Kollision over Irkutsk

Kollisionen over Irkutsk er en flyulykke , der fandt sted onsdag den 4. december 1974 på himlen direkte over lufthavnen i Irkutsk på grund af sammenstødet mellem An-2R og An-12B fly . Som følge af sammenstødet blev An-2'eren fuldstændig ødelagt, og An-12'eren blev væsentligt beskadiget og nødlandede nær lufthavnen. Styrtet kostede 13 mennesker livet [1] [2] .

Et interessant faktum er, at på grund af vejrforholdene, før start, blev en af ​​An-2-piloterne erstattet af en mere erfaren pilot Rupasov Alexei Vladimirovich, han skulle ikke flyve den dag.

Fly

An-2R med halenummer 49342 (fabrik - 1G12-26) blev frigivet af Antonov-fabrikken den 2. november 1961 . På tidspunktet for styrtet havde passagerflyet i alt 10.667 flyvetimer. Det blev styret af en besætning på 190 flyveafdelinger, bestående af chef (FAC) A. V. Rupasov og andenpilot A. N. Paltsev [3] .

An-12B med halenummer 12985 (fabrik - 00347110) blev udgivet af TAPOiCH den 27. maj 1970 . På tidspunktet for styrtet havde ruteflyet i alt 5.812 flyvetimer og 2.617 landinger. Den blev styret af en besætning fra den 134. flyveafdeling, bestående af kommandør (FAC) B. V. Borisenko , andenpilot A. A. Tashkevich , navigatør V. Ya. Semenko , flymekaniker G. V. Novoselov og flyveradiooperatør A. I. Vasichenko [4 ] .

Katastrofe

Besætningen på An-12 flyet udførte en træningsflyvning nær lufthavnen, hvorunder de udførte tilgange ved hjælp af SP-50M kursglidebanesystem til den kunstige landingsbane (RWY) 30 med en kurs på 296°. På samme tid, 2500 meter sydvest for den kunstige bane fra en ikke-asfalteret bane med en hastighed på 320 °, lettede An-2-fly fra lokale luftfartsselskaber (IL) . I henhold til Irkutsk-lufthavnens skema skal MVL-fly, der letter fra en ikke-asfalteret bane, umiddelbart efter start udføre et venstresving i nordvestlig retning med en stigning på op til 300 meter og derefter flyve gennem midten af ​​det kunstige. landingsbane. I denne forbindelse var flyvninger med fly fra en kunstig bane tilladt i en højde på højst 200 meter [3] .

Ved begyndelsen af ​​An-12-flyvningerne var der kun separate stratocumulus-skyer på Irkutsks himmel med en nedre grænse på 700 meter, og sigtbarheden var 10 kilometer, hvilket svarede til det fastsatte vejrminimum. Men klokken 09:30 (04:30  Moskva-tid ) forværredes vejret: Himlen var dækket af stratocumulus-skyer med en nedre grænse på 440 meter, en gennemsnitlig snestorm , og sigtbarheden faldt til 2000 meter. I denne henseende blev visuelle flyvninger med ikke-asfalterede landingsbaner lukket. Men klokken 09:50 så den internationale flyveleder, at den faktiske sigtbarhed ved starten var 2500 meter, altså over minimum, så han lod An-2 flyet 49342 lette, på trods af at souschefen af lufthavnen ophævede ikke forbuddet mod internationale flyvninger. 09:54 lettede An-2'eren med 11 passagerer om bord fra den ikke-asfalterede bane og begyndte ifølge skemaet at udføre et højresving med en stigning. I strid med arbejdsteknologien rapporterede MVL-controlleren ikke An-2-starten til cirkel-controlleren [3] .

I mellemtiden var An-12'eren på sin 9. flyvning, da besætningen rapporterede, at de havde fuldført deres omløbsindflyvning . Flyet gik ned til beslutningshøjden (100 meter), besætningen meldte dette til landingskontrolløren, og begyndte derefter at gå rundt med en stigning på op til 200 meter, hvorefter de skiftede til kommunikation med cirkelkontrolløren. 09:56 afløste flyvelederen flyvedirektøren. MVL-controlleren rapporterede ikke om An-2-starten, og flyvedirektøren kendte ikke den sande luftsituation og mente, at der ikke var nogen starter fra den ikke-asfalterede bane. Derfor gav han An-12 besætningen tilladelse til at klatre op til 600 meter med adgang til tredje sving [3] .

09:58 (04:58 Moskva-tid) over midten af ​​den kunstige bane styrtede An-2 i en højde af 270 meter ind i den nederste del af An-12 flykroppen i en ret vinkel . Efter påvirkningen af ​​An-2 kollapsede den, og dens affald dækkede hele den kunstige landingsbane og en anden ikke-asfalteret bane, der løb parallelt med den. Samtidig faldt dens skrog og motor længere ned ad banen 200 meter nord for den kunstige bane og brød i brand. Alle 13 personer om bord på An-2 (både piloter og 11 passagerer) døde [3] .

Besætningen på An-12'eren mærkede et kraftigt skub, og så begyndte flyet at rulle til venstre. Derefter slukkede besætningen alle motorerne, fjerrede propellerne , hvorefter på flyvestien, umiddelbart efter DPRM 's flyvning og 3980 meter fra enden af ​​den kunstige bane 30, nødlandede i Ushakovkas flodslette Flod . Ved landing på jorden blev både venstre motorer (nr. 1 og 2) og skruen til motor nr. 3 revet af, og den nederste del af flykroppen blev ødelagt. Yderligere styrtede An-12 ind i en mere end 10 meter høj metallynmast, som kollapsede direkte på flyet og ødelagde midtersektionen . Efter at have løbet langs jorden i i alt 220 meter, stoppede An-12 endelig. Der var ingen brand involveret. Ingen af ​​medlemmerne af hans besætning døde [3] .

Årsager

Kriminelt uagtsom holdning til udførelsen af ​​officielle opgaver af afsenderen af ​​KDP MVL , som i modsætning til forbuddet mod flyvninger på MVL og i strid med arbejdsteknologien tillod An-2 at lette uden at koordinere sin flyvning gennem landingsbanen med cirklen. RP'en , der havde erstattet cirkelkontrolløren, overvågede ikke direkte arbejdet på skiftet, og uden at kende luftsituationen fjernede han sig faktisk fra den generelle flyvekontrol under forhold med forringet sigtbarhed. Vicechefen for lufthavnen kontrollerede ikke sin ordre om at forbyde MVL-flyvninger under VFR .

Noter

1. ↑ Yana LISINA, Alena CHICHIGINA, Dmitry NISIFOROV . Undtagelsestilstand: Il-76 forsvandt i Irkutsk-regionen i området for skovbrande  (russisk) , KP.RU - Komsomolskaya Pravda-webstedet  (1. juli 2016). Hentet 3. oktober 2018.
2. ↑ Historie om luftulykker i Irkutsk-regionen gennem de sidste 85 år - Taishet24  (russisk) , Taishet24  (3. juli 2017). Arkiveret fra originalen den 3. oktober 2018. Hentet 3. oktober 2018.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kollision af An-2R og An-12B fly fra UGA i lufthavnen i Irkutsk (USSR-49342 bord) . airdisaster.ru. Hentet 12. maj 2013. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017. (ubestemt)
4. ↑ Kollision af An-2R og An-12B fly fra UGA i lufthavnen i Irkutsk (USSR-12985) . airdisaster.ru. Hentet 12. maj 2013. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017. (ubestemt)