Malaysia Airlines Flight 370

Boeing 777 var udstyret med terminaler, der transmitterede teknisk information om driften af ​​Rolls-Royce- motorerne hver time via Inmarsat-satellitter til jordtjenester (disse parametre omfattede ikke data om hastighed og placering), og to gange forsøgte Malaysia Airlines-kontoret at kontakte flyet via satellittelefon.

Samspillet med satellitten blev efterfølgende brugt til at beregne flyvevejen. Da placeringen af ​​både satellit- og jordsystemerne er kendt, var undersøgelsesholdet (analysen blev udført af forskere fra Storbritannien, USA, Australien og Malaysia både uafhængigt og i fællesskab) i stand til at beregne den mest sandsynlige rute for Boeing. 777 [* 3] : nord- eller sydvektorer i forhold til den sidst kendte placering af flyet [44] .

Den nordlige vektor blev udelukket, fordi alle lande beliggende i denne retning (Indien, Thailand, Myanmar, Bangladesh, Kina) rapporterede, at flyet ikke kom ind i deres luftrum [4] [45] . Den mest sandsynlige rute er den sydlige vektor, mod den sydlige del af Det Indiske Ocean.

De tilgængelige flydata gjorde det ikke muligt at genskabe ruten nøjagtigt, men kun at bestemme retningen med fejl. Derfor blev de maksimalt mulige stier simuleret ved hjælp af computere, hvorfra de 100 mest sandsynlige blev udvalgt under hensyntagen til ændringer i hastighed, flyvehøjde, udførte manøvrer og andre [46] . For eksempel, ifølge undersøgelsesholdet, fulgte flyet efter på autopilot , når det fløj over Det Indiske Ocean [48] . Vi tog også hensyn til oplysninger om vind, brændstofreserver og flyvehøjde på de tidspunkter, hvor kommunikationssessioner fandt sted via et satellitkommunikationssystem [46] [49] [50] .

Alle udvalgte 100 mest sandsynlige ruter endte i den sydlige del af Det Indiske Ocean, fra Australiens vestkyst, i et område på over 120 km² [ klargør ] .

Mellem 08:19 (MYT [* 1] ) (det sidste "håndtryk" mellem terminalen på Boeing 777 og satellitten) og 09:15 (MYT [* 1] ) (det planlagte tidspunkt for udveksling af parametre, men flyet kommunikerede ikke) på passagerflyet løb tør for brændstof, hvorefter han faldt i havet [51] [4] [52] . Ifølge undersøgelsen bekræftes det ukontrollerede fald af fragmenterne af de fundne klapper. Deres tilstand indikerer, at de er blevet trukket tilbage, mens de under landing (og splashdown) skal bruges. Det betyder, at flyet før styrtet ikke gjorde klar til at lande på vandet, men faldt i havet [53] . I et forsøg på at forklare fraværet af affald simulerede en gruppe matematikere ved hjælp af EOS- og RAAD-supercomputerne i Texas ( USA ) og Qatar et fly, der faldt i en ret vinkel i vandet. I dette tilfælde ødelægges flykroppen praktisk talt ikke, og kun vingerne er adskilt, men de synker også hurtigt på grund af deres store vægt, og flyet forsvinder næsten sporløst under vand og efterlader ingen affald eller spor af brændstof og smøremidler på overfladen [54] [55] [56] . Samtidig kunne Boeing 777 ifølge en australsk militær ekspertgruppe være faldet med 3,6 til 6 km/min [* 4] (216 til 360 km/t) [57 ] dyk [* 5] .

Nedenfor er flyvetidslinjen for Boeing 777 Flight 370 fra start til det endelige tab af kommunikation.

De 239 personer om bord på fly MH370 blev erklæret døde som følge af en "ulykke", da efterforskningsholdet ikke etablerede direkte fakta, der kunne specificere årsagen til katastrofen [4] .

Søgninger

Kl. 07:24 (MYT [* 1] ) den 8. marts 2014 meddelte Malaysia Airlines officielt, at kl. 02:40 (MYT [* 1] ) var flyet forsvundet (faktisk blev det tabt af jordtjenester tidligere - kl. 01:00: 21 (MYT [* 1] ) [58] .

Første søgeoperation (8. marts til 28. april 2014)

Eftersøgnings- og redningsoperationen begyndte kl. 11:30 (MYT [* 1] ) den 8. marts 2014, 10 timer efter tabet af flyet [59] . Den blev overværet af 26 lande [60] , herunder Malaysia, USA , Singapore , Vietnam, Kina, Argentina og andre. Vand-, luft- og satellitudforskning af områderne blev udført af civile og militære styrker.

Efterhånden som oplysningerne om flyets sidste placering blev afklaret, ændrede søgezonerne sig. Indledningsvis blev operationen udført i vandet i Det Sydkinesiske Hav, derefter i Andamanhavet og Malacca -strædet og til sidst i Det Indiske Ocean [60] . Det samlede areal af de undersøgte territorier var 7,7 millioner km² (2,2 millioner kvadrat sømil ), hvilket kan sammenlignes med Australiens areal [32] [61] [62] . De malaysiske myndigheder nægtede oprindeligt disse oplysninger [37] [63] .

Den 17. marts 2014 overtog Australien, efter aftale med de malaysiske myndigheder, ansvaret for at koordinere eftersøgninger i det sydlige Indiske Ocean, og tildelte denne funktion til Australian Maritime Security Administration (AMSA) [64] . Den næste dag specificerede American National Transportation Safety Board (NTSB), baseret på sine egne beregninger, søgezonens territorium: 600.000 km² (overstiger området i Frankrig) i en afstand af 3.000 kilometer fra den vestlige kyst af Australien [65] .

Forskellige foranstaltninger blev truffet af stater for at afklare ruten for flyvningen af ​​den forsvundne Boeing 777. For eksempel forsøgte Apple sammen med telefonudbydere over hele verden, flyselskaber og FBI at bestemme placeringen af ​​Boeing 777 ved hjælp af passagerernes iPhones [66] .

En af informationskilderne var satellitbilleder, som det amerikanske selskab " DigitalGlobe " leverede i det offentlige domæne. De dækkede vandet i Det Sydkinesiske Hav og Malacca-strædet, den sydlige del af Det Indiske Ocean. Deres analyse involverede eksperter og internetbrugere gennem Tomnod- platformen (estimeret til over 2.000.000 mennesker på verdensplan [67] ). Australian Geospatial Information Organisation identificerede også to objekter på fotografierne, der så ud til at være vraget af et passagerfly ( 43°58′34″ S 090°57′37″ E ). Den største var 24 meter lang. Den 22. marts modtog koordinationscentret satellitbilleder med mulige snavs fra Kina (et objekt, der måler 22,5 meter) [65] [68] [69] [70] .

Oplysninger om genstande placeret på havets overflade blev kontrolleret: eftersøgningsfartøjer eller fly blev sendt til området for egentlig inspektion. Med ophobning af informationer om strømme, muligt affald osv., aftog søgeområdet gradvist.

Den 24. marts meddelte de malaysiske myndigheder officielt, at flyet styrtede ned i det sydlige Indiske Ocean og dræbte alle ombord [52] . På denne dato var søgeområdet blevet reduceret til 80.000 km², og antallet af involverede lande var reduceret til seks: Australien, New Zealand , USA, Japan , Kina og Republikken Korea . Et par dage senere kom der dog en opdatering fra et internationalt efterforskningshold. Operationen rykkede tættere på Australiens kyst, og undersøgelsesområdet udvidede til 319.000 km² [65] .

Søgegruppens fartøjer rejste regelmæssigt forskellige genstande fra havets overflade, men ingen af ​​dem blev identificeret som en del af det forsvundne fly.

Den 30. marts blev ledelsen af ​​eftersøgningsoperationen overført til Joint Agency Coordination Center, JACC, dannet ved beslutning fra den australske premierminister Tony Abbott [65] . JACC fik beføjelse til at interagere med andre australske regeringsorganer, organisere søgeaktiviteter samt indsamle og analysere enhver information relateret til efterforskningen af ​​flyvemaskinens forsvinden og kommunikere med de malaysiske myndigheder og det internationale efterforskningshold. Centret blev ledet af Angus Houston [71] .

Hver dag undersøgte medlemmer af søgeekspeditionen territoriet for et muligt styrt af liner, men uden væsentlige fremskridt. Først den 5. april, i den sydlige del af Det Indiske Ocean, opfangede det kinesiske skib "Haixun-1" ( Haixun 01 ) signaler, der muligvis blev givet af undersøiske lokationsbøjer fra det forsvundne flys flight recorders ( 25 ° S 101 ° . Når den rammer vandet, tænder bøjen automatisk og udsender kaldesignaler med en bestemt frekvens. Eksperterne kunne dog ikke entydigt klassificere signalet. De viste sig at være mest sandsynligt, at de blev genereret af en elektronisk enhed snarere end en levende organisme, og de matcher specifikationerne for de flyrecordere, der var installeret på det forsvundne passagerfly [72] [73] [74] .

I de følgende dage blev signalerne igen optaget af eftersøgningsfartøjer, såsom Australian Ocean Shield [75] , men kilden kunne ikke lokaliseres. Efter 8. april ophørte udsendelsen af ​​kaldesignaler. På dette tidspunkt er der gået 31 dage siden flyets forsvinden, og det svarer til batteriernes driftstid til at drive sendeenheden. En uge senere blev overfladesøgningsoperationen afsluttet, men en undervandssøgning blev fortsat ved brug af den ubemandede, autonome ubåd Bluefin-21 [76] [ 77] .

Bluefin-21 ejes af Phoenix , et dybhavssøgningsfirma. Den ubemandede ubåd blev brugt fra det australske skib Ocean Shield på 25 missioner til at søge efter den forsvundne Boeing 777 i løbet af 21 operationelle dage og tilbragte 360 ​​timer under vand [78] . Ved hjælp af side-scan sonar giver Bluefin-21 dig mulighed for at studere undervandsterrænet over et område på 90 km² på en dag. Som en del af ekspeditionen for at søge efter Flight 370 blev 880 km² af havbunden udforsket ved hjælp af en ubåd (et område, der kan sammenlignes med området på øen Dominica i Det Caribiske Hav ) [79] [80] .

Den 28. april 2014 blev den første eftersøgning gennemført. Nedstyrtningsstedet og vraget blev ikke fundet. Nogle resultater af den første søgemission (fra 17. marts til 28. april 2014) [81] :

• styrkerne fra 8 lande deltog: Malaysia , USA , Storbritannien , Kina , Republikken Korea , Japan , New Zealand og Australien ;
• udforsket over 4,6 millioner kvadratkilometer af havet;
• brugte 25.000.000 liter flybrændstof ;
• 19 skibe er involveret (9 - Kina, 5 - Australien, 2 - Storbritannien, 2 - Malaysia, 1 - USA);
• involverede 21 militærfly:

I juni 2014 sagde specialister fra det britiske satellitselskab Inmarsat, at eftersøgningsoperationen blev udført i det forkerte område, hvor flyet skulle styrte ned. Efter deres mening indikerer beregninger baseret på automatiske radiosignaler udvekslet mellem flyet og Inmarsat-satellitten den nøjagtige placering af flystyrtet. Samtidig nåede redningsfartøjerne ikke frem til det beregnede sted, idet de koncentrerede sig om at foretage eftersøgninger på pladsen, hvor visse signaler tilskrevet flyveregistratorerne blev optaget [82] . Til gengæld annoncerede de australske myndigheder et skift i søgeområdet til et område beliggende 1800 km fra kontinentets kyst (syd for Det Indiske Ocean ). Denne zone blev bestemt på baggrund af en analyse, herunder satellitbilleder, som ikke tidligere blev taget i betragtning [48] .

Anden søgeoperation (august 2014 til januar 2017)

For den mest komplette undersøgelse af ulykken med Flight 370 er det nødvendigt at studere ulykkesstedet og aflæse data fra flyregistreringerne. Fra side af passagerernes pårørende, især fra Kina, var der konstant pres på regeringsorganerne i Malaysia, Australia og Malaysia Airlines for at give udtryk for årsagerne til, hvad der skete.

Under påvirkning af disse faktorer underskrev Malaysia og Australien et aftalememorandum den 28. august 2014 om samarbejde i eftersøgningen af ​​det forsvundne fly. I 2014 anslog parterne potentielle omkostninger til niveauet to hundrede millioner amerikanske dollars. Den australske regering har afsat 89,9 millioner dollars, hvoraf 60 millioner dollars er til dybhavsudforskning. Malaysia har forpligtet sig til at deltage i ekspeditionen i forhold til omkostningerne ved Australien ($60 millioner). Yderligere 20 millioner dollars blev tildelt af Folkerepublikken Kina i form af direkte finansiering og nødvendigt udstyr [83] [84] [85] .

Som forberedelse til operationen blev erfaringerne fra dybhavssøgning efter vraget af AirFrance Airbus A330, som styrtede ned i 2009, taget i betragtning, efter Flight 447 [86] . Vraget af ruteflyet blev opdaget to år senere i en dybde på omkring 3,5 km i Atlanterhavet .

Med midler stillet til rådighed af regeringer indgik Joint Coordination Center (JACC) en kontrakt med det hollandske firma Fugro til en værdi af mere end $ 50 millioner om at udføre dybhavssøgninger i det påståede område af Boeing 777 styrtet i havet over et areal på 60.000 km². I august 2014 omfattede ekspeditionsflåden to Fugro-skibe (Discovery og Ækvator ) udstyret med bugserede ekkolodstrawl og flådeforskningsfartøjet Go Phoenix, også udstyret med sonar- og undervandsmoduler, lejet af Malaysia [87] .

I juni 2015 afsluttede søgegruppens skibe undersøgelsen af ​​de planlagte 60.000 km², men ulykkesstedet blev ikke fundet. Samtidig blev der indsamlet unikke data om topografien af ​​bunden af ​​Det Indiske Ocean, som ikke tidligere var blevet undersøgt så detaljeret. Det viste sig, at det har en kompleks struktur: med undersøiske rene klipper op til 2 kilometer høje og revner, afsatser og dybder op til 6 kilometer. Tidligere ukendte undervandsvulkaner blev også opdaget, og et sunket skib fra det 19. århundrede blev fundet [88] [89] [90] .

JACC fordoblede søgeområdet, op til 120.000 km², ved at forlænge kontrakten med Fugro, men med det forbehold, at yderligere udvidelse af undersøgelsesområdet kun vil blive gennemført, hvis der er pålidelige overbevisende oplysninger om ulykkesstedet. På dette tidspunkt havde Go Phoenix fuldført sin mission og blev trukket tilbage fra eftersøgningsekspeditionen [91] [92] [93] [94] . I stedet for det malaysiske skib blev der i november 2015 chartret et andet skib - Havila Harmony, udstyret med et dybhavsautonomt køretøj [95] .

I januar 2016 lejede Fugro et fjerde skib fra Kina, Dong Hai Jiu 101, som begyndte arbejdet i slutningen af ​​februar [96] . 2 måneder efter det, i marts 2016, blev "Havila Harmony" trukket tilbage fra søgegruppen. Da skibet forlod det autonome dybhavsfartøj i Perth , forlod skibet søgeområdet [97] .

Baseret på oplysninger om havstrømme og under hensyntagen til vragets placeringer udarbejdede italienske matematikere en rapport, hvori de efter deres mening mere præcist lokaliserede stedet, hvor flyet styrtede ned i havet. Dette punkt ligger på Australiens vestkyst, men omkring 500 kilometer nord for søgeområdet. De nøjagtige koordinater er ifølge videnskabsmænd mellem 28 og 35 sydlige breddegrader [98] . Forfatterne til undersøgelsen er Euro-Mediterranean Center for Climate Change og Institut for Fysik og Astronomi ved Universitetet i Bologna [99] . JACC har ikke officielt kommenteret denne undersøgelse. Fugro-repræsentanter udtrykte også tvivl om nøjagtigheden af ​​at bestemme søgeområdet. Efter deres mening, hvis flyet svævede efter at have slukket motorerne, og ikke dykkede, som det internationale efterforskningshold antog, så kunne splashdownet have fundet sted meget længere fra undersøgelsesområdet. Malaysias transportminister sagde, at der ikke er nogen konkrete beviser for, at flyet var planlagt før styrtet [56] .

På grund af manglen på nye "overbevisende" data om nedstyrtningsstedet for Boeing 777 i juli 2016 udsendte transportministrene i Malaysia, Kina og Australien en fælles erklæring om at suspendere yderligere eftersøgningsoperationer efter afslutningen af ​​den anden mission, som begyndte i august 2014. Ifølge erklæringen vil efterforskningsholdets aktiviteter fortsætte, og eftersøgningen vil blive genoptaget, hvis efterforskerne kan finde pålidelige oplysninger om flyets placering [56] [100] .

I august 2016 forlod skibet "Fugro" "Discovery" ekspeditionen, som arbejdede i søgeområdet i præcis 2 år [101] . I december 2016 forlod Dong Hai Jiu 101-fartøjet eftersøgningsoperationen efter at have gennemført 33 dybhavsforskningsoperationer med Phoenix [102] .

I januar 2017 blev en anden søgeoperation afsluttet, som ikke gav nogen resultater. Der blev ikke fundet noget affald, nedstyrtningssted eller døde kroppe i operationsområdet. Fra august 2014 til januar 2017 udforskede søgeekspeditionens skibe 120.000 km² af den sydlige del af Det Indiske Ocean. Meddelelsen fra Joint Coordination Center (JACC) udtrykte beklagelse over for ofrenes pårørende og bemærkede, at eksperter fortsætter med at studere omstændighederne ved hændelsen i jagten på yderligere information, der ville gøre det muligt at finde flyvraget [103] .

Fra oktober 2016 er der brugt i alt 135 millioner dollars på eftersøgningen. Ifølge Reuters er dette den største operation i luftfartsindustriens historie i alle henseender [6] .

Yderligere søgeoperation (januar til maj 2018)

Siden begyndelsen af ​​2018 har Texas Ocean Infinity i henhold til en aftale med den malaysiske regering foretaget eftersøgninger , som har chartret det norske søgeskib " MS Seabed Constructor ", udstyret med otte seks meter Hugin autonome undervandsfartøjer , der er i stand til at operere kl. en dybde på op til 6 tusinde meter [104] [105 ] Seabed Constructor anses for at være det bedste civile eftersøgningsfartøj i verden [106] .

I midten af ​​maj meddelte Malaysias nye transportminister, Loke Siew Fook , at "søgning vil være overstået ved udgangen af ​​denne måned" [107] . Ved afslutningen af ​​søgningen var mere end 112.000 km2 område blevet udforsket [108] . Ocean Infinitys kontrakt med Malaysia blev officielt opsagt den 31. maj 2018 [109] .

Vragdetektering

Uanset de vigtigste eftersøgningsgrupper blev 1,5 år efter flyets forsvinden og i afstande på mere end 4000 kilometer fra det påståede sted for dets fald i havet, ved et uheld opdaget 6 skrogfragmenter.

1. Vingefragment - aileron-flap . Den blev fundet den 29. juli 2015 på Réunion Island (4000 kilometer vest for det formodede nedstyrtningssted) [5] [110] [111] .

Vraget blev opdaget under oprydning af affald på øens kyst. Længde - omkring 2,5 meter; dens overflade var dækket af skaller. På vingens detaljer er markeringerne bevaret: " 657BB " [112] ) [113] . Skraldesamler Nicolas Ferrier ( fr.  Nicolas Ferrier ) fortalte til mediet, at han tidligere havde fundet ting på øen, som kunne forbindes med den forsvundne Boeing. For eksempel hentede han i maj 2015 kufferter fyldt med ting og en stol, der lignede et fly eller en bus. Ferrier afleverede dem dog ikke til myndighederne, men brændte dem, som han gør med andet affald. Han forklarede sin handling med, at han ikke vidste noget om eftersøgningen af ​​flyet, da han ikke ser tv og ikke lytter til radio [114] .

Dette er faktisk et væsentligt gennembrud for os med hensyn til at løse forsvinden af ​​MH370, vi venter og håber, at der vil blive fundet andre objekter, der kan hjælpe med at løse dette mysterium [115]Malaysias premierminister Najib Tun Razak

Opdagelsen af ​​flyvraget i en afstand af 4.000 kilometer fra stedet for dybhavssøgninger efter ulykkesstedet blev af det internationale efterforskningshold forklaret som påvirkningen af ​​vind og havstrømme, som førte vraget til Reunion Island. I den forbindelse er det ikke planlagt at ændre søgeområdet [116] . Desuden mente Australian Transport Safety Bureau (ATSB) , at opdagelsen af ​​spor af Boeing i Réunion bekræfter rigtigheden af ​​det valgte sted for eftersøgningsoperationer i Det Indiske Ocean [117] . Et ekspertkort over havaffaldsdrift i regionen viste, at affald fra et flystyrt nær Australien kunne have nået Réunion Island [117] [118] . Derudover har driftsimuleringer vist, at affald kan detekteres på større afstand, i et område på 100.000 km² omkring ulykkesstedet. Som en bekræftelse nævnte ATSB-eksperter andre katastrofer, der fandt sted over havet, som et eksempel, hvor vraget af fly blev båret væk af strømmen over betydelige afstande. En lignende ting skete efter A320-styrtet i Java-havet (28. december 2014): Individuelle fragmenter af det forulykkede fly blev fjernet fra vandet kun 2 uger efter tragedien i en afstand af mere end 150 kilometer fra ulykkesstedet. passagerfly ud i havet [118] , mens der siden forsvinden af ​​Boeing 777 af Flight 370 gik 1,5 år før opdagelsen af ​​dens dele på Reunion Island.

Til at begynde med, tilbage i 2014, foreslog efterforskningsholdet, baseret på matematisk modellering, at vraget ville blive smidt ud på vestkysten af ​​den indonesiske ø Sumatra . Men efter opdagelsen af ​​vraget på øen Reunion indrømmede repræsentanterne for undersøgelsen deres fejl [119] .

2 og 3. Fragment af kåbeklappen (676EB) på klapføreren og panelet på højre vandrette halestabilisator . De blev opdaget uafhængigt i december 2015 og februar 2016 ud for Mozambiques kyst [120] [121] [122] .

4 og 5. Et segment af motorbeklædningen og et fragment af beklædningen af ​​den indvendige dør R1 . De blev fundet den 22. og 30. marts 2016 på henholdsvis stranden i Mossel Bay (Sydafrika) og kysten af ​​Rodrigues Island ( Republikken Mauritius ) [123] .

6. Fragment af vingens bagkant , fundet på øen Mauritius , tilhører ifølge Malaysias transportminister Liou Tiong Lay dateret 7. oktober 2016 den forsvundne Boeing-flyvning MH370 [124] [125] .

Ejerskabet af alle fundne fragmenter blev bekræftet af et internationalt efterforskningshold [53] [120] [123] .

Fra øer i sporet af affaldsdriften var der også falske rapporter om det fundne affald. Så i oktober 2015 modtog myndighederne i Filippinerne ( Mindanao Island ) oplysninger om, at vraget af et fly med Malaysias flag og menneskekroppe blev fundet af lokale beboere i et fjerntliggende område; angiveligt blev opdagelsen gjort af teenagere på jagt efter fugle. Men efter at have inspiceret territoriet og afhørt befolkningen, nægtede de filippinske myndigheder denne information [126] . Det lokale politi var ikke i stand til at identificere forfatteren til meddelelsen [127] [128] .

Den 24. oktober 2020 fremkom oplysninger om, at eksperter endelig havde opdaget ulykkesstedet for fly MH370, som forsvandt i marts 2014 med 239 passagerer om bord [129] . De mener, at Boeing 777 styrtede ned i det sydlige Indiske Ocean, nær koordinaterne S34.2342 og E93.7875, omkring 1.285 miles (2.070 kilometer) ud for Perths kyst i det vestlige Australien . Ingeniør Victor Yanello, som assisterede australske embedsmænd under den forrige eftersøgning, og hans amerikansk-baserede team i denne uge sagde, at der var " en endnu bedre chance " for, at vraget var inden for 100 sømil fra disse koordinater. Eftersøgningsoperationen blev indstillet i foråret 2018, og der er ingen grund til at antage, at den snart genoptages [130] .

Efterforskning

Den officielle undersøgelse af MH370-hændelsen er under de malaysiske myndigheders jurisdiktion. Samtidig deltog eksperter fra andre lande i alle faser af undersøgelsen. Arbejdet udføres i to retninger: at fastslå omstændighederne ved ulykken og identificere den kriminelle komponent.

I overensstemmelse med standarderne fra Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO) dannede Malaysias transportministerium i 2014 en international gruppe for at undersøge omstændighederne ved forsvinden af ​​Boeing 777. Gruppens opgave er at fastslå årsagerne og detaljer om hændelsen, og udvikle anbefalinger for at forhindre lignende tilfælde i fremtiden. Det omfattede repræsentanter for 7 ulykkesundersøgelsesbureauer fra Australien, Storbritannien, Indonesien, Kina, Singapore, USA og Frankrig, og eksperter fra forskellige organisationer var involveret på forskellige stadier:

• " Inmarsat ";
• Civil Luftfartsadministration i Folkerepublikken Kina ;
• US National Transportation Safety Board (NTSB) ;
• US Federal Aviation Administration (FAA);
• Boeing Company (flyproducent);
• " Rolls-Royce plc " (motorproducent) [131] [132] .

Efter aftale mellem Malaysia og Australien er koordineringen af ​​eftersøgningsaktiviteter på stedet for et muligt flystyrt i havet overdraget til Joint Coordination Center (Joint Agency Coordination Center, JACC).

Samtidig med handlingerne fra de civile myndigheder, de retshåndhævende myndigheder i Malaysia, med deltagelse af relevante internationale organisationer (f.eks. Interpol), såvel som lignende afdelinger i andre lande (USA, Kina, Frankrig, Australien osv.) , udførte operationelle eftersøgningsaktiviteter for at identificere fakta om kriminel aktivitet, som kan have forårsaget eller bidraget til forsvinden af ​​Boeing 777 Flight 370. Fra januar 2017 var ingen formelt sigtet for kriminelle anklager.

Fra marts 2014 til i dag er de væsentlige omstændigheder ved hændelsen med flyet ikke fastlagt.

Utilfredse med aktiviteterne i det internationale efterforskningshold planlagde de pårørende til ofrene i 2014 at gennemføre deres egen efterforskning uafhængigt af statslige organer. For at gøre dette blev der lanceret en kampagne på Indiegogo crowdfunding- siden for at indsamle $5.000.000 (fra juni til august): $2.000.000 for at betale et gebyr til private detektiver , som vil være i stand til kompetent at gennemføre en alternativ efterforskning og fastslå detaljerne om forsvinden, og $3.000.000 som belønning for at give pålidelige oplysninger om flyets og passagerernes skæbne. Kampagnen mislykkedes dog med kun 2 % ($100.516) af det nødvendige beløb. Ifølge initiativtageren blev pengene brugt på en privat undersøgelse i de første 3 måneder [79] [133] [133] .

Funds of the International Investigation Team (8. marts 2015)

Et år efter Boeing 777'erens forsvinden, den 8. marts 2015, offentliggjorde et internationalt efterforskningshold en foreløbig rapport om resultaterne af en teknisk undersøgelse [4] [134] [135] . 120 personer blev interviewet, og fakta blev analyseret inden for tre nøgleområder: undersøgelse af besætningens personlige akter, kontrol af de tekniske egenskaber af linjefartøjet og analyse af information om den last, der transporteres.

Efterforskningsholdet havde ikke mistanke om piloterne. Der var ingen ændringer i besætningsmedlemmernes adfærd i dagene op til den sidste flyvning, og ingen beviser for, at de havde væsentlige problemer.

Den tekniske tilstand af flyet overholdt de lovmæssige krav. Efter ulykken i Shanghai Pudong-lufthavnen i 2012 (2 år før ulykken), blev foringen ekspert repareret på Boeing Corporation-stedet og vendt tilbage til drift. En væsentlig ulempe blev opdaget: Batteriet til den undervandsbøje, der var installeret på flyet, fejlede et år før katastrofen og blev ikke udskiftet. Akkumulatorerne af nødradiofyrene på stemmeoptageren i cockpittet virkede.

Med hensyn til fragt transporteret af flyet var efterforskningsholdet særlig opmærksom på Motorolas elektroniske tilbehør (2435 kg), herunder 221 kg lithium-ion-batterier og en sending mangostanfrugt (4566 kg). Under visse omstændigheder kan lithium-ion-batterier forårsage brand og endda eksplosion [136] . Drevene om bord blev frigivet den 7. marts 2014 og leveret fra fabrikken i pakket form til lufthavnen til lastning på et fly. En palle med dem blev placeret i lastrummet, i haledelen, under de bagerste rækker af passagersæder. Overtrædelser af teknologien til transport og emballering er ikke blevet identificeret. Derudover foretog Malaysia Airlines mellem januar og marts 2014 99 leveringer af lignende fragt uden hændelser. I forhold til frugter blev der også foretaget en kontrol af kvaliteten af ​​emballagen og overholdelse af transportreglerne, ingen overtrædelser blev fundet. Samtidig er årsagerne til, at efterforskningsholdet undersøgte frugternes sammenhæng med muligheden for en katastrofe, ikke givet i rapporten.

Flyvekontroloperatørernes (dispatchers) handlinger tages i betragtning . Det viste sig, at den overordnede controller i Kuala Lumpur sov i 4 timer, selv efter at Boeing 777 forsvandt fra radarskærmene. Controllerne fra Ho Chi Minh City begyndte at finde ud af årsagen til, at flyet ikke kom ind i deres luftrum kun 20 minutter efter tabet af linjefartøjet, og reglerne kræver, at dette skal ske senest 2 minutter senere. Malaysia Airlines langsommelighed blev også bemærket, som erklærede en nødsituation kun 5 timer og 13 minutter efter den sidste kontakt med Flight 370. Som følge heraf blev eftersøgnings- og redningsoperationen sat ind med en betydelig forsinkelse. Det første fly, der søgte efter Boeing 777'eren, gik klokken 11:30 (MYT [* 1] ), det vil sige 10 timer efter det forsvandt [59] .

Efterforskningsholdets rapport indeholder ikke oplysninger om, hvad der skete med linjefartøjet.

Retshåndhævelsesaktioner

FBI og CIA (USA) fandt ikke fakta, der beviser en terrorhandling (de udelukkede ikke muligheden for dette). Blandt passagererne blev to iranere identificeret, som brugte falske pas til at købe en billet og tjekke ind til en flyvning. Begge blev identificeret og testet for at tilhøre terrorgrupper. Begge havde ingen straffeattest. Efterforskere konkluderede, at formålet med de iranske borgere var at immigrere til Europa, og det er usandsynligt, at de var involveret i angrebet på flyet [27] [28] [31] [37] .

Den vigtigste officielle version af årsagen til hændelsen er kapring af et fly af ukendte personer (bevidst at slukke for kommunikationssystemer og ændre kurs i en ukendt retning) [32] . Dette blev udtalt af den malaysiske premierminister Najib Tun Razak [137] . Flykaprerens identitet og eventuelt motivet til forbrydelsen er ikke blevet fastslået. Først og fremmest var piloterne af den forsvundne Boeing 777 under mistanke. Efterforskerne studerede begge piloters personlige akter, interviewede kolleger og foretog ransagninger i deres bopælssteder.

Resultaterne af ransagningerne hos co-pilot Farik Abdul Hamids hjem er ikke blevet offentliggjort. Det er kun kendt, at der blev opdaget et fotografi, der afslørede overtrædelse af flysikkerhedsinstruktioner. I 2011 inviterede han to fremmede kvindelige passagerer ind i cockpittet [15] [138] .

Eftersøgningen i den 53-årige PIC Zachary Ahmad Shahs hus blev dækket mere bredt. Efterforskernes opmærksomhed blev henledt på en hjemmelavet flysimulator [139] . En måned før den sidste flyvning slettede Zachary Ahmad Shah oplysninger om sine virtuelle flyvninger fra simulatorens hukommelse, inklusive ruter i Det Indiske Ocean. PIC øvede landinger på forskellige flyvepladser i området (alle med landingsbaner længere end 1000 meter): den amerikanske militærbase "Diego Garcia" (Diego Garcia Island ) , Male International Airport (kode MLE) på Maldiverne og andre i Indien og Sri Lanka. Retshåndhævende myndigheder beslaglagde simulatoren for at analysere indholdet og gendanne slettede oplysninger. Snart, i samme 2014, rapporterede FBI, at der ikke blev fundet noget mistænkeligt indhold på flysimulatoren [140] [141] [142] [143] [144] .

Det blev kendt, at få minutter før Boeing 777'erens afgang fra Kuala Lumpur talte PIC i mobiltelefon med en person, der købte et SIM-kort ved hjælp af falske dokumenter. Opkaldet varede 2 minutter [145] .

I sommeren 2016 offentliggjorde den amerikanske udgave af New York Magazine , med henvisning til et hemmeligt undersøgelsesdokument, som var til rådighed for redaktionen, oplysninger om, at chefen for Flight 370, Zachary Ahmad Shah, en måned før Boeing 777'erens forsvinden. , simulerede en lignende flyvning i Microsoft Flight Simulator X computersimulator . I den virtuelle flyvning nåede Boeing 777 også det sydlige Indiske Ocean og styrtede i vandet, da det løb tør for brændstof. Samtidig falder flyruterne for de virtuelle og rigtige liners sammen. Forskellen ligger i placeringen af ​​påvirkningen med vand: i simulatoren styrtede flyet ned i en afstand af 900 miles fra stedet for den anden søgeoperation.

Disse oplysninger blev indirekte bekræftet af Malaysias transportminister Liao Tunlai. Ifølge embedsmanden var der mange forskellige ruter i flysimulatoren, foruden den nævnte retning til det sydlige Indiske Ocean. Ifølge ministeren er der ingen beviser for PIC's forsætlige handlinger, der bidrog til ulykken, og en af ​​de tusinde ruter i hukommelsen kan ikke bruges til at bekræfte teorien om kapring og en bevidst katastrofe [146] [147] .

International Investigation Team Final Report (juli 2018)

I slutningen af ​​juli 2018 offentliggjorde det internationale efterforskningshold en 1.500 sider lang slutrapport. Efter mere end fire års efterforskning var det stadig ikke muligt at fastslå, hvad der præcist skete med flyet og af hvilken årsag. Men de tilgængelige beviser " peger uimodståeligt på ulovlig indblanding, såsom at kommunikationen ophører og den manuelle tilbagevenden " .  Flyets drejning fra ruten mod syd, hvorefter det fløj (formentlig på autopilot) i flere timer mere over Det Indiske Ocean mod Antarktis, kunne næppe være sket på grund af tekniske problemer og er højst sandsynligt foretaget manuelt pr. piloten eller en anden person [148] [ 149] [150] . Efterforskere fandt ingen problemer relateret til piloterne, deres helbred, adfærd og kvalifikationer, og afviste versionen af ​​selvmordet på en af ​​dem [149] [151] .

Efterdønninger af Flight 370's forsvinden

Den 13. marts 2014 omnummererede Malaysia Airlines Kuala Lumpur - Beijing - Kuala Lumpur flyvninger, og erstattede MH370 og MH371 med MH318 (Kuala Lumpur - Beijing) og MH319 (Beijing - Kuala Lumpur). De nye flyindeks er gældende fra den 14. marts. Ifølge flyselskabet blev dette gjort af respekt for passagererne og besætningen på fly MH370 [152] .

Malaysia Airlines

Flyselskabets finanskrise

Malaysia Airlines' økonomiske situation begyndte at forværres længe før 2014, hvor der skete to større ulykker med dets fly (med Flight 370 og Flight 017 ) [153] . I 2010 sluttede flyselskabet sidst året med et overskud (234,5 millioner ringgit  - 61,3 millioner dollars), og i 2011-2013 var dets tab 2524 millioner ringgit (659,6 millioner dollars), 432,6 millioner ringgit (113,1 millioner dollars) og 1173,7 millioner ringgits (306,7 millioner dollars), henholdsvis [154] . Det samlede akkumulerede tab fra 2011 til 2015 oversteg RM4,9 milliarder (US$1,34 milliarder). Ifølge Malaysia Airlines CEO Christoph Mueller var en af ​​årsagerne til de økonomiske problemer den høje konkurrence på flyrejsemarkedet, som selskabet var ved at tabe [153] .

Forsvinden af ​​flyvning MH370, og derefter styrtet af flyvning MH17, gav et yderligere alvorligt slag for selskabets økonomiske situation og bragte det på randen af ​​konkurs . På grund af faldet i aktiekurserne mistede flyselskabet over 40 % af sin markedsværdi [155] . Ifølge resultaterne af tredje kvartal af 2014 registrerede Malaysia Airlines det største kvartalsvise tab siden 2011: 576.000.000 ringgits (ca. $157.000.000) [156] .

Som følge heraf blev flyselskabet omstruktureret. I slutningen af ​​2014 kom Malaysia Airlines under fuld kontrol af den statslige finansfond Malaysia Khazanah Nasional Berhad. Christoph Müller blev udnævnt til stillingen som administrerende direktør og administrerende direktør i maj 2015: den første vestlige manager i flyselskabets historie [157] [158] .

I juni 2015 meddelte Christoph Müller, at Malaysia Airlines var i en "teknisk konkurs", og at omkostningerne ville blive reduceret med 20 %, herunder fyringer af 6.000 medarbejdere, organisatoriske ændringer og en ny udviklingsstrategi. Virksomheden planlægger at nå et nulpunkt i 2018. Samtidig får flyselskabet videreudvikling inden for rammerne af en ny juridisk enhed, hvortil aktiver fra det konkursramte selskab overføres. Det samlede beløb af planlagte investeringer i genoprettelse af Malaysia Airlines af Khazanah Nasional Berhad - mere end 6 milliarder ringgits (ca. 1,8 milliarder amerikanske dollars), inklusive størrelsen af ​​flyselskabets aktietilbagekøb - 1,3 milliarder ringgits (390 millioner dollars) [153] . Samtidig meddelte Christoph Muller allerede i april 2016, at han ville forlade sin stilling i september, længe før kontraktens udløb, "af personlige årsager" [159] .

For at forbedre den økonomiske situation indgik Malaysia Airlines en codeshare- aftale med Emirates , som gjorde det muligt at udvide geografien af ​​flyvninger for kunder fra begge flyselskaber [160] . I juli 2016 lukkede Malaysia Airlines en aftale om at købe 25 nye Boeing 737 MAX 8-fly for 2,75 milliarder dollars. Leveringerne begyndte i 2019. Men i 2020 suspenderede flyselskabet accepten af ​​fly på grund af to styrt af denne model, hvilket var endnu et alvorligt slag [161] .

Kompensationsbetalinger

Den 7. april 1958 tiltrådte Malaysia konventionen om international civil luftfart [162] . I denne henseende er Malaysia underlagt beslutningerne fra Den Internationale Civile Luftfartsorganisation (ICAO)  - et specialiseret agentur under FN . I 1999 blev Montreal-konventionen vedtaget, som fastlægger et luftfartsselskabs minimumsansvar for at forvolde skade på en passagers liv og helbred til et beløb på 175.000 US - dollars [163] . Ifølge konventionens normer påhviler byrden for det juridiske bevis for uskyld flyselskabet, mens passageren (eller dennes pårørende) har ret til at modtage kompensation.

Kort efter starten af ​​den anden eftersøgningsoperation - i januar 2015 - anerkendte de malaysiske myndigheder officielt alle passagerer og besætningsmedlemmer som døde, og flyet som en ulykke som følge af en ulykke [1] [164] . Den officielle årsag til styrtet er "uheld". Omkring hundrede familier af passagerer fra Kina nægtede at anerkende dette [165] . Til kritik af beslutningen fra pårørende svarede de australske myndigheder med beskeden om, at eftersøgningsoperationen vil fortsætte, indtil den når et resultat [166] [167] [168] .

Takket være den officielle beslutning blev juridiske barrierer fjernet for, at de pårørende til de afdøde passagerer kunne modtage forsikringen og andre skyldige betalinger.

Da Malaysia har ratificeret Montreal-konventionen, er Malaysia Airlines forpligtet til at betale en minimumskompensation på $175.000 til familierne til passagererne på Flight 370. Den nedre tærskel for betalinger er således omkring $40 millioner (for 227 passagerer). Samtidig kan kompensationsbeløbet ifølge konventionen revideres opad i en retssag under hensyntagen til personlige forhold relateret til hændelsen og (eller) passagerens eller dennes pårørendes personlighed [169] . Ifølge mediernes rapporter begyndte de første betalinger at blive foretaget i oktober 2014, deres beløb var op til 50 tusind dollars [169] [170] . For eksempel øger amerikanske domstole ofte erstatningsbeløbet betydeligt, og deres beløb kan nå op på fra en til tre millioner amerikanske dollars [169] .

Nogle af retssagen mellem Malaysia Airlines og pårørende til ofrene blev dækket af medierne. I september 2015 sagsøgte tre familier Malaysia Airlines og en række statslige enheder for kontraktbrud og uagtsomhed [171] . I marts 2016 sagsøgte slægtninge til 12 kinesiske passagerer flyselskabet [172] . Erstatningskrav varierer fra $755.000 til $1,23 millioner for hvert dødsfald.

Nogle forsikringsselskaber har også haft betydelige omkostninger. Ifølge eksperter er forsvinden af ​​Boeing 777 blevet en af ​​verdens største forsikrede begivenheder i form af betalinger . Der blev udbetalt mere end 600 millioner dollars, hvoraf 100 millioner dollars var til flykaskoforsikring , og resten var til forskellige typer ansvarsforsikringer [173] .

"My Deadly Wish List"

I begyndelsen af ​​september 2014 lancerede Malaysia Airlines konkurrencen My Ultimate Bucket List for australiere og newzealændere som en del af et rebrand. Deltagerne skulle sige med 500 ord, hvad de ville ønske, de ville se, før de dør. Præmiefonden for 16 vindere er en iPad og en flyrejse på økonomiklasse til hvor som helst i Malaysia. Efter en bølge af indignation fra internetbrugere blev handlingen omformateret. Besøgende på Malaysia Airlines hjemmeside blev bedt om at beskrive drømme fra en "to-do liste" [174] [175] .

Til luftfart

I juni 2014 svarede lederen af ​​International Air Transport Association (IATA), Tony Tyler ( eng.  Tony Tyler ) [176] spørgsmålet fra journalister om det mest fantastiske puslespil under hans arbejde i foreningen (siden 1978): Dette er MH370 [177] .

Til gengæld dannede International Civil Aviation Organisation (ICAO) i 2014 en multidisciplinær særlig arbejdsgruppe, som havde til opgave at analysere tragedien med flight 370 og udarbejde passende konklusioner og anbefalinger [178] . Efterfølgende udviklede ICAO sammen med IATA [179] og andre organisationer en række tiltag for at forhindre en gentagelse af situationen, der opstod med Flight 370: både med hensyn til forsvinden af ​​linjefartøjet og med hensyn til problemer med at finde styrtet websted. Hovedretningslinjerne blev fastlagt i Montreal-erklæringen om planlægning af forbedring af luftfartssikkerheden på den anden højniveau-luftfartssikkerhedskonference arrangeret af ICAO (Montreal, Canada, 2.-5. februar 2015). Erklæringen tog højde for mangler identificeret i andre katastrofer, såsom nedskydningen af ​​Malaysia Airlines Flight 017 over Ukraine [180] .

Erklæringen indeholder 39 tilsagn og anbefalinger, der sigter mod at forbedre luftfartssikkerheden. Især bør konceptet Global Aircraft Distress and Safety System (GADSS) implementeres hurtigt, herunder sporing hvert 15. minut i normal tilstand og sporing hvert minut i tilfælde af nød på mellem- og intrastatsniveau med ICAO's koordinerende rolle.

Under hensyntagen til de aftaler, der blev indgået i Montreal, den 8. marts 2016, ændrede ICAO-rådet Chicago-konventionen med hensyn til "Operation of Aircraft", der fastlagde følgende nøgleregler [178] :

• udstyre fly med sporingsenheder, der autonomt kan sende positionsinformation mindst én gang i minuttet i en nødsituation;
• udstyre luftfartøjer med et middel til rettidig gendannelse og levering af flyrekorderdata;
• Udvidelse af varigheden af ​​cockpit-stemmeoptageroptagelser til 25 timer for at dække alle faser af flyvningen i alle typer operationer.

Ifølge ICAO-rådets formand, Dr. Olumuyiv Benard Aliu, vil de nye bestemmelser sikre den umiddelbare lokalisering af en ulykke med en nøjagtighed på 6 sømil (11 kilometer), samt hurtig og pålidelig adgang for efterforskere til flyvemaskinedata, og vil øge effektiviteten af ​​eftersøgnings- og redningsoperationer betydeligt, herunder med hensyn til omkostninger [178] . Den praktiske implementering af de nye normer vil blive gennemført fra 2016 til 2021. Dette arbejde involverer modernisering af jordsystemer og flyudstyr, integration med satellitsystemer.

I november 2015 tildelte Den Internationale Telekommunikationsunion (siden 1947, et specialiseret agentur under FN) et særligt frekvensområde til sporing af civile flys bevægelser (1087,7 - 1092,3 megahertz). Ved disse frekvenser fungerer ADS-B- signalet , hvilket tillader realtidssporing af foringernes placering. Dette er mest relevant i de "blinde vinkler" på radarstationer . For eksempel ved Jordens poler og over oceanerne. Færdiggørelsen af ​​installationen af ​​det nødvendige udstyr var planlagt til november 2016 [181] .

Nogle lande eller individuelle flyselskaber har besluttet at implementere disse regler hurtigere. Den malaysiske regering udstedte en ordre om at give en 15-minutters fix for placeringen af ​​fly, hvilket blev gjort senest den 6. marts 2015 af alle nationale flyselskaber [182] . Og Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS) har beordret lokale flyselskaber til at sørge for flysporing hvert 15. minut fra 1. juni 2016 og fra 8. november 2018 for at levere fuld automatisering i overensstemmelse med ICAO-standarder.

I samfundet

I august 2014 arresterede malaysisk politi et par, der stjal 34.000 dollars fra fire passagerers konti på Flight 370. Noor Shila Kanan, en HSBC -bankmedarbejder , overførte ofrenes penge til andre kort, som blev brugt af hendes mand, Bashir Maula Sahul Hameed [ 183] . Efter at svindlen blev opdaget, returnerede banken pengene til de pårørende. Parret blev dømt og idømt fængsel [184] .

I august 2015 udsendte det franske magasin Charlie Hebdo et nummer med en mandslig hånd, der holdt et blåt kvindebryst på forsiden, med overskriften: "Malaysian Airways: Hope. Fandt et stykke af piloten og stewardessen"[ betydningen af ​​det faktum? ] . I disse dage blev det første fragment af et passagerfly fundet på øen Reunion, og hele verdenspressen var meget opmærksom på denne begivenhed.

I populærkulturen

• Hollywood -manuskriptforfattere har forberedt over 50 scenarier baseret på katastrofen [185] .
• Dokumentarfilm "The Mystery of the Missing Flight" på kanal 1 af russisk tv [186] .
• I 2014 annoncerede den indiske instruktør Rupesh Paul produktionen af ​​filmen "Disappearance" baseret på tragedien Flight 370. På filmfestivalen i Cannes præsenterede instruktøren filmens trailer for offentligheden [187] .
• Dokumentarfilm Flight 370 The Missing Link ("Missing Boeing. På jagt efter et svagt led") fra Discovery Channel [ 188] .
• Afsnit "Missing" ( What Happened To Malaysian 370? ) af den 14. sæson af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation , der sendes på National Geographic Channel [ 189] [190] .
• I efteråret 2018 udkom dramaserien Manifesto på NBC , hvor handlingen centrerer sig om et forsvundet fly, hvis passagerer vendte tilbage i god behold 5 år efter forsvinden. En af skaberne af serien, Jeff Rake, sagde i foråret 2019, at selvom ideen til serien kom til ham for mere end 10 år siden, " krævede det en virkelig katastrofe - tabet af flyvningen MH370 - at puste nyt liv ind i det gamle koncept og udgiv serien på skærmene " [191] .

Se også

• L-1049's forsvinden over Stillehavet
• Boeing 707 forsvinden over Stillehavet

Noter

Kommentarer

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Malaysisk standardtid  - UTC+8:00
2. ↑ Boeing Company inkluderer flyselskabernes personlige kode i navnet på flymodellen. For Malaysia Airlines er dette "H6", så Boeing 777-2H6ER-modellen
3. ↑ Organisationer involveret i beregningerne: Air Accidents Investigation Branch ( UK ), Boeing ( USA ), Defense Science and Technology Organisation (DSTO, Australien ), Department of Civil Aviation (Malaysia), Inmarsat (UK), National Transportation Safety Board (USA ). ), Thales (Storbritannien)
4. ↑ Tilsyneladende taler vi om den vertikale komponent af hastigheden, det er hende, der normalt måles i ft/min eller m/min.
5. ↑ Til sammenligning var den vandrette flyvehastighed 870 km/t.

Kilder

1. ↑ 1 2 3 Passagerer og besætning på det forsvundne fly MH370 erklæret døde , RIA Novosti (29. januar 2015). Arkiveret fra originalen den 15. februar 2015. Hentet 15. februar 2015.
2. ↑ Passagerer fra 13 lande var om bord på det forsvundne fly , Lenta.ru (8. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 8. marts 2014. Hentet 8. marts 2014.
3. ↑ 1 2 3 Malaysisk fly forsvandt over Det Sydkinesiske Hav , Lenta.ru (8. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 8. marts 2014. Hentet 8. marts 2014.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Malaysia Airlines MH370 Boeing B777-200ER  (Dansk)  ( 08. marts) (Dansk ) Det malaysiske ICAO Annex 13 Safety Investigation Team for MH370. Hentet 20. juni 2015. Arkiveret fra originalen 9. marts 2015.
5. ↑ 12 MH370 Operational Search Update - 12. august 2015 . JACC (12. august 2015). Hentet 12. august 2015. Arkiveret fra originalen 15. august 2015. (ubestemt)
6. ↑ 1 2 Søg efter MH370 liner, der skal suspenderes på ubestemt tid  (22. juni 2016). Arkiveret fra originalen den 25. juli 2016. Hentet 10. august 2016.
7. ↑ 1 2 3 4 Malaysia Airlines 9M-MRO (Boeing 777 - MSN 28420) . Hentet 8. marts 2014. Arkiveret fra originalen 20. september 2019. (ubestemt)
8. ↑ 9M-MRO MALAYSIA AIRLINES BOEING 777-200 . Hentet 26. november 2020. Arkiveret fra originalen 8. marts 2021. (ubestemt)
9. ↑ Opslag i flyregistreringsdatabase . Hentet 8. marts 2014. Arkiveret fra originalen 8. juni 2017. (ubestemt)
10. ↑ 1 2 Manglende MAS 777-200 havde ingen større tidligere hændelser  , FlightGlobal (9. marts 2014) . Arkiveret 26. oktober 2020. Hentet 9. marts 2014.
11. ↑ 1 2 3 Tirsdag den 11. marts kl. 11:15 MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident - 11. Medieerklæring  . Malaysia Airlines (11. marts 2014). - Flyselskabets pressemeddelelse om hændelsen. Hentet 11. marts 2014. Arkiveret fra originalen 8. marts 2014.
12. ↑ Federal Register, bind 75, udgave 219 (mandag den 15. november 2010  ) . www.gpo.gov. Hentet 13. november 2015. Arkiveret fra originalen 24. september 2015.
13. ↑ Ulykkesbeskrivelse i Pudong lufthavn på luftfartssikkerhedsnetværket . Hentet 9. marts 2014. Arkiveret fra originalen 20. september 2019. (ubestemt)
14. ↑ 1 2 MH 370 PASSAGERMANIFEST, MH 370 TECH & CABIN CREW . Malasia Airlines (8. marts 2014). — Det officielle manifest for Boeing 777'erne ombord. Hentet 9. marts 2014. Arkiveret fra originalen 8. marts 2014. (ubestemt)
15. ↑ 1 2 Hvem er piloterne på flyvning MH370?  (engelsk) , BBC News (18. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 19. marts 2014. Hentet 19. marts 2014.
16. ↑ Freescale Semiconductor-medarbejdere bekræftede passagerer på Malaysia Airlines Flight MH370  (  utilgængeligt link) . Freescale Semiconductor (8. marts 2014). Hentet 9. marts 2014. Arkiveret fra originalen 31. december 2014.
17. ↑ 29 kinesiske kunstnere om bord savnede Malaysia Airlines-fly efter Kuala Lumpur-udstillingen  , South China Morning Post (9. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 9. marts 2014. Hentet 9. marts 2014.
18. ↑ 19 fremtrædende kinesiske kunstnere om bord på forsvundet fly  , The Star Online (9. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 10. marts 2014. Hentet 9. marts 2014.
19. ↑ Om bord på den malaysiske Boeing, som forsvandt fra radaren i Sydøstasien, var der en dykker fra Irkutsk , Komsomolskaya Pravda (8. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 13. marts 2014. Hentet 12. marts 2014.
20. ↑ Kina opfordrer Malaysia til at intensivere søgningen efter Boeing , BBC News Russian (11. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 15. marts 2014. Hentet 12. marts 2014.
21. ↑ 1 2 INTERPOL bekræfter, at mindst to stjålne pas, der blev brugt af passagerer på forsvundne Malaysian Airlines-flyvning 370, blev registreret i deres databaser , Interpol  ( 9. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 9. marts 2014. Hentet 9. marts 2014.
22. ↑ Forsvundne Boeing kan have vendt tilbage, efter kommunikationen gik tabt , BBC News Russian (9. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 11. marts 2014. Hentet 9. marts 2014.
23. ↑ Brændstof, snavs konstateret ikke fra manglende Malaysia Airlines-flyvning, efterhånden som søgningen udvides  , The Washington Post (10. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 10. marts 2014. Hentet 10. marts 2014.
24. ↑ Fünf Passagiere waren nie an Bord der Boeing 777  (tysk) . Die Welt (9. marts 2014). Dato for adgang: 20. juli 2014. Arkiveret fra originalen 4. juli 2014.
25. ↑ Om bord på Malaysia Airlines linjeskib var der ingen italienere og østrigere nævnt på passagerlisterne , Lenta.ru (8. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 8. marts 2014. Hentet 8. marts 2014.
26. ↑ 1 2 Vietnam sonderer 'manglende jetaffald'  (eng.) , Reuters (9. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 9. marts 2014. Hentet 9. marts 2014.
27. ↑ 1 2 INTERPOL Teheran identificerer to iranske statsborgere, der brugte juridiske dokumenter forud for flyvning MH 370 , Interpol  ( 11. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 12. marts 2014. Hentet 11. marts 2014.
28. ↑ 1 2 Malaysia Airlines MH370: Stjålet pas 'no terror link'  (engelsk) , BBC News (11. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 26. december 2018. Hentet 11. marts 2014.
29. ↑ Tirsdag den 11. marts kl. 17:29 MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident - 12th Media Statement  . Malaysia Airlines (11. marts 2014). - Flyselskabets pressemeddelelse om hændelsen. Hentet 11. marts 2014. Arkiveret fra originalen 8. marts 2014.
30. ↑ Malaysian Airlines System 370 . Flight Aware: flysporing i realtid. Hentet 12. marts 2014. Arkiveret fra originalen 30. oktober 2019. (ubestemt)
31. ↑ 1 2 3 4 5 Manglende fly 'kan have vendt tilbage' , BBC News  ( 9. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 9. marts 2014. Hentet 9. marts 2014.
32. ↑ 1 2 3 4 Onsdag den 19. marts , 16:10 MYT +0800 MH370 Incident - 21st Media Statement  . // Malasia Airlines (19. marts 2014). — 21 pressemeddelelser fra flyselskaber. Dato for adgang: 19. marts 2014. Arkiveret fra originalen 8. marts 2014.
33. ↑ MH370: cockpittransskription i sin helhed Arkiveret 16. maj 2014 på Wayback Machine // The Guardian
34. ↑ De sidste ord, der blev transmitteret fra det forsvundne Malaysia Airlines fly var faktisk 'Godnat, malaysisk tre syv nul' . // News.com.au (1. april 2014). Hentet 1. april 2014. Arkiveret fra originalen 31. marts 2014. (ubestemt)
35. ↑ Ny beretning om MH370-pilotens sidste ord . // Al Jazeera. Dato for adgang: 31. marts 2014. Arkiveret fra originalen 9. april 2014. (ubestemt)
36. ↑ MH370: Ny beretning om cockpitets sidste ord . http://www.bbc.co.uk/news/ . // BBC (31. marts 2014). Hentet 31. marts 2014. Arkiveret fra originalen 6. april 2014. (ubestemt)
37. ↑ 1 2 3 Malaysia Airlines MH370: Sidste kommunikation afsløret  (eng.) , // BBC News (12. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 12. marts 2014. Hentet 12. marts 2014.
38. ↑ Beskrivelse af hændelsen på luftfartssikkerhedsnetværket . Hentet 9. marts 2014. Arkiveret fra originalen 12. marts 2014. (ubestemt)
39. ↑ Crash: Malaysia B772 over Thailandbugten den 8. marts 2014, fly savnet Arkiveret den 8. januar 2020 ved Wayback Machine 
40. ↑ Malaysia Airlines forsvundet jetfly: Søgere opdager oliepletter Arkiveret 9. marts 2014 ved Wayback Machine 
41. ↑ Vietnameserne fandt det påståede nedbrudssted . Hentet 8. marts 2014. Arkiveret fra originalen 11. marts 2014. (ubestemt)
42. ↑ Flight MH370: Fuld  transskription . Hentet 10. april 2014. Arkiveret fra originalen 2. april 2014.
43. ↑ Subbotin, Igor . Den fulde tekst af radioudvekslingen mellem piloten af ​​det forsvundne malaysiske fly og jorden blev kendt , MK.ru (24. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 9. april 2014. Hentet 10. april 2014.
44. ↑ Chris Ashton, Alan Shuster Bruce, Gary College og Mark Dickinson. Søgningen efter MH370  (engelsk) . NAVIGATIONSTIDEN (2015).
45. ↑ KINA UDTALER, AT DEN MISSING LINER IKKE KRYDDES SITT LUFTRUM , Lufthavn (21. marts 2013). Arkiveret fra originalen den 13. april 2014. Hentet 12. april 2014.
46. ↑ 12 JACC . MH370 - Opdatering  af flyvestianalyse (engelsk) (8. oktober 2014). Hentet 10. august 2016. Arkiveret fra originalen 18. september 2019.
47. ↑ 1 2 Australien flytter Boeing-søgning til et andet område , BBC News Russian (26. juni 2014). Arkiveret fra originalen den 28. juni 2014. Hentet 15. juli 2014.
48. ↑ Boeings skæbne blev fundet ud af takket være Inmarsat-satellitter og opdagelserne i det 19. århundrede , Rossiyskaya Gazeta (25. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 12. april 2014. Hentet 12. april 2014.
49. ↑ MH370 - Definition af undervandssøgningsområder  . ATSB - Australian Government (24. juni 2014). — Beskrivelse af detaljerne i søgeoperationen MH 370. Dato for adgang: 1. juli 2015. Arkiveret fra originalen den 18. september 2019.
50. ↑ Flyet sank officielt , // Gazeta.ru  (24. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 25. marts 2014. Hentet 25. marts 2014.
51. ↑ 1 2 Flight MH370 'styrtede ned i det sydlige Indiske Ocean' - Malaysia PM  (eng.) , BBC News (24. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 24. marts 2014. Hentet 24. marts 2014.
52. ↑ 1 2 Assistance til det malaysiske transportministerium til støtte for forsvundne Malaysia Airlines-flyvning MH370 den 7. marts 2014 UTC  . ATSB. Dato for adgang: 19. januar 2017. Arkiveret fra originalen 13. januar 2017.
53. ↑ Matematikere forklarede, hvorfor Boeing MH370 druknede sporløst i havet , RIA Novosti (9. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 12. juni 2015. Hentet 13. juni 2015.
54. ↑ Meddelelser fra American Mathematical  Society . Hentet 13. juni 2015. Arkiveret fra originalen 28. maj 2015.
55. ↑ 1 2 3 Myndigheder i tre lande indstiller eftersøgningen efter forsvundne MH370  (22. juli 2016). Arkiveret fra originalen den 24. juli 2016. Hentet 12. august 2016.
56. ↑ Eksperter: MH370 styrtede ned med katastrofal hastighed , BBC (9. august 2016). Arkiveret fra originalen den 12. august 2016. Hentet 12. august 2016.
57. ↑ Lørdag den 8. marts kl. 07:30 MYT +0800 Medieerklæring - MH370-hændelsen udgivet kl  . 7.24 . Malasia Airlines (8. marts 2014). Hentet 12. marts 2014. Arkiveret fra originalen 8. marts 2014.
58. ↑ 1 2 Medier: en flyveleder i Malaysia sov på posten i 4 timer efter tabet af MH370 RIA Novosti http://ria.ru/world/20150309/1051564981.html#ixzz3dgC7V58N , RIA Novosti (3. september 2010) ). Arkiveret fra originalen den 21. juni 2015. Hentet 21. juni 2015.
59. ↑ 1 2 Australien ser muligt flyaffald , BBC News  ( 20. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 28. februar 2021. Hentet 20. marts 2014.
60. ↑ Amerikanske efterforskere mistænker forsvundet Malaysia Airlines-fly fløj videre i timevis Arkiveret 14. marts 2014 ved Wayback Machine 
61. ↑ Søgning efter forsvundne Malaysia Airlines-fly udvider til Det Indiske Ocean Arkiveret 14. marts 2014 på Wayback Machine 
62. ↑ Malaysia-fly: Søgning efter savnet jet i Det Indiske Ocean Arkiveret 14. marts 2014 ved Wayback Machine 
63. ↑ Mediemeddelelse Søgeoperation for malaysiske flyselskabers fly  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . AMSA (17. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 8. april 2014.
64. ↑ 1 2 3 4 Søg efter Malaysia Airlines fly MH370 (link utilgængeligt) . Australian Maritime Safety Authority. Arkiveret fra originalen den 1. marts 2015. (ubestemt) 
65. ↑ Apple siger, at det hjalp med at søge efter Malaysian Airlines Flight 370 , Bukva.com (2. marts 2016). Arkiveret fra originalen den 7. marts 2016. Hentet 7. marts 2016.
66. ↑ Tomnod – onlinesøgegruppen på udkig efter Malaysian Airlines fly MH370 , The Guardian (14. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 16. september 2016. Hentet 11. august 2016.
67. ↑ Manglende fly: Malaysia Airlines MH370  (engelsk)  (link utilgængeligt) . Hentet 11. marts 2014. Arkiveret fra originalen 11. marts 2014.
68. ↑ Amerikansk virksomhed sætter crowdsourcing i gang med at søge efter malaysiske jetfly , Reuters  ( 11. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 12. marts 2014. Hentet 11. marts 2014.
69. ↑ Amerikansk virksomhed sætter crowdsourcing i gang med at søge efter malaysiske jetfly , Reuters  ( 12. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 12. marts 2014. Hentet 12. marts 2014.
70. ↑ Joint Agency Coordination Center . Hentet 6. august 2015. Arkiveret fra originalen 11. marts 2015. (ubestemt)
71. ↑ Mangler fly MH370: fik du et signal? , EuroNews (4. maj 2014). Arkiveret fra originalen den 7. april 2014. Hentet 6. april 2014.
72. ↑ Manglende Malaysia-fly: Søgning 'genvinder optagersignal' , BBC News  ( 9. april 2014). Arkiveret fra originalen den 9. april 2014. Hentet 9. april 2014.
73. ↑ Yderligere to mistænkelige signaler opdaget i MH370-søgning , Xinhua  ( 9. april 2014). Arkiveret fra originalen den 2. maj 2014. Hentet 9. april 2014.
74. ↑ Australsk skib fangede igen mulige "black box"-signaler fra den forsvundne Boeing , Gazeta.ru (9. april 2014). Arkiveret fra originalen den 11. april 2014. Hentet 9. april 2014.
75. ↑ Manglende flyvning MH370: Robotubåd til at begynde eftersøgning , BBC News  ( 14. april 2014). Arkiveret fra originalen den 14. april 2014. Hentet 14. april 2014.
76. ↑ Den forsvundne Boeing vil blive eftersøgt ved hjælp af Bluefin-21 ubemandet ubåd, alle andre muligheder er udtømt , Newsru.com (14. april 2014). Arkiveret fra originalen den 15. april 2014. Hentet 14. april 2014.
77. ↑ Efterhånden som teknologien modnes, dukker nye roller op for undervandsdroner Arkiveret 14. juli 2015.  — Nationaldefensemagazine.org, september 2014
78. ↑ 1 2 Pårørende til passagererne i den forsvundne Boeing lover 3 millioner dollars til information , RIA Novosti (7. juni 2014). Arkiveret fra originalen den 7. juni 2014. Hentet 7. juni 2014.
79. ↑ Efterhånden som teknologien modnes, dukker nye roller op for undervandsdroner , det nationale forsvar (2014). Arkiveret fra originalen den 14. juli 2015.
80. ↑ Søg efter MH370 Fakta og statistik Overfladesøgning af det sydlige Indiske  Ocean . JACC. Hentet 8. marts 2015. Arkiveret fra originalen 11. marts 2015.
81. ↑ Inmarsat-satellitfirmaets specialister hævder, at de ledte efter det forsvundne malaysiske passagerfly på det forkerte sted, Newsru.com (18. juni 2014). Arkiveret fra originalen den 22. juni 2014. Hentet 18. juni 2014.
82. ↑ Infrastruktur og regional udvikling (Budget)  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) . australske regering. Hentet 13. maj 2014. Arkiveret fra originalen 14. maj 2014.
83. ↑ Missing flight MH370: Liveopdateringer, da satellitselskab tilbyder gratis sporing i kølvandet på flyets forsvinden , Mirror  ( 13. maj 2014). Arkiveret fra originalen den 13. maj 2014. Hentet 13. maj 2014.
84. ↑ Omkostninger ved  søgningen . JACC. Hentet 11. august 2016. Arkiveret fra originalen 16. august 2018.
85. ↑ JACC. Indsæt dokumenttitel Placering | Dato ATSB Transport Safety Report [Insert Mode Occurrence Investigation XX-YYYY-#### Final Investigation MH370 – First Principles Review] (20. december 2016). Hentet 19. januar 2017. Arkiveret fra originalen 30. december 2016. (ubestemt)
86. ↑ Malaysia-minister til at holde MH370-forhandlinger  (eng.) , The Australian (10. august 2014). Hentet 10. august 2014.  (ikke tilgængeligt link)
87. ↑ MH370-søgning står over for hård næste fase , BBC News  ( 23. august 2014). Arkiveret fra originalen den 23. august 2014. Hentet 24. august 2014.
88. ↑ Søg efter MH370  . JACC. Hentet 19. juni 2015. Arkiveret fra originalen 20. juni 2015.
89. ↑ Søgning efter forsvundet malaysisk fly MH370 afslører mystisk fund , AmericaRU.com (14. maj 2015). Arkiveret fra originalen den 17. maj 2015. Hentet 24. maj 2015.
90. ↑ Lørdag den 9. august kl. 15:44 GMT +0800 Erklæring af YB Dato' Sri Liow Tiong Lai Transportminister,  Malaysia . Malaysia Airlines (9. august 2014). Hentet 10. august 2014. Arkiveret fra originalen 22. maj 2020.
91. ↑ Boeing MH370-søgeområdet vil kun blive udvidet, hvis nye data bliver tilgængelige  (3. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 12. juni 2015. Hentet 13. juni 2015.
92. ↑ MH370 Operational Search Update - 10. juni 2015  , Joint Agency Coordination Center - JACC (10. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 15. juni 2015. Hentet 13. juni 2015.
93. ↑ MH370 Operational Search Update - 24. juni 2015 , JACC (24. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 11. marts 2018. Hentet 11. august 2016.
94. ↑ MH370 Operational Search Update - 25. november 2015 , JACC (25. november 2015). Arkiveret fra originalen den 8. september 2016. Hentet 11. august 2016.
95. ↑ MH370 Operational Search Update , JACC (24. februar 2016). Arkiveret fra originalen den 8. september 2016. Hentet 11. august 2016.
96. ↑ MH370 Operational Search Update - 30. marts 2016 , JACC (30. marts 2016). Arkiveret fra originalen den 29. oktober 2016. Hentet 11. august 2016.
97. ↑ Forskere har fundet det påståede nedbrudssted for den malaysiske Boeing MH370 , RIA Novosti (27. juli 2016). Arkiveret fra originalen den 30. juli 2016. Hentet 6. august 2016.
98. ↑ Eric Jansen, Giovanni Coppini og Nadia Pinardi. Driftssimulering af MH370-affald ved brug af superensemble-teknikker  . Nat. Farer Jordsystem. Sci (27. juli 2016). Hentet 6. august 2016. Arkiveret fra originalen 16. september 2016.
99. ↑ Fælleserklæring fra malaysiske , australske og kinesiske transportministre  . Malaysian Government Flight 370's officielle hjemmeside (22. juni 2016). Hentet 12. august 2016. Arkiveret fra originalen 22. august 2016.
100. ↑ MH370 Operational Search Update - 10. august 2016 , JACC (10. august 2016). Arkiveret fra originalen den 11. marts 2018. Hentet 11. august 2016.
101. ↑ MH370 Operational Search Update—07. december 2016 , JACC (7. december 2016). Arkiveret fra originalen den 31. januar 2017. Hentet 19. januar 2017.
102. ↑ JACC. MH370 Joint Communique  (engelsk) (17. januar 2017). Dato for adgang: 19. januar 2017. Arkiveret fra originalen 17. januar 2017.
103. ↑ De forbløffende tekniske muligheder i det nye MH370 søgeskib Seabed Constructor på www.news.com.au, januar 2018 . Hentet 11. februar 2018. Arkiveret fra originalen 20. februar 2018. (ubestemt)
104. ↑ Technology på Ocean Infinitys websted (utilgængeligt link) . Hentet 11. februar 2018. Arkiveret fra originalen 14. januar 2018. (ubestemt) 
105. ↑ Et fantastisk skib har sat sig for at søge Malaysian Airlines flight 370 . The Economist. Hentet 10. februar 2018. Arkiveret fra originalen 21. april 2018. (ubestemt)
106. ↑ Angela Dewan CNN. MH370-søgning slutter den 29. maj efter fire år . CNN . Hentet 8. september 2021. Arkiveret fra originalen 8. september 2021. (ubestemt)
107. ↑ Konklusion på nuværende søgning efter Malaysian Airlines Flight MH370 - Ocean Infinity . web.archive.org (30. maj 2018). Hentet: 8. september 2021. (ubestemt)
108. ↑ MH370-jagten fortsætter et par dage mere  . PerthNow (1. juni 2018). Hentet 8. september 2021. Arkiveret fra originalen 8. september 2021.
109. ↑ Malaysias premierminister: vraget fundet i Reunion tilhører MH370 , RIA Novosti (5. august 2015). Arkiveret fra originalen den 7. august 2015. Hentet 5. august 2015.
110. ↑ Paris bekræfter vraget fra Reunion tilhører forsvundne MH370 , Forbes (Rusland) (3. september 2015). Arkiveret fra originalen den 5. september 2015. Hentet 4. september 2015.
111. ↑ Vingestykke fundet på La Réunion Island kunne være Boeing 777 flaperon (link ikke tilgængeligt) . AirNews and Services (30. juli 2014). Dato for adgang: 30. juli 2015. Arkiveret fra originalen 29. juli 2015. (ubestemt) 
112. ↑ MH370-søgning: Minister siger, at affald 'næsten helt sikkert' fra Boeing 777 – seneste opdateringer  , The Guardian (30. juli 2015) . Arkiveret fra originalen den 30. juli 2015. Hentet 30. juli 2015.
113. ↑ Vraget af den forsvundne liner dukkede op på Reunion for tre måneder siden , Lenta.ru (2. august 2015). Arkiveret fra originalen den 4. august 2015. Hentet 5. august 2015.
114. ↑ Malaysia Airlines kalder MH370-fragmentbekræftelse for et gennembrud , RIA Novosti (6. august 2015). Arkiveret fra originalen den 8. august 2015. Hentet 5. august 2015.
115. ↑ Australien for at hjælpe med at undersøge flyvrag fra La Réunion  , minister for infrastruktur og regional udvikling (Australien) (5. august 2015). Arkiveret fra originalen den 6. august 2015. Hentet 6. august 2015.
116. ↑ 1 2 MH370 Operational Search Update - 5. august 2015 , Joint Agency Coordination Center  ( JACC) (5. august 2015). Arkiveret fra originalen den 11. marts 2018. Hentet 6. august 2015.
117. ↑ 1 2 MH370 : Flyaffald og driftmodellering  . ATSB (Australien) (4. august 2015). — Undersøgelse af muligheden for afdrift af affald i Det Indiske Ocean. Hentet 6. august 2015. Arkiveret fra originalen 5. august 2015.
118. ↑ The Daily Beast: Data om MH370 var skjult: De, der søgte efter flyet, vidste, at forudsigelserne om placeringen af ​​vraget var forkerte (oversat af Inopress) (06.VIII.2015) . Hentet 10. august 2015. Arkiveret fra originalen 9. august 2015. (ubestemt)
119. ↑ 12 ATSB . Identifikation af to stykker affald fundet fra strande i Mozambique  . ATSB (19. april 2016). Hentet 6. august 2016. Arkiveret fra originalen 21. april 2017.
120. ↑ Undersøgelse af affald genvundet fra Mozambique (downlink) . Hentet 24. marts 2016. Arkiveret fra originalen 25. marts 2016. (ubestemt) 
121. ↑ Australien hævder, at affald fra Mozambique tilhører forsvundne MH370 - News - Novaya Gazeta . Hentet 24. marts 2016. Arkiveret fra originalen 24. marts 2016. (ubestemt)
122. ↑ 12 ATSB . Identifikation af to stykker affald fundet fra strande i Sydafrika og Mauritius  . ATSB (24. maj 2016). Hentet 6. august 2016. Arkiveret fra originalen 15. juni 2016.
123. ↑ Fragmentet fundet i Mauritius viste sig at være en del af vingen på det forsvundne MH370-fly Arkiveret 8. oktober 2016 på Wayback Machine , Lenta.ru 7. oktober 2016
124. ↑ Malaysia siger, at affald fundet i Mauritius er fra forsvundne fly MH370 Arkiveret 27. oktober 2020 på Wayback Machine , Reuters fre 7. oktober 2016
125. ↑ Filippinsk politi afviste rapporter om et muligt nedbrudssted for MH370 , RIA Novosti (13. oktober 2015). Arkiveret fra originalen den 28. oktober 2015. Hentet 15. oktober 2015.
126. ↑ DCA vil undersøge rapporten om MH370-vragfund i Filippinerne, siger transportminister  (Eng.) , Malaymail Online (12. oktober 2015). Arkiveret fra originalen den 14. oktober 2015. Hentet 20. oktober 2015.
127. ↑ Embedsmænd afviser påstanden om, at MH370 styrtede ned på den fjerntliggende jungleø  , New York Post (13. oktober 2015). Arkiveret fra originalen den 22. oktober 2015. Hentet 20. oktober 2015.
128. ↑ Friske håb om, at vraget af MH370 kunne findes seks år efter, at flyet forsvandt - da eksperter finder et sandsynligt nedbrudssted og siger, at de ville 'satse deres hus på', at det er der , Daily Mail  ( 24. oktober 2020). Arkiveret 24. oktober 2020. Hentet 24. oktober 2020.
129. ↑ Luftfartseksperter siger, at de har fundet #MH370-ulykkesstedet og opfordrer til at søge efter havbunden for at genoptage  , AirLive (24. oktober 2020) . Arkiveret 26. oktober 2020. Hentet 24. oktober 2020.
130. ↑ MELLEMBERETNING SIKKERHEDSUNDERSØGELSE FOR MH370 (9M-MRO)  (engelsk)  (link ikke tilgængeligt) (8. marts 2015). Hentet 11. august 2015. Arkiveret fra originalen 30. september 2015.
131. ↑ Onsdag den 26. marts, 17:45 MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flyvehændelse - Pressebriefing af Hishammuddin Hussein, forsvarsminister og fungerende  transportminister . Malaysia Airlines (26. marts 2014). — Pressemeddelelse fra MA airline af 26/03/2014. Hentet 13. april 2014. Arkiveret fra originalen 22. maj 2020.
132. ↑ 1 2 $5.000.000 belønning MH370 - På jagt efter sandheden - Find flyet og passagererne  . Hentet 12. juni 2014. Arkiveret fra originalen 12. juni 2014.
133. ↑ Rapport om den mystiske forsvinden af ​​MH370 offentliggjort: Flyvningen var i normal tilstand , Rosbalt (8. marts 2015). Arkiveret fra originalen den 9. marts 2015. Hentet 8. marts 2015.
134. ↑ Manglende fly MH370 rapporterer ingen nye beviser , BBC News (8. marts 2015). Arkiveret fra originalen den 20. april 2015. Hentet 8. marts 2015.
135. ↑ Lufttransport af lithiumbatterier kan forårsage brand (utilgængeligt link) . Hentet 29. januar 2019. Arkiveret fra originalen 4. april 2017. (ubestemt) 
136. ↑ Malaysiske myndigheder: Forsvundne Boeing 777 blev kapret Arkivkopi dateret 15. marts 2014 på Wayback Machine // rbc.ru, 15/03/2014
137. ↑ Kvinde rejser spørgsmål om cockpit-adfærd af co-pilot MH370 (11. marts 2014). -da. Dato for adgang: 19. marts 2014. Arkiveret fra originalen 19. marts 2014. (ubestemt)
138. ↑ Huse af piloter af forsvundne malaysiske fly ransaget , Euronews (17. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 9. maj 2018. Hentet 29. juni 2017.
139. ↑ FBI finder ingen mistænkelige data om Boeing pilotflysimulator , RIA Novosti (3. april 2014). Arkiveret fra originalen den 13. april 2014. Hentet 13. april 2014.
140. ↑ Slettede filer fundet på flysimulator af forsvundne Boeing-pilot , RIA Novosti (19. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 31. marts 2014. Hentet 13. april 2014.
141. ↑ Politiet finder fem øvelsesbaner i Det Indiske Ocean i MH370-pilotens simulator, rapporterer BH , malaymail Online (18. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 18. april 2015. Hentet 7. april 2015.
142. ↑ Flight MH370: Den forsvundne jetpilot Zaharie Ahmad Shah er hovedmistænkt, fordi han ryddede sin dagbog , Dayli Mirror Online (23. juni 2014). Arkiveret fra originalen den 3. april 2015. Hentet 7. april 2015.
143. ↑ FBI analyserer Malaysian Airlines-pilotens hjemmeflysimulator, da det er afsløret, at han slettede data en måned før han overtog kontrollen over det forsvundne MH370-fly , Daily Mail Online (19. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 4. april 2015. Hentet 7. april 2015.
144. ↑ Politiet jagter en mystisk kvinde, der foretog et sidste telefonopkald til den dødsdømte jetkaptajn, da det første billede dukker op af hans fraseparerede kone og familie  (  22. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 27. marts 2014. Hentet 13. april 2014.
145. ↑ Malaysiske myndigheder talte om versionerne af tabet af MH370  (4. august 2016). Arkiveret fra originalen den 18. august 2016. Hentet 5. august 2016.
146. ↑ Eksklusivt: MH370-pilot fløj en selvmordsrute på sin hjemmesimulator, der matcher endelige flyvning , New York Magazine (22. juni 2016). Arkiveret fra originalen den 24. juli 2016. Hentet 24. juli 2016.
147. ↑ Malaysiske efterforskere udgiver en 1.500-siders rapport om forsvinden af ​​MH370 – som det skete  , The Guardian (  30. juli 2018). Arkiveret fra originalen den 1. august 2018. Hentet 2. august 2018.
148. ↑ 1 2 Flight MH370-rapport: 'ulovlig indblanding fra tredjepart' ikke udelukket  , The Guardian (  30. juli 2018). Arkiveret fra originalen den 2. august 2018. Hentet 2. august 2018.
149. ↑ Efterforskere præsenterede resultaterne af undersøgelsen af ​​forsvinden af ​​flyvning MH370  (russisk) , RBC  (30. juli 2018). Arkiveret fra originalen den 30. juli 2018. Hentet 2. august 2018.
150. ↑ Florence de Changy. Disparition du vol MH370: le rapport endelige n'exclut pas "l'intervention d'une tierce partie"  (fransk) . Le Monde (30. juli 2018). Hentet: 26. august 2022.
151. ↑ Torsdag den 13. marts kl. 11:10 MYT +0800 Malaysia Airlines MH370 Flight Incident - 17. Medieerklæring  . Malaysia Airlines (13. februar 2014). — 17. flyselskabs pressemeddelelse. Hentet 13. marts 2014. Arkiveret fra originalen 8. marts 2014.
152. ↑ 1 2 3 'Teknisk konkurs' Malaysia Air afskediger 6.000 i nulstillingsforsøg  (eng.) , Bloomberg (1. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 20. august 2015. Hentet 1. august 2015.
153. ↑ Malaysian Airline System Bhd (MLYAF:OTC Markets Group Inc - Aktuelle oplysninger)  (engelsk) , Bloomberg (5. januar 2015). Hentet 1. august 2015.
154. ↑ Malaysia Airlines tab forværres ved MH370-forsvinden  (eng.) , BBC News (15. maj 2014). Arkiveret fra originalen den 20. maj 2014. Hentet 24. maj 2014.
155. ↑ Efter Boeing , RBC Newspaper (17. juli 2015). Arkiveret fra originalen den 6. august 2015. Hentet 1. august 2015.
156. ↑ Malaysia Airlines udnævner Christoph Muller til ny koncernchef , Interfax (1. april 2015). Arkiveret fra originalen den 8. august 2015. Hentet 1. august 2015.
157. ↑ Malaysian Airline går konkurs og nedskærer personale , Utro.ru (1. juni 2015). Arkiveret fra originalen den 22. juli 2015. Hentet 1. august 2015.
158. ↑ Chefen for Malaysia Airlines forlader stillingen på grund af personlige omstændigheder , Gazeta.ru (19. april 2016). Arkiveret fra originalen den 30. april 2016. Hentet 16. maj 2016.
159. ↑ Det malaysiske mirakels op- og nedture: historien om Malaysia Airlines , finance.nur.kz (9. maj 2016). Arkiveret fra originalen den 19. september 2016. Hentet 16. maj 2016.
160. ↑ Malaysia Airlines suspenderer Boeing 737 MAX-flyvninger . Metallurgprom . Hentet 23. februar 2021. Arkiveret fra originalen 1. marts 2022. (Russisk)
161. ↑ KONVENTION OM INTERNATIONAL CIVIL LUFTFART UNDERTEGNET I CHICAGO DEN 7. DECEMBER  1944 . ICAO. Hentet 22. juli 2015. Arkiveret fra originalen 5. juni 2015.
162. ↑ Hvor meget er en passager værd?  (engelsk) , Stuff.co.nz (28. marts 2014). Arkiveret fra originalen den 24. september 2015. Hentet 22. juli 2015.
163. ↑ MH370: Malaysia erklærer formelt forsvundne flystyrt for 'en ulykke'  (eng.) , The Telegraph (29. januar 2015). Arkiveret fra originalen den 4. august 2015. Hentet 22. juli 2015.
164. ↑ FAMILIER TIL MH370-PASSAGERER FRA KINA KRÆVER BEVIS FOR PÅSLÆNDINGS DØD , Aviaport.ru (30. januar 2015). Arkiveret fra originalen den 15. februar 2015. Hentet 15. februar 2015.
165. ↑ Rasende over MH370-ofre fordømmer Malaysia Airlines efter rapport siger, at familiens flyselskab forbereder sig på officielt at erklære flyet 'tabt' - hvilket betyder, at eftersøgningen vil blive skrottet , Daily Mail (11. november 2014). Arkiveret fra originalen den 13. november 2014. Hentet 14. november 2014.
166. ↑ Australien opgiver ikke eftersøgningen efter det forsvundne malaysiske fly , RIA Novosti (11. november 2014). Arkiveret fra originalen den 13. november 2014. Hentet 14. november 2014.
167. ↑ Australian Government (JACC) Officiel pressemeddelelse  (11. november 2014). Arkiveret fra originalen den 14. november 2014. Hentet 14. november 2014.
168. ↑ 1 2 3 Missing Malaysia Airlines fly MH370 puslespil rejser juridiske problemer  , The Sydney Morning Herald (11. maj 2014). Arkiveret fra originalen den 9. juli 2015. Hentet 22. juli 2015.
169. ↑ Slægtninge til passagerer på malaysisk Boeing-777 Flight MH370 savnet i Det Indiske Ocean begynder at få første forsikringsudbetalinger , Forinshurer (9. oktober 2014). Arkiveret fra originalen den 23. juli 2015. Hentet 22. juli 2015.
170. ↑ Familier af MH370-passagerer anlægger sag mod Malaysia Airlines og offentlige myndigheder , RIA Novosti (25. september 2015). Arkiveret fra originalen den 27. oktober 2015. Hentet 15. oktober 2015.
171. ↑ Slægtninge til forsvundne MH370-passagerer sagsøger Malaysia Airlines i Kina  (7. marts 2016). Arkiveret fra originalen den 8. marts 2016. Hentet 7. marts 2016.
172. ↑ Samozhnev, Alexander. Boeing 777-ulykken vil koste forsikringsselskaberne 600 millioner dollars . Rossiyskaya Gazeta ( 27. marts 2014). - Næsten 600 millioner dollars vil koste forsikringsselskaber erstatning for skader i forbindelse med styrtet af Boeing 777-200 fra Malaysian Airlines. Dette blev rapporteret af avisen Tagesanzeiger med henvisning til beregningerne fra den schweiziske bank "Credit Suisse ". Hentet 21. maj 2014. Arkiveret fra originalen 21. maj 2014. (ubestemt)
173. ↑ Malaysia Airlines var vært for en konkurrence af døende ønsker , RIA Novosti (3. september 2014). Arkiveret fra originalen den 11. oktober 2014. Hentet 12. oktober 2014.
174. ↑ Malaysia Airlines ændrede navnet på "dødsønskekonkurrencen" , RIA Novosti (3. september 2014). Arkiveret fra originalen den 17. oktober 2014. Hentet 12. oktober 2014.
175. ↑ CEO-biografi: Tony Tyler, generaldirektør og  administrerende direktør . IATA. Hentet 7. juni 2014. Arkiveret fra originalen 15. juni 2014.
176. ↑ IATA-chef: Ingen 'skyld' for medier på MH 370-dækning , USA Today  ( 3. juni 2014). Arkiveret fra originalen den 6. juni 2014. Hentet 7. juni 2014.
177. ↑ 1 2 3 ICAO pressemeddelelse 8. marts 2016 . ICAO (8. marts 2016). Hentet 12. august 2016. Arkiveret fra originalen 19. august 2016. (ubestemt)
178. ↑ Aircraft Tracking Task Force leverer anbefalinger til ICAO , IATA (12. november 2015). Arkiveret fra originalen den 13. august 2016. Hentet 12. august 2016.
179. ↑ MONTREAL-ERKLÆRING OM PLANLÆGNING AF SIKKERHEDSFORBEDRING . ICAO (2015). Hentet 12. august 2016. Arkiveret fra originalen 19. august 2016. (ubestemt)
180. ↑ Civile fly skal overvåges af satellitter  (11. november 2015). Arkiveret fra originalen den 8. december 2015. Hentet 1. december 2015.
181. ↑ Sporing af fly overalt er næsten inden for rækkevidde , IATA (30. maj 2016). Arkiveret fra originalen den 13. august 2016. Hentet 12. august 2016.
182. ↑ Mistænkt for at stjæle fra passagerer på fly MH370 sigtet , RIA Novosti (21. august 2014). Arkiveret fra originalen den 23. august 2014. Hentet 24. august 2014.
183. ↑ Deltager i tyveri af MH370-passagermidler idømt fire års fængsel, Polit.ru (20. maj 2015). Arkiveret fra originalen den 22. juli 2015. Hentet 24. maj 2015.
184. ↑ Flight MH370: Hollywood har forberedt mere end 50 scenarier baseret på katastrofen , Russia Today (2. april 2014). Arkiveret fra originalen den 4. april 2014. Hentet 2. april 2014.
185. ↑ Mysteriet om den forsvundne flyvning . Første kanal. Hentet 2. april 2014. Arkiveret fra originalen 2. april 2014. (ubestemt)
186. ↑ Manglende fly MH370, der skal filmes i Indien  (19. maj 2014). Arkiveret fra originalen den 21. maj 2014. Hentet 20. maj 2014.
187. ↑ Flight 370: The Missing Links  . opdagelse. Hentet 2. september 2015. Arkiveret fra originalen 16. august 2017.
188. ↑ UNDERSØGELSE AF LUFTFLYGTIGHED . National geografi. Hentet 2. september 2015. Arkiveret fra originalen 13. februar 2015. (ubestemt)
189. ↑ Malaysisk 370: Hvad skete der? Ny dokumentar ser på alle mulighederne ved dødsdømt flyvning  (engelsk) , Mirror (3. marts 2015). Arkiveret fra originalen den 7. september 2015. Hentet 2. september 2015.
190. ↑ Manifestskaberen siger, at der ikke var interesse for showet før MH370-sagaen  . ting og sager. Hentet 1. april 2019. Arkiveret fra originalen 1. april 2019.

Links

• Beskrivelse af hændelsen på luftfartssikkerhedsnetværket
• Malaysia Airlines officielle hjemmeside
• Malaysian Government Flight 370's officielle hjemmeside
• Officiel hjemmeside for Joint Coordination Center (om søgningen efter flight 370)
• Flight MH370 sektionen på Malaysia Airlines hjemmeside
• Flight 370-sektionen på Australian Transportation Safety Bureaus hjemmeside

Ordbøger og encyklopædier	Britannica (online)
I bibliografiske kataloger	BNF : 169502600 J9U : 987007410981205171 LCCN : sh2015000938 SUDOC : 18434784X

← 2013 Luftfartsulykker og hændelser i 2014 2015 →
Katastrofe nær Ain Mlila (11. februar) Nepal Airlines Flight 183 (16. februar) Ethiopian Airlines Flight 702 (17. februar) Katastrofe i Benego (17. februar) Malaysia Airlines Flight 370 (8. marts) Katastrofe ved Gillingham (13. marts) Katastrofe i Jamijärvi (20. april) Katastrofe nær Phonsavan (17. maj) Katastrofe nær Munozero (31. maj) Katastrofe i Lugansk (14. juni) Malaysia Airlines Flight 017 (17. juli) TransAsia Airways Flight 222 (23. juli) Air Algérie Flight 5017 (24. juli) Sepahan Airlines Flight 5915 (10. august) Katastrofe ved Santos (13. august) Katastrofe i Caribien (5. september) Flight 074P Unijet (20. oktober) Skyway Enterprises Flight 7101 (29. oktober) SpaceShipTwo-katastrofe (31. oktober) Armensk Mi-24 hændelse (12. november) Disaster on Trebs (7. december) Fly 6780 Loganair (15. december) Indonesia AirAsia Flight 8501 (28. december)
nedbrud med 50 eller flere dødsfald er markeret med kursiv fremhævede årets største katastrofe