| Pansrede tårnbåde af typen "Hurricane" | |
|---|---|
|
Panserbåd "Unicorn" |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Producenter |
|
| Operatører | |
| Følg type | Panserbåde af typen "Havfrue". |
| Års byggeri | 1863-1865 |
| Planlagt | ti |
| Bygget | ti |
| I brug | alt siden 1865 |
| Sendt til skrot | alle udvist i 1900 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
fra 1476 til 1565 tons, i alt op til 1653 tons |
| Længde | 61,26 m |
| Bredde | 14,02 m |
| Tavlehøjde | 0,46 m (på design vandlinje) |
| Udkast | 3,51 m |
| Booking | 25,4 mm i flere lag (sider 5 lag af forskellig bredde, tårn 11 lag, kabine 8 lag, skorstenshus 6 lag) |
| Motorer | Vandret to-cylindret maskine af Gomphreys-systemet, 2 rørformede kedler af Morton-systemet |
| Strøm | 335 ("Enhjørning") - 529 ("Veschun") indikator l. Med. |
| flyttemand | 1 fast skrue |
| rejsehastighed | 5,75 - 7,75 knob |
| Autonomi af navigation | 10 dages rejse ved 6 knob |
| Mandskab | 10 officerer og 100 sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
På 9 skibe: 2 × 229 mm glatboret næselastende Krupp, derefter 2 × 15 "Olonets plante På "Enhjørningen": 2 × 273 mm glatboret næselads Krupp overhovedet siden 1878: 2 x 229 -mm / 20 kb (mod. 1867) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Pansrede tårnbåde af typen "Hurricane" - en serie af pansrede skibe med et tårn (monitorer) fra den russiske kejserlige flåde, bygget i henhold til "Monitor Shipbuilding Program" fra 1863.
I begyndelsen af 1860'erne blev spørgsmålet om at erstatte træpropelkanonbåde bygget under Krimkrigen , indbygget i forsvarssystemet i Den Finske Bugt, akut i flådeministeriet . I lyset af truslen om et forestående krigsudbrud mellem Rusland og England og Frankrig, blev det besluttet at bruge den amerikanske erfaring til at bygge kystforsvarspanserskibe. Også denne mulighed blev understøttet af sådanne faktorer som manglen på egen erfaring med at bygge sådanne skibe og manglen på midler og tid til at arbejde på projektet fra bunden [1] [2] .
I denne henseende blev kaptajn 1. rang S.S. Lesovsky og Corps of Ship Engineers Captain N.A. Artseulov i 1862 sendt til det nordamerikanske USA for at studere teknologien til at bygge pansrede skibe . De medbragte dokumenter og teknisk dokumentation blev gennemgået af Søfartsministeriet. Ifølge N. A. Artseulovs forslag besluttede de sig for et projekt med monitorer med et roterende tårn af Passaic -typen designet af ingeniør John Erickson . Disse monitorer var pansrede både af små dimensioner med et skrog næsten helt nedsænket i vand og et meget lavt fribord, hvilket gjorde dem næsten ikke bemærkelsesværdige. Disse monitorer kunne også fungere på lavt vand og i trange vandområder i bugter [1] . Admiral N. K. Krabbe , leder af flådeministeriet, forventede også at bruge dem som et mobilt forsvar af Kronstadt-forsvarets undervandsspærring [3] ] [4] .
Yderligere foretog N. A. Artseulov ændringer for at forbedre designet af skærme og færdiggjorde tegningerne og specifikationerne under hensyntagen til og tilpassede en række detaljer til russiske fabrikkers tekniske muligheder. Efter ordre fra admiral N. K. Krabbe legemliggjorde modelværkstedet i St. Petersborg-havnen den endelige version i modellen [4] [5] .
I slutningen af februar - begyndelsen af marts 1863 blev tegningerne endeligt godkendt af Flådeministeriet og i marts blev det såkaldte "Monitor Shipbuilding Program" godkendt, som sørgede for konstruktion af 10 enkelttårne kystforsvarsslagskibe og et dobbelttårn slagskib. Ledelsen af Flådeministeriet bemærkede fordelene ved seriel konstruktion af jerndampskibe, da det var mere rentabelt for statskassen, sikrede en ensartet lastning af skibsbygningsvirksomheder og forenklet konstruktionskontrol.
Disse slagskibe var beregnet til kamp ved Kronstadts mineartilleriposition og beskyttelse af Den Finske Bugt og havets tilgange til St. Petersborg. De modtog navnene: "Slagskib", "Skytten", "Orkan", "Veschun", "Typhon", "Enhjørning", "Lava", "Armor", "Sorcerer", "Perun"; slagskibet med to tårne fik navnet "Smerch" [1] .
Den endelige tegning og specifikation af N. A. Artseulov blev vedtaget til byggeriet. For hurtig idriftsættelse af skibe besluttede direktøren for skibsbygningsafdelingen, kontreadmiral A. V. Voevodsky , at bygge dem parvis på forskellige skibsværfter i St. Petersborg på samme tid [4] . Som en ekstra byggeplads valgtes skibsværfterne i det belgiske samfund "John Cockerill" ( Eng. John Cockerill, SA ), som påtog sig at fremstille dele af slagskibe i Belgien og derefter samle dem i et bådehus bygget til dette formål på Gutuevsky Ø ved Sankt Petersborg [1] .
Hovedbyggeren af alle skibene var forfatteren til tegningen, seniorskibsbyggeren i Petersborg-havnen af Corps of Ship Engineer, kaptajn N. A. Artseulov, kaptajnløjtnant I. F. Likhachev blev udpeget til at overvåge konstruktionen i Rusland fra flåden , i Belgien - kommandantløjtnant A. I. Fedorov. Generel ledelse blev udført af S. S. Lesovsky. Fremstillingen af mekanismer på alle fabrikker foregik under tilsyn af flådens maskiningeniørkorps, stabskaptajn A. D. Pribbe . Kommandørløjtnant N. A. Fesun (udnævnt til kommandør for orkanen) var ansvarlig for oprustning og forsyninger. Kaptajnløjtnant I. P. Belavenets beskæftigede sig med spørgsmål om afvigelse , placering og installation af kompasser [1] . Flådeministeriet fastsatte en frist for levering for alle jernbeklædninger senest den 1. juni 1864 [6] .
Den første, der startede byggeriet, selv før den officielle lægning, begyndte på en kontrakt med S. G. Kudryavtsev på Galerny Ostrovka under tilsyn af kaptajn A. A. Svistovsky den 1. juni 1863. Slagskibene, der bygges her, fik navnet "Skytten" og "Enhjørningen". Faktisk lavede Kudryavtsevs virksomheder sager, og installationen af de vigtigste mekanismer og ekstraudstyr fandt sted på Byrd-fabrikken, hvor de blev fremstillet [7] [4] .
Den 5. begyndte konstruktionen af "Battleship" og "Latnik" og de vigtigste mekanismer for dem på støberi og mekaniske virksomheder i Carr og McPherson i Chekushi. Bygmesteren af begge skibe var KKI - kaptajn N. G. Korshikov [1] [4] . De samlede omkostninger til konstruktion og fremstilling af mekanismer, tårne, værktøjsmaskiner til våben og indretning udgjorde 1.137.913 rubler eller 568.956 rubler 50 kopek for hvert færdigt skib [6] .
Ved starten af konstruktionen af skibene måtte civilingeniørerne foretage en række ændringer i projektet, baseret på kamperfaringerne med panserskibe: En del af træbeklædningen blev udskiftet med jernstrimler, hvilket gjorde det muligt at styrke panserfastgørelsen i stævnen; pladsen under udhænget langs siden blev syet op med træbjælker, hvorved skrogets beskyttelse mod væddere og opdrift øgedes. Den 15. juni blev disse ændringer godkendt af flådeministeriet og accepteret til implementering. Samme dag blev "Lava" og "Perun" accepteret til konstruktion på skibsværfterne på Nevsky Plant of Semyannikov og Poletika [1] under opsyn af en skibsingeniør, stabskaptajn I. S. Alexandrov. En 30-hestekræfter tårndampmaskine blev også fremstillet der. Skibene modtog hovedmekanismerne fra Admiralitetets Izhora-fabrikker [4] . Omkostningerne til to skibe, eksklusive omkostningerne ved fremstilling af de vigtigste mekanismer, beløb sig til 977.900 rubler [6] .
Starten af konstruktionen af orkanen og tyfonen ved det nye admiralitet, som ikke tidligere havde bygget panserskibe, krævede genopbygning af værftet og modernisering af faciliteter og udstyr. Arbejdet på disse skibsværfter under ledelse af KKI oberst A. Ya. Gezekhus begyndte den 26. juni [1] . De vigtigste mekanismer til dem blev bestilt på Byrd-fabrikken i St. Petersborg [4] .
Byggeriet af skibe krævede op til 300 arbejdere om dagen, og skibsbygningsafdelingen måtte involvere marinehold i St. Petersborg i konstruktionen og endda anmode om arbejdere fra Volga-provinserne [1] .
Sektionsdele af slagskibene "Veschun" og "Sorcerer" begyndte konstruktionen den 28. oktober i den belgiske Sering af John Cockerill Society under ledelse af kommandørløjtnant A. I. Fedorov. Det samme samfund producerede også dampmaskiner til dem. Forsamlingen af slagskibe på bådehuse specielt indrettet til dette formål på Gutuevsky Island blev udpeget til at lede KKI, løjtnant X. V. Prokhorov [4] . Kontraktprisen for begge skibe var 1.106.000 rubler eller 553.000 for hver. Kontrakten blev indgået gennem foreningens agent, Mr. Sadouan [6] .
Bøjningen af kølpladerne blev bestilt fra den private fabrik "Dag og Co.". På Izhora-fabrikken blev der fremstillet artilleritårne, pansrede hylstre til skorstene, rat, praktiske genstande og andet udstyr. I slutningen af 1863 modtog Søværnets Tekniske Komité rapporter fra Amerika om testene af Passaic-klassens skibe, hvoraf det fulgte, at skibene havde en konstruktiv trim til agterstavnen på grund af placeringen af artilleritårnet (omtrent midtskibs) . For at eliminere denne defekt foretog kontreadmiral S. S. Lesovsky ændringer i specifikationen af slagskibene - kanontårnene blev flyttet til stævnen med 90 cm. Dette var kun muligt på slagskibene Veshchun og Sorcerer, da konstruktionen af andre skibe fortsatte kl. hurtigt tempo og dele af strukturerne var allerede lavet - de reducerede styrehuspansringen fra 279,4 mm til 203,2 mm. Også over dampkedlerne og nær skorstenen blev der i stedet for træbjælker lagt jernbjælker; tykkelsen af pansringen af svindlertårnet blev øget til elleve lag; forlænget med 250 mm skorstensdiameter [1] [8] .
Den 19. november 1863 fandt den officielle lægning af slagskibene "Unicorn", "Skytten", "Hurricane" og "Typhon" sted samtidigt på Galerny Ostrovka og på Det Nye Admiralitet. Den 27. november i Sering var ceremonien for nedlæggelse af "Troldmanden" og "Veschun" [1] . Den 28. november 1863 døde N. A. Artseulov [9] , A. Ya. Gezekhus, N. G. Korshikov og X. V. Prokhorov [10] blev udnævnt i hans sted .
Den 3. december 1863 blev Lava og Perun officielt nedlagt på fabrikken Semyannikov og Poletika. Deres skrog, kanontårne og styrehuse var bygget af engelsk og preussisk jern. Eg og fyr blev brugt til panserbeklædning, dækning og til indvendig beklædning [11] . Og den 12. blev "Latnik" og "Battleship" lagt ned på fabrikken af Carr og McPherson [1] .
Byggeriet af alle skibe i serien forløb i et hurtigt tempo, selv under nattevagten. Hos A. Ya. Ifølge den oprindelige byggeplan skulle alle dampmaskiner med kedler og kanoner installeres på byggefabrikkerne i færdiggørelsesperioden, men på grund af vanskeligheden ved at eskortere skibe til Kronstadt på grund af øget dybgang, blev denne plan ændret [1] .
Nedstigningen af "Latnik" (kaptajnløjtnant Prins Vadbolsky) var planlagt til den 9. marts 1864, hvor foran bådehuset til de baltiske konstruktions-, støberi- og mekaniske etablissementer i Carr og McPherson, is der målte 80 gange 15 favne. blev skåret. Som forsinkelser blev to rebkæder på 1½ tommer lagt ned bag kilsonerne og ført gennem den midterste luge ind på beddingen. For at beskytte ror og propel mod at ramme isen blev der installeret et bredt og skråtstillet plankeskjold. Ved 15-tiden var beddingsblokkene og rekvisitterne slået ud, så blev de øverste ender af slæderne skåret af, men skibet bevægede sig ikke. Så bragte de en perlin på den ene side og forsøgte at trække den manuelt gennem blokken, men den brækkede af tre gange. Det næste forsøg blev gjort ved hjælp af kabler lagt på begge sider af slæderne og to donkrafte, først da begyndte skroget at bevæge sig meget langsomt. Efter klokken 19, da 24 fod var dækket, blev arbejdet indstillet. Årsagen til fejlen blev kaldt forvitret og frosset fedt, lagt næsten to uger før den planlagte dato for nedstigning. Den 10. marts klokken 9 blev forsøgene genoptaget. Ved 11½-tiden var omkring 20 fod mere tilbagelagt, hvorefter begge løbere blev hejst. Klokken et om eftermiddagen accelererede bevægelsen, og, gradvist øget farten, gik skibet ned i vandet. For en sikkerheds skyld var der ingen på dækket. Agterstavnen blev 6'9" uddybet", stævnen 3'8". Trimningen var 3 fod 1 tomme. Efter at gliderne var fjernet, var trækket henholdsvis 6 fod 11 tommer og 3 fod 9 tommer. 3/8 tomme bruddet viste sig ikke før næste dag. Det skyldtes ifølge udtalelsen, at der var en meget lav temperatur, og dækket, trukket sammen af frost, ikke lod skibets spids synke, og dagen efter varmede det op i den skarpe sol og strakt. Efter opsendelsen var der intet vand i lastrummet, men næste dag steg det til 8 tommer og ankom til 1 tomme om dagen gennem kongestenene. På tidspunktet for nedstigningen var skroget på Latnik helt færdigt. Det var tilbage at installere en dampmaskine med kedler, tårnmekanismer, montere og hænge rustninger. To tredjedele af det samlede antal træpatroner og bjælker, der udgør foringen, blev også installeret. Installationen af skotter og kulgrave var næsten afsluttet. I alt før nedstigningen blev der brugt omkring 35.000 pund jern på byggeriet. I begyndelsen af sommeren blev dampmaskiner, artilleritårne med mekanismer, ankerspil og kanonmaskiner fremstillet i institutionens værksteder og installeret. Kontraktværdien af skibet var 568.956 rubler 50 kopek i sølv [12] .
Begyndelsen af ceremonien for søsætning af "Slagskibet" (kaptajnløjtnant Ya. I. Kupreyanov ) fandt sted den 12. marts klokken 12 i nærværelse af generaladjudant N. K. Krabbe, leder af det russiske imperiums flådeministerium . Nedstigningsprocessen foregik på samme måde som "Latnik", men varede i en dag. På tidspunktet for nedstigningen var skroget helt færdigt, det lykkedes endda at justere og hænge fem-lags panser på skroget, bortset fra stævn- og agteroverhæng i en længde på omkring 30 fod. Tilbage stod også at afslutte det indre jernarbejde: færdiggørelsen af skotter, kulkasser og andre ting. Dampmaskiner, artilleritårne med mekanismer, ankerspil og kanonmaskiner på tidspunktet for nedstigningen fortsatte med at blive fremstillet i institutionens værksteder og forberedte deres installation i begyndelsen af sommeren. Mere end 36.000 pund jern blev brugt på konstruktionen af slagskibet. Det samlede beløb, der blev betalt for skibet, var lig med beløbet for slagskibet Latnik og beløb sig til 568.956 rubler 50 kopek i sølv [12] .
Ved nedstigningen på "Veschun" og "Sorcerer" var alt arbejde på skroget afsluttet, og generelt var de i en meget højere grad af beredskab end de to foregående skibe. De satte også de indre (første) ark af artilleritårne på dem og monterede de nederste knæ på skorstenene. Desuden begyndte man på "Veschun" at montere panserplader på plads i stævnen. "Veshchun" (kommandørløjtnantkommandant Karpov) og "Sorcerer" (kommandantløjtnant N. I. Kaznakov ) blev skudt op fra bådehusene på Gutuevsky Island den 26. april til lyden af hymnen " Gud frels zaren!" "I nærværelse af direktøren for skibsbygningsafdelingen, kontreadmiral A. V. Voevodsky . Ceremonien blev også overværet af elever fra Naval Cadet Corps, Artillery and Engineering Schools. Efter nedstigningen rejste kontreadmiral A.V. Voevodsky rundt om dem på en lille havnedamper. På vandet begyndte Veshun'en at trække vand gennem køleskabets ventiler og vandhaner, hvilket blev rettet næste morgen, og kanonbåden tog slagskibene til molen nær bådehusene for endelig afslutning. Konstruktionen af sæt skibsskrog, fremstilling af tårne og dampmekanismer i Belgien, deres samling i Rusland, herunder levering af materialer med statsmidler til Gutuevsky Island, kostede statskassen omkring 619.000 sølvrubler eller 309.500 sølvrubler for hvert slagskib [13] .
Fra det øjeblik blev det efter ordre fra søværnets myndigheder besluttet, at slagskibenes dækpanser efter montering og nummerering skulle afleveres til havnen til opbevaring [14] .
Ved molen blev der i løbet af en måned installeret dampmaskiner, både skib og tårn, på "Koldun" og "Veschun", og der blev monteret kedler til dem. Efterbehandling og indvendigt tømrerarbejde afsluttet. Senere blev tårnene færdige og styrehusene monteret på dem [13] .
Den 15. maj blev slagskibet Uragan søsat fra Det Nye Admiralitets skibsværft (kaptajnløjtnant N. A. Fesun ).
"Skytten" og "Enhjørning" blev lanceret på Galerny Ostrovka den 21. maj 1864, hvorefter de blev ført til Byrds fabrik for installation af mekanismer og endelig færdiggørelse.
Den 27. maj 1864 blev det første af de to slagskibe Lava under konstruktion dér søsat fra skibsværftet Semyannikov og Poletika (kaptajnløjtnant A. S. Manevsky ). Den 18. juni blev det andet slagskib Perun søsat (kaptajnløjtnant baron Claude 2.). På tidspunktet for søsætningen var begge skibes skrog helt færdige, og arbejdet var i gang på dæk. Artilleritårne og tårnmekanismer, luftventilatorer var allerede samlet og var på fabrikken til begge slagskibe. Der blev installeret kedler ved Lava. Før lanceringen blev 81.210 puds jern brugt på deres konstruktion. Det samlede kontraktbeløb for konstruktion af både og fremstilling af tårne og mekanismer beløb sig til 488.950 rubler for hver. Ved søsætning uddybede Lava stævnen 7 fod og agterstavnen 8 fod 1 tomme, med en trim på 1 fod 1 tomme. Perun fordybede stævnen 6'4" og agterstavnen 8'1", med en trim på 1'7". "Lava" tog 1/2 tomme vand, og "Perun" var helt tør. Ved molen påbegyndtes den indvendige indretning og afsluttende efterbehandling [11] .
4. juli ved det nye admiralitet blev lanceret "Typhon" (kaptajnløjtnant Fedorovsky). Ligesom Uragan blev den bygget på bekostning af statskassen med den samme mængde materialer, der blev brugt før lanceringen og prisrækkefølgen. Efter affyring viste bruddet sig at være 1/2 tomme. Båden tog ikke vand [11] .
Under færdiggørelsen af "Veschun" og "Sorcerer" blev bevæbnet, som en oplevelse i ledninger gennem Neva bar til Kronstadt. For at gøre dette blev de plantet, hvis det var muligt, på en jævn køl. Den maksimale dybgang på et skib var 10 fod 1 tomme. Bugsering på wirebåde fandt sted den 25. juni. Baren blev passeret ved mærket på fyrskibet ved baren, 9½ fod. Dermed stod det klart, at andre bæltedyr ville kunne passere stangen uden besvær og uden arbejdet med at klatre op på bådene. Yderligere gik skibene under damp ind i Kronstadts havn for at fuldføre arbejdet. Den 14. juli gik de ind på Kronstadts østlige landevej og sluttede sig til kontreadmiralen I.F. Likhachevs eskadron af panserskibe. Den 15. juli besøgte den suveræne kejser eskadrillen [15] .
Den 5. oktober 1864, den seneste, overførte "Perun" og "Lava" til færdiggørelse af byggeriet og overvintring fra fabrikkerne Semyannikov og Poletika til Det Nye Admiralitet [16] .
"Veschun" gik til fabrikkens testbiler den 18. juli. "Veschun" i to timer gik mellem Kronstadt og St. Petersborg. Under testen var der ingen fejl i hovedmekanismerne, deres stille og rolige drift blev også noteret. Slagskibet viste et slag på 5 knob ved 14 pund damp og 58 motoromdrejninger og et slag på 8,4 knob ved 18 pund damp og 72 omdrejninger. Med en næsten fuld forsyning af proviant, en tredjedel af den fulde ladning af kul og ballast i stedet for kerner, blev skibet uddybet 11 fod med en agterstavn, 9 fod 1 tomme med en stilk. Samme dag, lidt senere, var der en test af "Troldmanden" som blev sat i gang uden at veje anker [15] .
Officielle tests af "Sorcerer" og "Veschun" fandt sted den 21. juli i overværelse af kommissionen og medlemmer af den tekniske komité for skibsbygning. "Veshun" vejede anker omkring klokken 11, hvorefter han gik på en stor rede, ledsaget af damperen " Vladimir " under flaget af chefen for eskadronen af panserskibe. Der blev Oslyabya- fregatterne, som var vendt tilbage dagen før fra den første amerikanske ekspedition , under flag af kontreadmiral S. S. Lesovsky og Peresvet , mødt, hvorfra slagskibet blev mødt med høj jubel . Ved lav fart (5,1 knob) kom han ind på en stor landevej, hvor han gav fuld fart (66 propelomdrejninger, 18 pund damp). Skibet gjorde 6½ knob. Yderligere rulletest blev udført ved samme hastighed og 19 pund damp. Dårligt vejr og kraftig sø forhindrede os i at komme ind på den målte mil . Ved at gå til den østlige vejgård, med som før omdrejningstal og damp, nåede farten 7½ knob med bølger agter. På den østlige vejbygning blev der gennemført agility tests - med en kurs på 7½ knob blev roret sat på bagbord side, cirkulationen (fuld cirkel) var omkring to skroglængder på 4 minutter og 30 sekunder. Også under testene blev skibsmekanismer, ventilator- og tårnmekanismer kontrolleret. Artilleritårnet beskrev en komplet omdrejning på 1 minut og 25 sekunder med en jævn tur. På baggrund af resultaterne af testene blev det konkluderet, at skibet har en fuldstændig rolig kurs og adlyder roret godt i farten, og lidt stramt ved lav fart. Efter at have afsluttet testene ankrede "Veschun" sig, og kommissionen skiftede til "Sorcerer" [15] .
"Sorcerer" blev testet på Kronstadts østlige landevej, hvortil han kom mod vinden med en 6¾-knobs bane (68 motoromdrejninger og 20 pund damp). På vejen ned ad vinden lavede skibet 7½ knob ved 64 rpm og 19 pund damp. Under prøven for agility blev der opnået et bedre resultat med samme cirkulationsindikator end "Veschun" - 4 minutter og 15 sekunder fra kommandoen til bagbord. Artilleritårnet beskrev en fuld omdrejning på 1 minut og 32 sekunder. Derefter blev stien rejst til meridianen af Rævenæsen , hvorefter "Sorcerer" vendte tilbage og ankrede. På dette stadium af testprogrammet for begge skibe var slut. I Kronstadt begyndte man at forberede dem til artilleriprøver, endelige overtagelseskommissioner og optagelse i statskassen [15] .
En fuldgyldig prøverejse af Veschun begyndte den 3. august 1864. Han, under kommando af kommandørløjtnant N. I. Kaznakov, forlod Kronstadt, ledsaget af dampskibet Vladimir, under kontreadmiral I. F. Likhachevs vimpel gennem Tranzund til Revel . Overgangen var 20-ulige timer. I Reval stod skibet i tre dage, hvor det var åbent for offentligheden. Om morgenen den 8. august forlod Veschun havnen og flyttede til Helsingfors . I denne havn var slagskibet også tilgængeligt for besøg. Den 10. overførte I.F. Likhachev sin flettede vimpel til klipperen " Vadnik " og gik til søs. Den 11. august tog "Veschun" til øen Stura Pelling til test, ledsaget af "Vladimir". Under det dårlige vejr, der brød ud, blev slagskibet kontrolleret for tæthed på farten ved 5¾ knob, hvilket hun modstod perfekt. På grund af det dårlige vejr blev yderligere forsøg udsat, og skibene flyttede til parkeringspladsen til Rochensalm , hvor de blev til den 14., hvorefter de krydsede øen Pitkonas og videre til Tranzund. Den 16. ankom Hermelinen under eskadronchefens opdrættede vimpel. Dagen efter lagde skibene til søs sammen, hvorefter de flyttede til det østlige Kronstadt-redested [17] . Under disse passager blev Veshchun testet af skær under forskellige omstændigheder med havruhed, og det blev godkendt, at alle skibe af typen Hurricane kan tjene i Den Finske Bugt og Østersøen: rorkontrol, udført fra ledningstårnet gennem snæver snit vinduer, “er meget praktisk og med en lille hurtig vane giver det ingen problemer . Det blev også bemærket "... hans maskine fungerer meget godt, giver ved 14 f. damp og 66 omdrejninger, 7 og 6½ knobs vandring, som selv amerikanerne ikke havde. Ventilatormaskinen udfører sin funktion så godt, at med vinduerne helt lukkede og lugerne lukkede, så der ikke var et eneste hul på dækket, hvorpå bølgerne bevægede sig, var luften i dækket og i kahytterne helt ren, og de fire lamper tændte på cockpittet, brændte lige så stærkt og let, som da lugen var åben. Ventilationen af maskinerne på det tidspunkt, der gik gennem korridorerne fra dækket til hullerne i affaldsrørene, var også meget god, og temperaturen i maskinrummet var samtidig, efter halvanden time, 26 ° -27 °, hvilket er svært at opnå selv på store skibe " [18] .
Den 3. september begyndte en gennemgang af de nybyggede panserskibe (" Firstborn ", "Veschun" og "Sorcerer") fra kontreadmiral I.F. Likhachevs eskadrille på Tranzund-redegården. Chefen for søministeriet, admiral N. K. Krabbe, og kommissionen, efter at have afsluttet gennemgangen af den førstefødte, flyttede til Veschun, og på deres ordre blev der slået alarm. På 5 minutter var dækket ryddet, og gelændere, gelændere, stativer, karme, koøjer blev fjernet og lugerne blev slået ned med panserdæksler. Yderligere skiftede lederen af Flådeministeriet til "Sorcerer" og fra den så affyringen af "Veschun". To enkeltskud og to salver blev affyret mod skjoldet fra en afstand af 3 kabler. Hverken enkelte skud eller en salve gav den mindste rysten i skroget, og i tårnet var slaget ikke stærkere end på et åbent batteri. Pulverrøg fra tårnet blev fjernet ret hurtigt. "Sorcerer" begyndte at teste med kommandoen "moor" . I løbet af 10 minutter blev robåde rejst og overført fra en slupbjælke til en anden. Skydning blev udført fra 2 til 3 knobs forløb. To separate skud og to i en salve blev også affyret. Yderligere affyrede "Veschun" fire skud på farten. Derefter blev begge skibe operationelle i eskadronens generallinje [19] .
Den 4. september kom slagskibet ud til agilitytest. Han lavede en komplet cirkulation fra kommando fra bagbord til bord (rorvinkel: 40°) på 5 minutter og 5 sekunder, fra styrbords kommando (rorvinkel: 40½°) på 4 minutter og 5 sekunder. Samtidig arbejdede skruen fra 60 til 65 omdrejninger ved et damptryk på 16 til 20 pund, trimningen var 2 fod 10 tommer. Et par dage senere fandt den officielle test af dampmaskinen sted. Den 16. september, i nærværelse af medlemmer af den tekniske komité for skibsbygning, begyndte yderligere test for hastighed, smidighed i henhold til et særligt program og artilleriskydning [19] [16] .
Orkanen, efter at have afsluttet, forlod Det Nye Admiralitet gennem en bar på slæb af to kanonbåde og Slavyanka- damperen , skilte sig fra sine egne par for milepæle og ankom sikkert til Kronstadt den 22. september. I Kronstadt blev havnebarrierer, kanoner og et styrehus sat på plads på 10 dage. Den 3. oktober var "Hurricane" klar til test. "Slagskibet" ankom til Kronstadt på samme måde, men testene begyndte et par dage tidligere [19] .
Den 27. september kom "Typhon" til Kronstadt, den 1. oktober var "Latnik" allerede fuldt bevæbnet, den 2. oktober " Smerch ", "Sagittarius" og "Unicorn". Alle slagskibene blev overført af bots over flodens bar, derefter adskilte de parrene og nåede Kronstadt uden hjælp, bortset fra "Skytten" og "Enhjørningen", som blev bragt på slæb. Under overgangen testede nogle befalingsmænd smidigheden af deres jernbeklædninger. I Kronstadt begyndte de at installere stiklinger og artilleri på Enhjørningen, Skytten og Typhon, og til den endelige færdiggørelse af Latnik og Smerch [16] .
2. oktober "Latnik" kom ud til den første test af deres køretøjer og våben. Den 3. oktober blev et nyt tårngear lavet af kobber, i stedet for støbejern, testet på slagskibet, som knækkede flere gange. Baseret på resultaterne af testene blev den også installeret på Latnik. Den 8. oktober foretog Latnik en foreløbig test af mekanismer med et nyt gear [16] .
9. oktober gik "Slagskibet" for anden gang til at teste fart med medlemmer af Skibsbygningstekniske Udvalg. Men på grund af en ret frisk vind begrænsede de sig til at passere en stor vej, dog viste farten på 8,19 knob at være meget tilfredsstillende. Den 12. oktober tog han til Lisiy Nos for artilleriild. Hun passerede gennem en milepæl på 14 runder af levende ladninger fra en afstand på 1½ til 4 kabler , som Kommissionen noterede meget dybe og tæt på målet. Rysten inde i artilleritårnet var ligesom på andre skibe i serien ret svag. Tårnet beskrev en fuld cirkel på 45 sekunder meget jævnt og roligt, stoppet skete øjeblikkeligt. Rekylet fra højre kanon var fra 11 til 15½ tommer, venstre fra 22 til 29 tommer. Den 14. oktober drog Latniken afsted en afmålt mil. Den maksimale hastighed, kombineret fra passagerne i begge retninger opad og imod, var 8,18 knob. Gennemsnitshastigheden målt fra hjørnet af Merchant Harbor til slutningen af forsøgsmilen efter den første overfart var 7½ knob. I betragtning af at dampen i hovedmekanismerne var meget ujævn, fordi stokerne havde mangel på øvelse. Kommissionen konkluderede, at af alle slagskibe, der har været i farttest, har Latnik det bedste træk, men slagskibet er ikke meget ringere end det i dette. I detaljerede test af smidighed fra kommandoen "højre ombord" beskrev skibet en drejning på 16 rhumbs på 2 minutter og 20 sekunder. Da de vendte tilbage til Kronstadt, begyndte "Battleship" og "Latnik" at forberede sig på accept i statskassen. Den 17. oktober gik "Latnik" til den østlige vejgård for praktisk skydning fra kanoner og "Hurricane" for at teste deres køretøjer i en afmålt mil [16] . For første gang blev metoden til at sigte artilleritårne efter den britiske kaptajn Kolz' system afprøvet på Latnik. Fra de allerførste to skud blev skjoldets "æble" ramt fra en afstand af 4 kabler [20] .
Som et resultat af testene blev følgende mangler afsløret: i artilleritårnene på nogle skibe ophobede sig en stort set kvælende gas fra skud, på grund af hvilken tjenerne handlede effektivt (elimineret ved at forlænge kanonløbene fra tårnet, for hvilket embrasures blev udvidet til 29 tommer og længden af embrasure blev øget med hvor meget maskinen tillod); sigte blev kompliceret af den lille størrelse af smuthullerne med skodder (elimineret ved at øge størrelsen af smuthullerne) [20] .
Generelt svarede designet af pansrede tårnbåde til den amerikanske prototype . Den samlede forskydning er op til 1653 tons, den forventede forskydning er 1565,87 tons, især forskydningen af den øvre del er 757,62 tons og 808,25 tons af den nederste del. Forskydning af slagskibe efter type: fra 1476 til 1565 tons [21] , den faktiske forskydning i rejser var fra 1382 til 1666 tons [22] . Kroppen bestod af de øvre (længere) og nedre dele. Den nederste del var i form af fladbundede kar, og den øverste del var en flåde med korrekt spidse ekstremiteter, der dannede udhæng. Samlet kampvægt: 1350 tons [21] .
Den største længde af kroppen med panser 61,26 meter (201 fod); længde uden udhæng 52,9 meter (173 ft 7 in); længde mellem stilkene 48,51 meter (159 ft 2 in). Maksimal bjælke med panser 14,02 meter (46 fod), bredde uden udhæng 12,6 meter (41 fod 5 tommer), selve skibet 11,78 meter (38 fod 8 tommer). Bjælkernes midterkant var 0,127 meter (5 tommer), og dækkene var 2,13 meter (7 fod) lange i midten. Dybden af indskæringen mellem den øverste kant af bjælkerne og den ydre hud ved kølen er 3,6 meter (11 ft 10 in). Maksimal dybgang 3,48 meter (11 ft 5 in), gennemsnit 3,3 meter. Fribord fra vandlinjen 0,46 m (1 ft 6 in). I stævnoverhænget var der en brønd til ét kort firbenet tilbagetrækkeligt anker (senere kaldet "monitor"), det agterste udhæng tjente til at dække ror og propel fra granater. Foringen under udhængene i stævn og agterstavn var af træ, pladsen under udhængene langs siden forblev fri. På "Veschun" og "Sorcerer" blev en del af træbeklædningen under udhænget i stævnen udskiftet med jernstrimler 127 mm tykke, hvilket gjorde det muligt at forstærke fastgørelsen af panserpladerne. Også på disse to skibe opnåede de en forøgelse af opdriften ved at sy rummet under udhænget langs siden med træbjælker [1] . Siderne i den øverste del var dækket af en 3,9 tommer tyk ege- og fyrreplanke. Næseenden var designet, så den kunne tjene som vædder. Der var ingen bolværker [21] .
Skrogsæt - tværgående, rammer lavet af jernhjørner 100 × 12,7 mm. Kroppen var beklædt med pladejern 12,7 mm tyk. Alle bjælker var lavet af massiv kurland eg 300 × 300 mm, med undtagelse af "Veschun" og "Sorcerer", hvor bjælkerne over dampkedlerne og nær skorstenen var jern og "Lava" og "Perun", hvor alle de bjælker var lavet af jern. I næsen, fra ramme 51, var der monteret 50 mm jernpiller , tre til hver bjælke. Bjælker i agterstavnen blev understøttet af kun en central søjle, yderligere støtte blev leveret af langsgående skotter fra 53 til 93 rammer. Dæksdækket bestod af to lag fyrrebjælker og blev lagt på dækpanserpladerne lagt direkte på bjælkerne, med undtagelse af "Veschun" og "Sorcerer", hvor den omvendte rækkefølge var - dæksgulvet blev lagt på bjælkerne. bjælker, og panserpladerne blev lagt ovenpå. Skotter inddelte skroget i seks rum [1] . Afdelingerne var nummererede fra agterstavn til stævn: det første indeholdt et elektrisk telegrafbatteri og et rum til mekaniske forsyninger; i den anden - maskinrummet; i den tredje - kulkasser; i den fjerde - hjælpemekanismer, kabys og shtults; i den femte - officerskahytterne, mandskabskvarteret og krytkammeret; i sjette ankerspil [21] . To skotter installeret på stel 51 og 61 var vandtætte af jern med en tykkelse på 12,7 mm. Kølen var kasseformet, dannet af pladejern med en tykkelse på 18,9 mm, stilk og agterstavn var smedet [1] .
Kahytten, der fungerede som styrmand og kamp, var indrettet på en fast platform på taget af et artilleritårn. Dens rækværk var lavet af jernplader med en tykkelse på 2,54 cm (1 tomme). Der var placeret sengenet langs omkredsen af tårnets tag, som fungerede som yderligere beskyttelse af fældningen. Et lærredsmarkise dækkede kabinen fra oven. Den samlede vægt af fældningen var 7650 pund [1] [21] .
Ifølge det indledende projekt af N. A. Artseulov blev det antaget, at sider, tårn og styrehus var pansret med 1-tommer panser i flere lag produceret af John Brown og Co. fabrikken i Sheffield, men på grund af den lange produktionstid er dette idéen blev opgivet. Beslutningen blev truffet i retning af brug af indenlandsk rustning, især da russiske fabrikker i juni 1863 havde mestret hele produktionscyklussen af panserplader op til 25,4 mm tykke [1] . Panserne blev leveret "fra statskassen" eller bestilt gennem skibsbygningsafdelingen på private fabrikker [21] .
Pansringen af siderne foregik i fem lag: de første tre lag var 15 mm tykke, det fjerde 12 mm og det femte 7,5 mm. Artilleritårnet var pansret i elleve lag, kabinen - i otte, kappen af skorstenen til en højde af 2,1 meter - i seks. På Veshun og Sorcerer blev skærepansret øget til elleve lag. Pansringen til orkanen, tyfonen, skytten, enhjørningen og Veschun blev efter at være blevet fremstillet og justeret på stedet nummereret og lagt til opbevaring, ligesom monteringsboltene til den [1] .
Panserpladerne blev fastgjort på følgende måde: det indre lag blev fastgjort med gevindskruer til skrogets skind, og de resterende 10 lag blev bundet sammen med nittebolte. På slagskibene "Veshchun" og "Sorcerer" blev panserplader boltet i henhold til metoden til at binde plader under konstruktionen af jernbroer i Belgien, og deres hoveder var dækket med lodrette jernplader i form af pilastre ½ tomme tykke. I alt for hvert slagskib blev det brugt: til skroget 330 panserark med en samlet vægt på 12.740 pund og 600 panserark til dækket med en samlet vægt på 6.740 pund [21] .
Maskinrummet med kulkasser var i agterstavnen . Hovedmekanismerne bestod af en vandret to-cylindret dampmaskine af Gomphreys-systemet og to rørformede kedler af Morton-systemet. Kedlernes varmeareal var 290,7 m², damptrykket var 1,4 kg/cm². Den nominelle effekt for serien er 160 kræfter, den samlede effekt varierede fra 340 til 529 indikatorliter. Med. enhver større mekanisme. Røgen blev drevet ud gennem en enkelt 2,33 meter høj skorsten placeret bag artilleritårnet. For slagskibene Veshchun og Koldun blev diameteren af skorstenene øget med 250 mm. Tre kulkasser, placeret på siden og i midten, indeholdt 190 tons kul [1] .
På Byrd-fabrikken blev hovedmekanismerne for slagskibene "Skytten" og "Enhjørningen" fremstillet. På Carr og MacPhersons støberi og mekaniske etablissementer i Chekushi for "Latnik", "Battleship", "Veschun" og "Sorcerer". Det nye Admiralitet produceret til "Hurricane" og "Typhon". For "Lava" og "Perun" Izhora fabrikker [1] .
Propellen var en enkelt firebladet propel med en diameter på 3,65 meter (12 fod). Hastigheden (på forskellige skibe) nåede fra 6,5 til 8 knob. Beholdningen af kul var nok til 10 dage med et 6-knobs forløb [1] . Sejl blev brugt som hjælpeflytter. Kursen blev sat af det ene balanceror.
Som hjælpemekanismer blev der installeret to to-cylindrede dampmaskiner med en kapacitet på 20 og 15 liter. s., produceret af Admiralitetets Izhora-anlæg. En af dem tjente til at drive motorventilatoren, den anden til at hæve og dreje artilleritårnet. Dampen til disse maskiner kom fra kedlerne i hovedmekanismen. En 30-hestekræfters tårndampmaskine blev installeret på "Veschun" og "Sorcerer". Tårnmekanismer for "Latnik", "Slagskib", "Veschun" og "Trollmand" - af bygherrerne af bygningerne selv, for "Lava", "Perun", "Hurricane" og "Typhon" - på Admiralitetets Izhora fabrikker, og for "Skytten" og "Enhjørning" - på Byrds fabrikker [21] .
To centrifugalpumper af Gwin-systemet med en samlet kapacitet på 1309,28 liter pr. minut (144 gallons hver) tjente til at pumpe vand fra maskinrummet; og en centrifugalpumpe drevet af damp fra de almindelige kedler, med en kapacitet på 4546,09 liter i minuttet (1000 gallons). Fra tårnrummet kunne Gwin-systemets centrifugalpumpe med ventilationsmaskinen pumpe 1336,59 liter ud i minuttet (360 gallons), den blev drevet fra selve ventilationsmaskinen. Den eksterne pumpe var 409,15 liter pr. minut (90 gallons). I stuen blev vandet pumpet ud af to pumper i Doughton-systemet, og outputtet gik gennem dækket. Afkølingen af dampen i køleskabet blev udført ved at pumpe vand fra lastrummet, og luften blev pumpet af en luftpumpe med 2909,5 liter i minuttet (640 gallons) [21] .
Sparterne , rigningen , sejlene , rofartøjerne , ankerpladsen , destillerierne , kabysserne , pumperne, navigationsinstrumenterne, hjelmene og alle forsyninger og andet udstyr blev leveret "fra statskassen" fra Admiralitetets Izhora-fabrik eller bestilt gennem skibsbygningsafdelingen på private fabrikker [ 21] .
Begge kanoner af hovedkaliber blev placeret i Erickson-systemets jernartilleritårn. De blev produceret på Izhora-fabrikken. Tårnet var placeret omtrent midtskibs af skroget og hvilede med hele sin masse på den understøttende dæksring. Dens højde er 2,74 meter (9 fod), den indre diameter er 6,38 meter. Tårnets tag var lavet af 12,7 mm tykke jernplader, de lå på jernskinner lagt i trin på 75 mm fra hinanden. Der blev lavet ventilationshuller i det, og der blev lavet to luger til et bedre udsyn med enheder, der tjente til at sigte kanoner, svarende til Kolz-systemets tårne. Den væsentligste forskel på Kolz-tårnene og Erickson-tårnene var, at rotationen af førstnævnte fandt sted på skøjterne langs skulderremmen lagt på platformen under det øverste dæk [1] . For at øge styrken af tårnets bund blev der lagt en jernring på 5 tommer tyk og 15 tommer høj. Den samlede vægt af tårnet med kabine og bjælker, men uden værktøjsmaskiner og værktøj, var 13.380 pund [21] .
Sigtningen af kanonerne langs horisonten blev udført ved at dreje tårnet. For at vende skulle tårnet hæves. Hæve og sænke blev drevet af en hjælpedampmaskine. Den centrale søjle med en diameter på 305 mm tjente som en støtte til løft, den blev monteret på bundfundamentet. For at affyre et skud sænkede tårnet sig. Tårnet beskrev en fuld cirkel fra 35 til 105 sekunder, eksklusive stigetiden. Bevægelsen af tårnet var jævn og rolig. Hun blev styret fra håndtaget, låsningen var øjeblikkelig [1] .
I et lille rum under tårnet rummede ventilationen og tårnmekanismerne. Gulvet i dette rum var helt lukket, hvilket lettede tilførslen af ladninger til tårnet, som blev udført gennem det. For næsen af dette rum var et krogkammer og en bombekælder [1] .
Ifølge bemandingstabellen fra 1865 bestod holdet af 8 officerer og 88 underofficerer og søfolk . Ifølge bemandingstabellen fra 1877 var der 10 officerer og 100 underofficerer og sømænd [22] . Kahytter og opholdsrum for mandskabet var placeret i stævnen.
| Navn | Fabrikant | Start af byggeri | Officielt bogmærke | Lancering | Idriftsættelse | Skrive af | Bemærk |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| " Skytten " | Planter af S. G. Kudryavtsev (Galley Island) Berds anlæg (færdiggørelse og udstyr) |
01/06/1863 | 19-11-1863 | 21/05/1864 | 07/06/1865 | ||
| "Enhjørning" | 01/06/1863 | 19-11-1863 | 21/05/1864 | 15.07.1865 | |||
| " latnik " | Carr og McPherson | 06/05/1863 | 12/12/1863 | 03/10/1864 | 07/09/1865 | ||
| " Slagskib " | 06/05/1863 | 12/12/1863 | 03/12/1864 | 25.01.1865 | |||
| " Lava " | Semyannikov og Poletiki New Admiralty (afslutning) |
15/06/1863 | 12/03/1863 | 27.05.1864 | 20/08/1865 | ||
| "Perun" | 15/06/1863 | 12/03/1863 | 18.06.1864 | 20/08/1865 | |||
| " Orkan " | Nyt admiralitet | 26/06/1863 | 19-11-1863 | 15/05/1864 | 31/05/1865 | ||
| "Tyfon" | 26/06/1863 | 19-11-1863 | 07/04/1864 | 13/06/1865 | |||
| "Heks" | John Cockerill, SA (Belgien) Boathouse of Gutuevsky Island (færdiggørelse) |
28.10.1863 | 27.11.1863 | 26/04/1864 | 21/06/1865 | ||
| "Veschun" | 28.10.1863 | 27.11.1863 | 26/04/1864 | 21/06/1865 |
Sagen om Skyttemonitoren er placeret i Kronstadt , ved Marine Plant, i havnen i Military Corner. (Bindningen af dette skrog til "Skytten" blev foretaget af vicedirektøren for Tallinn Maritime Museum V.S. Kopelman). En anden "kandidat" til dette skrog er Unicorn-monitoren af samme type, som blev brugt som en blok og derefter som en ponton i Kronstadt Yacht Club.
| Monitorer (pansrede både) af Rusland | ||
|---|---|---|
| Skriv "Orkan" | ||
| Skriv "Smerch" |
| |
| Havfrue type | ||