PATH (transportsystem)

PATH (forkortelse fra engelsk  Port Authority trans-hudson ) er en højhastighedsjernbane af undergrundstype , der forbinder Manhattan ( New Yorks historiske og forretningsmæssige centrum ) med byerne Hoboken , Jersey City , Garrison og Newark i staten New Jersey .

Generel information

PATH drives af havnemyndigheden i New York og New Jersey . Nogle PATH-stationer har overførsler til stationer på New York City Subway , Newarks letbanesystem og New Jerseys letbanesystem .

Den samlede længde af PATH-linjer er 13,8 miles (22,2 km ). Systemet omfatter 13 stationer, hvoraf 6 er placeret på Manhattan , og resten i forskellige byer i staten New Jersey: 4 i Jersey City og en hver i byerne Hoboken , Garrison og Newark .

På Manhattan, Hoboken og store dele af Jersey City kører systemet under jorden. Den krydser Hudson-floden gennem tunneler lavet af støbejernsrør bygget i det tidlige 20. århundrede. Linjen fra Journal Square i Jersey City til Newark løber i åbne snit, i jordhøjde og over bukke.

Ifølge resultaterne af 2018 transporterer PATH omkring 224 tusinde passagerer om dagen på en arbejdsdag.

På trods af at 65 procent af sporene er under jorden og udadtil er systemet en slags undergrundsbane , betragter US Federal Railroad Administration dette system som en jernbane . Systemet skylder dette, at dets overfladesektion af sporet, vest fra Jersey City til Newark, indtil for nylig kommunikerede med Amtrak 's jernbanespor .

Liste over stationer

Stationerne er anført i tabellen efter deres placering på jernbanestrækningerne. Newport station (midt på bordet) efterlader 4 grene i 4 retninger; endestationer er med fed skrift. Skiltet angiver stationer tilpasset passagerer med handicap. Ruteudpegninger er kommenteret nedenfor.

	M- dig	Navn, by	Ændringer og noter	Foto		M- dig	Navn, by	Ændringer og noter	Foto
							33rd Street ( English  33rd Street ), New York	I nærheden ligger metrostationen 34th Street - Herald Square ( ) og lidt længere New York Pennsylvania Station med stationerne 34th Street - Pennsylvania Station ( ) og 34th Street - Pennsylvania Station ( )
							23rd Street ( English  23rd Street ), New York	Perronerne på 23rd Street metrostation ( ) løber parallelt med denne stations perroner på begge sider af dem
							14th Street ( English  14th Street ), New York	I nærheden ligger 14th Street/Sixth Avenue ( ) undergrundsbanetransferknudepunkt ( ), hvor perronerne på 14th Street ( ) station løber parallelt med perronerne på denne station på begge sider af dem
		Hoboken ( eng.  Hoboken ), by Hoboken	Stationen ligger under Hoboken station , der er også et Hudson-Bergen sporvognsstoppested , en busstation og en færgemole				Ninth Street ( English  9th Street ), New York	Den nærmeste metrostation er West Fourth Street - Washington Square ( )
							Christopher Street ( engelsk  Christopher Street ), New York	Mellem denne station og Ninth Street station er Christopher Street - Sheridan Square metrostation ( )
			Sporvognsstoppestedet Hudson-Bergen ligger i nærheden .				Newport ( engelsk  Newport ), Jersey City
		Grove Street ( English  Grove Street ), Jersey City					Exchange Place , Jersey City _	Sporvognsstoppestedet Hudson-Bergen ligger i nærheden .
		Journal Square ( English  Journal Square ), Jersey City	Stationen er en del af Journal Square transportcenter , som omfatter en busstation				World Trade Center ( engelsk  World Trade Center ), New York	Under begivenhederne den 11. september 2001 blev stationen ødelagt sammen med flere nærliggende metrostationer. Fra 2003 til 2016 drev en midlertidig station på dette sted; den 3. marts 2016 blev en ny permanent station åbnet. Transportkomplekset, designet af arkitekten Santiago Calatrava [1] , kombinerer det, Chambers Street - World Trade Center / Park Place undergrundsbaneudvekslingshub ( ) og Kortlandt World Trade Center station ( ) , og gennem fodgængertunnellen under Day Street kan du komme til knudepunktet Fulton Street ( ) På det nederste billede taget i april 2015: til højre er indgangen til den midlertidige station, til venstre er det nye (dengang under opførelse) transportkompleks
		Harrison ( eng.  Harrison ), by Harrison	Mellem PATH-systemets to stier er der tre langdistancestier her, men der er ingen platforme med dem
		Newark ( eng.  Newark ), by Newark	PATH-platformene er to af Newark Pennsylvania Station -platformene , Newark LRT-platformene er også placeret der

Ruter

I lighed med den "store" metro i New York City organiserer PATH-systemet togtrafik langs ruter, der ændrer sig med tidspunktet på dagen, mens det betjener alle stationer døgnet rundt.

På hverdage fra 06:00 til 23:00 er der 4 ruter med 3 endestationer i New Jersey og 2 på Manhattan. Hver rute på kortet er markeret med en bestemt farve:

•      Newark - World Trade Center
•      Hoboken - World Trade Center
•      Journal Square - 33rd Street
•      Hoboken - 33rd Street

Om natten, i weekender og på helligdage er der 2 ruter:

•      Newark - World Trade Center
•      Journal Square - 33rd Street (via Hoboken)

Ruten gennem Hoboken, markeret på kortet med en blå-gul stiplet linje, betjener alle stationer på de to ruter, markeret med blåt og gult. Da Hoboken Station er en blindgyde, skifter hans tog retning på den.

Udsigter for udvikling

Havnebestyrelsen godkendte i februar 2014 en plan for de næste 10 år, hvoraf en del er helliget udviklingen af ​​PATH-systemet. Denne plan omfatter: [2]

• Forlængelse af linjen ud over Newark-stationen til Newark-lufthavnen (mere præcist til Newark Liberty International Airport -stationen af ​​New Jersey Transit -systemet, hvorfra AirTrain Newark monorail går til lufthavnen ). Byggestart af den nye sektion er planlagt til 2020 og idriftsættelse i 2026. [3]
• Opførelse af en ny station "Harrison" i stedet for den gamle. Den nye vestgående perron åbnede for offentligheden i oktober 2018, [4] og den østgående perron i juni 2019. [5] Stationen er udstyret med elevatorer til passagerer med handicap.
• Rekonstruktion af Grove Street station. Der var planlagt en elevator på denne station, og i juni 2017 blev elevatoren søsat. [6]

Rullende materiel

PATH-systemet driver 350 vogne. Der er 5 modeller: PA1, PA2, PA3, PA4 og PA5. Siden 2011 er der kun brugt vogne af typen PA5.

Karakteristika og parametre for det rullende materiel

• Længden af ​​vognene er 51 fod (15,5 m).
• Bredde - 9 fod 2¾ tommer (2,8 m).
• Tophastighed 70 mph (112 km/t), gennemsnitshastighed 55 mph (90 km/t).
• Hver bil har 35 sæder. Sæder er placeret langs hver af væggene.

Modelhistorie

• Biler af typen PA1 blev bygget i 1965 af St. Louis bil.
• Bilerne af PA2-typen blev bygget i 1966 af St. Louis bil.
• Bilerne af typen PA3 blev bygget i 1972 af Hawker Siddeley. Det samme firma byggede metrobiler til Boston, så de ligner hinanden meget.
• Biler af typen PA4 blev bygget i 1986-1988 af Kawasaki Heavy Industries.
• Bilerne af PA5-typen blev bygget i 2008-2012 af Kawasaki Heavy Industries og erstattede fuldstændigt de tidligere modifikationer.

Historie

• Tunnelerne blev designet i 1874 , men på det tidspunkt var der ingen teknologier til at implementere dette projekt.
• Byggeriet begyndte i 1890 , men blev suspenderet på grund af manglende midler. I 1900 genoptog byggeriet under ledelse af William Gibbs Macado, en ambitiøs ung advokat , der var flyttet til New York fra Tennessee .
• Til at begynde med var dette system et privatejet Hudson and Manhattan Railway-selskab.
• Den 25. februar 1908 blev linjen 19. Street-Hoboken åbnet.
• 19th Street station lukkede i 1954.
• Den 10. november 1910 blev linjen forlænget på Manhattan nordpå til 33rd Street og stoppede ved 23. og 28. 28th Street station lukkede i 1937.
• I 1909-1912 blev der bygget en filial til Journal Square (Jersey City).
• Den 19. juli 1909 åbnede Exchange Place-stationen syd for Hoboken og tunnelerede under Hudson fra Exchange Place-stationen til Hudson Terminal på Manhattan. Det huser nu World Trade Center-mindesmærket samt Freedom Tower og det nye World Trade Center .
• Den 2. august 1909 åbnede Pavonia/Newport station mellem Exchange Place og Hoboken.
• Den 6. september 1910 åbnede Grove Street station, vest for Exchange Place.
• I 1911 blev linjen lagt mod vest, faktisk til grænsen til byen Newark, selvom Harrison og Newark stationer blev bygget der meget senere.
• Den 14. april 1912 åbnede endestationen på Journal Square. Dette er den første jordstation i PATH-systemet.
• Den 20. juni 1937 blev Harrison og Newark stationer åbnet. Spor strakte sig mod vest fra Journal Square til Newark Railroad Station.
• I 1971, i forbindelse med opførelsen af ​​World Trade Center , blev bygningen af ​​Hudson Terminal station revet ned. Samtidig forblev sporudviklingen af ​​stationen uændret, og stationen blev omdøbt til World Trade Center.

Hårde tider, ledelsesændring og navneændring

• Parallelt med PATH-tunnelen åbnede Holland Tunnel i 1927 , hvilket tillod adgang med bil ad samme rute. Den store depression fulgte , og passagertrafikken på Hudson- og Manhattan-jernbanen begyndte at falde. I 1954 gik transportsystemet over til tilskud. Men i 1958, i anledning af 50 års jubilæet for systemet, blev der udbudt en ny St. Louis bil. En af selskabets ledere, Herman Stitchman, bemærkede, at havnemyndigheden i New York og New Jersey kunne erstatte tog med biltunneller og veje.
• I 1962 følte Amerika pludselig, at en privatbil, på trods af dens åbenlyse fordele i mobilitet og komfort, langt fra altid er den optimale transportform i forhold til bestemte territorier. På dette tidspunkt var Hudson og Manhattan Railways transportsystem på randen af ​​konkurs, og havnemyndighederne i New York og New Jersey tilbød at overtage den ødelagte jernbane. Samtidig købte havnemyndigheden territoriet til Hudson Terminal-terminalen for at bygge World Trade Center der . Hudson Terminal var endestationen og metrostationen.
• Efter at regeringerne i New Jersey og New York tillod denne "overgang", åbnede havnemyndigheden sit nye agentur Port Authority Trans-Hudson Corporation. Siden da er dette transportsystem blevet kaldt Port Authority Trans-Hudson. 250 millioner dollars blev brugt på reparation af strøm- og signalenheder og genopbygning af transportsystemet.

Tunnelkonstruktion

De første tunneler blev bygget uden hvælvinger (især den nordligste, på linjen 33rd Street - Hoboken). Dette skyldes, at ingeniør Dewitt Haskins mente, at jorden under floden var hård nok til at understøtte tunnelernes bærende belastning. Brugen af ​​denne metode har ført til flere ulykker, der har dræbt 20 mennesker.

I 1902 blev konstruktionen af ​​tunneler genoptaget ved hjælp af metoden med nedsænkelige strukturer.

Igennem tunnelerne, også under Hudson, har hver sti sin egen tunnel. Dette gøres for bedre ventilation efter stempeleffektprincippet. Et tog i bevægelse skubber luften foran sig - til den nærmeste mine i køreretningen; samtidig suges luft ind fra minen nærmest togets hale. Tunnelerne på Manhattan, der fører fra 9th til 33rd Street, blev bygget i et åbent hul.

Rutelys

Togets rute kan bestemmes ikke kun af skiltene, men også af rutelysene, som er placeret på hovedet og bagenden af ​​toget, samt over dørene. De har samme farve som rutebetegnelsen på kortet. For eksempel angiver et grønt lys ruten WTC-Hoboken.

Pris

Som mange metrosystemer kommer PATH ind gennem tællekors. Som med New York City Subway accepterer drejekorserne primært magnetiske MetroCards. Nogle drejekors tager imod kontanter. Fra 2015 er billetprisen i PATH-systemet som følger [7] :

En tur $2,75:

• Kontanter.
• New York City Subway Metrocards (efter antal ture, ikke "midlertidige").
• En enkeltkørselsbillet ( eng.  PATH SingleRide ), som kan købes i alle billetautomater i hele systemet, er gyldig i 2 timer fra købsdatoen.

Tur-retur-billet 5,5 dollars:

• New York City Subway Metrocards (efter antal ture, ikke "midlertidige").
• Flere rejsebillet, ingen tidsbegrænsning ( eng.  PATH QuickCard ):
  • For 10 rejser $21
  • For 20 rejser $42
  • For 40 rejser $84

Passagerer over 65 betaler $1 med specielle magnetkort (sendes til dem med posten) til brug ved tællekorset. Det samme system af ydelser for pensionister og i New Yorks metro.

PATH QuickCard kan købes online, i New Jersey Transits pengeautomater og i udvalgte butikker i nærheden af ​​PATH-stationer.

Kilder

• Brian J. Cudahy, Rails Under the Mighty Hudson: The Story of the Hudson Tubes, the Pennsylvania Tunnels, and Manhattan Transfer - Fordham University Press, 2002 ISBN  978-0823221899

Noter

1. ↑ WTC Transportation Hub er åben! Tour Calatravas skabelse på Instagrams . Hentet 4. marts 2016. Arkiveret fra originalen 5. marts 2016. (ubestemt)
2. ↑ HAVNEMYNDIGHEDEN AFSLÅR EN OMFATTENDE FORESLÅET KAPITALPLAN OM 27,6 MIADE USD AT REVITALISERE REGIONENS TRANSPORTAKTIVER Arkiveret 17. juli 2014 på Wayback Machine 4. februar 2014, pressemeddelelse 30-2014
3. ↑ Hvad er planen for PATH-service til Newark Liberty Airport? – NJ Spotlight . www.njspotlight.com . Hentet 23. december 2019. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2017. (ubestemt)
4. ↑ Ny Harrison PATH-station åbner . Nyheder 12 New Jersey (30. oktober 2018). Hentet 31. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 31. oktober 2018. (ubestemt)
5. ↑ Renoveret Harrison PATH-station skal åbne for offentligheden . News 12 New Jersey (12. juni 2019). Hentet 13. juni 2019. Arkiveret fra originalen 22. juni 2019. (ubestemt)
6. ↑ McDonald, Terrence T. Er vokseværk overstået for den nye PATH-elevator i Jersey City? . NJ.com (25. juli 2017). Hentet 7. september 2017. Arkiveret fra originalen 29. august 2017. (ubestemt)
7. ↑ PATH Fares Arkiveret 11. juli 2009 på Wayback Machine /Port Authority of NY & NJ

Links

• STI. Officiel side
• PATH Arkiveret 31. januar 2009 på Wayback Machine på subwaynut.com

I sociale netværk	Twitter
Tematiske steder	Structurae
I bibliografiske kataloger	ISNI : 0000 0000 8799 7181 LCCN : n83220800