Kejser Alexander II (slagskib)

"Kejser Alexander II"  er det første slagskib bygget til den baltiske flåde i henhold til det 20-årige skibsbygningsprogram, der blev vedtaget i 1881 . Før ham blev kun ét skib af denne klasse bygget i Rusland - " Peter den Store ".

Faktisk begyndte byggeriet i det nye admiralitetsbådhus i St. Petersborg den 17. november 1883 (i det følgende angives datoerne efter den gamle stil), officielt fastsat den 18. juni 1885, søsat den 14. juli 1887, officielt afsluttet i december 1889, men faktisk - i sommeren 1891.

Nøglefunktioner

Fuld forskydning faktisk 9244 tons (ifølge det oprindelige projekt 8440 tons); længde langs lastvandlinjen 101,78 m, mellem vinkelrette 99,36 m; bredde 20,4 m; dybgang fremad 7,15 m, agterstavn 7,85 m, gennemsnit 7,5 m; design fribord i stævnen 5,46 m, midtskibs og agter 7,5 m; belastning pr. 1 cm nedbør 16,15 t; metacentrisk højde 1,12 m.

Maskineffekt 8289 hk; maksimal hastighed 15,27 knob; krydstogtområde med fuld forsyning af kul (1000 tons) 8 knob - 4440 miles, 15 knob - 1770 miles; cirkulationsdiameter ved en hastighed på 10 knob - 520 m; en hel tur er gennemført på 7 minutter og 32 sekunder.

Bevæbning: to 305/30 mm, fire 229/35 mm, otte 152/35 mm kanoner, ti 47 mm og otte femløbede 37 mm Hotchkiss hurtigskydende kanoner, to 63,5 mm Baranovsky landingskanoner, fem 381 mm torpedorør.

Forbehold: bræt 356-203 mm (stål-jernplader), dæk 63,5 mm ( jern ), barbette 254 mm, kasematter af 229-mm kanoner 152-76 mm, conning tårn 203 mm.

Designbeskrivelse

Korps

Skrogets konturer dannede 85 rammer , rekrutteret af stål med en tykkelse på 9,6 og 12,7 mm. Skroget havde tre dæk, der strakte sig i hele længden (øvre, batteri og bolig), og uden for motor- og kedelrummene - stævn- og agterplatforme. Mod stævnen og agterstavnen havde det øverste dæk en vis hældning for at tillade skydning på tæt hold (med kanoner sænket). Mellem 12 og 74 rammer var der en dobbelt bund, der steg i højden til den tredje stringer . For at sikre usynkelighed var der anbragt 10 tværgående og et langsgående vandtæt skot i skroget.

Vædderstammen bestod af tre dele med en totalvægt på 18,8 tons. Spidsen af ​​vædderen skilte sig ud fra næsevinkelrets plan med 2,2 m og var i en dybde på 2,74 m . rat - 9,2 m. Arealet af Rattet var 15,8 m².

Ifølge projektet skulle skroget veje 2935 tons, hvoraf 1925 tons udgjorde pladestål af beklædning, dæk og skotter, 452 tons hjørnestål, 409 tons profilstål, 149 tons nitter og dele fremstillet af andre metaller, men under nedstigningen var skrogets vægt 3183,2 tons, det vil sige, at det havde en konstruktionsoverbelastning på næsten 250 tons.

Booking

Panserbæltet strakte sig langs hele vandlinjens længde og bestod af ståljernsplader 2,59 m høje; ifølge projektet hævede den sig 1,06 m over vandet I den midterste del af båndet havde overvandsdelen af ​​pladerne en tykkelse på 356 mm, og undervandsdelen blev gradvist udtyndet til 203 mm mod underkanten. Mod stævnen og agterstavnen blev pladernes overvandsdel gradvist tyndet ud til 305, 254 og 203 mm. Pladerne blev installeret på en hylde dannet af den øverste del af rammerne og en stringer , og havde en teakbeklædning 254 mm tyk. Fastgørelsen blev udført med bolte, der gik gennem siden og foringen og skruet ind i selve panserpladerne. Den samlede vægt af bæltepansringen var 1038,6 tons, foring - 128,2 tons, bolte - mere end 100 tons.

Oven på bæltet var et pansret dæk (alias levende dæk), som bestod af to lag jernplader . Bundpladerne havde en tykkelse på 19 mm, og toppladerne - 44,5 mm, hvilket i alt gav panserdækkets tykkelse til 63,5 mm. Panserdækkets luger blev lukket med panserdæksler af jern 63,5 mm tykke, og panserkarme 50,8 mm tykke blev bygget rundt om disse lugers omkreds.

Barbetten af ​​hovedkaliberinstallationen var beskyttet af 254 mm plader med en total højde på 6 m og en masse på 301,2 tons. Oven på barbetten var der en "tårnkuppel" 63,5 mm tyk og vejede 39,5 tons, som beskyttede kanonerne og tjenerne fra fragmenter og små granater.

Kasematter af 229 mm kanoner blev beskyttet fra stævnen og agterstavnen af ​​152 mm traverserskotter og fra siden - af 76 mm panserplader (samlet beskyttelsesvægt 125 tons). 152 mm og 47 mm kanonerne, som var på batteridækket, blev frataget beskyttelsen, uden at medregne den forstærkede sidebeklædning med en tykkelse på 50,8 mm.

Konstruktionstårnet med en totalvægt på 62,1 tons havde vægge 203 mm tykke og et tag lavet af 63,5 mm plader.

Den samlede masse af Alexander II panserbeskyttelse var 2474 tons.

Artilleribevæbning

Hovedkaliberen var repræsenteret af to 305 mm-kanoner fra Obukhov-fabrikken med en tøndelængde på 30 kalibre og en masse på 51,43 tons, installeret i en barbettemontering i skibets stævn. Selve installationen, fremstillet af St. Petersborg Metal Plant, vejede 160 tons uden panser og kanoner.Vejledning og ladning af kanonerne blev leveret af hydrauliske mekanismer, og når de svigtede, var det muligt at udføre alle de nødvendige operationer manuelt. Vertikale føringsvinkler varierede fra -2° til +15°, vandret føring blev udført i 220°-sektoren. Den vandrette styrehastighed nåede 120° pr. minut.

Der blev affyret skud fra kælderen på to bakker, på hvilke der blev affyret et projektil og to halvladninger. Indlæsning blev udført ved enhver vinkel med vandret føring. Ammunitionskapaciteten var 60 patroner for hver tønde (i alt 72 højeksplosive granater af almindeligt støbejern, 36 panserbrydende hærdet støbejern og 12 buckshots ).

Den mellemstore kaliber var repræsenteret af fire 229 mm og otte 152 mm kanoner.

229 mm kanonen havde en maksimal nedstigningsvinkel på 3° og elevation på 15°. Den samlede ammunition omfattede 360 ​​skud: 244 højeksplosive, 100 panserbrydende og 16 drueskud.

152 mm kanonen havde de samme højdevinkler. Den samlede ammunitionsbelastning omfattede 1280 skud, herunder 880 højeksplosive, 336 panserbrydende og 64 kanisterskud.

229 mm og 152 mm kanonerne var monteret på batteridækket på Dubrov-systemet, og førstnævnte havde panserbeskyttelse, placeret i individuelle kasematter , mens sidstnævnte kun var dækket af forstærket sidebeklædning. Værktøjsmaskinernes anordning gjorde det muligt at montere seks-tommer kanoner "på en marcherende måde", hvilket fuldstændigt lukkede pistolportene med skodder.

Antimineartilleriet bestod af 47 mm og 37 mm Hotchkiss hurtigskydende kanoner, som hver havde fem løb. Otte 47-mm installationer var placeret på siderne på batteridækket og i stuvet position var helt lukket af skodder, to mere - i agterstavnen på specielle sponsorer . De lodrette styrevinkler for dem varierede fra -18 ° til + 19 °, den samlede ammunitionsbelastning var 16.400 granater.

Otte 37 mm kanoner blev placeret på kamptoppe . Det blev antaget, at de ville være i stand til at ramme fjendens destroyeres biler og kedler med monteret ild . Elevationsvinkler fra -35° til +12°, samlet ammunitionsbelastning - 12.960 patroner.

Ud over selve skibets bevæbning havde slagskibet to 63,5 mm Baranovsky - landgangskanoner .

Den samlede vægt af skibets salve ved stævnen var 1276,4 kg (to 305 mm, 229 mm og 152 mm kanoner hver), agter - 541 kg (to 229 mm og 152 mm kanoner), travers  - 1398,8 kg (to 305 mm, to 229 mm og fire 152 mm kanoner).

Minebevæbning

I alt bar skibet fem undersøiske torpedorør . To tilbagetrækkelige faste torpedorør var placeret ved stilken : det blev antaget, at en salve af dem ville blive affyret umiddelbart før ramningen. Foran rustningen til barbette- installationen var der yderligere to enheder, som blev induceret i området fra 30 ° til 100 ° i forhold til det diametrale plan. Det sidste apparat var fastgjort og var placeret i agterstævnen, dets tilbagetrækkelige rør gik gennem agterstævnen . Alle disse rør affyrede 19 fods 381 mm Whitehead-torpedoer . På det tidspunkt, hvor skibet gik i drift, var de mest avancerede torpedoer 1889-modellen, som havde en længde på 5,7 m, en vægt på 429,4 kg, en sprængladning på 81,8 kg, en maksimal hastighed på 24,7 knob og et marchområde på op til til 550 m.

På dampbåde var der to løfteraketter , der affyrede ikke-selvkørende miner , samt to løfteraketter til affyring af selvkørende torpedoer på 356 mm kaliber. Disse torpedoer havde en vægt på 136 kg, en sprængladning på 8 kg, og med en hastighed på 6,7 knob havde de en rækkevidde på op til 700 m.

Den torpedoammunition, der var opbevaret på skibet, omfattede 14 selvkørende og seks kasteminer . Derudover havde slagskibet 36 sfærisk-koniske spærreildsminer installeret fra flåder (to både med en platform installeret på dem).

For at beskytte mod torpedoer i 1892 blev Bulivants anti-torpedonet

Kraftværk

De to primære dobbeltekspansionsdampmaskiner havde hver tre cylindre og drejede hver sin Griffith-skrue med en diameter på 5,8 m og en stigning på 7 m, fastgjort til nav med en længde på 0,92 m. Maskinerne blev bygget af Baltic Shipyard. Ifølge projektet skulle de have en samlet effekt på 8500 hk, men på søforsøg den 18. september 1890 kunne de kun udvikle 8289 hk. Hastigheden oversteg dog design og udgjorde 15,27 knob.

Damp blev produceret af 12 cylindriske brandrørskedler fremstillet af Baltic Plant. Hver kedel havde fire brændkammer. Arbejdsdamptryk - 6,3 atm, maksimum - 11,6 atm.

Med en fuld forsyning af 1000 tons kul kunne slagskibet rejse 4440 miles med en 8 knobs kurs, mens maskinerne skulle give 42 omdrejninger i minuttet. Med en kurs på 15 knob kunne skibet rejse 1.770 miles.

Ud over hovedmekanismerne havde Alexander II mange laveffekts hjælpemaskiner designet til at drive brand- og sumppumper, sænke og hæve både osv.

Elektrisk udstyr

Elektricitet blev genereret af seks Gram dynamoer med en spænding på 60 V. To af dem var beregnet til at drive kampbelysning og levere strøm op til 120 A hver, og de resterende fire var til dækbelysning, der leverede strøm op til 20 A hver.

Kampbelysningen af ​​skibet bestod af to 90 cm og to 30 cm Mangin søgelys . De første stod på specielle masteplatforme og var beregnet til at opdage fjendens destroyere om natten. Den anden var bærbar og tjente hovedsageligt til signalering; desuden kunne de installeres på både .

Dækkets (fungerende) belysningssystem omfattede 279 glødelamper i det indre og 42 på det øverste dæk og broer.

Slagskibet havde også et system til elektrisk indikering af rorbladets position fra Siemens og Halske, elektriske artilleriindikatorer og et klokkealarmsystem .

Spars, både, ankersystem

Skibet havde to master på 25 m høje og 1,22 m i diameter, hver mast havde en topmast på 12,2 m lang og 53,3 cm i diameter og to trægårde . Hoved- og forværfterne havde en længde på 23,7 m og en diameter på 45,7 cm, og hoved- og formarsgårdene - 13,1 m og 22,9 cm. Den stående rigning bestod af stålkabler, den løbende rigning var lavet af hamp.

Slagskibet havde fire dampopsendelser og ni robåde. De største var to stålbåde 15,5 m lange, udstyret med 60 hk maskiner. De to andre både havde en længde på 10,4 m og var lavet af træ, deres biler havde en effekt på 30 hk. Farten på både af begge typer var 5-6 knob, og de blev fremstillet i Abo på Creighton-fabrikken.

Robåde var repræsenteret af to 20-ars udsætninger (længde 11,6 m), en 16-ars arbejdsbåd ( 11,6 m), to 14-ars både (10,4 m), to 6- ars redningshvalbåde (8,5 m) og to 6- årede redningsgaber (6 m).

Alle både, med undtagelse af redningsbåde , var monteret på vagtplaner og øverste dæk. Javlerne var på specielle bjælker i skibets stævn og var klar til øjeblikkelig opsendelse. For at løfte personale fra bådene blev der fastgjort et træhagl 13,7 m langt og 25,4 cm i diameter langs hver side.På parkeringspladsen blev de "skudt", det vil sige, at de blev placeret vinkelret på siden og parallelt med overfladen af vandet.

Ankeranordningen omfattede to hovedankre fra Admiralitetet (4,91 tons uden frempind), to reserve - Martin-systemer og to verps . Admiralitetsankre blev løftet af kæder med en diameter på 63,5 mm. Martins ankre var i siderne på snittet bag stævnen 152-mm kanoner, og verperne  bag agterstavnen 229-mm.

Servicehistorik

Konstruktion og test

Det forberedende arbejde begyndte i maj 1883, og selve byggeriet begyndte den 17. november i et træbådhus i St. Petersborgs Nye Admiralitet. Skibets bygmester blev udnævnt til oberstløjtnant N. A. Subbotin . Det metal, der kræves til konstruktionen af ​​skroget, blev bestilt fra fabrikkerne Putilov, Izhora og Aleksandrovsky. De vigtigste maskiner, kedler, rørledninger i dræningssystemet blev fremstillet af det baltiske anlæg, artilleri - Obukhovsky, rustninger, nitter, koøjer og mange andre ting - den allerede nævnte Izhorsky, dampmaskiner, pumper og ejektorer af dræningssystemet, torpedorør , rammen af ​​barbette-installationen af ​​hovedkaliberen - Metallic, kongesten , praktiske ting, træbjælker , sejl og både - Kronstadt Dampskib, stilke og styreramme - Putilovsky, elektrisk udstyr - Siemens og Halske; andre indenlandske virksomheder modtog også en række ordrer. Udenlandske leverancer var små: Ud over det teaktræ, der blev brugt til foring under pansret, bestilte de i England et dampdrev af styremaskinen, kapstaner , en ankerspil og to ankre fra Martin-systemet (allerede efter at de blev leveret til Rusland, blev besluttet at udstyre skibet med klassiske Admiralitetsankre af egen produktion).

Den 15. juni 1885 fik skibet et navn, og den 18., næsten to år efter den rigtige byggestart, fandt den officielle lægning sted, hvor kejser Alexander III deltog . Skibet blev søsat den 14. juli 1887; kejseren var også til stede ved den højtidelige ceremoni.

Den 25. august 1889 begyndte skibet under konstruktion sit første felttog. På dette tidspunkt var der 406 lavere rækker og 23 officerer på den, ledet af kaptajn 1. rang P. Yuryev. Slagskibet flyttede til Kronstadt , hvor det den 7. september blev placeret i Konstantinovsky-dokken, og den 11. afsluttede det felttoget. Den 12. oktober forlod skibet dokken i flere dage for at gennemføre fortøjningsforsøg, hvorefter det vendte tilbage til kajen for hele vinteren for at installere panser og udføre andet udrustningsarbejde.

Den 28. august 1890, mens han skød fra anker, kolliderede "Kejser Alexander II" med den svenske damper "Olaf", som ramte agterstavnen på siden af ​​det russiske skib. Svenskeren blev stærkt beskadiget, men forblev flydende. På Alexander II blev styrbords plettering i hækområdet trykket ind, dækslet til torpedorøret faldt af hængslerne og druknede, Hotchkiss hækpistolens sponson blev presset igennem. Udsejlingen måtte aflyses, og slagskibet vendte tilbage til havnen for at reparere skaden, som var afsluttet den 9. september.

Mekanismerne blev testet den 18. september 1890. Maskinerne udviklede 8289 hk. (211 hk mindre end designet 8500 hk), hvilket giver skibet en deplacement på 8748 tons, en hastighed på 15,27 knob. Den 22. og 29. september blev artilleriet prøvet. Baseret på resultaterne af skydningen konkluderede kontreadmiral S. O. Makarov , at det var muligt at øge de vandrette styrevinkler for 305 mm kanoner til 110° om bord, hvilket krævede en lille ændring af broen . Det nødvendige arbejde blev udført inden for en måned.

Trods vellykkede forsøg var der stadig mange ufuldkommenheder på skibet, så færdiggørelsen trak officielt ud i mere end et år – det blev afsluttet i december 1891, selvom noget arbejde fortsatte endnu længere og først blev fuldt færdigt i sommeren 1893.

Udlandsrejse

"Kejser Alexander II" tilbragte sit første "rigtige" felttog i 1894 som en del af den praktiske eskadrille af den baltiske flåde og passerede i alt 1039 miles. Rejserne var helliget kamptræning og undersøgelse af Østersøens havne og kyster, hvor skibet måske skulle gå i kamp med fjenden.

Den 5. maj 1895 begyndte Alexander II, under kommando af kaptajn 1. rang K.P. Nikonov, endnu et felttog. Den 10. maj ladede slagskibet ammunitionen, hvorefter det deltog i den praktiske eskadrons felttog. I begyndelsen af ​​juni afgik skibet til Kronstadt for at gøre klar til at sejle til Tyskland til den store åbning af Kielerkanalen . Ud over ham skulle Rusland ved fejringerne være repræsenteret af den pansrede krydser "Rurik" og kanonbåden "Grozychiy" under den overordnede kommando af kontreadmiral N. I. Skrydlov .

I 1896 begyndte skibet felttoget den 2. juli. Sammen med slagskibet Navarin , minekrydseren Posadnik og destroyere nr. 119 og 120 skulle han gå til Middelhavet. Turen startede den 3. august.

Den 14. september, ved indflyvningen til Italien, kom slagskibet i sit første alvorlige uvejr. Med en vindstyrke på op til 10 point og en 7-punkts bølge nåede rullen nogle gange 30 °, og på et minut lavede Alexander II op til 15 sving om bord.

I slutningen af ​​1896 blev Middelhavseskadronen forstærket af slagskibene Kejser Nicholas I og Sisoy den Store , samt 2. rangkrydseren Vestnik . I januar året efter fik den følgeskab af de, der forlod Østersøen sammen med Alexander II, men minekrydseren Posadnik og destroyerne nr. 119 og 120, der blev forsinket undervejs, måtte deltage i blokaden på ca. . Kreta, hvis behov opstod på grund af de sammenstød , der brød ud på øen mellem den græske og tyrkiske befolkning, som truede med at eskalere til en krig mellem Grækenland og Tyrkiet [1] .

I sommeren 1897 gik skibet til Malta for at lægge til. Under aflæsningen af ​​ammunition faldt et 229 mm projektil af en scoop og sårede alvorligt benet på en af ​​kanonerne , som måtte amputeres på et kysthospital. Den 2. juni blev slagskibet bragt ind til kajen, hvor det stod til den 21. I løbet af denne tid blev undervandsdelen ryddet for begroning, og den rådne falske trækøl blev erstattet med en ny.

Den 24. juni ankom skibet til Souda , hvor kontreadmiral P. P. Andreev , chef for Middelhavseskadronen, hejste sit flag på det . Derefter var "Alexander II" sammen med andre skibe fra eskadrillen engageret i øvelser, lavede kampagner, aflagde besøg ...

Den 2. juni 1898 skete der en eksplosion i venstre korridor nær kulgravene, hvorved 8 personer kom til skade, hvoraf to efterfølgende døde. Eksplosionen var forårsaget af skødesløs håndtering af ild i et gasfyldt rum (stokerne vidste, hvordan de skulle opføre sig i kulgrave, men mistede deres årvågenhed i et tilstødende rum). Selve skibet blev ikke alvorligt beskadiget og fortsatte med at sejle.

Den 28. oktober gik en ny kommandant om bord - kontreadmiral N. I. Skrydlov . Kort efter gik skibet til havnen i Pola , hvor hun den 19. november lagde til i tre uger. Udover arbejdet med skroget blev rør i køleskabe udskiftet i denne tid. Skibets mekanismer var i god stand, selvom kedlerne næsten havde udtjent deres 10-årige levetid. Efter reparationen blev skibet testet: ved kun 64 omdrejninger nåede det en hastighed på 11,75 knob (de forsøgte ikke at nå maksimal hastighed). 26. december ophørte "Alexander II" med at være flagskibet: N. I. Skrydlov skiftede til krydseren "Duke of Edinburgh" .

I juni-juli 1901 passerede slagskibet den tredje dok, denne gang i det franske Le Havre , hvorefter det gik til Østersøen. Den 24. august 1901, mens han opholdt sig i København , fik skibet besøg af kejser Nikolaj II , som på det tidspunkt var på besøg i Kongeriget Danmark . Skibets videre vej lå i Helsingfors ( Helsinki ) og i Kronstadt , hvor han vendte tilbage den 7. september.

Med hensyn til varighed har middelhavskampagnen for "kejser Alexander II" ingen analoger i den russiske flådes historie. I 61 måneder tilbragt væk fra hendes oprindelige kyster, rejste slagskibet omkring 36 tusind miles og brændte 19,5 tusinde tons kul. I årenes løb blev 147 mennesker sendt til kysthospitaler, hvoraf 12 døde. Kun fire sømænd flygtede fra skibet på jagt efter et bedre liv. Det meste af kampagnen "Alexander II" bar admiralens flag: han var flagskibet for admiralerne P. P. Andreev , N. I. Skrydlov , K. R. Valrond og A. A. Birilev . I løbet af denne tid skiftede tre befalingsmænd på slagskibet: fra 2. juli 1896 til 24. januar 1898 blev det kommanderet af K. P. Nikonov, derefter indtil 17. oktober 1898 - I. I. Khmelevsky , og resten af ​​kampagnen - M. A. Bronitsky.

Kommissionen, som undersøgte skibet efter en så lang kampagne, fandt det generelt i god stand. Det er bemærkelsesværdigt, at slagskibet efter så lang en rejse var i stand til at udvikle en hastighed på 14,43 knob ved 75-78 omdrejninger og 80 pund damptryk på en afmålt mil. Kedlerne blev anset for egnede til yderligere brug i tre år under skibets tjeneste i Træningsartilleri Detachement, selv om de naturligvis stadig skulle udskiftes.

I træningsartilleriafdelingen

I vinteren 1901-1902. kun mindre arbejde blev udført på skibet, og udskiftningen af ​​kedlerne blev udskudt: i foråret blev skibet inkluderet i Træningsartilleri Detachement, kommanderet af kontreadmiral Z. P. Rozhestvensky . Blandt andre af afdelingens skibe i sommeren 1902 deltog "Alexander II" i "eksemplarisk" skydning i nærværelse af Nikolaj II og den tyske kejser Wilhelm II . Skibet tilbragte igen 1903 i Træningsartilleri Detachement, som nu blev kommanderet af kontreadmiral D. G. Felkerzam . Og først efter det begyndte slagskibet en grundig reparation.

Først blev en del af rullerne i barbette-installationen udskiftet . I slutningen af ​​året blev der endelig modtaget en ordre om at begynde at udskifte kedlerne. Artilleri og rør blev fjernet fra skibet, nogle hjælpemekanismer blev demonteret og kedlerne begyndte at blive demonteret. Men efter udbruddet af den russisk-japanske krig stoppede arbejdet praktisk talt. De vendte tilbage til reparationer først i slutningen af ​​1904 - begyndelsen af ​​1905, samtidig med at de erstattede artilleriet. Med undtagelse af de resterende 305 mm kanoner modtog skibet fem nye 203 mm kanoner (fire tog pladsen af ​​de gamle 229 mm, og den femte blev placeret på agterstavnen), otte 152 mm og fire 47 mm. mm på batteriet og fire 120 mm på øverste dæk. De udskiftede bjælker og dynamoer, demonterede torpedorør ombord , installerede nye projektører .

Søforsøg, udført i juni 1905, viste tilfredsstillende drift af maskinerne, men afslørede mangler ved de nye kedler (de kan dog kaldes nye ret betinget: de var klar i begyndelsen af ​​1901, hvorefter de blev opbevaret udendørs i en lang tid), hvor der var utætheder. Kedlerne blev præget, selv om denne foranstaltning ikke varede længe. En grundig reparation af kedlerne blev først afsluttet i foråret 1911, hvorefter skibets fart var 12,7 knob.

Siden 1907 har skibet igen været i Træningsartilleri Detachement under kommando af kontreadmiral N. K. Reitsenstein . I slutningen af ​​året, med introduktionen af ​​en ny klassificering af skibe, begyndte "Alexander II" at blive opført som et slagskib , selvom det selvfølgelig ikke var et. Samtidig blev pistolelevatorer redesignet: flåden skiftede til nye, længere granater. I de efterfølgende år fortsatte slagskibet med at træne skytter. Fra 1904 til 1909 blev det kommanderet af kaptajner af 1. rang A. A. Ebergard , G. V. Petrov og S. F. Vasilkovsky , fra 1909 - A. M. Lazarev .

I april 1909, under den næste docking, blev skroget undersøgt . De små defekter, der blev fundet, påvirkede ikke styrken på nogen måde, og skibet, der allerede havde tjent 22 år, kunne forblive i drift i mange år endnu, men på grund af dets håbløse forældelse blev der sat en levetidsgrænse for det: 1917.

Fra og med 1915 befalede kaptajnen af ​​1. rang N. I. Povalishin skibet . Den 1. marts 1917 blev han dræbt af sine sømænd som et resultat af et "skibs"-kup ledet af formanden for skibskomitéen for RSDLP (b) P. D. Khokhryakov .

Den 7. maj 1917 omdøbte sømandsudvalget det gamle slagskib Zarya Svoboda. Den 25. oktober flyttede skibet til Petrograd , så dets ild om nødvendigt ikke ville lade tropper, der var loyale over for den provisoriske regering, komme ind i byen . Til vinteren vendte skibet tilbage til Kronstadt , hvor det stod i de næste par år, efter at have lidt i 1921 under beskydningen under Kronstadt-mytteriet . Året efter blev slagskibet ophugget .

Samlet evaluering af projektet

Historien om konstruktionen af ​​russiske eskadronslagskibe begynder faktisk med "Kejser Alexander II" : "Peter den Store" blev bygget meget tidligere og havde ingen "efterkommere", desuden var det ifølge konceptet en havmonitor . Den russiske flåde havde ingen erfaring med praktisk brug af panserskibe, og andre flåder kunne heller ikke prale af dette: faktisk var der i hele den periode, der er gået siden slutningen af ​​Krimkrigen , som begravede sejlflåden, kun én kamp involverer slagskibe  - slaget ved Lissa . I dette slag blev en vædder med succes brugt, mens artillerikanonade viste sig at være ineffektiv, hvorfra man i næsten alle lande konkluderede, at vædderen var den vigtigste rolle. Baseret på dette blev der designet nye skibe, blandt hvilke var "Kejser Alexander II".

Rammetaktik antog koncentrationen af ​​artilleriild i den forreste sektor for at beskadige det fjendtlige skib under indflyvningen og derved forhindre det i at ramme, afvise et angreb eller unddrage sig et slag. Derfor kunne både 305 mm og to 229 mm og 152 mm kanoner skyde ind i næsen på "Alexander" . Om bord var ilden stærkere, men ikke meget - to seks tommer . Stævnsektoren blev betragtet som uvigtig, og derfor var ilden der meget svagere - to 229 mm og 152 mm kanoner hver. "På papiret" så det godt ud, men fokus på ramtetaktik viste sig at være fejlagtigt, og i "normal" lineær kamp var skibene orienteret mod det ret svage. Det gælder naturligvis helt "Alexander II".

Anti-minebevæbning var helt i overensstemmelse med den periode, og med fremkomsten af ​​større destroyere kunne den uden større besvær styrkes ved at erstatte 37 mm og 47 mm kanoner med større kanoner. I virkeligheden skete dette ikke, men et sådant behov opstod ikke.

Torpedorør , ligesom spærreminer , var et absolut ubrugeligt og endda skadeligt element i bevæbningen af ​​et stort artilleriskib, men i disse år blev deres installation anset for obligatorisk, og kun den russisk-japanske krig tvang dem til at blive opgivet.

Skrogpansringen var ganske passende til æraen. Desuden, efter fremkomsten af ​​mellemkaliber hurtigskydende kanoner med kraftige højeksplosive granater , overgik Alexander II på grund af det fulde bånd langs vandlinjen endda til en vis grad mere moderne skibe, der havde ubepansrede ekstremiteter: omfattende oversvømmelser pga. ødelæggelsen af ​​den ubepansrede side truede ham ikke (naturligvis mens selve bæltet var over vandet, og det krævede, at skibet ikke var stærkt overbelastet). Ganske vist var det samlede areal af den pansrede side lille og faldt endnu mere på grund af traditionel overbelastning, og i tilfælde af tæt beskydning fra hurtigskydende kanoner ville slagskibet hurtigt blive til en si. Denne ulempe var imidlertid karakteristisk for alle hans samtidige og blev først overvundet i begyndelsen af ​​det 20. århundrede med fremkomsten af ​​højstyrkepanser, hærdet efter Krupp-metoden .

Situationen med beskyttelse af artilleri var meget værre. Sandt nok, på designtidspunktet var barbette-installationen af ​​hovedkaliberen ikke en særlig stor ulempe: ved korte kampafstande, på grund af egenskaberne ved kanonerne og tidens seværdigheder, er skallernes bane ret flad, og sandsynligheden for at ramme barbetten fra oven, hvor der ikke er nogen rustning eller repræsenteret af et anti-fragmenteringsskjold, er lille. Men ved den faktiske ibrugtagning var situationen allerede begyndt at ændre sig, hvilket blev fuldt ud manifesteret i den russisk-japanske krig . Situationen med beskyttelse af mellemartilleri ser endnu mere trist ud. 229 mm kanoner er mere eller mindre pansrede kun fra stævn- og agterhjørnerne, og kun 76 mm panser beskytter dem fra siden, mens seks tommer kanoner er fuldstændig blottet for enhver beskyttelse, bortset fra forstærket sidebeklædning, som kun kan stoppe fragmenter. Fremkomsten af ​​hurtigskydende middelkaliberartilleri dømte dem til en hurtig fiasko i kamp.

Skibets køreegenskaber var ganske tilfredsstillende. På test udviklede han en større hastighed end forudset af projektet og beholdt evnen til at opnå værdier tæt på det i omkring 15 år. Selvfølgelig, meget hurtigt, viste 15-knob-hastigheden sig at være utilstrækkelig, men dette skyldtes ikke manglerne ved Alexander II, men den hurtige fremskridt med skibsbygning i slutningen af ​​det 19. og begyndelsen af ​​det 20. århundrede. Sødygtigheden var ikke strålende - højden på siden var stadig utilstrækkelig til dette - dog var de ganske nok til tjeneste i Østersøen, og skibet sejlede ganske vellykket i havet.

Under hensyntagen til den moderate forskydning kan vi sige, at på tidspunktet for udformningen af ​​kejser Alexander II så ud til at være et ret godt skib. Hurtige tekniske fremskridt, kombineret med den traditionelle russiske langsigtede konstruktion, gjorde den imidlertid forældet, da den blev taget i brug, og i slutningen af ​​det 19. århundrede var dens kampkapacitet allerede meget begrænset på trods af det vellavede skrog og maskinernes gode stand: faktisk var den kun egnet til kystforsvarsskibe. Det mest hensigtsmæssige var dets anvendelse som træningsfartøj, hvilket foregik i praksis.

Noter

1. ↑ Rukavishnikov E.N. Russiske fredsbevarende styrkers aktiviteter i det østlige Middelhav (1897-1898). // Militær tanke . - 2020. - Nr. 9. - S. 145-156.

Kilder

• V. V. Arbuzov. Slagskib "Kejser Alexander II"
• A. B. Shirokorad. Søartilleri af den russiske flåde 1867-1922 "Flådesamling" nr. 2 for 1997.