| Turkish Airlines Flight 301 | |
|---|---|
| Forstyrrede fly i 1973 | |
| Generel information | |
| datoen | 26. januar 1974 |
| Tid | omkring 07:10 EET |
| Karakter | LOC-I (tab af kontrol) , styrt efter start |
| årsag | atmosfærisk ising |
| Placere | 150 m fra landingsbanen i Izmir Lufthavn , Izmir ( Tyrkiet ) |
| Koordinater | 38°17′21″ s. sh. 27°09′18″ in. e. |
| død | 66 |
| Sårede | 7 |
| Fly | |
| Model | Fokker F28-1000 Fellowship |
| Flyets navn | Van |
| Flyselskab | Turkish Airlines |
| Afgangssted | Izmir |
| Bestemmelsessted | Yesilkoy , Istanbul |
| Flyvningen | TK 301 |
| Tavlenummer | TC-JAO |
| Udgivelses dato | 5. september 1972 (første flyvning) |
| Passagerer | 68 |
| Mandskab | 5 |
| Overlevende | 7 |
Fokker F28-styrtet nær Izmir er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted den 26. januar 1974 . Fokker F28-1000 Fellowship fra Turkish Airlines lavede et planlagt indenrigsfly TK 301 på ruten Izmir - Istanbul , men kort efter start styrtede til jorden nær landingsbanen (landingsbanen) i Izmir Lufthavn . Af de 73 personer om bord (68 passagerer og 5 besætningsmedlemmer) overlevede 7.
Årsagen til katastrofen var den atmosfæriske isdannelse af flyet - lufttemperaturen natten før styrtet var lav, hvilket førte til ophobning af frost på begge vinger af foringen. PIC bemærkede ikke dette før flyvningen. Under start gik flyet ind i en bås og, efter at have nået en højde på kun 8-10 meter, afveg til venstre, styrtede i jorden og brød efterfølgende i brand.
I 1990 dukkede en version op, at piloterne på flyvning TK 301 var fulde. Statsarkiverne for styrtet bekræftede, at der blev fundet alkohol i blodet på PIC og flyveingeniøren, men dette var ikke en ledsagende faktor i styrtet.
Fokker F28-1000 Fellowship (registrering TC-JAO, serienummer 11057) blev udgivet i 1972 (fløj første gang den 5. september) [1] . Den 9. januar 1973 blev det overført til Turkish Airlines , hvor det modtog navnet Van til ære for den tyrkiske by [2] . Den blev drevet af to Rolls-Royce Spey 555-15 turbojetmotorer . På dagen for katastrofen lavede han 3133 start- og landingscyklusser og fløj 2269 timer [1] . Han havde et luftdygtighedsbevis, gyldigt indtil 13. december 1974 [3] .
Dagen før styrtet fløj samme besætning dette fly fra Izmir - Athen -Izmir uden rapporter om problemer, overnattede i Izmir [4] , dog hævdede kommandantens kone efterfølgende, at han ringede til hende aftenen før og fortalte hende om fejlflyet [5] . En unavngiven talsmand for Turkish Airlines udtalte senere, at en gruppe hollandske teknikere udførte vedligeholdelse på flyet for "for nogen tid siden " [6] .
Om bord på flyet var 5 besætningsmedlemmer og 68 passagerer [1] .
Besætningen på flight TK 301 var som følger:
I cockpittet var også flyveingeniør Erdal Parlakbilek ( tur. Erdal Parlakbilek ) [7] .
To stewardesser arbejdede i flyets kabine - Aynur Syuryuchu ( tur. Aynur Sürücü ) og Serap Ozgench ( tur. Serap Özgenç ) [7] .
De fleste af passagererne ombord på fly TK 301 var tyrkiske immigranter på ferie bosat i Tyskland [7] .
afsluttede inspektionen før flyvningen af flyet og kl. 07:07 EET (05:07 ) var flyvning TK 301 klar til at afgå til Istanbul. Efter at have modtaget tilladelse til at lette fra flyvelederen, taxede linjeskibet til bane nr. 35 og begyndte sit startløb; det tog ham 980 meter at få starthastighed. Efter at have lettet fra landingsbanen opnåede han en højde på 8-10 meter, hvorefter han begyndte at rulle til venstre og miste højde. Flight TK 301 venstre vinge krogede jorden, og derefter kollapsede hele venstre side af flykroppen på den; derefter sprængtes brændstoftanken i venstre fløj, og der startede brand [4] [8] . Da den gled langs jorden, kollapsede foringen i tre dele - haledelen kom først af, derefter cockpittet; resten af flykroppen med den overlevende højre vinge gled et par meter mere på jorden og væltede. Ulykken fandt sted omkring kl. 07:10 [1] 150 meter fra enden af bane nummer 35 i Izmir Lufthavn [9] .
Vidner til styrtet løb til ulykkesstedet for at hjælpe de overlevende [4] . Izmir lufthavns beredskabstjenester ankom hurtigt til ulykkesstedet. Efter 10 minutter ankom grupper af brandmænd fra Gaziemir-luftbasen og fra Izmir for at hjælpe med at slukke branden . Ilden blev slukket inden for 30 minutter, næsten hele flyet blev ødelagt af brand (kun cockpittet og haledelen overlevede) [9] .
Af de 68 passagerer døde 62; de resterende 6 passagerer, inklusive spædbarnet, overlevede. Af de 5 besætningsmedlemmer overlevede kun stewardessen [4] Ainur Syuryuchu, men senere (12. december 1975) døde hun på grund af sine kvæstelser [10] . Ofrenes familier modtog 50.000 tyrkiske lire fra forsikringsselskabet som erstatning [11] .
Ulykken på flyvning TK 301 var den største i Fokker F28-flyets historie og den næststørste flystyrt i Tyrkiet på det tidspunkt. For 2022 er dette det andet (med hensyn til antallet af dødsfald) for dette fly (efter styrtet i Tidjikzhe ) og det femte i Tyrkiet [1] .
Den nyvalgte tyrkiske premierminister Bulent Ecevit gav sin første ordre - at sende transportministeren til ulykkesstedet [2] . Dagen efter styrtet udtalte en flyinstruktør, der var om bord som passager, at flyet forlod landingsbanen for tidligt og som følge heraf gik i bås [7] . Transportminister Ferda Gyuli meddelte, at begge flyregistratorer (parametrisk og stemme) blev fundet og sendt til Istanbul til tolkning [12] . Stemmeoptageren viste sig at være defekt - efterforskerne kunne ikke lytte til båndet [13] .
Den 12. marts 1975 sendte et medlem af det 15. parlament i Tyrkiet fra National Salvation Party Gündüz Sevilgen (tur . Gündüz Sevilgen ) adskillige spørgsmål til den tyrkiske store nationalforsamling relateret til Turkish Airlines, herunder årsagerne til styrt af flyvning TK 301 [14] . Den 18. marts fik han svar fra transportministeren. Svaret indeholdt en kort liste over årsagerne til alle Turkish Airlines-ulykker indtil det tidspunkt. Årsagen til flystyrtet af Flight 301 blev beskrevet som følger [15] :
Starten blev foretaget med en ublu angrebsvinkel og ising på vingen, hvilket førte til flyets styrt på grund af utilstrækkelig hastighed.
Originaltekst (tur.)[ Visskjule] Kalkışın limit dışı bir kalkış açısıyle yapılması ve kanat satıhlarında buzlam, ne ticesinde uçağın suratsız kalarak düşmesi.Den sandsynlige årsag til nedstyrtningen af Flight TK 301 var ifølge undersøgelsens endelige rapport is på vingerne og for høj angrebsvinkel under start [16] .
Efter styrtet blev nogle komponenter af det forulykkede fly sendt til Rolls-Royce og Fokker til undersøgelse, hvilket ikke afslørede nogen funktionsfejl [9] . Ifølge vejrudsigter var natten før flyvningen 0°C med 95 % luftfugtighed. Efterforskere fastslog, at disse forhold var tilstrækkelige til at forårsage frost på vingerne og elevatorerne, da det var det, der skete med en anden Fokker F28 et par dage senere under lignende forhold. Rimfrost blev ikke bemærket af chefen under omvejen før flyvningen [17] .
Beregninger baseret på temperatur og belastning viste, at flyet nåede sin starthastighed efter 850 meter på landingsbanen. Den parametriske optager viste, at foringen løftede sig fra banen efter et løb på 980 meter med en hastighed på 230 km/t. Han accelererede til 246 km/t, men så faldt hans hastighed til 230 km/t og begyndte at rulle til venstre. Efterforskere tilskrev dette til en " større end normalt " angrebsvinkel. Den lave flyvehøjde gjorde genoprettelse af normal kontrol umulig [17] .
Den 18. maj 1990 rapporterede avisen Milliyet , baseret på bogen Kendini Yaşamak: Anılar , at piloterne på flyvning TK 301 var fulde som årsag til styrtet [18] . Forfatteren til bogen (Ferda Gyuli, Tyrkiets tidligere transportminister) skrev, at PIC Gunaydin og flyingeniør Parlakbilek havde alkohol i blodet under en obduktion. Ifølge ham holdt han og premierminister Bulent Ecevit dette hemmeligt for ikke at miste folkets tillid og Turkish Airlines omdømme [19] .
Denne erklæring tvang emnet for katastrofen til at blive taget op igen i den tyrkiske store nationalforsamling. Transportminister Cengiz Tuncer åbnede statsarkiverne i forbindelse med flystyrtet. Dokumenterne bekræftede tilstedeværelsen af alkohol i blodet hos både PIC og flyveingeniøren. Men ifølge dokumenterne var besætningens forbrug af alkohol ikke en ledsagende faktor i katastrofen [20] .
| |
|---|---|
| |
| |