Muller, George

Jörg Müller ( tysk  Jörg Müller ; født 3. september 1969 i Kerkrade , Holland ) er en tysk racerkører , vinder af 24 Hours of Daytona (1998) i GT1-klassen, ALMS -mester (2001) i GT -klassen, WTCC vicemester (2006), to gange ETCC (2002-03), vinder af MCH F3000 (1996), vinder af Macau Grand Prix F3 (1993), vinder af Monaco Grand Prix F3 (1991) , 4-dobbelt vinder af 24 Hours of Nurburgring (2004, 2008, 2010, 2011).

Generel information

På trods af den høje udbredelse af efternavnet Müller i motorsportsverdenen, er den eneste kendte slægtning til Jörg af dem kun Ewald Müller (ex-europamester i karting ), som er far til en indfødt i Kerkrade .

Jörg har en yngre bror (Reiner) og en storesøster (Marion).

Müller bor i øjeblikket i Monaco .

Sportskarriere

Tidlige år

Som mange moderne kørere begyndte Jörg sin racerkarriere i karting . I 1985 vandt han endda det tyske juniormesterskab. I 1989 skiftede Müller til racerløb med " formelbiler ", men starter stadig med jævne mellemrum i forskellige kart-løb - i 2010-11 deltog tyskeren i det daglige maraton i Leipzig .

Jörgs første store motorsportsrække var Formel Ford- og Opel Lotus -mesterskaberne . Allerede debutløbene i dem er meget vellykkede - Muller vinder det tyske mesterskab i Opel Lotus i 1989 , og i 1990 vinder han det europæiske mesterskab for Formel Ford -biler . Samme år afholder tyskeren sine første starter i den ældre klasse - i Formel 3 .

I forskellige serier i denne klasse tilbragte Jörg fem meget succesrige år, hvor han vandt det tyske mesterskab i løbet af denne tid og havde mange starter på mange berømte europæiske baner. Muller havde et godt løb og bestemte starter - vandt i 1991 i Monaco Grand Prix , i 1993 i Macau Grand Prix ; og flere gange tilbage på andenpladsen - i 1994 ved Masters og i samme Monaco Grand Prix . I disse løb vandt tyskeren på banen Max Papis , Jacques Villeneuve , Pedro de la Rosa , Giancarlo Fisichella og mange andre.

I 1996, efter et år i det nationale superturismemesterskab, tog Jorg endelig et skridt fremad i sin karriere og flytter med støtte fra Helmut Marko til F3000 MCH . Muller begynder med det samme at vise hurtige tider på køretøjer i denne klasse, fra de første løb er blevet en af ​​de vigtigste kandidater til titlen. En ultrastabil sæson (8 afslutninger - 8 podier) tillader ham, ifølge resultaterne af det sidste løb, at være foran den anden medaljevinder i mesterskabet - den fremtidige stjerne i de amerikanske mesterskaber på åbne hjul, svenskeren Kenny Braque med sølle tre point .

Dette var afslutningen på Jörgs karriere inden for formel motorsport. Tyskeren var ikke i stand til at finde nogen større sponsorer eller holdledere, der ville tro på muligheden for at realisere sit talent i Formel 1 eller CART og have arbejdet flere gange som testpilot for forskellige Formel 1 -hold . Müller har været fuldt fokuseret på touring car racing siden 2001.

1997–2001

I 1997, med støtte fra Tom Walkinshaw og Nissans sportsafdeling , vil tyskeren få sin debut ved 24 Hours of Le Mans . Holdets bil kører kun 139 omgange og krydser ikke målstregen på grund af tekniske problemer.

I 1998 fortsatte Muller med at køre i denne klasse ved at underskrive en kontrakt med Porsche -teamet . I hovedmesterskabet ( FIA GT ) løber Jörg en halv snes løb og slutter på podiet flere gange. I automarathonet i Le Mans gik alt meget bedre denne gang - mandskab nr. 25 tabte kun til deres partnere og tog andenpladsen i den samlede stilling.

I 1999 skiftede Jörg sit hold igen og flyttede til BMWs sportsafdeling . Müllers hovedarbejde var i Formel 1 -projekttestene , men der var også flere løb i sportsprototypeserien . Et år senere overtog Williams F1 -teamet stort set testarbejdet, og Jörg var i stand til at fokusere på ALMS . Jorgs mandskab vandt to løb den sæson.

Et år senere lukkede BMW LMP-projektet og flyttede til GT-klassen. Tyskeren blev overført til et nyt hold. Mere end et succesfuldt år med fire sejre i ti løb fører til mesterskabstitlen i sin kategori.

Senere karriere

I 2002 lukker BMW endelig projektet i ALMS og overfører sine piloter til ETCC . Holdet lever i mesterskabet i tre år (før det i 2005 blev omdannet til verdensmesterskabet). Jörg kører 59 løb i serien, starter tre gange fra pole position, viser de hurtigste 7 omgange i løb og scorer 12 sejre. I løbet af denne tid, i slutningen af ​​sæsonen, sluttede Muller aldrig under fjerdepladsen (to gange blev han vicemester).

I verdensmesterskabet, der afløste europamesterskabet, deltager tyskeren i yderligere fem år. Jörg er ikke længere så stabil og bevæger sig gradvist ind i en tredje rolle i BMW fabriksteamet . I 107 løb har Müller fire stangstarter, 15 hurtigste omgange i et løb, med 12 sejre. I løbet af denne tid slutter Jörg aldrig under den 7. position ved sæsonens afslutning (en gang han er blevet vicemester). I slutningen af ​​2009 lukker Schnitzer Motorsport og BMW deres fælles program ved WTCC .

Parallelt med præstationer i Europa og på verdensturneer har Jörg startet adskillige gange med BMW'er siden 2004 ved 24 Hours of Nürburgring . Alle 5 starter Mullers ekvipager når målstregen i top tre (vinder tre gange). I 2010 lægger Jörg lidt mere vægt på indenlandsk konkurrence og starter regelmæssigt i VLN- og ADAC GT Masters -mesterskaberne . Og præstationerne for BMW på den internationale scene slutter heller ikke: Schnitzer Motorsport vender tilbage til GT -racing , med jævne mellemrum med start i forskellige ACO -serier . I 2010 var blandt det tyske mandskabs vigtigste præstationer sejren i 1000-kilometerløbet i kinesiske Zhuhai og 6. pladsen i 24 timers Le Mans . Efterhånden skifter tyskeren til mere mindre serier, efter at have prøvet sig selv, herunder i de nationale mesterskaber ADAC GT Masters og VLN , nået starten af ​​Macau Grand Prix i GT-klassen og i det japanske Super GT -mesterskab .

Præstationsstatistikker i motorsport

Pivottabel

Formelløb