Gøg er et kort, fra én til flere vogne , passager- eller fragt-passager (fragt-passager) lokaltog [ 1] . Den kører ikke på intensive forstadsstrækninger, men på alle mulige yderligere lavtrafikerede områder i betydningen forstads-/lokaltrafik og let belastede jernbanestrækninger. [1] [2]
Derudover kaldes "Gøger" små [2] tankmotorer af standard russisk sporvidde (5 fod) eller ethvert damplokomotiv - tendere og tanke - på smalsporede jernbaner . [3]
En anden betydning af ordet "Gøg" på russiske jernbaner er kaldenavnet på K -seriens højhastigheds-passagerdamplokomotiv . [4] K-seriens damplokomotiver blev bygget fra 1907 til 1912. [5] og i 1910 blev redesignet. Den nye version af 1910 modtog, udover bogstavet "K", det hævede indeks "U" - KU , hvilket betød "Kolomenskij forstærket" [6] . Sandsynligvis begyndte lokomotiverne af denne nye type at blive kaldt i hverdagen "Gøger" ( Ku -kushka).
Bogstavindekset K har også smalsporede damplokomotiver Kch4 , K p 4 , Kv4 , Kf4 , damplokomotiver af 157-serien , for eksempel K-157-76 (installeret på Boyarka station ).
Navnet "Gøg" optrådte tilsyneladende på grund af ligheden mellem lyden af et damplokomotiv eller et lokaltog med lydene fra en kurrende fugl . Regulære sporvognsmotorer og smalsporede motorer havde en svag fløjte, og de signaler, de gav, var mere som "madlavning" end et standardlokomotiv "for-for" [7] . Det samme kan siges om lyden af et nærgående tog drevet af et lavt drevet lokomotiv.
Udtrykket blev fastsat i 1864 , da passagertrafik blev åbnet på Peterhof - Oranienbaum -strækningen af den nuværende Oktyabrskaya-jernbane . [8] Forstadsområdet mellem disse byer var tæt befolket, men toget, der kom fra Sankt Petersborg , kunne ikke stoppe ved hver af de fire perroner, der var placeret på strækningen. Vejbestyrelsen kom ud af situationen ved at organisere leveringen af sommerbeboere, der ankom til Stary Peterhof-stationen med et lokaltog, bestående af et tanklokomotiv og en dobbeltdækkervogn. Toget kørte kun i sommersæsonen, blev betragtet som ikke-standard og blev serviceret af den samme ikke-standard lokomotivbrigade. De studerende, der som sædvanlig ville "tjene nogle penge" om sommeren, fungerede som billetbetjente og konduktører . Freelancemaskinisten tillod sig friheder: han stoppede på vejen "efter anmodning", lavede en pisk af bast, hvormed han piskede lokomotivet og råbte: "Men, lad os gå!", og fløjtede " Ku-ku " . [9] På grund af denne fløjt kaldte dacha-publikummet toget "Gøg".
På nuværende tidspunkt kører tog af denne type hovedsageligt på ikke-elektrificerede retninger af russiske jernbaner i provinserne, og nogle gange i store byer, såvel som på KTZ , herunder Baikonur Cosmodrome . De findes i fjerntliggende områder, hvor forsyningen af rullende materiel med flere enheder er vanskelig; eller de bruges på strækninger med meget lav passagertrafik (da minimumlængden af et elektrisk eller dieseltog er 3-4 vogne, og i denne sammensætning kan der være 2 eller endda 1 vogn), på elektrificerede strækninger med forskellige typer strøm , hvor det er konventionelt umuligt at starte elektriske tog, såvel som på strækninger, hvor en del af ruten løber langs en elektrificeret strækning, og den anden del - langs en ikke-elektrificeret strækning. Normalt cirkuleret på dieseltrækkraft. På elektrificerede hovedstrækninger med én type strøm (også hvis den kun dækker en del af strækningen), og nogle gange dog endda med forskellige strømtyper (f.eks. toget Murom (vekselstrøm) - Cherusti (jævnstrøm) efter nedlukningen af Murom lokomotiver TEP10 ) elektrisk lokomotiv trækkraft kan anvendes.
Det mest berømte tog af denne type er tog nr. 6697 / 6698 på ruten Bologoe - Ostashkov - Bologoe , som trækkes af P-36 damplokomotivet om lørdagen , hvilket tiltrækker en meget stor interesse blandt turister. Et lignende projekt blev lavet på ruten Sortavala - Ruskeala .
Den vigtigste erstatning for "fundamenterne" er dieseltog, også kaldet jernbanebusser. I Rusland fremstiller Metrovagonmash jernbanebusser af RA3 -modellen , som er efterfølgeren til RA1 og RA2 . Det nu lukkede Torzhok Carriage Works producerede 13 dieselelektriske tog DT1 , som både kan køre på elektrisk trækkraft i elektrisk togtilstand og fra dieselgeneratorer indbygget i hovedvognene, som fodrer elmotorerne i en af mellemvognene. Praksis med at bruge " Svaler " trukket af diesellokomotiver er også under udvikling.
Den første "Gøg" på Oranienbaum station
Smalsporet "Gøg"
Moderne smalsporet "Kukushka" med diesellokomotiv TU2
Moderne smalsporet "Kukushka" med diesellokomotiv TU4
Moderne "Kukushka" af normal sporvidde med diesellokomotiv TEP10
Ofte køres korte passagertog af kun én sektion af diesellokomotivet 2TE10U
Smalsporede lokomotiver "Kukushki" i Pereslavl Railway Museum
Damplokomotiv "Kukushka" af normal sporvidde - tank lokomotiv serie b ( er )
"Gøg" - et damplokomotiv af K U -serien