Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje
| Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje | |
|---|---|
 Moskvas undergrundsbane | |
| Åbning af den første side | 8. november 1983 |
| Længde, km | 41,2 |
| Antal stationer | 25 |
| Rejsetid, minutter | 58 |
| Maksimalt antal biler i et tog | otte |
| Antal biler i toget | otte |
| Gennemsnitlig daglig passagertransport, tusinde mennesker/dag | 35,4 [1] |
| Den travleste station | Otradnoe [2] |
| Jordlodder | Ingen |
| Elektrodepot | PM-8 "Warszawa" , PM-14 "Vladykino" |
Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen [3] ( i 1983-1991 - Serpukhovskaya-linjen ) er den niende officielle nummerering og den tiende kronologiske linje i Moskva-metroen . Det forbinder soveområder i den nordlige og sydlige del af byen med centrum. I diagrammerne er det angivet med gråt og et tal .
Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen er fuldstændig underjordisk, den omfatter 25 stationer. Længde - 41,2 km, gennemsnitlig rejsetid for hele linjen - 58 minutter, den femte længste metrolinje. Sektioner " Altufievo " - " Vladykino " og " Tulskaya " - " Dmitry Donskoy Boulevard " - lavvandet, " Petrovsko-Razumovskaya " - " Serpukhovskaya " - dyb. Samtidig er en del af destillationstunnelen mellem Vladykino- og Otradnoye -stationerne faktisk placeret over jordoverfladen, hvilket repræsenterer en overdækket metrobro over Likhoborka-floden .
Den gennemsnitlige daglige passagerstrøm på linjen i 2011 var 868 tusinde mennesker .
Byggehistorie
Banen blev hovedsageligt bygget i 1980'erne.
- 1983 - den sydlige radius af otte stationer blev åbnet fra Serpukhovskaya til Yuzhnaya .
- 1985 - 1987 - forlængelse af linjen mod syd (1985, Prazhskaya station, bygget i samarbejde med tjekkoslovakiske bygherrer) og nordpå (1986 - Polyanka og Borovitskaya ; 1987 - Chekhovskaya ).
- 1988 - linjen blev forlænget til Savelovsky Station , Tsvetnoy Bulvar , Mendeleevskaya og Savelovskaya stationer blev åbnet .
- 1991 - den nordlige radius af fem stationer blev åbnet fra Dmitrovskaya til Otradnoye . Disse er de sidste Moskva-metrostationer, der blev åbnet under sovjettiden.
- 1992 - 1994 - linjen blev forlænget mod nord, Bibirevo- og Altufievo -stationerne blev åbnet .
- 2000-2002 - linjen blev forlænget sydpå til den nordlige Butovo - region . Stationerne " Ulitsa Akademika Yangelya ", " Annino " og " Dmitry Donskoy Boulevard " blev åbnet . Sidstnævnte modtog snart en overførsel til stationen " Ulitsa Starokachalovskaya " på Butovskaya-linjen .
- 2007 - en overførsel blev åbnet til Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen fra Tsvetnoy Bulvar -stationen til Trubnaya -stationen.
- 2012 - den sydlige vestibule af Annino- stationen blev åbnet , bygget sammen med stationen, men i mølpose af en række årsager.
- 2016 - åbning af den anden hal på Petrovsko-Razumovskaya- stationen med den efterfølgende organisering af en cross-platform overførsel til Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen .
- 2018 - en overførsel blev åbnet fra Savelovskaya- stationen til stationen af samme navn på Big Circle Line.
- 2019 - overførslen fra Sevastopolskaya -stationen til Kakhovskaya -stationen på den nu lukkede Kakhovskaya-linje blev lukket under opførelsen af Big Circle Line.
- 2021 - genåbning af overførslen fra Sevastopolskaya til Kakhovskaya (sidstnævnte åbnede som en del af Big Circle Line).
Optegnelser
Fra 2001 til 2009 var Serpukhovsko-Timiryazevskaya den længste linje i Moskva-metroen, men nu er den ringere end Arbatsko-Pokrovskaya-linjen , hvis længde er 45,1 km i alt, Sokolnicheskaya-linjen (44,1 km), Zamoskvoretskaya-linjen (42,8 km) og linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya (42,2 km). Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen forbliver dog den længste helt underjordiske linje, ikke kun i Moskva-metroen, men i alle europæiske metroer og er den fjerdelængste helt underjordiske linje i verden (efter Guangzhou linje 3, Beijing linje 10 og Seoul linje 5 ) . Derudover havde den fra 2002 til 2019 det største antal driftsstationer i Moskva-metroen (i øjeblikket er denne status blevet overført til Sokolnicheskaya-linjen ). Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen er også den første linje i Moskva-metroen, der strækker sig ud over Moskva-ringvejen . Før lanceringen af Solntsevskaya -linjen krydsede Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen alle eksisterende metro- og monorail-linjer (den har ikke overførsler til Kaluzhsko-Rizhskaya og Kalininskaya-linjerne).
Stationer
| Stationsnavn Tidligere navne |
Åbningsdato _ |
Overførsler _ |
Dybde, m [4] |
Konstruktionstype | Koordinater | Stationstype | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Altufyevo | 15. juli 1994 | −9 | enkelt-hvælving lavvandet |
55°53′53″ s. sh. 37°35′13″ Ø e. | ||
|
|
Bibirevo | 31. december 1992 | −9,5 | lavvandet søjle tre- span |
55°53′02″ s. sh. 37°36′12″ Ø e. | ||
|
|
Otradnoe | 1. marts 1991 | −9 | enkelt-hvælving lavvandet |
55°51′48″ s. sh. 37°36′17″ in. e. | ||
|
|
Vladykino | 1. marts 1991 | 
|
−10.5 | lavvandet søjle tre- span |
55°50′50″ s. sh. 37°35′24″ Ø e. | |
|
|
Petrovsko-Razumovskaya | 1. marts 1991 | 
|
−61 | dyb søjle _ _ _ _ |
55°50′06″ s. sh. 37°34′28″ Ø e. | |
|
|
Timiryazevskaya | 1. marts 1991 | 
|
−63,5 | enkelt hvælving dyb |
55°49′03″ s. sh. 37°34′35″ Ø e. | |
|
|
Dmitrovskaya | 1. marts 1991 | −59 | pylon dyb trehvælvet |
55°48′25″ N sh. 37°34′54″ Ø e. | ||
|
|
Savelovskaya | 31. december 1988 | 
|
−52 | pylon dyb trehvælvet |
55°47′34″ N sh. 37°35′19″ in. e. | |
|
|
Mendeleevskaya | 31. december 1988 | 
|
−48,5 | dyb søjle trehvælvet |
55°46′52″ N sh. 37°36′04″ Ø e. | |
|
|
Tsvetnoy boulevard | 31. december 1988 |
|
−50 | pylon dyb trehvælvet |
55°46′15″ N sh. 37°37′07″ Ø e. | |
|
|
Tjekhovskaja | 31. december 1987 |  
|
−62 | pylon dyb trehvælvet |
55°45′53″ s. sh. 37°36′33″ Ø e. | |
|
|
Borovitskaya | 23. januar 1986 |     [5]
|
−46,5 | pylon dyb trehvælvet |
55°45′04″ s. sh. 37°36′26″ Ø e. | |
|
|
Polyanka | 23. januar 1986 | −36,5 | dyb søjle trehvælvet |
55°44′16″ N sh. 37°37′05″ Ø e. | ||
|
|
Serpukhovskaya | 8. november 1983 |
|
−43 | pylon dyb trehvælvet |
55°43′41″ s. sh. 37°37′29″ Ø e. | |
|
|
Tula | 8. november 1983 | −9,5 | enkelt-hvælving lavvandet |
55°42′31″ s. sh. 37°37′22″ Ø e. | ||
|
|
Nagatinskaya | 8. november 1983 |
|
−13.5 | lavvandet søjle tre- span |
55°40′59″ s. sh. 37°37′21″ in. e. | |
|
|
Nagornaya | 8. november 1983 | −9 | lavvandet søjle tre- span |
55°40′21″ s. sh. 37°36′37″ Ø e. | ||
|
|
Nakhimovsky udsigt | 8. november 1983 | −9,5 | enkelt-hvælving lavvandet |
55°39′46″ N sh. 37°36′20″ in. e. | ||
|
|
Sevastopol | 8. november 1983 |
|
−13 | lavvandet søjle tre- span |
55°39′09″ N sh. 37°35′54″ Ø e. | |
|
|
Chertanovskaya | 8. november 1983 | −10.5 | lavvandet søjle tre- span |
55°38′26″ N sh. 37°36′24″ Ø e. | ||
|
|
Syd | 8. november 1983 | −10 | enkelt-hvælving lavvandet |
55°37′21″ N sh. 37°36′32″ Ø e. | ||
|
|
Prag | 6. november 1985 | −9,5 | lavvandet søjle tre- span |
55°36′45″ N sh. 37°36′16″ in. e. | ||
|
|
Akademiker Yangel Street | 31. august 2000 | −8 | enkelt-hvælving lavvandet |
55°35′42″ s. sh. 37°36′01″ in. e. | ||
|
|
Annino | 12. december 2001 | −8 | enkelt-hvælving lavvandet |
55°34′58″ s. sh. 37°35′48″ Ø e. | ||
|
|
Dmitry Donskoy Boulevard | 26. december 2002 | 
|
−10 | lavvandet søjle tre- span |
55°34′09″ s. sh. 37°34′37″ Ø e. |
Elektrisk depot
| Elektrodepot | Periode |
|---|---|
| PM-8 "Warszawa" | siden 1983 |
| PM-14 "Vladykino" | siden 1991 |
Rullende materiel
Antal biler på toget
| Antal | Periode |
|---|---|
| 6 | 1983 - 1992 |
| 7 | 1992 - 2006 |
| otte | siden 2004 [6] |
Type rullende materiel
| Type | Periode |
|---|---|
| 81-717/714 | 1983 - 2015 |
| 81-717,5/714,5 | 1994 - 2015 |
| 81-717,5 M/714,5 M | 2003 - 2015 |
| 81-760/761 "Okay" | 2012 - i dag |
| 81-760A / 761A / 763A "Okay" | 2015 - 2016 og 2018 - 2019 |
I slutningen af 2012 begyndte udskiftningen af rullende materiel på strækningen. Det elektriske remise begyndte at modtage nye tog fra bilerne 81-760/761 "Oka" , som i marts 2015 fuldstændig havde erstattet den gamle 81-717/714 . Den officielle dato for afslutning af driften af disse biler på linjen er den 12. april 2015, det var dengang, den sidste flyvning af modellen 81-717 / 714 (sammensætning: 0140-9909-9899-0858-0829-0824- 0827-0143) fra TC-14 "Vladykino" , som blev specielt overført tilbage fra PM-2 "Sokol" .
Den 15. januar 2015 fandt den første tur med passagerer af 81-760А/761А/763А Oka -toget med en gennemgående passage sted på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen [7] . Efter kort tid ankom det andet tog til Vladykino - depotet . Senere blev det besluttet at gøre disse tog personlig og dekorere udvendigt og indvendigt med farvede applikationer - den ene til ære for 70-årsdagen for USSR's sejr i Den Store Patriotiske Krig og den anden til ære for 80-årsdagen for Moskva Metro . Regelmæssig drift begyndte sammen med lanceringen af det personlige tog " 70 år af den store sejr ", som den 22. april 2015 begyndte at bevæge sig langs Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen. Den 13. maj blev det andet tog " 80 år i hovedstadens rytme " søsat. Den 27. januar 2016 blev begge tog 81-760A / 761A / 763A "Oka" overført til Tagansko-Krasnopresnenskaya-linjen . Den 19. januar 2018 blev " Victory Train " returneret tilbage til Vladykino - depotet , og den 23. januar begyndte regulær trafik langs Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen igen med en opdateret eksponering. Den 24. august 2018 blev toget " 80 år i hovedstadens rytme " også returneret, fra de sidste dage af august i passagerdrift. Den 31. august 2018 blev Rumtoget overdraget til Vladykino -depotet , som den 7. september begyndte regulær drift på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, som det ikke tidligere havde været betjent på. Den 18. november 2018 blev toget "80 år i hovedstadens rytme" og "rumtoget" overført til Solntsevo -depotet . I begyndelsen af februar 2019 blev "Sejrstoget" også overført dertil.
I øjeblikket bruges omkring 720 vogne på strækningen.
Midler til signalering og kommunikation
Det vigtigste signaleringsmiddel er ALS-ARS- systemet [8] . Gulv- og togudstyr ALS-ARS - DAU-ARS-2.
Et backupmiddel til signalering er en tocifret autolås. Trafiklys med automatisk funktion slukkes normalt [9] .
Zone cirkulation af tog
På grund af umuligheden af at organisere omsætningen af alle tog ved endestationen i myldretiden (ankomst i en blindgyde, ændring af "hoved", skiftepunkter og afgang tager mere tid end bevægelsesintervallet, især hvis vi tager højde for krydset mellem togbaner ved ind- og udgang), organisere den såkaldte zonetogomsætning, det vil sige, at tog ikke går til slutstationen, men til stationen, hvor der er sporudvikling og mulighed for hurtigt at organisere tog omsætning. På Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen, inden for rammerne af tidsplanen, bruges Otradnoye- stationen til disse formål, når man bevæger sig mod Altufievo- stationen og Prazhskaya- stationen, når man bevæger sig mod Dmitry Donskoy Boulevard . Også, når de går ind i depotet, kan togene følge til stationerne " Vladykino " og " Chertanovskaya " (fra centrum). På nogle andre stationer kan omsætningen udføres i tilfælde af teknisk nødvendighed [10] .
Hændelser
Ulykker
Ulykker på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen i 1994Inden for fjorten en halv time skete der tre ulykker på forskellige etaper af strækningen. 20 mennesker blev såret, 9 af dem blev indlagt.
Den første ulykke fandt sted kl. 18:48 den 30. marts 1994 på strækningen " Nagornaya " - " Nakhimovsky Prospekt ". Toget, der bevægede sig fra centrum, indhentede toget foran, som satte farten ned, inden det ankom til stationen, og bragede ind i det.
Klokken 05.30 den 31. marts skete der under manøvrerne et sammenstød på grund af, at et af togene blev sprunget over ad den forkerte vej. Tre biler sporede af og blokerede tunnelen, og derfor måtte de skæres med en autogen.
9.14 den 31. marts, da toget ankom til Petrovsko-Razumovskaya- stationen, men endnu ikke havde haft tid til at åbne dørene, bragede det følgende tog ind i det. Den sidste bil sporede af, og røgen begyndte. Panik brød ud blandt passagererne, der var et stormløb. Tre passagerer og føreren af det andet tog blev alvorligt såret - han blev indlagt på hospitalet med en hovedskade [11] .
Et metrotog brød gennem væggen på remisenI 1996 faldt ingeniør Kornilov fra Vladykino -depotet i søvn, mens han kørte tog. Det ukontrollerede tog brød gennem remisens mur, og hovedvognen endte på gaden [12] . Under efterforskningen forsøgte de at beskylde chaufføren for at være beruset. Træthed var dog den egentlige årsag til hændelsen.
Togkollision i 2004Tidligt om morgenen den 29. november 2004 kolliderede to tog uden passagerer på Chertanovskaya-stationen. Folk kom ikke til skade, men automatiske koblinger og andre enheder i mange biler blev beskadiget, fire biler blev sendt til reparation. Årsagen til ulykken var svigt af sporanlæggene efter udskiftning af løbeskinnerne på strækningen foran stationen [13] .
Strømnetsfejl 25. maj 2005Den 25. maj 2005 var bevægelsen af tog på strækningen delvist fraværende på grund af en ulykke på elnettet.
Togafsporing på strækningen Vladykino-OtradnoyeOnsdag den 25. juni 2008 , kl. 16:59 Moskva-tid, på Vladykino-Otradnoye-strækningen (800 m fra Vladykino-stationen), afsporede togets sidste fire vogne på grund af et afhugget skinnehoved [14] . Spændingen blev fjernet fra ledningen, og omkring 800 mennesker blev evakueret fra tunnelerne. Heraf søgte 8 lægehjælp, 1 kvinde blev indlagt med en hypertensiv krise. Der er ingen døde. Som lægerne bemærkede, var alle appeller ikke relateret til selve nødsituationen, men til forværringen af kroniske sygdomme , sandsynligvis på grund af stress fra en uventet situation. Trafikken på strækningen var fuldstændig genoprettet om morgenen den 26. juni. På tidspunktet for afviklingen af konsekvenserne kørte omkring 200 busser fra Savelovsky-stationen til Timiryazevskaya- metrostationen. Trafikpropper dannede sig på vejene fra centrum mod Altufyevo.
Angreb
1996 terrorangrebDet andet terrorangreb i Moskva-metroens historie fandt sted sent på aftenen den 11. juni 1996 . En improviseret sprængladning eksploderede på toget mellem Tulskaya og Nagatinskaya stationer og dræbte fire mennesker og sårede fjorten. Fra eksplosionen blev en bil ødelagt, andre blev beskadiget. Passagererne måtte gå til den nærmeste station. En højeksplosiv sprængstof, svarende til et kilogram TNT i kraft, blev plantet under vognens sæde, hvor togets tekniske udstyr var placeret [15] . Den 7. december 1997 blev to mistænkte i angrebet tilbageholdt, hvis navne ikke blev oplyst [16] . Ifølge data leveret af Express-Gazeta tog tjetjenske terrorister [17] ansvaret , men andre kilder bekræfter ikke disse oplysninger. Den mest berømte af feltkommandørerne for de tjetjenske separatister på den tid, Shamil Basayev og Salman Raduyev , udtalte ikke, at de var relateret til dette terrorangreb. Fra 2001 var straffesagen ikke opklaret [18] .
Nedbrud
Ødelæggelse af den automatiske kobling på Serpukhovskaya stationDen 12. september 2013 kl. 17.40 på Serpukhovskaya-stationen, da toget afgik, koblede vognene ud. I denne forbindelse blev bevægelsen af tog fra stationen "Borovitskaya" til stationen "Nagornaya" [19] stoppet . Nødtoget blev fjernet til 3. spor på Serpukhovskaya-stationen. Årsagen til ødelæggelsen af den automatiske kobling var en overtrædelse af den rullende materiel reparationsteknologi hos ZREPS. Ved genoprettelse af koblingsbæreren til tegningsdimensionerne (ikke mindre end 51 mm), blev et rør presset på koblingsbæreren, hvilket er forbudt af den rullende materiel reparationsteknologi, det er kun tilladt at udskifte koblingen med en slidt bærer.
Beskadigelse af styrekabelDen 6. september 2022, kl. 06.00, blev Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen en af de fem strækninger, hvor trafikken svigtede på grund af skader på kablet , der var nødvendigt for at kontrollere togtrafikken. Styrekablet blev beskadiget under natarbejde af en tredjepart kaldet Casta [20] [21] .
Fakta
- Den 1. april 1996 kunne man på en række diagrammer i biler og på stationer i Moskva Metro se Fiztekh-stationen under opførelse ved siden af Altufievo . Som det viste sig senere, var tegningen af denne station på diagrammerne et stævne arrangeret af studerende fra Moskva Institut for Fysik og Teknologi , beliggende i byen Dolgoprudny [22] . En station med dette navn kan dog stadig dukke op i Moskva Metro - dette er arbejdsnavnet givet til den lovende station på Lyublinsko-Dmitrovskaya-linjen [23] .
- I en vis tid i medierne i de nordlige og nordøstlige administrative distrikter var der en legende om en mulig "farveændring" af stationerne på Lyublinsko-Dmitrovskaya og Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjerne, beliggende nord for Petrovsko-Razumovskaya- stationen. Så efter afslutningen af opførelsen af sektionen "Petrovsko-Razumovskaya" - " Seligerskaya ", var det angiveligt planlagt at overføre dette segment af sporet til Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen og stationerne fra " Altufievo " til "Petrovsko-Razumovskaya" " - til Lyublinsko-Dmitrovskaya. Ifølge journalister ville en sådan rokade gøre det muligt at undgå krydsning af linjer og forenkle togtrafikmønsteret. Samtidig ville stationen "Petrovsko-Razumovskaya" blive linjernes "kontaktpunkt", overførselsstedet [24] .
Noter
- ↑ Passagertrafik i Moskva-metroen 2016/2017
- ↑ Annoncering på metrolinjen Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
- ↑ Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje // Navne på Moskvas gader . Toponymisk ordbog / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov og andre; udg. forord E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 s. - (Moskva bibliotek). — ISBN 5-94282-432-0 .
- ↑ Metrostationernes dybde . www.stroi.mos.ru _ Kompleks af byplanlægningspolitik og opførelse af byen Moskva. Hentet: 2. september 2018.
- ↑ Den generelle sammensætning af udvekslingsknuden er vist. Der er ingen direkte overførsel mellem linje 9 og 4.
- ↑ Chronicle of events for 2004 - Metro World
- ↑ Et tog med en gennemgående passage mellem biler dukkede op i Moskvas metro | RIA Nyheder
- ↑ Ulykke på linjen Serpukhov-Timiryazevskaya | Moskva metro . www.nashemetro.ru _ Hentet: 15. august 2022.
- ↑ ISI, s. 2.9 / E. G. Dubchenko. - Moskva, 12.02.2002. Arkiveret 21. maj 2022 på Wayback Machine
- ↑ http://trackmap.ru/img/trackmap.gif
- ↑ Ulykker på Serpukhov-Timiryazevskaya-linjen.
- ↑ http://img.photobucket.com/albums/v249/ammatur/Transport/moboooom1.jpg
- ↑ | Udkast til nummerplade | Artikler | Ulykker med nummerplader | (utilgængeligt link) . Hentet 11. december 2012. Arkiveret fra originalen 20. januar 2012.
- ↑ Radio "Mayak" / Trafikken på den "grå" gren vil blive genoprettet om morgenen (utilgængeligt link) . Hentet 26. december 2008. Arkiveret fra originalen 11. december 2008.
- ↑ Nyheder. Ru: Næste station...
- ↑ De største terrorhandlinger i metroen // Kommersant , nr. 142 (3226) af 08/03/2005.
- ↑ Mistet hukommelse // Express-avis
- ↑ Novaya Gazeta | nr. 65 af 10. september 2001 | "VISYAKI" UNDER PERSONLIG KONTROL (utilgængeligt link) . Hentet 22. juni 2010. Arkiveret fra originalen 6. september 2008.
- ↑ Undergrundsvogne afbrudt fra alderdommen?
- ↑ Beskadiget kabel fik fire metrolinjer til at stoppe . vesti.ru . Hentet: 10. september 2022.
- ↑ Der var en fejl ved fire sektioner af Moskvas metro . Nye nyheder . Hentet: 8. september 2022.
- ↑ Metro World / Metroworld - Fiztekh Station
- ↑ Evgeny Osipov. Metrostationen Fiztekh i landsbyen Severny vil blive bygget om 5 år . Kompleks af byplanlægningspolitik og konstruktion af byen Moskva (25. juli 2017). Hentet: 25. juli 2017.
- ↑ Metro og meter: fjerne områder vil blive tættere og dyrere . Metrinfo.Ru (30. juli 2008). Hentet: 10. november 2011.
Links
- Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje på den officielle hjemmeside for Moskva Metro
- Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje // Navne på Moskvas gader . Toponymisk ordbog / R. A. Ageeva, G. P. Bondaruk, E. M. Pospelov og andre; udg. forord E. M. Pospelov. - M. : OGI, 2007. - 608 s. - (Moskva bibliotek). — ISBN 5-94282-432-0 .
- Serpukhovsko-Timiryazevskaya linje i billeder på webstedet metro-photo.ru
| Moskvas metrolinjer | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||
| Fremtidige linjer | ||||||
| lukkede linjer | ||||||
