| rensdyr | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| IL-76 på flyvepladsens landingsbane | |||||||
| IATA : nej - ICAO : XLMO - Ext. kode : LMO | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | militær | ||||||
| Land | Rusland | ||||||
| Beliggenhed | 1,2 km nordvest for landsbyen. Vysoky , Murmansk-regionen | ||||||
| NUM højde | 214 | ||||||
| Tidszone | UTC+3 | ||||||
| Kort | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||
Olenya - en flyveplads for langdistanceflyvning (siden 2011), tidligere - flådens luftfart . Beliggende på Kola-halvøen , 92 km syd for Murmansk , nær byen Olenegorsk . Bebyggelsen ved basen, kendt som Vysoky , er administrativt underordnet byen Olenegorsk.
Tu-22M3 langtrækkende bombefly er stationeret på Olenya-luftbasen .
Længden af landingsbanen (landingsbanen) er 3500 m, armeret betonbelægning .
Flyvepladsen blev bygget i midten af 1950'erne på den vestlige blide skråning af bakken i omkring 200 meters højde. Enderne af landingsbanen hvilede på toppene, som simpelthen blev gravet (eller sprængt) under konstruktionen - BNP har form som en "sadel", med en nedadgående afbøjning i midten på 12 meter. Også i starten var landingsbanen kendetegnet ved det fuldstændige fravær af ende- og sidesikringsstrimler, og jorden mellem flyvepladsens betonbelægning var dækket af stenblokke - hvis flyet forlod betonen, ville dette ikke have endt godt. Det omkringliggende område er bjergrigt, flyvecirklens højde er Hkr = 700 meter. [en]
I 1957 ankom den nyoprettede 34. separate tunge bombefly-flyveskadrille til særlige formål og vejrrekognoscering , hvis opgaver var praktisk at studere funktionerne ved flyvninger på høje breddegrader, betjene udstyr under nordlige forhold og studere andre specifikke punkter på praktisk brug af atomvåben. Besætningerne omfattede militære meteorologer. Eskadronen blev dannet i 326. tunge bombefly division DA (luft. Soltsy). Eskadronen bestod af 10 Tu-16 fly og en "leverings" Mi-4 helikopter .
Fra september 1957 og indtil slutningen af 1962 begyndte den såkaldte særlige gruppe af det 71. luftvåbens teststed (luft. Bagerovo ) med jævne mellemrum at blive placeret på Olenya-flyvepladsen og udføre luftatomprøvesprængninger fra den ved øgruppen d. Novaya Zemlya og andre luftfartsenheder var også involveret. Leveringen af speciel gods- og passagertransport fra Moskva blev overdraget til flådens luftbårne transport AE fra Ostafyevo- flyvepladsen nær Moskva (277. OTAE, dengang det 327. separate transport-røde banner-luftfartsregiment fra flåden). Samtidig var den lokale 34. eskadron involveret i vejrrekognoscering langs flyruten og på træningspladsen, i eskortering af transportører, til fotografisk overvågning af eksplosioner og måling af strålingsniveauer.
Den 30. oktober 1961 lettede et Tu-95V- fly fra Olenya-flyvepladsen med en termonuklear bombe med en kapacitet på 57 megaton (den såkaldte " tsarbombe " - officielt "produkt 602") til test på Novaja Zemlja [ 2] .
Den 22. august 1962 udførte besætningen på chefen for 924. GMRAP, oberstløjtnant Kurpyakov V.F., der lettede fra Olenya-flyvepladsen, en rigtig affyring af et K-10S krydsermissil med et nukleart sprænghoved mod et mål på Novaja Zemlja - dette var det første og sidste tilfælde af brug af nukleare missilvåben i den nationale MRA's historie.
I 1962, på Novaya Zemlya træningspladsen, blev taktiske flyveøvelser af to DA tunge bombeflyregimenter gennemført med den faktiske underminering af specielle genstande den 15. og 16. september. Øvelserne involverede 24 besætninger af Tu-16 bombefly og tre flyvende laboratorier fra det 71. luftvåbens træningsområde. Luftgruppen var baseret i luften. Hjort. Bombning blev udført på D-2 målet fra en højde af 11.300 meter, med luftsprængning af produkter i en højde af 2.200 meter. Disse øvelser bekræftede fuldt ud muligheden for sikker brug (for besætninger) af standardammunition fra produktionsfly.
Flyvepladsen blev besøgt i 1963 af N. S. Khrushchev og Fidel Castro , samt mange specialister i atomvåben - ifølge eskadronveteranernes erindringer nåede antallet af forretningsrejsende i den dengang meget lille garnison nogle gange op på 500 mennesker. Samme år, 1963, trådte traktaten om forbud mod test af atomvåben i atmosfæren, det ydre rum og under vand i kraft , hvilket satte en stopper for historien om luftforsøg over Novaja Zemlja.
I 1962-1965 fløj Tu-114 passagerskibe til Cuba , hvor man i stedet for mellemlandinger til tankning i Afrika, hvilket blev umuligt af politiske årsager, brugte Olenya-flyvepladsen [3] .
I 1965 blev den 34. eskadron af SN og RP opløst, og flyvepladsen blev overført til flådeflyvningen. [2] Samme år fløj 924. Guards Marine Missile-Carrying Aviation Regiment fra 5. MRAD SF til Olenya-flyvepladsen fra Severomorsk-1-flyvepladsen til en permanent indsættelse . Regimentet var bevæbnet med Tu-16 fly af forskellige modifikationer.
I 1973 flyttede administrationen af den 5. Kirkines Red Banner Naval Missile-Carrying Aviation Division fra Severomorsk-1 til Vysoky-garnisonen (luft. Deer). Sammen med kontrollen fløj et luftfartstransportafdeling over, som var bevæbnet med blandt andet to Tu-104-fly (passager og navigatør).
I sommeren 1978 blev landingsbanen repareret på Olenya-flyvepladsen, regimentet fløj midlertidigt til flyvepladsen. Umbozero.
I 1979 blev Tu-104Sh fra divisionskontrolafdelingen overført til Nikolaev, til den 33. papirmasse- og papirfabrik og PLS.
I 1988 begyndte det 924. missilbærerregiment at genoptræne fra Tu-16 til Tu-22M3 (omgå Tu-22M2). Regimentet modtog nye fly direkte fra Kazan-fabrikken. Personalet omfattede 32 Tu-22M3 og 5 Tu-16.
I 1990 fløj det 88. separate flådeflyvningsregiment af jagerbomber (88. OMAPIB), overført til flådens luftfart (i henhold til traktaten om reduktion af konventionelle våben i Europa), til Olenya-flyvepladsen , bevæbnet med MiG-27 og MiG -23 fly.
I 1994 blev det 88. regiment genoptrænet på Su-25 (og de 27. MiG'er, ifølge oldtimernes forsikringer, blev simpelthen forladt og slæbt væk), modtaget fra 279. KIAP (tidligere 279. OKShAP) og et år senere blev regimentet opløst (Baseret på direktivet fra generalstaben i RF Forsvarsministeriet nr. 0095 af 7. februar 1995) ... efter et stykke tid modtog ledelsen af Northern Fleet Air Force et direktiv om at flytte 1. AE af den allerede hedengangne 88. OMSHAP i luften. Mozdok...
Den 1. september 2002 blev ledelsen af 5. MRAD og 574. MRAP opløst (direktiv fra flådens generalstab nr. 730/1/091). Det var den sidste flåde-missil-bærende division af flåden i landet. 25 Tu-22M3-fly fra det 574. regiment fra Lakhta-flyvepladsen blev overført til opbevaring til Olenya-flyvepladsen. 924. MRAP blev et separat to-eskadron regiment uden at ændre dets placering. Det resterende udstyr fra divisionskontrolafdelingen blev overført til 403. OSAP af Northern Fleet Air Force.
Den 10. september 2008 fløj to Tu-160 strategiske bombefly fra deres base i Engels til Libertador-flyvepladsen i Venezuela , og brugte Olenya -luftbasen som springflyveplads [4] .
I 2009 var den 924. OMRAP ifølge den nye militære doktrin planlagt til at blive overført til Long-Range Aviation . Men på grund af flyflådens lave funktionsdygtighed blev overførslen af regimentet ikke gennemført. Den 18. marts 2010 blev regimentet opløst og inkluderet som en enhed i 7051st AvB SF (7051st Guards Order of Lenin Red Banner Air Base, på Olenya og Kipelovo flyvepladserne, med indsættelsen af AVB-kontrollen på Olenya-flyvepladsen) .
Den 25. juni 2011 blev den missilførende eskadrille fra 7051st AVB på Olenya-flyvepladsen overført til Long-Range Aviation , og to måneder senere blev luftbasens kontrol også likvideret.
Den 10. december 2018, 2 Tu-160 strategiske bombefly (22nd Guards Heavy Bomber Aviation Division i Donbass of the Red Banner, en permanent base i byen Engels i Saratov-regionen), et An-124 tungt militærtransportfly (som et teknisk støttefly) og et langdistance-Il-62M-fly (med en officiel delegation, specialister og teknikere) fra de russiske rumfartsstyrker fløj fra Engels-luftbasen til Maiketia internationale lufthavn (Caracas, Venezuela). Som en "hop"-flyveplads (hvor bombeflyene blev tanket til en flyvning over Atlanten) blev Olenya-flyvepladsen (Olenegorsk i Murmansk-regionen) brugt. Flyveturen fra mellemlandingen til Venezuela tog 13 timer. Efter at have udført de planlagte aktiviteter den 15. december vendte Tu-160 strategiske missilfartøjer tilbage til deres baseflyveplads i Rusland. Flyet tilbagelagde mere end 12.000 kilometer ved at tanke op i luften.
Kro. i. Olenya-flyvepladsen og luftgruppen på den er en strukturel underafdeling af 6950. AvB (Engels).