| Aeroflot Flight 75 | |
|---|---|
| Aeroflot Yak- 40K . De to første vinduer er placeret på lastlugen | |
| Generel information | |
| datoen | 13. oktober 1977 |
| Tid | 07:16 |
| Karakter | Eksplosiv dekompression |
| årsag | Dårlig lukning af lastlugen |
| Placere | tæt på Rostov-on-Don ( RSFSR , USSR ) |
| Fly | |
| Model | Yak-40K |
| Flyselskab | Aeroflot (North Caucasian UGA, Rostov OJSC) |
| Afgangssted | Rostov ved Don |
| Bestemmelsessted | Nikolaev |
| Flyvningen | 75 |
| Tavlenummer | USSR-87948 |
| Udgivelses dato | 8. juni 1976 |
| Passagerer | atten |
| Mandskab | fire |
| død | 2 |
| Overlevende | tyve |
Ulykken med Yak-40 over Rostov-on-Don er en luftfartsulykke med tab , der skete den 13. oktober 1977 på himlen i Rostov-on-Don- regionen med et Aeroflot Yak-40K- fly . Under flyvningen åbnede flyets lastrumsdør sig og dræbte to passagerer.
Yak-40K ( K - cabriolet version, til gods- og passagertransport) med halenummer 87948 (fabrik - 9621245, serie - 45-12) blev frigivet af Saratov Aviation Plant den 8. juni 1976 og overført til Ministeriet for Civil Luftfart , som senest den 10. juni [1] sendte ham til Rostov-eskadren i den nordkaukasiske civile luftfartsadministration. På tidspunktet for katastrofen havde flyet i alt 2486 flyvetimer og 1704 landinger [2] .
Besætningen bestod af følgende:
Flyet opererede flyvning 75 på ruten Rostov-on-Don - Nikolaev , og i alt var der 18 passagerer og 4 besætningsmedlemmer om bord [2] .
Foringen lettede og begyndte at klatre, og begyndte derefter at udføre det første sving. Pludselig, når man passerede en højde på 250-300 meter, åbnede og låste lastlugen, placeret på venstre side, sig i den øverste position. 2. og 3. venstre sæderække var fastgjort til lugen (sæder 2a, 2b, 3a og 3b), som blev revet af beslagene og trukket ud, hvor de vendte om og hang næsten "på hovedet" på lugen. En kvinde og hendes seks-årige søn, der sad på tredje række (henholdsvis sæde 3b og 3a), faldt ud af sæderne, da barnets sele var tilpasset en voksen, og moderens sele var fastgjort med en ikke-standard bolt og hoppede af beslaget. Manden, der sad på anden række (sæde 2a), blev i sædet og hang udenfor hele flyvningen. Klokken 07:16 rapporterede besætningen nødsituationen til jorden og begyndte at udføre en lille cirkelindflyvning . Da flyet rørte landingsbanen og satte farten ned under kørslen, faldt den modkørende luftstrøm også, så fragtdøren sænkede sig, hvorefter passagererne kunne trække den mand, der hang på den, indenfor og hjælpe offeret. Med undtagelse af moderen og sønnen, som styrtede ned ved sammenstød med jorden, døde ingen andre om bord [2] .
Den 31. oktober 1979 styrtede dette fly ned i Krasnodar-territoriet under en nødlanding uden for flyvepladsen og blev beskadiget, hvilket udelukkede dets videre drift [3] .
Som undersøgelsen viste, var flyet 87948 dagen før ( 12. oktober ) i gang med en fragtflyvning, mens passagersæderne blev fjernet. Da fragtflyvningen var afsluttet, konverterede Rostov lufthavns teknikere flyet tilbage til en passagerversion, hvortil de geninstallerede sæder i kabinen. Men under disse arbejder var lastlugen lukket dårligt, og så kontrollerede det tekniske personale ikke lukkehåndtagenes tilstand. Besætningen kontrollerede til gengæld ikke lastlugealarmen. Som følge heraf nåede trykforskellen i og uden for flyet 25-30 mm Hg under flyvning i en højde på 250-300 meter. , hvorefter hun skubbede lastlugen ud [2] .
Konklusioner: Dårlig udførelse af det tekniske personale af arbejdet med at lukke lugen ved ombygning af flyet til en passagerversion og manglende udførelse af arbejde med at overvåge tilstanden af håndtagene til lukning af lastlugen og dens signalering fra besætningen.
- [2]
| |
|---|---|
| |
| |