M61 (diesellokomotiv)

Diesellokomotiv NoHAB AA16, M61 ( M  - fra det ungarske "mozdony" - lokomotiv, 6 -akslet, 1. type) - diesellokomotiv , produceret i Sverige på NOHAB -fabrikken i byen Trollhättan .

Lokomotivet var en licenseret version af EMD F ( Eng.  EMD F-unit ) diesellokomotivet fra det amerikanske firma General Motors (en division af Electro-Motive Diesel ).

Under produktionsprocessen af ​​lokomotivet blev der foretaget strukturelle ændringer i det. Især havde den 4 aksler i originalen, alle var motoriserede, men ved levering til nogle lande var det ifølge kundernes krav påkrævet at reducere akseltrykket, og derfor blev diesellokomotivbogierne tre-akslede, der dukkede støtteaksler op.

I 1949 fik NOHAB licens til at fremstille et diesellokomotiv fra EMD. Designet var baseret på modifikationen af ​​EMD F, der tidligere blev leveret til Australien . I henhold til kravene fra International Union of Railways blev der foretaget nogle ændringer i formen af ​​kroppen, hvilket forbedrede synlighed, ændringerne påvirkede også bufferbjælken, det blev muligt at installere en skruekobling og buffer der .

De første fremstillede diesellokomotiver blev købt af Danske Jernbaner . Leveringerne begyndte i 1951 . Disse lokomotiver havde 6 hjulsæt , men kun 4 aksler var motoriserede (understøttende var mellemakslerne i tre-akslede bogier). Lokomotivets maksimale hastighed blev sat til 133 km/t. Lokomotivets dieselmotors effekt er 1950 hk. s. havde nogle af maskinerne dog dieselmotorer med en kapacitet på 1700 liter. Med. Der var førerhuse på begge sider af lokomotivet. I Danmark fik diesellokomotivet på grund af karosseriets karakteristiske form tilnavnet Rundnasen eller Rundsnuder ("Rundnæset"). Diesellokomotiver blev brugt i Danmark indtil 2001 .

Der blev produceret 45 diesellokomotiver af denne serie, med et letvægtsdesign og et akseltryk på 15 tons pr. aksel. Diesellokomotiver blev produceret fra 1960 til 1962. Disse diesellokomotiver var 60 cm kortere, havde en effekt mindre end basismodellen med 10% - 1445 hk. Med.

Siden 1954 er leveringer af dette diesellokomotiv også begyndt til Norge, til Norges Statsbaner . Der var allerede en ikke særlig succesfuld oplevelse i driften af ​​Di 1 diesellokomotivet fra 1942 til 1950. Lokomotivvarianten til dette land havde en designhastighed på 105 km/t og var generelt optimeret til barske driftsforhold. Diesellokomotivet blev leveret til Norges Statsbaner med seks aksler, i stedet for sneslynge blev der installeret plovsneplove. I Norge fik diesellokomotivet betegnelsen Di 3.

I slutningen af ​​1950'erne og ind i 1960'erne nåede andelen af ​​godstrafikken på de ungarske jernbaner 85%. For at øge jernbanernes bæreevne var indførelse af dieseltrækkraft påkrævet, men den ungarske industri var ikke klar til produktion af diesellokomotiver. Så blev der annonceret et udbud på levering af diesellokomotiver. De bedste tilbud kom fra Krauss-Maffei fra München og NOHAB fra Sverige. Der blev kun købt 20 diesellokomotiver, og selvom efterspørgslen efter diesellokomotiver var større, blev der ikke leveret flere diesellokomotiver på grund af politisk pres fra USSR . Siden 1965 blev diesellokomotiver M62 leveret til Ungarn , som blev bygget i Lugansk på Lugansk Diesel Lokomotivfabrik [1] .

Diesellokomotiver M61 blev intensivt drevet i Ungarn indtil 1980'erne , flere maskiner er stadig i drift den dag i dag.

Et af M61 diesellokomotiverne leveret til Den Ungarske Folkerepublik er bevaret i jernbanemuseet ( Ungarske Magyar Vasúttörténeti Park ) i Budapest .

Se også

• Trækmateriel af norske jernbaner

Noter

1. ↑ Rakov V. A. Lokomotiver for indenlandske jernbaner, 1956-1975. - M .: "Transport", 1999. - 443 s.

Links