| L | |
|---|---|
| 81-711 | |
| L nr. 0087 på Novogireevo elektriske depots område, 2009 | |
| Produktion | |
| Års byggeri | 1974 , 1986 |
| Byggeland | USSR |
| Fabrik | Mytishchi maskinbygningsanlæg |
| Biler bygget | 6 (ifølge andre kilder - 7) |
| Nummerering | 5686, 5710, 5711(?), 5712, 0087, 0088, 0089 |
| Tekniske detaljer | |
| Type strøm og spænding | 750 VDC |
| Vogntyper | c/et elektrisk lokomotiv |
| Antal vogne i toget | 1 eller 2 |
| Sammensætning sammensætning | Pindsvin6+1..2xL+Hedgehog6 |
| Fuld kapacitet | 0 |
| Vognens længde | 19210 mm |
| Bredde | 2700 mm |
| Højde | 3695 mm |
| Hjul diameter | 860 mm |
| Sporbredde | 1520 mm |
| Egenvægt | 31,7 t |
| Vognmateriale | stål |
| Maks. hastighed | 15 km/t (batteridrevet) |
| Bremsesystem | elektrodynamisk |
| Udnyttelse | |
| Driftslande | USSR ( Rusland ) |
| Metropolitan | Moskva ( Metro-2 ) |
| linjer | D-6 |
| Depot |
militærenhed nr. 95006 (D6) Svævefly |
| Års drift | siden 1974 _ |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
L - en type metrovogn , et elektrisk lokomotiv med kontaktbatteri , designet til at køre servicetog fra Ezh6 -biler langs strømløse eller ikke-elektrificerede metrolinjer ( D-6 / "Metro-2"). I alt producerede Mytishchi Machine-Building Plant seks L-type biler, nummereret 5686, 5710, 5712, 0087, 0088 og 0089 (ifølge nogle rapporter blev der også bygget en syvende bil med nummeret 5711). I øjeblikket er der bevaret vogn nr. 0088, hvorpå batterierne blev udskiftet med en dieselgenerator , alle andre elektriske lokomotiver L er taget ud af drift og sandsynligvis skåret.
I begyndelsen af 1970'erne blev det besluttet at bruge specielle elektriske tog med mulighed for at blive drevet både fra en kontaktskinne og til specialformålte metrolinjer i Moskva ( D6-system ), hvis tunneler ikke var udstyret med en kontaktskinne. fra batterier, som det blev besluttet at bruge tog til, bestående af standard enkeltkabine personvogne og to-kabine kontaktbatteri elektriske lokomotiver. [1] Tidligere, i depotet for Moskva- og St. Petersborg-metroerne, blev der brugt kontaktbatteri-elektriske lokomotiver ombygget fra almindelige personvogne, men til D6 blev det besluttet at frigive et helt nyt tog.
I overensstemmelse med ovenstående krav udviklede Mytishchi Machine-Building Plant , under ledelse af chefdesigneren A. G. Akimov, på grundlag af de på det tidspunkt masseproducerede Ezh3-type biler et projekt for et særligt rullende materiel med to modifikationer : elektriske lokomotiver med kontaktbatteri af typen L (fabriksbetegnelse - 81-711) og personvogne af typen Ezh6 (fabriksbetegnelse - 81-712). Ezh6-bilerne adskilte sig praktisk talt ikke fra Ezh3, mens de nye L-ellokomotiver havde to førerhuse, der var ingen automatiske salondøre, sideruder og tag, og salonens plads blev brugt til at rumme batterier. Således blev "L" de første sovjetiske elektriske metrolokomotiver med kontaktbatteri, oprindeligt designet til autonom kørsel af servicetog. [2]
I 1974 producerede fabrikken tre elektriske lokomotiver af L-type, nummereret 5686, 5710 og 5712; ifølge andre kilder blev der også produceret et andet elektrisk lokomotiv under nummeret 5711. [3] Deres nummerering var fælles med Ezh3-vognene, der blev masseproduceret på det tidspunkt. Farven på elektriske lokomotiver L fra 1974 var den samme som på Ezh3 - den øverste del er grøn, den nederste del er blå. Til drift sammen med disse elektriske lokomotiver i D6 blev der også produceret seks biler af typen Ezh6 (nummer 5580-5584, 5590). [2]
I 1986 , i forbindelse med udvidelsen af D6-linjen, producerede fabrikken tre nye L-type elektriske lokomotiver, nummereret 0087-0089, denne gang i rækken af vognnummer 81-717 . De havde mindre designforskelle fra deres forgængere, herunder placeringen og formen af de korrugerede strimler på siden af kroppen; de havde også en lyseblå farve. Sammen med de nye elektriske lokomotiver blev der produceret fire vogne af typen Ezh6 med numrene 0090-0093, som adskilte sig fra Ezh3 i nyere elektrisk udstyr. [2]
Elektriske lokomotiver af type L blev sammen med Ezh6-vogne leveret til drift på D6-linjen i Moskva på depotet for militærenheden 95006. [3] Efter at være blevet sendt fra fabrikken, før de blev overført til D6, var de i nogen tid. i Sokols elektriske depot i Moskva Metro, hvor de endelig blev justeret. Elektriske lokomotiver fremstillet i 1974 blev koblet sammen med Ezh6-vogne til servicetog i henhold til Ezh6 + L + Ezh6- eller Ezh6 + L + L + Ezh6-skemaet, elektriske lokomotiver af anden produktion - ifølge en lignende ordning med Ezh6-biler af anden produktion . [2]
Når man kører på batteri på ikke-elektrificerede sektioner af metroen, kunne togene nå en hastighed på højst 15 km/t. Ved kørsel langs elektrificerede strækninger kunne togene køre med højere hastighed, men samtidig fungerede elektriske lokomotiver L som følgere, og kontrollen blev udført fra Ezh6-vogne. [2] For at genoplade batterierne kørte tog fra biler af typen L og Ezh6 langs forbindelsesgrenen bag Sportivnaya -stationen på Sokolnicheskaya-linjen til en sektion med en kontaktskinne på territoriet af en almindelig metro (stationsspor 3). [en]
I slutningen af 1980'erne, efter ankomsten af det andet parti L- og Ezh6-biler, blev 4 Ezh6-biler af den første produktion med numrene 5581-5584 overført fra D6 til Planernoye -depotet til arbejde med passagerer på Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya (nu Tagansko- Krasnopresnenskaya) linje, et elektrisk lokomotiv L nr. 5686 blev også overført til depotet. Af de vogne, der blev fremstillet i 1974, forblev to elektriske lokomotiver L nr. 5710 og nr. 5712 med Ezh6-vogne nr. 5580 og nr. 5590 i drift i D6-systemet [2] (ifølge nogle rapporter er el-lokomotiv nr. fra kl. D6 til depot Planernoye [3] ).
Periodisk blev tog fra biler af typen L og Ezh6 overført fra D6 til depotet for den konventionelle metro til vedligeholdelse og reparation. Hovedreparationsbasen for disse tog var placeret i Planernoye-depotet, og eftersynet af bilerne fandt sted i Moskva ZREPS (Sokol-depotet) eller på Mytishchi-fabrikken cirka en gang hvert 13.-16. år, og bilerne blev overført til ZREPS en ad gangen. Det er kendt, at i juli 1990 blev der generelt udført et eftersyn af det elektriske lokomotiv L nr. 5712 på Vykhinsky-stedet i ZREPS. [2]
I 1995 blev det elektriske lokomotiv nr. 5710 taget ud af drift fra D6, og Ezh6-vogne med numrene 5581-5584 blev overført til passagerdrift ved Planernoye -depotet , i stedet for dem ankom et DPS-dieseltog med fire vogne. I D6 forblev elektriske lokomotiver 5712 og 0087-0089 i drift. I sommeren 1999 gennemgik elektriske lokomotiver L med numrene 0088-0089 og Ezh6 med numrene 0090-0091 et større eftersyn på Mytishchi Metrovagonmash-værket, mens det elektriske lokomotiv nr. [2] Efter reparationen fik de betegnelserne LM og Ezh6M. Elektrisk lokomotiv 5686 i slutningen af 90'erne var i en forfalden tilstand ved Vykhino depotet .
I anden halvdel af 2000'erne, i depotet for militærenhed 95006, begyndte udskiftningen af batteritog med RA1 model 730.15 jernbanebusser . I 2006, sammen med Ezh6-vognen nr. 5590, blev det sidste elektriske lokomotiv af den første produktion nr. 5712 afviklet, nr. 0093, som blev overført til konservering til Novogireevo- depotet , hvor de efter et stykke tid blev skåret. [3] Fra slutningen af 2000'erne og begyndelsen af 2010'erne forblev det dieselelektriske lokomotiv LM nr. 0088 med to Ezh6M-vogne nr. 0090 og 0091 i drift i systemet, som i 2007 blev repareret på Planernoye- depotet . [4] Elektriske lokomotiver L fra den første udgivelse var på dette tidspunkt ikke længere bevaret.
Fra 2015 var det eneste overlevende elektriske lokomotiv L det dieselelektriske lokomotiv LM nr. 0088, som sammen med to Ezh6M-vogne nr. 0090 og 0091 var på Planernoye -depotet .
Kontaktbatteri-elektriske lokomotiver er designet til drift som en del af servicetog sammen med vogne af typen Ezh6 på underjordiske sektioner af metroen uden en kontaktskinne.
Bilens karrosseri har to styrekabiner, formen på kabinerne ligner E-type elbiler og modifikationer. Mellem førerhusene er der et batterirum, hvori batterier er placeret på siderne af midtergangen. I modsætning til andre elektriske lokomotiver med kontaktbatteri i metroen, forenet med almindelige personbiler, har elektriske lokomotiver af type L solide bølgede vægge på siderne uden automatiske døre. Elektriske lokomotiver L af den første produktion har to små grupper af korrugeringer på siderne af karosseriet højere på siderne af karosseriet, elektriske lokomotiver fra den anden produktion har en sammenhængende række af korrugeringer omkring to tredjedele af højden af karosseriet, og på siderne af hytterne over den centrale dekorationsstribe er blevet i stedet for to. Nye elektriske lokomotiver fra det første parti adskilte sig også i farve - det var lyseblåt. Da bilerne kun skulle bruges på underjordiske linjer, var der ikke tag over maskinrummet, med undtagelse af et buet loft i midten af bilen. Ved elektrisk lokomotiv nr. 0088 blev taget efter ombygning til et dieselelektrisk lokomotiv LM monteret i hele bilens længde. [2]
Fjernbetjening
Batterirum, set fra enden
Batterirum, set fra midten
| Rullende materiel af anlægget " Metrovagonmash " | |
|---|---|
| Subway elbiler |
|
| Jernbane elektriske tog | |
| Dieseltog og jernbanebusser |
|
| Sporvogne | |
| Rangering af elektriske lokomotiver | |