| Luftvåben (luftfart) af den nordlige flåde | |
|---|---|
| Air Force of the Northern Fleet (Air Force and Air Defence of the Northern Fleet, Av. Northern Fleet) | |
| Års eksistens | 18. august 1936 - 1. december 2015 |
| Land |
USSR → Rusland |
| Underordning | Kommandør for Nordflåden |
| Inkluderet i |
→ Northern Fleet (indtil 2015) |
| Type | driftsforening |
| Inkluderer | kontroller , forbindelser og separate dele |
| Dislokation |
Murmansk Oblast , Arkhangelsk Oblast , Vologda Oblast |
| Deltagelse i |
Sovjet-finsk krig (1939-1940) , Store Fædrelandskrig , Kolde Krig |
| Efterfølger | 45. luftvåben og luftforsvarshær |
| befalingsmænd | |
| Bemærkelsesværdige befalingsmænd |
Alexander Kuznetsov , Alexander Andreev , Nikolai Preobrazhensky , Igor Kozhin , Alexander Otroshchenko |
The Northern Fleet Air Force ( VVS SF ) er den tidligere operative formation af den nordlige flåde af USSR 's og Ruslands flåde , designet til at operere i flådeoperationer og udføre kampmissioner i samarbejde med andre styrker af flåden eller uafhængigt. at udføre luft- , luftbårne , amfibiske angreb og andre operationer i samarbejde med styrker fra andre typer af væbnede styrker eller enkelte grene af de væbnede styrker . Nordflådens flyvevåben var underlagt chefen for nordflåden, og i særlig henseende - chefen for søværnets luftfart (dengang chefen for søfartsflåden ) [1] [2] .
Efter 2015 blev Nordflådens luftvåben og luftforsvar reorganiseret til 45. armé af luftvåben og luftforsvar . Ud over flyenhederne omfattede strukturen af den 45. armé antiluftskyts missil- og radiotekniske enheder på territorial basis.
For at udføre de tildelte opgaver har luftfartsstyrkerne et netværk af kystflyvepladser med den nødvendige flyvepladsinfrastruktur, fly af forskellige typer og klasser og personale. Af alle flåderne i den russiske flåde er det kun nordflådens luftfart, der har skibsbaserede fly tildelt hangarskibet "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" .
Den 7. juni 1934 vedtog Sovjetunionens arbejds- og forsvarsråd en resolution "Om udviklingen af flådebaser og flyvepladser i Nordens flådestyrker." Den officielle dato for dannelsen af den nordlige flådes luftfart anses for at være den 18. august 1936, da ordren blev underskrevet af Naval NK Navy om omplacering af den 7. separate flådeopklaringsluftfartsenhed (tre MBR-2- fly ) , dannet af den 105. luftbrigade af Østersøflådens luftvåben. Dette var den første flyenhed af flåden i nord, som derefter blev indsat i en eskadron (29. MBRAE, derefter 45. OMBRAE).
I august 1939 blev stillingen som chef for Nordflådens luftvåben introduceret, hvortil brigadekommandant A. A. Kuznetsov blev udnævnt (fra 06/04/1940 - Generalmajor for luftfart).
Den 16. september 1939, efter ordre fra USSR's NK Navy nr. 00124, blev det 118. flåde kortdistance-rekognosceringsluftfartsregiment af Nordflådens luftvåben dannet på basis af 45. OMBRAE . Regimentet var bevæbnet med flyvebåde.
Den 118. MRAP deltog i den flygtige vinterkampagne. På det tidspunkt havde regimentet 37 MBR-2 fly og syv GTS .
I slutningen af december 1939 ankom to I-15bis og I-16 jagerflyveskadroner, samt en eskadron af SB højhastighedsbombefly, til nord fra det hviderussiske særlige militærdistrikt . Efter ordre fra flådens flådestyrker dateret den 23. december 1939 blev det 72. blandede luftfartsregiment af Nordflådens luftvåben dannet af dem . Regimentet deltog i DB mod Finland.
Luftfart af den nordlige flåde havde ingen kamptab under det finske kompagni.
Fra den 22. juni 1941 havde Northern Fleet Air Force fem flyveenheder:
Flyvepladsstøtteenheder: 15. og 30. luftbaser. Luftfartssteder for den nordlige flåde: en landflyveplads i landsbyen Vaenga (stor flyveplads) og tre hydroflyvepladser: i Gryaznoy-bugten i Severomorsk-regionen ved søen. Kholmovskoye nær Arkhangelsk og på Bolshoi Solovetsky Island.
På grund af den åbenlyse mangel på styrker i nordlig retning blev Northern Fleet Air Force i løbet af sommeren 1941 forstærket med 10 MiG-3 fly fra industrien og 22 I-16 fra andre enheder af Navy Air Force, i august 10. I-153 blev modtaget fra Black Sea Fleet Air Force. Bomberfly modtog 9 SB'er og 6 Pe-2'er.
Den 15. august 1941, i overensstemmelse med ordre fra flådens flådekommissariat, blev Hvidehavets flådebase omorganiseret til Hvidehavets militærflotille med underordnet forbundsrådets militærråd. Den 49. OMRAE og den 24. OAZSV blev overført til dens sammensætning.
Fra besætningerne og flyene fra Polar Aviation blev den 2. luftfartsgruppe i hoveddirektoratet for den nordlige sørute (GU NSR) dannet under kommando af GSS oberst I.P. Mazuruk . Luftgruppens hovedkvarter lå i Arkhangelsk. Gruppen var ansvarlig for beskyttelse af søkommunikation og lodsning af skibe.
Den 28. august 1941 landede 24 britiske orkanen Mk.IIB jagerfly fra 151. Wing RAF på Vaenga-flyvepladsen . Luftgruppens opgave var at omskole sovjetiske specialister, men snart blev der dannet to eskadroner (yderligere 15 fly blev samlet fra bilsæt leveret ad søvejen), som deltog i at eskortere allierede konvojer og dække søhavne. [3] . I efteråret blev den nye 78. IAP dannet ud fra orkanerne. Dannelsen af regimentet blev overdraget til Helten fra Sovjetunionen, kaptajn B. F. Safonov .
Den 12. september 1941 blev en luftfartsenhed af DB-3f fly flyttet fra 1. MTAP BF. Disse tre maskiner blev en del af det 72. SAP og lagde grundlaget for minetorpedoflyvningen i USSR's nordlige flåde.
I september 1941 blev den 22. OMDRAE BF overført til den nordlige flåde på Che-2- fly . Eskadronen blev en del af 118. MRAP som 3. AE.
Den 19. december 1941, efter ordre fra chefen for den nordlige flåde, blev følgende sammensætning af luftfartsregimenterne i Northern Fleet Air Force etableret: 72. SAP - 1., 2., 3. IAE, 4. og 5. BAE; 118. MRAP - 1. og 2. MBRAE, 3. MDRAE.
I januar 1942 blev 72. Red Banner Aviation Regiment omdøbt til 2nd Guard Fighter Aviation Regiment of the Air Force of the Northern Fleet (Order of the Navy Naval Forces nr. 10 af 18. januar 1942). På grund af store tab blev 78. IAP i marts 1942 med alt luftfartsudstyr overført til regimentet i sin helhed. Major BF Safonov, Helt fra Sovjetunionen, blev udnævnt til kommandør for 2. Gardes Mixed Red Banner Aviation Regiment.
I marts 1942 baseret på to eskadriller af 2. garde. SAP blev dannet af den 27. IAP, bevæbnet med I-153, I-16 og Hurricane-fly.
I henhold til direktivet fra hovedkvarteret for den øverste kommando nr. 170405s af 21.05.1942 for at sikre eskortering af karavanen af PQ-16 skibe i Barentshavet, chefen for ADD, generalløjtnant for luftfart Golovanov, blev beordret til at tildele 36. AD DD fra 22. maj til 29. maj, med dens omplacering i luften. Vaenga. Delingen havde til opgave systematisk at ødelægge flyvepladser i den angivne periode: Bardufoss, Stermoen, Tromsø, Hammerfest. For at dække bombeflyene skulle det bruge kampfly fra Nordflådens luftvåben, den karelske front og luftforsvaret, baseret i Murmansk-regionen. En lignende opgave blev efterfølgende sat til det 36. AD DD i september-oktober 1942 og i november 1943-januar 1944.
I overensstemmelse med ordenen fra USSR's NKO nr. 0060 dateret 5. marts 1942 blev det 95. jagerflyregiment af luftforsvaret i Moskvas militærdistrikt overført til luftvåbenet i den nordlige flåde, hvor det blev omdøbt til 95. Fighter Aviation Regiment af Nordflådens luftvåben . Regimentet var bevæbnet med Pe-3 tunge jagerfly . Regimentets opgaver blev defineret som luftdækning for allierede konvojer, bamboangreb på havne og baser og luftrekognoscering til søs. Dette ældste luftfartsregiment i den nordlige flåde gennemgik en række omorganiseringer og omdøbninger og afsluttede sin rejse den 1. september 2002 (direktiv fra flådens generalstab nr. 730/1/091 af 11/01/2001).
For at sikre eskortering af allierede konvojer blev Special Naval Aviation Group (OMAG) i juli 1942 dannet som en del af den nordlige flådes luftvåben, ledet af Major General Aviation N. T. Petrukhin. Gruppen omfattede 13., 20., 121. og 255. IAP samt 35. MTAP. Ud over jagerenheder omfattede det også 28. og 29. PBAP'er fra Navy Air Force, som ankom norden tilbage i juni. Denne gruppe fungerede indtil slutningen af oktober samme år, hvorefter den blev opløst.
23. oktober 1942, i forbindelse med opløsningen af OMAG, blev 29. BAP og 255. IAP inkluderet i Federationsrådets luftvåben og tildelt reorganiseringen af 35. MTAP, 13. IAP, 28. BAP og 20. IAP .
I november 1942 blev et nyt 24. mine-torpedo luftfartsregiment dannet i den nordlige flåde . Samtidig blev det 35. minetorpedo-luftfartsregiment trukket tilbage fra den nordlige flåde. Så ankom det 22. rekognosceringsluftregiment fra den kaspiske flotille.
I begyndelsen af 1943 blev der dannet to luftfartsbrigader i den nordlige flåde: den 5. minetorpedo og 6. jagerfly. Den 5. omfattede den 24. MTAP, den 29. BAP og den 255. IAP. Den 6. omfattede: 2., 20., 28. og 78. Fighter Aviation Regiment. I juli blev disse brigader omdøbt til luftdivisioner.
I alt havde Nordflådens Luftvåben i midten af sommeren 1943 mere end 600 fly af forskellige typer, både indenlandske og udenlandske.
I april 1944 blev den 29. BAP overført til Sortehavsflådens luftvåben. Den 28. april blev der underskrevet en ordre om at danne den 14. blandede luftfartsdivision i den nordlige flåde, bestående af: 95. IAP og 46. ShAP. I juni ankom den 36. MTAP fra Sortehavsflåden, som blev en del af 5. luftfartsdivision.
Den 1. oktober 1944 havde Northern Fleet Air Force 750 fly.
Ved slutningen af krigen inkluderede Nordflådens luftvåben:
I alt foretog Nordflådens luftvåben under krigen mere end 57 tusind udflugter.
Bemærk: I krigsårene blev følgende oprettet som en del af Northern Fleet Air Force, men derefter opløst: 11. uddannelse AE (04/03/1942-12/25/1943), korrigerende luftfartsenhed (06/24/) 1943-11/09/1943) og den 34. luftambulanceenhed (22/06/1941-12/28/1943)
For den eksemplariske udførelse af kommandoens kampmissioner på fronten af kampen mod de fascistiske angribere og det mod og heltemod, der blev udvist på samme tid, blev to luftregimenter fra den nordlige flåde omdannet til vagter, tre luftdivisioner og 10 luft regimenter blev Red Banner, mere end 4 tusind jagerpiloter blev tildelt regeringspriser, 53 piloter blev tildelt høj titlen som Helt i Sovjetunionen, og B. F. Safonov blev tildelt denne titel to gange.
I juli 1945 blev 27. IAP af Northern Fleet Air Force og 36. MTAP af Northern Fleet Air Force overført til kommandoen for chefen for 2. mine-torpedo luftfartsdivision af Pacific Fleet Air Force, hvor de tog begrænset del i kampene med Japan.
Flyvepladser i Nordflådens luftvåben i perioden 1941 til 1945.Efterkrigstidens omorganisering af hæren påvirkede også Northern Fleet Air Force. Således var der kun en 5. minetorpedo-luftfartsdivision af Northern Fleet Air Force tilbage i Northern Fleet , bestående af 9. garde. MTAP på Il-4 og A-20 Boston fly. I 1947 blev 567. MTAP (tidligere 95. AP) overført til divisionen, også på A-20 Boston-fly. I begyndelsen af 1950'erne blev disse regimenter genudrustet med Il-28 og Tu-14 jet-torpedobombere .
I 1951, som en del af den 5. MTAD i luften. Severomorsk-1 begyndte at danne 1941. MTAP på Tu-14 fly.
I 1954 blev den 574. MTAP fra Nordflådens luftvåben overført til luftvåbenet fra White Sea Military Flotilla.
I foråret 1955 blev 924. Garde overført til Nordflåden. MTAP, ex. 1534. vagter. MTAP fra Air Force of the 5th (Pacific) Navy på Il-28 fly, som ankom til lufthavnen. Severomorsk-3 fra Port Arthur . Derefter blev 1941. MTAP omdøbt til 987. MTAP.
I anden halvdel af halvtredserne blev divisionens regimenter gradvist omskolet og modtog nye Tu-16- fly .
Siden 1. maj 1961, i forbindelse med omdannelsen af MTA-minetorpedo-luftfart til MRA -missil -bærende luftfart , på grundlag af USSR's Forsvarsministeriums ordre nr. 0028 af 03/20/1961 og Order of Navy Civil Code No. MTAD DD blev omdøbt til den 5. flådemissil-bærende luftfartsdivision af den nordlige flåde .
I 1972 blev 9. garde. Naval missil-bærende luftfartsregiment fra den nordlige flåde blev overført til luftfarten i den baltiske flåde og flyttet til luften. Veretye, Ostrov, Pskov-regionen. Men to år senere blev dette berømte regiment opløst.
I 1982 havde den 5. Naval Missile-Carrying Aviation Division i den nordlige flåde tre regimenter: 924. Guard. MRAP, 987. MRAP og 574. MRAP (tidligere en del af Hvidehavets VF, så var det separat).
I 1988 begyndte divisionens regimenter at blive genudrustet med Tu-22M 3. Det første til at modtage nye fly var 924. vagt. MRAP i 1988, derefter i 1990-1991. 574. MRAP blev også genudstyret med disse fly. Divisionens tredje regiment, 987. MRAP, fortsatte med at betjene Tu-16 af forskellige modifikationer indtil dens opløsning i marts 1993.
Placeringer af den 5. Kirkines Red Banner Naval Missile-Carrying Aviation Division i efterkrigstiden:
Den eneste, der opererer i den nordlige flåde , 46th Assault Pechenga Twice Red Banner Aviation Regiment fra Northern Fleet Air Force , blev opløst den 30. oktober 1947 på grundlag af cirkulæret fra flådens NGSh nr. 0036 dateret 10/ 07/1947.
Det 279. separate flådeangrebsluftfartsregiment fra Navy Aviation begyndte at dannes den 1. december 1973 på Saki-flyvepladsen i Sortehavsflåden. Dannelsen af regimentet fortsatte indtil slutningen af 1975, og det første flyveskift fandt sted den 15. december 1975. Det var det første regiment af Yak-38 vertikale start- og landingsfartøjsbaserede angrebsfly i landets historie . Regimentet havde ifølge bemandingstabellen tre luftfartseskadroner: 1. og 2. AE på Yak-Z6M (Yak-38) fly og 3. AE på MiG-21 fly .
Fra den 16. juli til den 10. august 1976 foretog luftgruppen af den 279. OKShAP om bord på Kiev hangarskibet en havovergang fra Sevastopol til den nordlige flåde. Ved ankomsten af TAKR til stedet for permanent udstationering blev det 279. separate skibsbårne angrebsluftfartsregiment inkluderet i den nordlige flådes luftvåben.
Den 4. november 1976, på grundlag af regimentet, begyndte dannelsen af det nye 299. Instructor-Research Shipborne Assault Aviation Regiment (central underordning). Efter dannelsen afgik dette regiment til en permanent placering på Saki- flyvepladsen .
Den 11. august 1977, ved dekret fra CPSU's centralkomité og USSR's ministerråd nr. 644-210, blev Yak-36M-flyet vedtaget af flådens luftfart under betegnelsen Yak-38.
Den 10. december 1978 blev 279. OKShAP en del af Nordflådens permanente kampberedskabsstyrker.
I perioden fra 24. april til 6. juni 1980 deltog en gruppe personel fra regimentet i den særlige operation "Rhombus" i Afghanistan. I løbet af den blev muligheden for at anvende vertikale start- og landingsfly undersøgt under høje højdeforhold (se Operation "Rhombus" ).
I 1986 blev MiG-21 eskadrillen trukket tilbage fra regimentet.
I 1990 blev regimentet omskolet til Su-25 angrebsfly . Driften af Yak-38 er blevet suspenderet indtil videre. Ved afslutningen af genoptræningen blev regimentet omdøbt til 279. Separate Naval Assault Aviation Regiment .
88. separate flådeflyvningsregiment af jagerbomber .
I overensstemmelse med traktaten om reduktion af konventionelle våben i Europa og i overensstemmelse med planen for tilbagetrækning af sovjetiske tropper fra landene i Østeuropa blev det 88. jager-bombefly regiment fra Southern Group of Forces i 1990 overført til Nordflådens luftvåben. I perioden fra 15. maj til 18. maj fløj regimentet, bestående af 32 MiG-27D og 9 MiG-23UM, fra Ungarn til Nordflåden. Placeringen af regimentet blev bestemt af flyvepladsen Olenya (Olenegorsk). Dette regiment blev det eneste regiment af flådens luftvåben bevæbnet med MiG-27 jagerbombefly, i forbindelse med hvilket det modtog et sjældent navn - det 88. separate flådeflyvningsregiment af jagerbombere og det uofficielle navn - det ungarske regiment .
I 1994, på grund af afslutningen af driften af fly med ét fremdriftssystem, blev 88. OMAPIB omskolet til Su-25 angrebsfly og blev kendt som det 88. Separate Marine Assault Aviation Regiment , men et år senere blev regimentet opløst, flyene blev overført på Krasnodar Pilot School.
Anti-ubåd luftfartEfter afslutningen af fjendtlighederne i Nordflådens specialiserede anti-ubådsluftfart var der ikke behov, derfor i efteråret 1945 blev 44. og 54. SAP'er opløst, og 53. SAP blev omorganiseret til en flåde med lang rækkevidde rekognosceringsregiment.
Men i midten af 50'erne var 403. OMDRAP (tidligere 118. OMDRAP) bevæbnet med Be-6- fly med Baku-ekkolodsystemet. Samtidig blev den første helikopterenhed i den nordlige flåde dannet - den 2053. separate luftfartseskadron af helikoptere , bevæbnet med Mi -4M basehelikoptere .
I 1958 var den 309. separate luftfartseskadron af skibsbårne helikoptere på Ka-15 helikoptere ved at blive dannet . Samme år, ved at fusionere 2053. UAE BV og 309. UAE KV, dannes det 830. separate luftfartsregiment af helikoptere .
I slutningen af 1960 blev det 403. OMDRAP reorganiseret til det 403. langtrækkende separate anti-ubåds luftfartsregiment , og det 830. antiubåds luftfartsregiment blev kendt som det 830. kortdistance separate anti-ubåds helikopterregiment .
I 1967 blev en ny enhed dannet i Northern Fleet Air Force: det 24. separate langdistance-anti-ubådsregiment på Il-38- fly . Dette regiment blev den første kampenhed bevæbnet med disse fly. 830. Helikopter Regiment begyndte at modtage nye Ka-25 helikoptere . Et år senere begyndte Be-12 fly at ankomme til det 403. anti-ubådsregiment .
I 1969 blev et nyt 76. separat anti-ubåd langtrækkende luftfartsregiment på Tu-142 fly dannet på Kipelovo flyvepladsen .
I 1976 blev Mi-14- basehelikopterne sat i drift med det 830. Helikopterregiment for at erstatte Mi-4 , i 1979 blev Ka-25 erstattet af Ka-27 .
I slutningen af 1980 blev 830. OKPLVP opdelt i to regimenter - selve 830. OPLVP og det nye 38. OKPLVP. Det skyldtes på den ene side, at der er kommet betydelige mængder af nye helikoptere fra industrien, og på den anden side indførelsen af nye enkelt- og gruppebaserede hangarskibe i den nordlige flåde.
I november 1982 blev en anden luftfartsenhed dannet på Kipelovo-flyvepladsen på Tu-142-fly - den 277. separate anti-ubåds luftfartseskadron .
I slutningen af 1983 blev den 35. anti-ubåds luftfartsdivision dannet som en del af Northern Fleet Air Force , som omfattede 76. OPLA og 277. OPLA (snart indsat i 135. PLAP). Denne division blev den første og eneste anti-ubåds luftfartsenhed i USSR Navy Air Force.
Il-38-fly af den 24. OPLAP DD i 70'erne udførte sorteringer til militærtjeneste i Middelhavet, Rødehavet og Det Indiske Ocean fra flyvepladserne i Egypten og Somalia, og i 1981-1988. - fra flyvepladserne i Libyen og Etiopien.
Begyndende i 1983 begyndte Tu-142-fly fra Kipelovo-flyvepladsen regelmæssige flyvninger til Cuba. Dette gjorde det muligt at udvide søgeområdet efter ubåde af en potentiel fjende til den ækvatoriale del af Atlanterhavet.
I marts 1991 blev en ny skibsbaseret luftfartsdivision dannet i den nordlige flåde - den 57. blandede skibsbaserede luftfart Smolensk Red Banner division (under Anden Verdenskrig - den 36. bombeflydivision ). Denne formation inkluderede i sin sammensætning det 830. helikopterregiment, det 38. skibsbårne helikopterregiment og det 279. skibsbårne jagerflyregiment på Su-27K-fly. Divisionens regimenter var beregnet til at være baseret om bord på de tunge fly-bærende krydsere Admiral Kuznetsov og Admiral Gorshkov.
Flyvepladser til permanent indsættelse af anti-ubådsflyvning fra den nordlige flåde:
I efterkrigstiden omfattede Nordflådens rekognosceringsluftfart to rekognosceringsregimenter: 118. OMDRAP (siden 1948 - 403. OMDRAP) og 337. OMDRAP.
I juni 1951 blev en eskadron af rekognosceringsfly på hjul løsrevet fra 403. OMDRAP, på grundlag af hvilket den nye 1733. ORAP blev dannet. Dette regiment var udstyret med La-7, Tu-2 og A-20 Boston-fly, men allerede næste år begyndte det at genudruste med rekognosceringsversioner af MiG-15 og Il-28.
Siden 1953 begyndte Be-6 fly at gå i tjeneste med bådrekognosceringsflyet fra Northern Fleet Air Force. 1733. ORAP blev omdøbt til 967. ORAP på Il-28R-fly, og fra slutningen af 1956 begyndte den omskoling til Tu-16-fly.
I april 1958 blev 337. OMDRAP reorganiseret til 265. OMDRAE.
I 1960 blev 265. OMDRAE opløst, og 403. OMDRAP blev omorganiseret til et anti-ubådsregiment.
I september 1963, som en del af Nordflådens Aviation, blev det første regiment af strategiske rekognosceringsmåldesignere Tu-95 RC - 392nd ODRAP i Navy Air Forces historie dannet.
Næsten indtil midten af 1990'erne. Nordflådens rekognosceringsflyvning omfattede to regimenter på Tu-16R og Tu-95RTs fly, som løste opgaverne med luftrekognoscering fra Nordpolen til ækvator i Atlanterhavet. Siden 1969 har 912. Transportregiment af Northern Fleet Air Force desuden haft en afdeling af An-12RR radio- og elektroniske efterretningsfly.
JagerflyVed slutningen af Anden Verdenskrig havde Northern Fleet Air Force en 6. Fighter Aviation Division . I 1949 blev en anden luftfartsdivision overført fra luftforsvarsstrukturen til Northern Fleet Air Force - 122 IAD, en to-regiments sammensætning. Lidt senere blev den 107. IAD overført til flådens luftvåben fra rumfartøjets luftvåben.
I 1957 blev 91. IAD (dette er den tidligere 6. IAD) trukket tilbage fra flådens kampstyrke, men i begyndelsen af 1958 blev kontrollen med 237. Garde overført til nord fra Østersøen. IAD sammen med 789. Garde. IAP.
"Som en del af en yderligere betydelig reduktion af USSR's væbnede styrker" i løbet af 1960 blev hele nordflådens jagerflyvning elimineret. Nogle af jagerregimenterne blev overført til luftforsvaret, resten blev opløst.
Yderligere, indtil Sovjetunionens sammenbrud, var der ingen jagerflyvning i Nordflådens luftvåben.
TransportflyvningNordflådens transportflyvning var repræsenteret af et enkelt luftfartsregiment - 912. OTAP fra Northern Fleet Air Force. Regimentet blev indsat på basis af den 72. separate transportluftfartseskadron i 1957. Siden 1960 er Luostari -flyvepladsen , landsbyen Korzunovo , blevet fastlagt som stedet for permanent udstationering af regimentet .
Regimentet var bevæbnet med følgende fly i rækkefølge: Li-2, Il-14, An-8, An-14, An-2, An-12, An-24, An-26. Mod slutningen af USSR's historie havde regimentet 2 eskadriller An-12 fly og 1 eskadron An-24, An-26.
Fra 1968 til 1991 foretog regimentets besætninger omkring 200 flyvninger til landene i Warszawapagten, Afrika, Nær- og Mellemøsten.
I 1986 var regimentets personale (to besætninger) involveret i elimineringen af ulykken ved atomkraftværket i Tjernobyl.
I april 1993 blev transportregimentet opløst og blev som del af en AE en del af det 403. separate blandede luftfartsregiment på Severomorsk-1 flyvepladsen .
På grund af hemmeligholdelsen af atomprøvesprængninger er der meget lidt pålidelig information på dette område.
Den 22. august 1962 udførte besætningen på chefen for 924. Guards flådemissilregiment i den nordlige flåde, oberstløjtnant Kurpyakov V.F., der lettede på et Tu-16 missilfartøj fra Olenya-flyvepladsen, en rigtig opsendelse af en K- 10S kampkrydsermissil med et atomsprænghoved mod et mål på Novaja Zemlja. Dette var det første og sidste tilfælde i USSR's historie om brugen af militære nukleare missilvåben til testformål.
I 1993 begyndte en jordskredreduktion i Naval Aviation. Under et vidtløftigt påskud - på grund af "lav pålidelighed" - blev enmotorede fly dekommissioneret: Su-17, MiG-27, MiG-23, og derfor blev flyenhederne bevæbnet med dem opløst (det burde være bemærkede, at i udlandet fortsætter sådanne fly med succes at flyve den dag i dag). Så kom turen til Tu-16- og Tu-95RTs-flyene, som dannede grundlaget for flådens missil-bærende og rekognosceringsflyvning. Samtidig blev der på grund af den høje ulykkesrate givet forbud mod flyvninger med Tu-22M2-fly. De blev anbragt på lager med efterfølgende bortskaffelse.
I 1993, i forbindelse med nedlæggelsen af Tu-16R og Tu-95RTs flyene, blev den 967. ODRAP på Severomorsk-1 flyvepladsen reorganiseret til den 146. separate flådeopklaringseskadron, med genudrustning med Su-24M og Su-24MR fly. 392. ODRAP (luft Kipelovo) sammen med 240. Garde. MSHAP af Baltic Fleet (dette er den tidligere 668. Sevastopol-Berlin Guards MSHAP af Air Force of the Baltic Fleet med luft. Tukums ) blev henvendt til dannelsen af 240. Guards Red Banner Sevastopol-Berlin blandet (instruktør-forskning) luftfart regiment af flådens luftvåben , baseret på luften . Veretier.
I december 1995 blev det 146. ORAE opløst.
I yderligere to år forblev An-12RR rekognosceringsfly i 912. Transportregiment (Korzunovo), men på det tidspunkt brød den nordlige flådeluftvåbens kommando sig mindst af alt om at udføre luftrekognosceringsopgaver, men der var en reel mulighed for at tjene penge på transport af erhvervsgods.
I 1997 ophørte Northern Fleet Air Forces rekognosceringsflyvning, ligesom i andre flåder, med at eksistere.
I 1998 blev det 912. transportluftregiment på Luostari-flyvepladsen, landsbyen Korzunovo opløst, flyvepladsen blev forladt. Fra resterne af brugbart udstyr blev der dannet en luftfartseskadron, som gik for at genopbygge det 403. separate blandede luftfartsregiment, der blev dannet til luften. Severomors-1. Regiment af to eskadroner: anti-ubåd AE på Il-38 og transport AE på An-12 og An-26.
Siden 2009 i luften. Severomorsk-1, 7050th Kirkenes Red Banner Air Base of the Navy blev dannet, hvis dannelse blev styret af 403. og 830. luftregimenter, samt dele af flyvepladsstøtten.
I 2019 blev 7050. AVB opløst, det 403. separate blandede luftfartsregiment blev genoprettet på Severomorsk-1 flyvepladsen (Il-38, Il-18, Il-20RT, Il-22M, An-12, An-26, Tu-134) og det 830. separate skibsbårne anti-ubådshelikopterregiment (Ka-27, Ka-29, Ka-31 helikoptere).
Efter Sovjetunionens sammenbrud varede den 5. flådemissilbærende luftfartsdivision i den nordlige flåde længst blandt formationerne af flådens missilbærende luftfart: i juni 2002 divisionens hovedkvarter på Olenya-flyvepladsen og 574. MRAP på Lakhta-flyvepladsen blev opløst. De resterende 924. vagter. MRAP blev et separat regiment på Tu-22MZ-fly, baseret på Olenya-flyvepladsen.
I yderligere syv år var skæbnen gunstig for regimentet. På dette tidspunkt var missil-bærende luftfart ophørt med at eksistere i Østersøen og Sortehavet. I Stillehavet, den sidste overlevende 568. vagt. det missilførende regiment var allerede blevet omorganiseret til 568. garde. blandet , som desuden omfattede anti-ubådsfly og en redningsmandskab.
I slutningen af 2009, som en del af overgangen af RF-væbnede styrker "til et nyt udseende", da alle andre luftfartsregimenter i landet blev henvendt til dannelsen af luftbaser, 924. vagter. OMRAP overlevede, og selv før marts 2010 forventede den sin skæbne (en lignende historie var med 568. SAP ved Stillehavsflåden). Oprindeligt var MRA-regimenterne planlagt til at blive overført til Long-Range Aviation, men dens kommando forsinkede denne proces på alle mulige måder, da brugbarheden af Tu-22M3 "sø"-flåden var deprimerende lav: "Backfire" er ikke den type fly, der kan holdes i flyvetilstand i årevis på operatørens blotte entusiasme, uden passende teknisk support og regelmæssige forsyninger af reservedele og komponenter.
Den 18. marts 2010 blev det 924. missilbærende regiment af den nordlige flåde opløst og inkluderet som en enhed i 7051st AvB SF (7051st Guards Order of Lenin Red Banner Air Base, på Olenya og Kipelovo flyvepladserne, med indsættelsen af AVB-kontrollen i luften. Hjorte).
Den 25. juni 2011 blev den missilførende eskadrille fra 7051st AVB på Olenya-flyvepladsen overført til Long-Range Aviation, og to måneder senere blev kontrollen med 7051. luftbase opløst.
Således sluttede historien om marine missil-bærende luftfart i USSR .
I slutningen af 1993 blev det 38. OKPLVP og det 830. OKPLVP konsolideret i ét regiment - det 830. OKPLVP. Den samme læring ventede to fly-anti-ubådsregimenter: 24. OPLAP og 403. OPLAP blev omorganiseret til den nye 403. OPLAP, på Il-38-fly. Be-12'erne blev taget ud af drift, lagt op og efterfølgende skrottet.
I 1994 blev landets kun 35. langtrækkende anti-ubåds luftfartsdivision på Kipelovo-flyvepladsen opløst, og med det et af regimenterne - det 135. PLAP DD.
I 1998 fandt endnu en bølge af reduktioner sted: den 57. blandede flådeluftfartsdivision blev opløst, den 403. OPLA blev slået sammen med 912. OTAP og blev det 403. separate blandede to-eskadrons luftfartsregiment.
Indtil begyndelsen af det 21. århundrede ændrede strukturen af ubåde i den nordlige flåde sig ikke: en eskadron af Il-38-fly, som en del af 403. OSAP på Severomorsk-1-flyvepladsen, et regiment af Tu-142M-fly ved Kipelovo flyveplads, og et regiment af Ka-27 skibshelikoptere - til luften. Severomorsk-1.
I juni 2002 blev den 76. OPLAP DD i Kipelovo foldet ind i den 73. anti-ubåds luftfartseskadron uden at ændre dens placering. Det blev umuligt at opretholde et fuldblods regiment af tunge fly under forholdene i det "nye Rusland".
I oktober 2008 blev der afholdt endnu et møde i Forsvarsministeriet, hvor det blev besluttet: at danne luftbaser i landet ved at sammenlægge hver flyveplads til én organisation under generel ledelse af alle flyveenheder og alle støtteenheder. Således dukkede 7050. og 7.051. luftbaser op i Nordflådens luftfart.
Ti år senere blev disse luftbaser reorganiseret tilbage til en regimentstruktur.
Siden Yak-38 VTOL-flyene blev taget ud af drift, begyndte det 279. Separate Shipborne Assault Aviation Regiment af den nordlige flåde at genoptræne til Su-25 angrebsfly . Ved afslutningen af genoptræningen blev regimentet omdøbt til 279. Separate Naval Assault Aviation Regiment . I 1992 blev der truffet en beslutning om at genudruste regimentet med Su-27K carrier-baserede jagerfly. Samtidig blev regimentet inkluderet i den nyoprettede 57. blandede flåde Smolensk Red Banner Aviation Division .
Denne division var en unik organisation af sin art inden for Navy Air Force og forenede tre luftfartsregimenter: 830. helikopterregiment, 38. skibsbårne helikopterregiment og 279. skibsbårne jagerflyveregiment. Divisionens regimenter var beregnet til at sikre kampaktiviteter og være baseret om bord på de tunge fly-bærende krydsere Admiral Kuznetsov og Admiral Gorshkov .
Den 5. april 1993 gennemførte en gruppe på fire nye Su-27K-fly deres flyvning fra flyfabrikken i Komsomolsk-on-Amur og landede på Severomorsk-3 baseflyvepladsen.
Samtidig modtog regimentet 7 bærerbaserede træningsfly Su-25UTG, som indgik i regimentets 3. AE.
Samme år sluttede omkring 100 flyve- og teknisk personale fra 100. KIAP (II) af Navy Air Force, som kom under Ukraines jurisdiktion, sig i regimentet.
Den 1. december 1993 blev regimentet omdøbt til 279. Shipborne Fighter Aviation Regiment .
I 1994 overførte regimentet sine Su-25-fly til 88. OMSHAP i Northern Fleet Air Force.
I 1995 blev 1. AE-regiment en del af de permanente kampberedskabsstyrker i Northern Fleet Air Force.
Fra 23. december 1995 til 22. marts 1996 blev regimentet (en del af personellet, 13 Su-33 og to Su-25UTG) udstationeret ombord på Admiral Kuznetsov hangarskibet. I løbet af den tre måneder lange kamptjeneste blev der udført 524 flyvninger over vandet i Atlanterhavet og Middelhavet.
I 1997 begyndte regimentets piloter at mestre programmet for tankning af fly i luften.
Den 279. KIAP er den eneste luftfartsenhed i den nordlige flåde bevæbnet med tunge luftfartøjsbaserede Su-33 jagere. I alt modtog det 279. regiment fra 1992 til 1997 25 seriel Su-33 jagerfly bygget af KnAAZ (i alt 26 blev fremstillet).
Efter administrationen af 57. SCAD blev opløst den 1. maj 1998, blev regimentet kendt som det 279. separate skibsbårne jagerflyregiment og arvede æresnavnet "Smolensky" og Det Røde Banners Orden fra 57. SCAD.
Fra 22. september til 22. oktober 2004 deltog regimentet i en langdistancerejse i det nordøstlige Atlanterhav ombord på hangarskibet Admiral Kuznetsov.
Ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation nr. 535 af 09.05.2005 for stor succes i udviklingen af skibsbåren luftfartsteknologi, høj ydeevne inden for flyvetræning og for at bevare og øge Nordsøpiloternes kamptraditioner, blev den 279. separat skibsbåren jagerfly Smolensk Red Banner Aviation Regiment af Air Force Federationsrådet fik den ærestitel "opkaldt efter to gange Sovjetunionens helt B. F. Safonov."
I april 2005 modtog regimentet den integrerede KTL-33K pilotsimulator, som gør det muligt at øve alle elementerne i Su-33 kamptræningskurset, inklusive start og landing fra dækket.
I perioden 23. august til 14. september 2005 deltog regimentets besætninger i BS om bord på Admiral Kuznetsov hangarskibet i den nordlige del af Atlanterhavet.
Fra november 2016 til 6. januar 2017 udførte admiral Kuznetsov kampmissioner som en del af den operative dannelse af den russiske flådes fjernhavsområde ud for Syriens kyst. "På to måneders deltagelse i fjendtligheder gennemførte flådeflypiloter 420 torter, 117 af dem om natten. Næsten alle flyvninger fandt sted under vanskelige hydrometeorologiske forhold. 1.252 terrormål blev besejret," sagde generaloberst Andrey Kartapolov, chef for den russiske gruppe af tropper i Syrien.
Den 1. december 2015, som en del af den russiske flådes flådeflyvning, blev det andet skibsbårne jagerregiment dannet - det 100. separate skibsbårne jagerflyregiment (anden formation), militærenhed 61287. Regimentet blev dannet på marengsen af den russiske flåde. 859th Center for kampbrug og omskoling af flyvepersonalet fra Naval Aviation Russian Navy i byen Yeysk, Krasnodar-territoriet, med yderligere flytning til Severomorsk-3-flyvepladsen
Regimentet var bevæbnet med 24 MiG-29KR og MiG-29KUBR skibsbårne jagerfly (type 9-41R og 9-47R), leveret i 2013-2015 af RAC MiG JSC under en kontrakt dateret 29. februar 2012.
Se også: