25,4 mm.
Det pansrede dæk beskyttede skibet uden for bæltet langs vandlinjen. Den startede fra traverserne og gik til stænglerne. Tykkelsen af dens vandrette del var 50,8 mm, affasninger - 76 mm. Stålplader (42 i antal) af panserdækket blev lagt i to lag og havde en totalvægt på 225 tons. S. V. Suliga indikerer også tilstedeværelsen af et fladt dæk 63,5 mm tykt over den nederste korde og et dæk 50,8 mm over den øverste akkord.
Hvert tårn var beskyttet af tolv 305 mm stål- nikkel plader og et let konveks 50,8 mm tag.
Conning -tårnet bestod af fire buede 254 mm ståljernsplader (ifølge V. V. Arbuzov havde disse plader en tykkelse på 203 mm, hvilket virker usandsynligt i betragtning af tykkelsen af tårnenes rustning og bæltet) og en 152- mm, der beskytter den smalle indgang. Svampetaget var 50,8 mm tykt.
I alt omfattede den lodrette beskyttelse 138 ståljerns- og 24 stålnikkelplader , lagt på en lærketræbeklædning (dens tykkelse svarede tilnærmelsesvis til tykkelsen af selve pladerne) og fastgjort med 736 bolte. Ifølge projektet var den samlede vægt af reservationen 2807 tons (29,3% af forskydningen ).
Alle panser, bortset fra fire tårnplader med skyder, blev lavet af Izhora-fabrikken. Disse fire plader blev bestilt i Frankrig fra Saint-Chamon-fabrikken.
Hovedkaliberen bestod af fire 305 mm 35-kaliber kanoner fremstillet af Obukhov-fabrikken, installeret i to tårne med en ydre diameter på 7,71 m og en højde fra den nederste base af skulderremmen til taget på 5,49 m. Mellemrummet mellem den roterende del af tårnene og dækket for stænkbeskyttelse lukket med en gummimåtte . Tårnets samlede masse er 169.041 kg.
Rotationen af tårnene og sigtningen af kanonerne i det lodrette plan, såvel som andre operationer, blev udført ved hjælp af hydraulik. De lodrette ledevinkler varierede fra -5° til +15°, vandret for bovtårnet - 243°, agter - 214°. Den vandrette styringshastighed af bovtårnet nåede 4,6 grader i sekundet, agterstavnen - 3,5. Brandhastigheden nåede teoretisk et skud på 2 minutter og 22 sekunder.
Før skibet tog afsted i 1896 på en lang rejse havde skibet 298 granater af hovedkaliber og 450 ladninger.
Den medium kaliber var repræsenteret af otte 152 mm 35-kaliber kanoner fremstillet af Obukhov Plant, installeret i en kasemat . De blev installeret på Vavasser-Dubrov on-board maskiner. I den stuvede position var kanonerne trukket helt tilbage inde i batteriet, og de 1,1 m brede kanonporte var stramt strøet ned.
Ved afgang til Middelhavet havde slagskibet 1270 granater og 1112 ladninger.
Antimineartilleri omfattede fjorten (ifølge andre kilder atten) 47 mm og tolv 37 mm enkeltløbede Hotchkiss kanoner. Otte 47 mm kanoner stod bag et højt bolværk på øverste dæk, seks mere - på broerne . Alle 37 mm kanoner blev placeret på Mars . Ammunition til dem omfattede cirka 26.000 patroner.
I februar 1896 blev fire 37 mm kanoner fjernet, men seks 47 mm kanoner blev tilføjet. I 1904, som forberedelse til at tage af sted til Fjernøsten som en del af 2. Stillehavseskadron, blev to 47 mm kanoner flyttet til tårnenes tage, og to mere blev fjernet helt. De blev erstattet af fire 75 mm Kane hurtigskydende kanoner .
Traditionelt blev artilleribevæbningen suppleret med to 63,5 mm Baranovsky-landingskanoner .
Slagskibet bar seks 381 mm overfladetorpedorør . Det mobile bueapparat, der passerer gennem stilken og adskilt fra vandet med 2,43 m, kunne styres inden for 10°. Fire køretøjer om bord ragede 1,82 m over vandet og var beskyttet af 305 mm panser på det øvre bælte. Stævntorpedorøret , monteret i agterstævnen , var stationært. Ammunitionen bestod af tolv 19 fods Whitehead selvkørende miner af 1889-modellen.
Til bevæbning af dampbåde blev der leveret tre aftagelige apparater til at kaste miner . Desuden kunne både være bevæbnet med stangminer .
Navarino havde to tre-cylindrede tredobbelte ekspansionsdampmaskiner . Diametrene på cylindrene med højt, medium og lavt tryk var henholdsvis 1030, 1500 og 2190 mm, stempelslaget var 1067 mm. Når man flyttede på en økonomisk måde, var det muligt at slukke for en af cylindrene, hvilket reducerede kulforbruget. Maskinerne var designet til et arbejdsdamptryk på 9,4 atm. og en maksimal hastighed på 100 rpm. Begge biler vejede 354 tons.
Damp blev produceret i tolv cylindriske tre-ovns brandrørskedler med en diameter på 4,8 m og en længde på 2,1 m, installeret i fire fyrrum (to bov og to agterstavn højre og venstre sider). Hvert hold havde sin egen skorsten, hvilket gav Navarin et meget usædvanligt udseende for et krigsskib (på grund af skorstenes placering fik det tilnavnet " skamlen "). Det maksimale damptryk i kedlerne kunne nå op på 14,6 atm. Kedlernes vægge var lavet af stål med en tykkelse på 15 til 28,5 mm og dækket med en speciel varmeisolerende sammensætning, og oven på den var de beklædt med et hus af "galvaniseret" (galvaniseret) jern 1,58 mm tykt. Det samlede areal af ristene var 82,3 m², og varmefladen var 216 m². Vægten af kedelanlægget med fundamenter var 415 tons, vægten af vand i kedlerne var 205 tons.
Propeller med en diameter på 5334 mm var lavet af fosforbronze og havde fire blade. Bladenes stigning kan ændre sig i dokken i området fra 5,18 til 5,49 m.
Den samlede masse af hovedkraftværket med vand, aksler, rørledninger og inventar var 1222 tons (7,75% af forskydningen).
Ved fuld fart blev der brændt 418 kg kul af for hver kilometer, med 10 knobs økonomi - omkring 260 kg. Ved ankerpladsen blev der forbrugt omkring 4 tons kul om dagen for at dække det daglige behov.
Elektricitet blev genereret af fire dynamoer installeret på stuedækket.
For at oplyse dæk og interiør var der 580 pærer med en effekt på hver 70 W, kombineret i fire elektriske hovedkredsløb (kamp, løb, permanent og aften). Der var 72 lamper på overbygningerne, 21 i batteridækket, 170 i boligkvarteret, 98 i platformen og 157 i lastrummet Hvert tårn havde ni lamper og 14 bærbare "bombe"-lys. Artillerikældre blev belyst med specielle bærbare kruyt-kammerlanterner (29 stykker i alt).
Skibet havde tre 75 cm Mangin søgelys. En af dem blev installeret på toppen af stormasten i en højde af 23,8 m og kunne dreje i alle retninger. De to andre stod på siderne bag broen , og styrbords søgelys var 6,4 m over vandet, og venstre side var 10,3 m.
Tabulevichs signallys , elektriske indikatorer for positionen af roret i Kolokoltsev-systemet, Kolbasyevs telefoner, to spil til at løfte affald fra lastrummet, 26 høje kampklokker blev også installeret på slagskibet.
Drænsystemet svarede til det, der blev brugt på Catherine II-klassens slagskibe .
Styreanordningen havde et dampdrev, der afbøjede rorbladet i en vinkel på op til 30° om bord, og det tog 30 sekunder at afbøje fuldstændigt fra den neutrale position. Med den maksimale afbøjning af roret og bevæger sig med fuld hastighed, drejede bæltedyret 360 ° på 5 minutter og 50 sekunder.
Navigationsudstyr omfattede seks kompasser installeret i og på søkorthuset (2 stk.), i skibstårnet , ved roret på øverste dæk og i rorkulten . Hovedkompasset var placeret på navigationsbroen mellem ramme 56 og 57 på en speciel platform, der hæver sig 1,2 m over bådene. For at minimere påvirkningen fra skibets metaldele var de roterende ventilatorklokker i området lavet af kobber.
Arbejdet med projektet med det fjerde baltiske slagskib i det 20-årige skibsbygningsprogram begyndte allerede før konstruktionen af det tredje skib, i januar 1888. Den Maritime Tekniske Komité (MTK), Society of Franco-Russian Factory og den berømte skibsbygger E. E. Gulyaev udviklede deres egne muligheder . Viceadmiral I. A. Shestakov , leder af flådeministeriet, fremsatte følgende krav til det nye skib: bevæbning som på "Kejser Alexander II" (det vil sige to 305 mm , fire 229 mm og otte 152 mm kanoner ) med de mindst mulige dimensioner, og hastigheden fik lov til at være begrænset til 14 knob ( "Alexander II" gik hurtigere end 15 knob), og den økonomiske banes marchrækkevidde - 3500 miles.
Hovedrepræsentanten for Society of Franco-Russian Factory, P.K. du Bui, præsenterede projektet først, den 11. februar (herefter er alle datoer angivet i den gamle stil). Det af ham foreslåede slagskib med en deplacement på 6431 tons opfyldte alle kravene. Noget senere var alternative udviklinger også klar. MTK behandlede alle tre projekter den 21. maj, fire dage senere blev de godkendt med mindre ændringer af generaladmiral storhertug Alexei Alexandrovich . Men på det tidspunkt modtog Main Naval Staff (GMSH) information om konstruktionen i Tyskland af nye skibe af typen "Worth" med en forskydning på over 10 tusinde tons, bevæbnet med seks 280 mm kanoner og med en hastighed på 16 knob. I sammenligning med dem så de russiske slagskibe uacceptabelt svage ud, og generaladmiralen beordrede at begynde at skabe et nyt projekt for et skib med en forskydning på 8000-9000 tons med stærkere våben end Alexander II , med størst mulig hastighed og panserbeskyttelse , samt med en forsyning af kul , der gør det muligt om nødvendigt at sende slagskibet på en lang rejse.
Præcis fire måneder senere præsenterede udviklerne af Society , ledet af designeren P. A. Titov , for ITC et revideret projekt med en forskydning på 9476 tons, tæt på de seneste britiske slagskibe "Nile" . MTK var ubeslutsom, ikke ivrig efter at give ordren til en privat virksomhed, men P.K. du Bui formåede at sikre sig tilladelse til at indgå en kontrakt fra kejser Alexander III selv , og komiteen havde intet andet valg end at godkende projektet.
Byggeriet af skibet begyndte den 1. juli 1889 i fregatbådhuset på værftet på Galerny Island efter søsætningen af slagskibet "Kejser Nicholas I" . Society of Franco-Russian Factory udførte byggeri i bredt samarbejde med andre russiske virksomheder. Så alt metal til skroget blev leveret af Aleksandrovsky-fabrikken , pistoltårne og alt artilleri - af Obukhov , torpedorør - af Putilovsky , panser - af Izhora-fabrikken .
Den officielle køllægning fandt sted den 21. maj 1890, samtidig med køllægningen af krydseren Rurik i overværelse af kejser Alexander III . Kaptajn 1. rang Vilken blev udnævnt til chef for skibet under konstruktion, senere blev han afløst af kaptajn 1. rang Boris Karlovich De-Livron .
Opsendelsen var tidsbestemt til at falde sammen med 64-årsdagen for slaget ved Navarino og fandt sted den 8. oktober 1891. Kontraktprisen for skibets skrog uden panser, våben og mekanismer var 2,9 millioner rubler, prisen for de vigtigste mekanismer bestilt af støberi og mekanisk anlæg ejet af selskabet var 1 551 610 rubler (af dette beløb blev 76 240 rubler tilbageholdt som bøder for manglende overholdelse af fristerne for klargøring af biler).
Den 5. oktober 1893 påbegyndte skibet sit første felttog, og forberedte sig på at flytte til Kronstadt , hvor det skulle færdiggøres. Selve overgangen fandt sted 10 dage senere, på dette tidspunkt blev slagskibet kommanderet af kaptajn 1. rang P. A. Bezobrazov , og besætningen bestod af 382 personer. I Kronstadt ventede skibet allerede på et telegram fra flådeministeriet, der krævede omgående at begynde at teste (det ser ud til, at embedsmændene ikke bemærkede i deres papirer, at slagskibet langt fra var færdigt). Det var naturligvis umuligt at udføre denne ordre. Udrustningsarbejdet fortsatte hele vinteren, og i april 1894 blev Navarin flagskibet for en afdeling af skibe, der var tildelt til test (udover det omfattede afdelingen også slagskibene Gangut og Admiral Ushakov , den pansrede krydser Rurik , minekrydserne Vadnik " Og " Gaydamak . Afdelingen blev kommanderet af kontreadmiral S. O. Makarov . Både admiralen og alle disse skibe, bortset fra Gangut, der styrtede ned på stenene, vil dø i den russisk-japanske krig .
Den 14. juni 1894 blev Navarin-køretøjerne testet ved fortøjningerne, og den 27. begyndte slagskibet sit andet felttog, selvom konstruktionsarbejdet aldrig blev fuldført helt (en del af rustningen og artilleriet manglede). Søforsøg fandt sted to dage senere, den 29. juni. Det viste sig, at maskinerne ikke udvikler kontraktlig effekt på 9000 hk. på grund af utilstrækkelig dampkapacitet i kedlerne, og det igen skyldes utilstrækkeligt træk. Samfundet foreslog enten at øge højden af rørene (med 10 m på én gang) eller at installere blæsere, der tvinger luft. Vi besluttede os for den anden mulighed og planlagde at afslutte det nødvendige arbejde til næste år. Efter test fortsatte færdiggørelsen. Alt arbejde, bortset fra installationen af artilleri (for forsyningen af flådeministeriet), blev først afsluttet af selskabet i november 1894, men kanoner dukkede først op i sommeren den næste.
I juli 1894 blev skibets usænkelighed undersøgt af kontreadmiral S. O. Makarov , som efter resultaterne afleverede en skuffende rapport til den øverstbefalende for Kronstadt-havnen den 16.:
Slagskibet "Navarin" præsenterer mange ufuldkommenheder med hensyn til usinkbarhed. Uden at gå i detaljer, opregner jeg nedenfor kun de vigtigste mangler og foranstaltninger til at fjerne dem. Navarin-slagskibet er adskilt af vandtætte skotter kun til det levende dæk, og da det ifølge tegningen er placeret i en højde af 3 fod fra vandlinjen (og selv da uden overbelastning), hvis et rum er fyldt, vil levende dæk. være under vand, som vil gå over hele skibet. Det er nødvendigt at gøre nogle skotter på opholdsdækket vandtætte, og de bliver sådan set en fortsættelse af hovedskotterne.
Vandtætte skotter følger ved 14, 24, 27, 43, 55, 65, 76 og 82 sp. udvidet til opholdsdækket ved at gøre skotterne over det på stel 17, 26, 30, 44, 57, 61, 70 og 83 også vandtætte.
Det langsgående skot føres også kun til opholdsdækket. Nogle dobbelte halse og døre skal nittes i det. Flyt kontrolstængerne for vandomløb fra hovedrøret og grenene til det øverste og levende dæk (med deres oplåsning fra begge dæk). Det er nødvendigt at forstærke nogle skotter, da selv når vand blev hældt ind i rummet (skotter nær kulgravene), buede de op til halvdelen.
Efter at have gjort mig bekendt med Navarins midler til usinkbarhed fremsatte jeg kun nogle få bemærkninger og mener, at det er umuligt at bygge skibe i denne form. Det er et spørgsmål om tilfældigheder, at jeg blev betroet at teste en bæltedyr, og at jeg inden da havde beskæftiget mig med problemer med usynkelighed. Ellers kan det ske, at Navarin forbliver flydende med de anførte mangler. Men selvom alt ovenstående er gjort, så kan et bæltedyr med uafprøvede hovedskotter stadig ikke betragtes som et pålideligt skib.
I 1895 fortsatte testene. Nu var flagskibet for afdelingen, som blev ledet af den tidligere Navarin-kommandant B.K. De-Livron, som på dette tidspunkt havde modtaget rang som kontreadmiral , kystforsvarsslagskibet Admiral Ushakov . Foruden to slagskibe blev panserkrydseren Rurik og destroyere nr. 119 og 120 testet.
Navarin lancerede kampagnen den 12. september. Den 23. fandt sted en fabrikstest af maskinerne, som hovedsagelig blev serviceret af fabriksarbejdere. Damptrykket blev bragt op til 130 pund per kvadrattomme, maskinerne udviklede sig ved 90 omdr./min., men på trods af at de "fungerede glat og ikke varmede op", udviklede slagskibet lidt mere end 15 knobs hastighed (når design, fortsatte de fra at opnå 16- knob af banen). Under seks timers test den 29. september var det muligt at opnå en hastighed på 16,3 knob med en forskydning på 10.107 tons (overbelastning var 631,4 tons, hvoraf 274 tons var til skroget, 308 tons for mekanismer, 12 tons for panser, 30 tons til artilleri og 7 tons til forsyninger). Den 10. november fandt officielle prøver sted. Denne gang med en effekt på 9194 hk. (damptryk 135 lbs, 94 rpm) viste en gennemsnitshastighed på 15,85 knob og en maksimal hastighed på 16,14 knob.
Efter at have testet maskinerne gik skibet til Revel , hvor de udførte torpedoskydning. Derefter vendte de tilbage til Kronstadt og afsluttede den 14. december kampagnen. Færdiggørelsen fortsatte (især pansringen af conning-tårnet blev installeret). En nyskabelse for den russiske flåde var artillerikontrolsystemet ved hjælp af elektriske indikatorer, designet af løjtnant Stepanov. I februar 1896 gennemgik artilleriet den første modernisering: fire 37 mm kanoner blev fjernet, og begge landende 63,5 mm Baranovsky-kanoner blev fjernet fra dæksoklerne , som blev erstattet af seks 47 mm enkeltløbede kanoner.
Inden starten på et nyt felttog blev artilleriet endelig overdraget "til statskassen", og skibet kom faktisk i tjeneste.
Den 10. maj 1896 begyndte skibet sit tredje felttog. Samme dag hejste kontreadmiral P.P. Andreev , som blev udnævnt til kommandør for en afdeling af skibe i Middelhavet, sit flag på den . Slagskibet gik på et felttog den 11. juli. De blev kommanderet af kaptajn 1. rang P. A. Bezobrazov , om bord var 616 officerer og sømænd, 450 ladninger og 290 granater til 305 mm kanoner, 1116 ladninger og 1232 granater til 152 mm og 24 160 kanoner til små kanoner. Sammen med Navarin drog slagskibet Kejser Alexander II , minekrydseren Posadnik og destroyere nr. 119 og 120 til Middelhavet .
Den 7. august ankom afdelingen til Kiel . Anløb til Kristiansand og Portland Havn fulgte , og den 27. ankrede skibene ved Cadiz . En uge senere kom de til Algier og derefter til Piræus . Da han forlod Piræus den 10. september , lavede Navarin, på vej til Mersin-bugten på Lilleasien-halvøen, en vellykket prøveskydning fra alle torpedorør .
Fem dage senere, på vej tilbage til Piræus , faldt slagskibet i en syv-punkts storm (vinden nåede op til 10 point). Bølgerne strejfede frit rundt på forkastlen og skød og ramte hårdt på portene på 152 mm kanonerne, men kun en lille mængde vand lækkede ind i batteridækket. Pitchingen nåede 27° om bord. Gode ting lavet af træ blev stærkt beskadiget . Vandstrømme rev alle 16 mahognidæksler af fra lette motorluger , og vand begyndte at trænge ind i bilen gennem dem. Samtidig blev en kasse med tilbehør fra Hotchkiss-pistolen revet ned fra broen, og flere koøjer i garderobehuset blev presset ud.
Efter at have stået i Piræus indtil den 13. oktober rejste Navarin i ca. Kreta i Souda , hvor han stod som stationær indtil 3. november. Under opholdet tog de engang ud til træningsskydning fra 152 mm og småkaliber kanoner. På dette tidspunkt begyndte begroningen af undervandsdelen i det varme vand i Middelhavet at påvirke hastigheden mærkbart: Ved 65 omdrejninger af propeller i minuttet lavede skibet kun omkring 11,2 knob i stedet for de foreskrevne 12 knob.
Fra den 6. november til den 12. december var slagskibet i Smyrna , og gik derefter igen til Piræus , i nærheden af hvilket det affyrede torpedoer. 1897 mødte ved Fr. Poros .
Begyndelsen af 1897 var præget af interetniske sammenstød på Kreta , der truede med at blive til en krig mellem Grækenland og Tyrkiet. Øen blev blokeret af internationale styrker, som omfattede skibe fra den russiske flåde. Blokaden trak ud i flere måneder [1] . I løbet af denne tid lykkedes det Navarin at kontrollere rækkevidden af de 75 cm Mangin projektører : på en temmelig klar nat blev strålen fra søgelyset på toppen af stormasten rettet mod et af bjergene, hvilket klart oplyste klostret, der stod på top. Afstanden fra skibet til bjerget var cirka 4,3 miles. Det var også muligt at udføre en vellykket lyssignalforbindelse i en afstand af 22 miles med slagskibet "Kejser Alexander II" : blink fra projektører , der nåede skyerne, dannede klart synlige pletter.
Den 21. maj blev blokaden ophævet, og den forvoksede Navarin gik til anløb til den østrig-ungarske havn Pola . Undervejs var de i gang med torpedoskydning. Efter docking forbedredes ydeevnen markant: med fire fungerende kedler nåede skibet en hastighed på 12,5 knob - en knob mere end under søforsøg i Østersøen. Resten af året brugte skibet på træningsrejser i Middelhavet.
I december besluttede de på "Særmødet" afholdt i St. Petersborg om udviklingen af den russiske flåde: Stillehavet blev anerkendt som en prioritet, hvor Japan hurtigt var i gang med at opbygge sin militære magt og klart rettede den mod Rusland. Det blev besluttet som en del af Stillehavseskadronen, formelt en del af den baltiske flåde, ti slagskibe og mange skibe af andre klasser, hvoraf de fleste endnu ikke var bygget. Som en hasteforanstaltning besluttede de at sende Navarin og Sisoy den Store til Fjernøsten .
Passagen til Stillehavet begyndte i begyndelsen af januar 1898. Under kommando af kaptajn 1. rang Jenish var 608 besætningsmedlemmer om bord på Navarin, 259 305 mm og 1149 152 mm granater blev opbevaret i kældrene. Under middelhavsrejsen blev der således affyret 31 skud fra hovedkaliberkanonerne og 103 fra sekstommers kanoner.
I Port Said , for at nærme sig Suez-kanalen , var det nødvendigt at tilpasse den eksisterende trim til agterstavnen, hvortil kullet fra agterstævnen blev losset på pramme, og skallerne fra hækkældrene blev overført til tanken . Inden man gik ind i kanalen blev skaller og kul placeret på plads. Kommandøren håbede også at få genopfyldt brændstof- og vandforsyninger og beordrede dem til havnemyndighederne i Port Said, men de besluttede at udnytte den uro, der normalt følger med forberedelserne til passage af kanalen og bedrage søfolkene ved kun at frigive en del af det blev bestilt. Sviget blev dog straks afsløret, og de nægtede at tage imod forsyninger. Af denne grund var det ikke muligt umiddelbart at fortsætte fra Suez til Colombo: de tog til Aden efter kul og vand .
Den 29. januar overhalede Navarin, som havde en højere økonomisk hastighed, slagskibet Sisoy Veliky , som havde forladt Middelhavet et par dage tidligere , og disse to skibe fortsatte videre navigation sammen.
Under det fem dage lange ophold i Colombo blev alle kedler renset og vandet skiftet, og holdet kunne holde en pause fra den kontinuerlige varme. Det viste sig, at skibet var dårligt egnet til at sejle i et sådant klima: Selv i artillerikældre steg temperaturen nogle gange til 42 grader.
Den 3. februar forlod begge russiske slagskibe, sammen med to tyske krydsere , Colombo og satte kursen mod Penang . Ved Malacca-strædet skiltes skibene: Tyskerne drog til Singapore , og russerne gik til Penang , hvor de igen lastede kul. Under opholdet indtraf en mærkelig episode, som beskrevet i rapporten fra Navarin-kommandanten:
Under et ophold i Penang kom en yngre repræsentant for sultanen i den nordlige del af Sumatra til mig og indsendte en skriftlig anmodning om accept af denne sultans besiddelser under Ruslands protektorat. Da jeg påpegede, at Sumatra tilhørte Holland, svarede malayeren, at der ikke var en eneste hollænder i hans sultans besiddelser, og at den krig, de førte på øens kyststribe, kun udmattede begge sider. Sultanen ønsker at komme ind under Ruslands protektorat, fordi han kender den russiske zars gode holdning til sine muslimske undersåtter. Selvfølgelig lovede jeg intet til denne malayer.
Den 15. februar forlod skibene Penang og ankom til Singapore to dage senere , hvor de blev i mindre end et døgn. Tidligt om morgenen den 20. februar mødtes de til søs med panserkrydseren Admiral Nakhimov , som var på vej tilbage til Rusland, hvortil posten blev overført.
Efter at have tilbragt flere dage i Hong Kong satte slagskibene kursen mod endepunktet på deres rute - Port Arthur , lejet af Rusland fra Kina . I begyndelsen af april 1898 sluttede skibene sig til Pacific Squadron, som indtil da kun havde nogle få krydsere , kanonbåde og destroyere . Da Port Arthur var ekstremt dårligt udstyret, måtte eskadronens skibe gå til Vladivostok eller Nagasaki for at lægge til kaj og udføre alvorlige reparationer .
Den efterfølgende tid tilbragte "Navarin", ligesom andre skibe, i studier og stationær tjeneste i forskellige fjernøstlige havne. Dette afmålte liv blev forstyrret af bokseroprøret , der brød ud i Kina i 1899 . I sommeren samme år udviklede en række officerer samt tre sømænd - officersstuens budbringere, en mavesygdom. Den 26. august blev de fleste af patienterne overført til kysthospitalet i Nagasaki, hvor senior maskiningeniør Grigoriev den 4. september døde. Resten af patienterne blev helbredt. Da sygdommen kun ramte dem, der havde adgang til officersmad, foreslog kommandanten, kaptajn 1. rang Jenish, at forgiftede fødevarer var årsagen til det.
Fra Nagasaki tog skibet redningsbetjente fra hospitalet, og skibet gik til Busan og derfra til Vladivostok . Ved den sidste passage den 8.-9. september kom slagskibet i en kraftig storm, hvorunder der var nedbrud i styretøjet, og dækket blev også beskadiget. Selve skibet holdt sig ifølge kommandantens rapport godt med på bølgerne.
Fra 28. maj 1900 deltog Navarin, som en del af en afdeling af kontreadmiral M. G. Veselago, i transporten af landgangsafdelinger til Taka , beregnet til operationer som en del af internationale styrker mod deltagere i Boxer-oprøret. I september stormede slagskibet, som en del af en international eskadron, Shanghai-Guan , hvor hans landgangsparti mistede fire dræbte og ni sårede.
Senere besøgte Navarin gentagne gange Shanghai-Guan som stationær. Den 13. januar 1901 modtog de en invitation fra den tyske krydser Hertha til at deltage i det kommende fyrværkeri dagen efter til ære for kejser Wilhelm II 's fødselsdag , og få timer senere fik de at vide fra den britiske station Buenaventura om dødsfaldet af dronning Victoria . For at bevare indretningen forbundet med to så forskellige begivenheder den næste dag, traf chefen for det russiske slagskib, og bag ham cheferne for andre udenlandske skibe stationeret i Shanghai-Kuan , en meget original beslutning. Om morgenen, efter at have hejst Andreevsky-flaget, sænkede Navarin det og rejste det britiske på stormasten , og sendte en officer til Buenaventura med et officielt udtryk for kondolence. Et kvarter før middag blev det britiske flag sænket, og agterstavnen Andreevsky blev hejst til sin plads. Ved middagstid blev det tyske flag hejst på stormasten , og skibet blev dekoreret med flag og den kejserlige salut blev affyret fra 21 salver. Derefter blev alle flag sænket igen, og det britiske flag blev igen hejst på stormasten . Efter dette deltog Navarin i en sørgesalut på 81 salver med minutters mellemrum - i henhold til antallet af leveår for dronning Victoria . Det samme gjorde skibe fra andre magter. Briterne hilste sammen med alle kejseren, men tyskerne hilste den afdøde britiske dronning dagen efter, da alle skibene igen var med halvstangsflag. Og den 16. januar hilste de med 21 salver i forbindelse med kronprins Albert af Wales - kong Edward VII 's overtagelse af den engelske trone .
Den videre betjening af skibet i de fjernøstlige farvande forløb roligt. Først den 12. oktober 1901 mistede man vand fra en af kedlerne, og det mislykkedes. Undersøgelsen viste, at den umiddelbare årsag til hændelsen var uagtsomhed fra stokerne, som betjente kedlen med et tilstoppet måleglas, hvorfor de ikke kunne kontrollere vandstanden. Derudover viste det sig, at den vagthavende mekaniker behandlede sine pligter skødesløst: efter at have ikke modtaget rapporten fra kedelkvartermesteren, der krævedes i henhold til charteret, brød han sig ikke om at finde ud af årsagerne til denne overtrædelse, og under vagten gik han aldrig ind i fyrrumet for at tjekke sine underordnedes arbejde. Efter ordre fra chefen for flådestyrkerne i Stillehavet , generaladjudant E. I. Alekseev dateret den 14. januar 1902, blev der annonceret en bemærkning til chefen for slagskibet og en irettesættelse til seniormekanikeren Petrov 3.; den yngre maskiningeniør Mikhail Zhukov, som var på vagt på tidspunktet for skaden på kedlen, blev udsat for en ugelang arrest på skibet med en vagtpost, blev stokerkvartermesteren Marenov udsat for forstærket arrest på skibet i 8. dage, og stokerne Volgolupov og Mirzov, som direkte servicerede kedlen, blev arresteret i 20 dage. Udgifterne til reparationer - 1320 rubler 54 kopek (et meget stort beløb på det tidspunkt) - blev indsamlet fra de angivne tre lavere rækker.
Ved udgangen af 1901 var Stillehavseskadronen fyldt op med en række nye skibe, og flere flere, inklusive slagskibene Retvizan og Pobeda , skulle snart ankomme til Fjernøsten. Derfor begyndte de skibe, der havde været her længe, inklusive Navarin, at forberede overgangen til Østersøen for en større overhaling. Kontreadmiral G.P. Chukhnins eskadrille på vej til Rusland forlod Port Arthur den 12. december 1901.
Den 22. april 1902 ankrede slagskibet , der vendte tilbage fra Stillehavet , i Libau , og der blev straks lavet en traditionel gennemgang af det. Kommissionen fandt, at skibets mekanismer ikke havde alvorlige defekter, og kedlerne kunne efter at have udskiftet nogle rør og jage, køre i yderligere fem år. Efter gennemgangen blev skibet optaget i Træningsartilleri Detachement, og Navarin tilbragte vinteren i Libau .
Den 1. maj 1903, på et skib, der var uden artilleri af mellemkaliber, blev vimpelen rejst og igen optaget i Træningsartilleri Detachement for at erstatte det gamle kystforsvarsslagskib Admiral Greig, som blev sat til reparation . Den 18. maj, som en del af detachementet (det omfattede også kystforsvarsslagskibene General-Admiral Apraksin , Admiral Ushakov og Admiral Lazarev ), flyttede Navarin til Kronstadt . Kontreadmiral D. G. Felkersam , som kommanderede afdelingen, anså det for nødvendigt at sætte Navarin til seriøs reparation i Kronstadt , da havnen i Alexander III (Libavsky) ikke kunne opfylde det, men de lyttede ikke til hans mening, og indtil den 15. september skib var med i kampagnen og deltog i skydetræning.
Kampagnen i 1903 viste tilstedeværelsen af defekter i mekanismerne. Så bilerne fungerede ikke godt i bakgear, lænsecentrifugalpumperne fungerede med mellemrum. Derudover viste det sig, at mange dobbeltbundspladser har huller, det vil sige, at de har mistet deres vandtæthed. Ikke desto mindre udviklede skibet under forsøg i oktober med 11 fungerende kedler en hastighed på 15,5 knob, selvom der igen opstod små utætheder i kedlerne. Efter insisteren fra chefmekanikeren tog "Navarin" ikke til Libava , men til Kronstadt , hvor han blev undersøgt i detaljer af MTC- kommissionen . Hun kom til den konklusion, at ret pålidelige kedler konstant lækker "fordi Navarin ikke har pumper til at blande vand, og når dampen langsomt fordeles, opvarmes deres kroppe ujævnt, hvilket forårsager en lille deformation og lækage." Det blev besluttet, at installation af pumper til vandcirkulation ville undgå lækage, men de fandt det ønskeligt at udskifte kedlerne, hvilket de foreslog at gøre til Society of Franco-Russian Factory. Det private værk afviste dog en ikke særlig rentabel ordre, og det statsejede Baltic Plant fik til opgave at skifte kedlerne, som netop var i gang med lignende arbejde på slagskibet Kejser Alexander II . På grund af dette var udskiftningen af kedlerne kun planlagt til vinteren 1904-05, men for nu, samtidig med genjagten af kedlerne, begyndte de at reparere tårne og værktøjsmaskiner til kanonerne og kanonerne selv blev sendt til Obukhov-fabrikken. Senere, samtidig med at kedlerne blev udskiftet, var det meningen at erstatte de gamle seks-tommer kanoner med de nye hurtigskydende Canet kanoner .
Imidlertid begyndte den russisk-japanske krig , og de skuffende nyheder fra Fjernøsten gjorde det nødvendigt at hurtigst muligt forberede yderligere styrker til afsendelse til operationsteatret, som omfattede Navarin, der stod uden våben og med adskilte køretøjer. I maj blev det gamle, men stadig reparerede, artilleri returneret til det , fire 47 mm kanoner blev fjernet fra spardækket (to af dem blev installeret på tagene af tårnene) og fire 75 mm Kane hurtigskydende kanoner blev installeret i stedet . Samtidig begyndte installationen af en ikke-magnetisk (kobber) rejsekabine: alle disse år sejlede skibet med en stålkabine, på grund af hvilken det magnetiske hovedkompas havde "stagnation af kortet op til 1,5 rumba". Masterne blev udskiftet ( formasten havde nu en højde på 40 m fra vandet, og hovedmasten - 45,7 m), og de projektører , der stod på dem, blev overført til broen . Der blev også installeret en trådløs telegraf. Efter anmodning fra kommandanten blev de gamle destillerier udskiftet med nye Krug-systemer, som giver 20-25 tons vand i timen. Røgrør og ovne blev fuldstændig udskiftet i otte kedler , og andre kedler og mekanismer blev repareret. Alt arbejde blev afsluttet i midten af juni.
Om morgenen den 19. juni ankom en kommission på skibet, og han gik til prøven. Klokken tre om eftermiddagen blev bilernes hastighed bragt til 86 i minuttet, og sådan fortsatte de i en time og et kvarter. Ved 16-tiden opstod der et banke i lavtrykscylinderen på den højre bil. Bilen blev standset, dækslet blev fjernet, og det viste sig, at det var forårsaget af en af stempelmøtrikkerne. En pakning blev placeret under den, møtrikken blev drejet, og testene fortsatte. Ved 18-tiden var hastigheden igen bragt til 86, og efter en halv time - til 92. Efter at have passeret 10 minutter på denne måde, blev testene afsluttet. Med et gennemsnitligt træk på 8 m og en opnået effekt på 7540 hk. ved 92 propelomdrejninger nåede skibet en hastighed på 14,8 knob (fra disse test er det ikke klart, om denne hastighed var grænsen eller, hvilket synes mere sandsynligt i lyset af testene i 1903, begyndte mekanismerne simpelthen ikke at tvinge på tærsklen til kampagnen, som var fyldt med sammenbrud og en forsinkelse i afrejsen til Stillehavet).
Den 23. juni blev Navarin inkluderet i den 2. pansrede afdeling under kommando af kontreadmiral D. G. Felkerzam . Afdelingen omfattede også slagskibene "Oslyabya" (flagskib) og "Sisoy den Store" og den pansrede krydser "Admiral Nakhimov" . I begyndelsen af juli standsede skibene, der var klar til felttoget, ved Great Kronstadt roadstead, hvor de stod indtil 10. august. På denne dag i Peterhof , på et møde, blev den endelige beslutning truffet om at sende eskadrillen. Den 29. august flyttede hun til Revel , hvor hun stod i omkring en måned. Efter den kongelige farvel gennemgang gik skibene til Libau i flere dage for at genopbygge kulreserverne og forlod Rusland den 2. oktober.
Hele vejen "Navarin", kommanderet af kaptajn 1. rang baron Bruno Alexandrovich von Fitinghof 1. , gjorde i kølvandet på "Sisoya den Store" . Den 14. maj 1905, i samme sammensætning, gik afdelingen ind i Tsushima-strædet . Kontreadmiralens flag fortsatte med at vaere over Oslyaby , selvom D. G. Felkerzam var død et par dage tidligere, og afdelingen blev faktisk kommanderet af chefen for Oslyaby, kaptajn 1. rang V. I. Baer , hvorom næsten ingen var på eskadrillen. vidste.
I slaget ved Tsushima, som begyndte omkring 13:30, blev det gamle slagskib ikke alvorligt beskadiget: japanerne koncentrerede deres ild på mere moderne skibe. Der var dog hits. Den første granat ramte bagbord i området af bovtorpedorøret i begyndelsen af slaget ; senere ramte to store granater agterstavnen fra styrbord og bagbord, og ødelagde vagtrummet fuldstændigt og forårsagede en brand, som hurtigt blev slukket. To huller nær vandlinjen var meget farlige , hvorigennem en stor mængde vand trængte ind. Det lykkedes at lukke op med brædder og poser med cement, og vandgennemstrømningen blev væsentligt reduceret. Nogle skader blev forårsaget af overbygningen, men fragmenter af en granat, der ramte formarsen, sårede chefen alvorligt, og han blev ført til det operationelle punkt. Den øverste officerskaptajn af 2. rang V. N. Durkin overtog kommandoen over skibet . Skibet led næsten ingen tab i personel: Ud over B. A. Fitingof var der kun omkring 20 personer på operationsstuen. I slutfasen af artillerislaget ramte flere granater Navarin, det ene rør blev skudt ned, og listen nåede dog 5 °, da juniorflagskibet kontreadmiral N. I. Nebogatov blev leder af eskadronen på slagskibet kejser Nikolai Jeg , efter at have øget hastigheden til 13-14 knob, "Navarin", som på dette tidspunkt stod på tredjepladsen i rækken efter "Ørnen" , fulgte alle.
I det efterfølgende mørke begyndte destroyerangreb . På alle russiske skibe, undtagen Navarin, hvor de bevidst, og hvor de blev tvunget (på grund af skade) brugte ikke projektører , og kun en Navarin oplyste havet, og med jævne mellemrum snuppede de ud af mørket enten en japansk destroyer eller en af deres skibe. I nogen tid blev han endnu i søjlen, men i høj fart oversvømmede vandet ham mere og mere, og efter en tid brast dampledningen i en af stokerne, hvilket fratog skibet tre kedler på én gang, og han faldt hurtigt. bag.
Den første af de japanske torpedoer ramte hækområdet, og skibet, efter at have stoppet bilerne, satte sig tungt, så vandet nåede hæktårnet . Senere ramte en anden torpedo den midterste del af styrbord side, og Navarin begyndte langsomt at falde til styrbord side. Et par minutter senere, da skydning blev umulig på grund af rullen, nærmede en destroyer sig fra bagbords side og affyrede endnu en torpedo. Et minut efter den tredje eksplosion sank slagskibet .
Af de 681 besætningsmedlemmer lykkedes det kun tre at flygte. Signalmand Ivan Sedov blev hentet næste morgen af en japansk destroyer, og dagen efter blev han overført til Sasebo på krydseren Kasuga . To andre overlevende sømænd - stoker P. T. Derkach og sømand S. D. Kuzmin - blev samlet op kl. 14 af en engelsk damper, som senere blev tilbageholdt af en japansk kanonbåd og ført til Sasebo . Japanerne kunne dog ikke tvinge den engelske kaptajn til at udlevere de russiske sømænd, og til sidst slap de skibet, som bragte dem til Shanghai og overgav dem til den russiske konsul. Interessant nok siger S. D. Kuzmin i sit vidneudsagn, at japanerne skød mod russiske sømænd, der flygtede på vraget, og om eftermiddagen passerede en japansk moddestroyer forbi dem i høj hastighed , fra den bølge, som mange, der stadig var rejst af. på vandet druknede.
På grund af alle officerernes og næsten alle de lavere rangers død er det umuligt med fuldstændig sikkerhed at vide arten af den skade, som Navarin modtog i kamp. Så skriver kaptajn 2. rang N. N. Kolomeytsev , kommandør for destroyeren "Buyny" (og Novikov-Priboy i " Tsushima " gentager efter ham), idet han stoler på signalmanden Ivan Sedovs ord, at et af skibets køretøjer blev ramt i kamp, og han gik kun på én, hvilket er helt utroligt, fordi skibet i nogen tid med succes holdt en kurs på mindst 13 knob (på én maskine er det på grund af det stærke drejemoment teknisk umuligt at gå hurtigere end ca. 6-7 knob). Derudover viser det sig ifølge disse vidnesbyrd, at Navarin døde omkring klokken 23 den 14. maj, og ifølge to andre overlevendes ord viser det sig, at omkring tre timer senere.
Da Navarin blev taget i brug, var det det stærkeste skib i den russiske flåde, men det viste sig straks at være forældet i forhold til andre flåders skibe, primært briterne. En af grundene var brugen af allerede søsatte skibe som prototyper uden forsøg på at forbedre deres ydeevne væsentligt, en anden grund var den lange konstruktion.
En af de vigtigste mangler ved Navarin var den utilstrækkelige hastighed: selv Trafalgar, der fungerede som en prototype, viste 17,2 knob i test mod 15,85-16,3 for det russiske skib (selvom ifølge resultaterne af test i Middelhavet efter docking i marken, Navarin "Kunne gå lidt hurtigere; desuden var de engelske og russiske testmetoder forskellige, og de engelske tal viste det maksimalt opnåelige træk under ideelle forhold, og de russiske - opnået i virkelig drift). På designtidspunktet kunne en sådan flytning stadig anses for tilstrækkelig, men ved århundredeskiftet var der allerede en del slagskibe , der faktisk kunne bevæge sig med 17 knob. Utilstrækkelig hastighed havde en særlig negativ effekt på operationer som en del af en eskadron.
En anden stor ulempe er den utilstrækkelige styrke og lave højde af de vandtætte skotter, som kun nåede det levende dæk. I tilfælde af oversvømmelse af et af de vandtætte rum, som kontreadmiral S. O. Makarov bemærkede i sin rapport , kunne skibet få en stor rulle eller trim , på grund af hvilket dette dæk ville synke i vandet, og så ville det blive ekstremt vanskeligt. at stoppe spredningen af vand. Sådanne mangler var dengang karakteristiske for mange skibe fra alle verdens flåder. I Rusland begyndte de for alvor at nærme sig at sikre usynkelighed først efter slagskibet Ganguts død som følge af en navigationsulykke .
En anden fejlberegning af russiske designere var det utilstrækkelige antal af medium kaliber kanoner. Selvom den (otte 152 mm kanoner ) oversteg Trafalgars (seks 120 mm), men da Navarin trådte i tjeneste, havde briterne allerede otte slagskibe af typen Royal Sovereign med et batteri på ti kanoner, og i i fremtiden steg antallet af kanoner af mellemkaliber endnu mere, nogle gange nåede det op på 18 løb. Derudover var Navarin-kanonerne ikke hurtigskydende, hvilket næsten udelukkede deres brug mod destroyere ( nye 152 mm hurtigskydende Kane-kanoner blev installeret på panserkrydseren Rurik, som blev bygget på samme tid ).
En anden ulempe er svagt antimineartilleri. Selvom et batteri på tre dusin 47- og 37-mm Hotchkiss-kanoner i begyndelsen af 1890'erne var ganske tilstrækkeligt, blev sådanne kanoner ineffektive i slutningen af århundredet på grund af den øgede størrelse af destroyere. På de senere baltiske slagskibe Sisoy den Store og Poltava-typen blev svagheden ved artilleriet med lille kaliber kompenseret med tilstedeværelsen af en hurtigskydende medium kaliber, mens Navarin ikke gjorde det.
Installationen af hovedbatterikanoner i ubalancerede tårne (hvis massecentrum ikke faldt sammen med deres rotationsakse) gjorde det vanskeligt at rette dem mod målet og skabte også en rulning, når tårnene drejede om bord. Efter Navarin blev alle russiske skibe kun bygget med afbalancerede tårne. Men de forældede 35-kaliber 305-mm kanoner af hovedkaliberen var ikke så stor en ulempe, som det ofte ser ud til. Med hensyn til ballistiske egenskaber var de ikke meget ringere end de nyere 40-kaliber kanoner og kunne godt påføre fjenden betydelig skade (det er tilstrækkeligt at huske, at det mest succesrige russiske skud under Tsushima-slaget blev lavet af en endnu ældre 30- kaliber tolv-tommer slagskib "Kejser Nicholas I" , og det mest succesrige russiske skud i hele krigen blev også affyret af den forældede 203 mm 35-kaliber kanon fra Rurik - krydseren ). Det sorte krudt, der blev brugt til affyringen, var heller ikke et stort problem: det kunne godt erstattes med en passende mængde nyt røgfrit krudt, hvilket i nogle tilfælde lykkedes. Ifølge tilgængelige beviser affyrede Navarin sortkrudt i Tsushima-slaget, men dette er et organisatorisk, ikke et teknisk problem.
Men manglen på et panserbælte langs hele længden af vandlinjen var en mere væsentlig ulempe. På designtidspunktet var der ingen hurtigskydende mellemkaliber kanoner med kraftige højeksplosive granater, men deres udseende i 1890'erne gjorde straks alle skibe med et lignende panserskema (og der var mange af dem) meget mere sårbar. Længden af bæltet på Navarin var generelt ikke så lille, og hun var langt fra det værste skib i denne henseende.
"Navarin" var et relativt lavsidet skib, som forværrede dets sødygtighed. På senere russiske slagskibe blev denne mangel rettet.
En anden ulempe var svøben fra den daværende verdens skibsbygning - konstruktionsoverbelastning, selvom Navarin ikke led af det så slemt som nogle andre skibe. Omtrent den samme overbelastning havde "Trafalgar" .
På trods af alle manglerne viste Navarin sig at være et ret godt skib, der med stor succes kunne bekæmpe stærke modstandere. Dens død, ligesom andre russiske skibes død under den russisk-japanske krig, var resultatet ikke så meget af designfejl som af den objektive overlegenhed af mere moderne skibe, som blev massivt bygget til Japan på skibsværfterne i det britiske imperium.